Đồ án tốt nghiệp thiết kế cầu đường

LỜI NÓI ĐẦU  Trong mục tiêu phát triển đất nước ta đến năm 2022 trở thành nước cơng nghiệp đại, nhu cầu xây dựng sở hạ tầng trở nên thiết yếu nhằm phục vụ cho tăng trưởng nhanh chóng vững đất nước, đặc biệt nhu cầu phát triển mạng lưới giao thông vận tải Cùng với phát triển liên tục đất nước năm qua, lĩnh vực xây dựng cơng trình nói riêng lĩnh vực xây dựng nói chung nhà nước đầu tư phát triển hướng có thành tựu đáng tự hào Là sinh viên ngành xây dựng Cầu đường Trường Đại Học SPKT khoảng thời gian ngồi ghế nhà trường với dạy dỗ tận tình thầy cô giáo, chúng em cố gắng học hỏi trau dồi thêm kiến thức chuyên môn để phục vụ cho công việc sau này, mong với kiến thức mà có góp phần cơng sức nhỏ bé vào cơng xây dựng đổi đất nước Được hướng dẫn tận tình thầy TS Hồ Văn Quân đến chúng em hoàn thành tốt nhiệm vụ giao Tuy nhiên trình độ cịn hạn chế lần vận dụng kiến thức để thực đồ án môn học vậy, em khơng tránh khỏi thiếu sót định Vậy kính mong q thầy thơng cảm dẫn thêm Cuối cùng, cho phép em gửi lời biết ơn chân thành đến q thầy giáo khoa cơng trình ngành Xây dựng Cầu đường, tồn thể thầy giáo Trường ĐH SPKT tận tình truyền đạt kiến thức cho chúng em suốt thời gian học tập trường thời gian làm Đồ án môn học Đặc biệt thầy TS Hồ Văn Quân tận tình hướng dẫn cho chúng em hoàn thành tốt đồ án môn học ĐÀ Nẵng, ngày tháng năm Sinh viên thực Nguyễn Thành Vũ Võ Trần Văn Vân Trang PHẦN I LẬP DỰ ÁN THIẾT KẾ CƠ SỞ (40%) Trang Trang CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 VỊ TRÍ TUYẾN ĐƯỜNG - MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA VÀ NHIỆM VỤ THIẾT KẾ: 1.1.1 Vị trí tuyến : Tuyến đường cần khảo sát thiết kế, đường nối từ huyện Tuy Phước đến huyện Tây Sơn thuộc địa bàn tỉnh Bình Định 1.1.2 Mục đích, ý nghĩa tuyến : Tuyến xây dựng nhằm hoàn thiện mạng lưới giao thông quy hoạch chung tỉnh đất nước đáp ứng nhu cầu giao thông khu vực lân cận trung tâm tỉnh thúc đẩy phát triển kinh tế, giao lưu văn hóa vùng ven 1.1.3 Nhiệm vụ thiết kế: Tuyến đường nối qua hai Huyện Tuy Phước Tây Sơn thuộc địa bàn tỉnh Bình Định theo số liệu sau: - Địa phận: Bình Định - Mã bình đồ : 03 - Độ chênh cao hai đường đồng mức: ∆H = 10 m; - Lưu lượng xe: - Lưu lượng năm khảo sát N2022 = 480 xhh/ng.đ - Năm đưa cơng trình vào khai thác 01/2024 - Thành phần dòng xe theo bảng sau: Trọng lượng trục Pi Loại xe (kN) Thành phần, % Số Số bánh Khoảng cách trục cụm bánh trục Trục trước Trục sau sau Xe máy Xe trục sau sau (m) Xe máy 20 10 10 Xe buýt: Xe Xe buýt: - Loại nhỏ 18 20 55 - Loại lớn 12 55 97 Cụm bánh đôi - Loại nhỏ Xe tải: Cụm bánh đôi - Loại lớn Xe tải: - Nhẹ 12 28 68 Cụm bánh đôi - Nhẹ - Vừa 32 78 Cụm bánh đôi - Vừa Trang - Nặng 10 41 100 Cụm bánh đôi - Nặng - Nặng 13 34 97 Cụm bánh đôi - Nặng - Nặng 35 98 Cụm bánh đôi - Nặng - Hệ số tăng xe: q = 10%; Các số liệu khác: Tự giả định - Chức đường: Nối Huyện tỉnh 1.2 CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC TUYẾN ĐI QUA: 1.2.1 Địa hình: Địa hình mà khu vực tuyến qua địa hình nối qua hai huyện Tuy Phước Tây Sơn thuộc tỉnh Bình Định, độ dốc ngang sườn bình quân khoảng từ từ 3,6% ÷14% 1.2.2 Địa mạo: Trong khu vực tuyến qua, rừng chủ yếu rừng thưa, gồm loại đồi sim, cỏ tranh, chủ yếu nhỏ, lớn loại người dân trồng để lấy củi gỗ 1.2.3 Địa chất: Theo kết điều tra khảo sát điều kiện địa chất cho thấy điều kiện địa chất khu vực ổn định, khơng có tượng sụt lở, hay nước ngầm lộ thiên Nhìn chung mắt cắt địa chất khu vực tuyến sau: - Lớp đất sét pha cát, dày từ 5÷9m - Bên lớp đá phong hố dày α 1.2.4 Địa chất thủy văn: Qua khảo sát cho thấy tình hình địa chất thủy văn khu vực hoạt động biến đổi, mực nước ngầm hoạt động thấp thuận lợi cho việc xây dựng tuyến đường Lượng nước mặt lớn tập trung sơng ao hồ Lượng muối hịa tan nước ít, đảm bảo dùng tốt cho sinh hoạt công nhân đầy đủ cho thi công 1.2.5 Khí hậu: Khu vực tuyến qua thuộc vùng khí hậu Trung có hai mùa mưa nắng rõ rệt: Đó mùa mưa tháng - 11 mùa nắng tháng 1- tháng 12 hàng năm Tuyến khảo sát nằm chung khối khí hậu Trung Trung Bộ, phạm vi vùng khí hậu phần phía Nam miền Đông Trường Sơn Nhiệt độ biến thiên rõ rệt theo độ cao địa hình: Nhiệt độ trung bình năm 25.6 C Nhiệt độ trung bình vùng thung lũng vùng trũng 300m vào khoảng 24- 25 0C, độ cao 300-600m 23-24 0C, từ 600-1000m 20-23 0C độ cao từ 1000m Trang trở lên 18-19 0C Những tháng mùa đơng tương đối mát Có tháng (XII-I-II) nhiệt độ giảm xuống 22 0C đồng bằng, 20 0C từ độ cao 400-500m trở lên Tháng lạnh tháng I có nhiệt độ trung bình 20 0C đồng bằng, 18 0C độ cao 100-200m trở lên Nhiệt độ tối thấp trung bình tháng vào khoảng 17 0C vùng đồng bằng, giảm xuống 16-170C rẻo cao từ 500m trở lên Giới hạn tối thấp nhiệt độ xuống đến 14-15 0C đồng bằng, 14 0C vùng vùng cao Về mùa hạ: Mùa hạ có tới 3- tháng (từ tháng V-VIII) nhiệt độ trung bình vượt 280C, Nhiệt độ tối cao trung bình vượt 33 0C nhiệt độ tối thấp trung bình vượt 24 0C Tháng nóng tháng V tháng VI, có nhiệt độ trung bình lên tới 3334.5 0C nhiệt độ tối cao trung bình lên tới 35 0C Nhiệt độ tối cao tuyệt đối đạt tới trị số 39.5 0C, Biên độ giao động ngày đêm nhiệt độ khơng lớn Trung bình năm vào khoảng 4-5 0C Thời kỳ biên độ ngày đạt giá trị cao tháng khơ nóng đầu mùa hạ 1.2.6 Thủy văn: Theo số liệu điều tra năm, khu vực có tuyến đường qua có lượng mưa lớn, mùa mưa thường có tượng lũ quét 1.3 CÁC ĐIỀU KIỆN XÃ HỘI: 1.3.1 Đặc điểm dân cư phân bố dân cư: Đây tuyến đường nằm vùng đồng bằng, dân cư sống bên tuyến đơng đúc Do tình hình phân bố dân cư tuyến có đặc điểm sau: - Khoảng số đầu (bắt đầu từ Km0+00): Chủ yếu tập trung để trao đổi bn bán - Đoạn giữa, tuyến qua hồn toàn ruộng lúa Trên chiều dài đoạn tuyến có dân cư sinh sống với mật độ trung bình - Đoạn cuối tuyến (khoảng số): Đây khu vực có dân cư tập trung đơng để trao đổi bn bán 1.3.2 Tình hình kinh tế, văn hóa xã hội khu vực: Nhân dân chủ yếu sống nghề buôn bán, thương mại cán công nhân viên nhà nước nên điều kiện sống ổn định Hiện huyện vùng có kinh tế phát triển Tỉnh Do việc tập trung cải tạo, xây dựng sở hạ tầng mà đặc biệt mạng lưới giao thông đầu tư xây dựng, tạo đièu kiện để hồn thành sớm, kịp thời đưa vào khai thác sử dụng Dân cư quanh vùng tuyến thi công với mật độ Trang không lớn, sẳn sàng giúp đỡ đơn vị thi công cần 1.3.3 Các định hướng phát triển tương lai: Để phát triển kinh tế khu vực cần ủng hộ đầu tư nhà nước nhiều lĩnh vực, đặc biệt xây dựng mạng lưới giao thông thông suốt khu vực hai trung tâm huyện với tỉnh lỵ đồng thời phù hợp với quy hoạch mạng lưới giao thông vận tải mà tỉnh đề 1.4 CÁC ĐIỀU KIỆN LIÊN QUAN KHÁC: 1.4.1 Điều kiện khai thác, cung cấp vật liệu đường vận chuyển - Nhựa đường, thép lấy Quy Nhơn - Đá loại lấy mỏ Long Mỹ, thuộc huyện Tuy Phước - Cát mua mỏ Phú Hưng Hà Nội (TT Phú Phong, Tây Sơn) - Đất đắp khai thác mỏ Khe - Một số loại vật liệu lại lấy thị trấn Tây Sơn - Đá loại lấy mỏ Long Mỹ , thuộc huyện Tuy Phước, mỏ đá có trữ lượng lớn cung cấp đầy đủ vật liệu cho thi cơng (cự ly vận chuyển trung bình 10 đến 30Km) - Đất đắp đường, qua kiểm tra chất lượng cho thấy lấy đất từ đường đào sang đắp đắp, lấy đất khai thác mỏ Khe với cự ly trung bình khoảng km - Xi măng lấy đại lý thị trấn 1.4.2 Điều kiện cung cấp bán thành phẩm, cấu kiện đường vận chuyển: Các bán thành phẩm cấu kiện đúc sẵn sản xuất xí nghiệp phục vụ cơng trình, xí nghiệp đóng Thành Phố Quy Nhơn Năng lực sản xuất xưởng đáp ứng đầy đủ số lượng, chất lượng theo yêu cầu đặt Tuyến đường hình thành sở tuyến đường sẵn có loại bán thành phẩm, cấu kiện vật liệu vận chuyển đến chân cơng trình tương đối thuận lợi 1.4.3 Khả cung cấp nhân lực phục vụ thi công: Lực lượng lao động dồi dào, nguồn lao động rẻ thuận lợi cho việc tận dụng nguồn nhân lực địa phương Tại địa phương có đơn vị thi công giàu kinh nghiệm như: Công ty cổ phần quản lý xây dựng cơng trình giao thơng Bình Định, Cơng ty đầu tư phát triển hạ tầng Bình Định, Công ty Thắng Lợi… 1.4.4 Khả cung cấp loại máy móc, thiết bị phục vụ thi cơng: Trang Máy thi công đường: Đơn vị thi công có đầy đủ loại máy móc thi cơng máy đào, máy ủi, máy xúc, loại lu Máy thi cơng mặt đường đơn vị thi cơng có đầy đủ loại máy móc thi cơng máy san, máy ủi, loại lu (lu bánh cứng, lu bánh lốp, lu rung), loại ô tô tự đổ, máy rải, xe tưới nước… xe máy bảo dưỡng sẵn sàng phục vụ thi cơng, có đội ngủ thợ máy giỏi đảm bảo cho máy móc thi cơng an tồn, gặp cố xử lý kịp thời Thiết bị thi cơng cầu, cống: Búa đóng cọc, máy hạ cọc ván, máy khoan cọc nhồi… 1.4.5 Khả cung cấp loại lượng, nhiên liệu phục vụ thi công: Điện dùng cho kho xưởng, lán trại công nhân dùng cho thi công lấy từ đường dây hạ xây dựng, phục vụ sinh hoạt cho nhân dân nên thuận lợi -Nước khai thác công trình - Khí đốt được lấy từ huyện Tây Sơn - Khí nén được lấy từ huyện Tây Sơn - Xăng dầu, nhớt gần Trung Tâm huyện Tây Sơn nên việc cung cấp xăng, dầu nhớt tiện lợi nhanh chóng 1.4.6 Khả cung cấp loại nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt: Thực phẩm Khu vực tuyến qua nối liền trung tâm hành Huyện Tuy Phước Tây Sơn khả cung cấp loại nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt cho cán bộ, công nhân thi công thuận lợi Hàng tiêu dùng đoạn tuyến gần trung tâm Thị Trấn nên hàng tiêu dùng phong phú đa dạng 1.4.7 Điều kiện thông tin liên lạc y tế: Hiện hệ thống thông tin liên lạc, y tế xuống đến cấp huyện, xã Các bưu điện văn hóa xã hình thành góp phần đưa thơng tin liên lạc thôn xã đáp ứng nhu cầu nhân dân Đây điều kiện thuận lợi cho công tác thi công, giám sát thi công, tạo điều kiện rút ngắn khoảng cách ban huy công trường ban ngành có liên quan 1.5 SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG: - Nền kinh tế hàng hố đưa đất nước ta chuyển sang thời kỳ mới: thời kỳ Trang cơng nghiệp hố đại hố đất nước Trong ngành giao thơng vận tải đóng vai trọng quan trọng thúc đẩy phát triển kinh tế Nâng cao mức sống cho người dân Nhằm đáp ứng yêu cầu văn hóa, kinh tế, xã hội mơi trường, tạo điều kiện để tỉnh Bình Định thực chiến lược xói đói giảm nghèo thúc đẩy phát triển kinh tế thông qua việc cải thiện sở hạ tầng khả tiếp cận với thị trường, hội việc làm dịch vụ xã hội cho người nghèo tạo điều kiện thuận lợi cho huyện có sở hạ tầng để phát triển kinh tế, trị xã hội giao lưu lưu thơng hàng hố huyện lân cận Trang CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH CẤP THIẾT KẾ VÀ TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.1 XÁC ĐỊNH CẤP THIẾT KẾ VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT 2.1.1 Các cứ: Căn vào mục đích ý nghĩa phục vụ tuyến: nối trung tâm kinh tếchính trị-văn hóa lớn địa phương,nối huyện Tuy Phước huyện Căn vào địa hình khu vực tuyến qua vùng đồng Căn vào định hướng quy hoạch mạng lưới giao thông tỉnh Bình Định giai đoạn 2022 - 2039 Căn vào lưu lượng xe chạy khảo sát năm 2022: N2022 = 480 xehh/ng.đêm Trong đó: Bảng 2: Hệ số quy đổi loại xe Loại xe Xe Xe buýt loại nhỏ Tỷ lệ 20% 18% Hệ số quy đổi Xe buýt loại lớn Xe tải nhẹ 12% 12% 2,5 Xe tải vừa 8% Xe tải nặng 10% 2,5 Xe tải nặng 13% 2,5 Xe tải nặng 7% 2,5 Lưu lượng xe thời điểm đưa cơng trình vào khai thác (1/2022): N0 = N2022 = (0,20×1,0×480) +(0,18×2,0×480) + (0,12×2,5×480) + (0,12×2,0×480) + (0,8×2,0×480) + (0,30×2,5×480) = 1656 (xe/ngđ) Lưu lượng xe năm khai thác N2024=1656×(1+0,10)2= 2003,76 (xe/ngđ) Lưu lượng xe năm tương lai N2039= 2003,76×(1+0,10)15-1 = 7609,27 (xe/ngđ) Căn vào định UBND tỉnh Bình Định việc phê duyệt dự án đầu tư đường nối huyện Tuy Phước với huyện Tây Sơn Căn vào tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054:2005 2.1.2 Xác định cấp thiết kế vận tốc thiết kế : Căn vào chức lưu lượng ta chọn: • Cấp thiết kế cấp IV Trang 226 Tưới dính bám lần2( vệt 1) Tưới dính bám lần2( vệt 2) Tưới dính bám lần3( vệt 1) Tưới dính bám lần3( vệt 2) Tưới thấm bám móng Nước Nước Nước Nước Nhũ tương nhựa 4 4 2 2 12000 12000 12000 12000 12,00 12,00 12,00 12,00 2,4 2,4 2,4 2,4 trên( vệt 1) Tưới thấm bám móng đường a xít Nhũ tương nhựa 6000 6,00 1,2 trên( vệt 2) đường a xít Nhựa lỏng đơng 6000 6,00 1,2 Tưới dính bám móng đặc MC30 12000 12,00 Tưới dính bám mặt nhũ tương CSS1-h 0,5 6000 6.2.Tính tốn suất máy móc, xác định định mức sử dụng lực 6.2.1 Năng suất máy rải Super 1603-2 Năng suất máy rải tính theo cơng thức : N = 60.T.Ktg.Br.Hr.Vr (m3/ca) (III.3.4) Trong đó: - T: Thời gian làm việc ca, T = 7h - Ktg: Hệ số sử dụng thời gian, Ktg = 0,8 - Br: Bề rộng vệt rải máy rải thi công, Br = 4,0m - Hr: Chiều dày rải lớp vật liệu - Vr: Vận tốc xe rải Bảng 72: Năng suất máy rải Công tác Br(m) H(cm) Kr Hr(m) Vr(m/ph) N(m3/ca) Rải CPĐD loại Dmax 37,5 4,00 18,00 1,30 0,234 3,00 943,49 Rải CPĐD Dmax 25 4,00 18,00 1,30 0,234 3,00 943,49 Rải CPĐD GCXM4% 4,00 15,00 1,30 0,195 3,00 786,24 Rải BTNC hạt vừa Dmax 19 4,00 7,00 1,30 0,091 3,50 428,06 Rải BTNC hạt vừa Dmax 19(3,8) 3,80 7,00 1,30 0,091 3,50 406,66 Rải BTNC hạt vừa Dmax 19(4,2) 4,20 7,00 1,30 0,091 3,50 449,47 Rải BTNC hạt trung Dmax 12,5 4,00 6,00 1,30 0,078 3,50 366,91 6.2.2 Năng suất ôtô SPZ 480D vận chuyển vật liệu đổ vào phểu máy rải Năng suất ô tô tính theo công thức: N= T Q.K t K tt L L (m3/ca) + tđ + + tr V1 V2 Trong đó: (III.3.5) 227 - T = 7h, Kt = 0,9: thời gian ca hệ số sử dụng thời gian - Ktt = 1: hệ số sử dụng tải trọng - tđ = phút = 0,083 h: thời gian đổ vật liệu lên xe - tr = Q/Nmáy rải: thời gian rải vật liệu (vì tơ phải làm việc kết hợp với máy rải) - V1, V2: tốc độ xe chạy có không tải, V1 = 35 km/h, V2 = 50 km/h - Q (m3): khối lượng công tác chu kỳ (1 chuyến) ô tô SPZ 480D - L: cự ly vận chuyển trung bình Bảng 73: Năng suất ô tô V1 Công tác Vận chuyển CPĐD Dmax37,5 Vận chuyển CPĐD Dmax25 Vận chuyển CPĐD GCXM 4% Vận chuyển BTNC hạt vừa Vận chuyển BTNC hạt trung 6.2.3 Năng suất xe bồn L(km) (km/h) 10,00 35,00 10,00 35,00 10,00 35,00 10,00 35,00 10,00 35,00 LG9050GS tưới V2 (km/h) 50,00 50,00 50,00 50,00 50,00 nước, xe tđ tr (h) (h) 0,08 0,07 0,08 0,07 0,08 0,09 0,08 0,11 0,08 0,13 FCR91 tưới N γox Q (m3/ca) 1,55 9,68 105,33 1,55 9,68 105,33 1,55 9,68 104,96 2,20 6,82 73,49 2,20 6,82 73,14 nhũ tương nhựa đặc Năng suất xe xitec LG5090GS xe FCR91 tính theo cơng thức sau : N= T K t Q L L (m3/ca) + + t p + tb V1 V2 (III.3.6) - N : Năng suất xe tưới nước ( m3/ca ) - T : Thời gian làm việc ca T = 7h; Kt = 0,9: hệ số sử dụng thời gian - Q : dung tích xe tưới nước - L : cự ly vận chuyển trung bình, Km - V1 ,V2 (km/h): vận tốc xe có tải khơng tải - = tb = 0,5h: thời gian phun nước, thời gian bơm nước Bảng 74: Công tác L(km) V1(km/h) V2(km/h) Tp(h) Tb(h) Q(m3) N(m3/ca) Tưới nước 15 15 0.5 0.5 28.64 Tưới nhũ tương Nhựa lỏng đông đặc MC30 25 25 0.5 0.5 10 47,73 6.2.4 Năng suất máy lu Công thức xác định suất đầm nén: 228 N= T K t L  L + 0,01.L  (m/ca) + t s .N ht β  V   (III.3.7) Trong đó: - T = h : thời gian làm việc ca - Kt = 0,8 ÷ = 0,9 : hệ số sử dụng thời gian - L : chiều dài đoạn đầm nén + Lu BTNC : L = 32,25 m (1/8 chiều dài dây chuyền) + Lu CPĐD L = 62,5 m (1/4 chiều dài dây chuyền) - V (m/h) : vận tốc lu lèn - N : tổng hành trình lu lèn = (số chu kỳ lu) x (số hành trình chu kỳ (N’)) + Số hành trình chu kỳ: xác định từ sơ đồ lu + Số chu kì lu = n yc n , với nyc: số lượt lu yêu cầu ; n : số lượt lu chu kỳ - β = 1,2 ÷ 1,3 = 1,2 : hệ số trùng lặp máy lu chạy khơng xác - ts = 30 s : thời gian chuyển số cuối đoạn Bảng 75: Năng suất máy lu V Công tác Lu sơ Lu chặt Lu sơ Lu chặt Lu sơ Lu chặt Nyc n Số N' N N.suất Tên máy L (m) (km/h) (l/đ) (l/đ) c.kỳ (h.tr) Lu lớp CPĐD loại Dmax 37,5 dày 18cm(vệt 1) C340C 62,50 1,50 4,00 2,00 2,00 6,00 BW27RH 62,50 3,00 20,00 2,00 10,00 4,00 BPR45/55D 300,00 1,00 6,00 1,00 6,00 1,00 Lu lớp CPĐD loại Dmax 37,5 dày 18cm(vệt 2) C340C 62,50 1,50 4,00 2,00 2,00 6,00 BW27RH 62,50 3,00 20,00 2,00 10,00 4,00 BPR45/55D 300,00 1,00 6,00 1,00 6,00 1,00 Lu lớp CPĐD loại Dmax 25 dày 18cm(vệt 1) C340C 50,00 1,50 4,00 2,00 2,00 6,00 BW27RH 50,00 3,00 20,00 2,00 10,00 4,00 BPR45/55D 300,00 1,00 6,00 1,00 6,00 1,00 (h.tr) (m/ca) 12,00 40,00 6,00 649,62 389,70 866,31 12,00 40,00 6,00 649,62 389,70 866,31 12,00 40,00 6,00 649,59 389,66 866,31 WH180 50,00 2,00 6,00 2,00 3,00 6,00 Lu lớp CPĐD loại Dmax 25 dày 18cm(vệt 2) C340C 50,00 1,50 4,00 2,00 2,00 6,00 BW27RH 50,00 3,00 20,00 2,00 10,00 4,00 18,00 577,37 12,00 40,00 649,59 389,66 Lu hoàn thiện Lu sơ Lu chặt 229 BPR45/55D 300,00 1,00 6,00 1,00 6,00 1,00 6,00 866,31 50,00 2,00 6,00 2,00 3,00 6,00 Lu lớp CPĐD GCXM4% DÀY 15CM (vệt 1) C340C 37,50 1,50 4,00 2,00 2,00 6,00 BW27RH 37,50 3,00 20,00 2,00 10,00 4,00 BPR45/55D 300,00 1,00 6,00 1,00 6,00 1,00 18,00 577,37 12,00 40,00 6,00 649,54 389,59 866,31 37,50 2,00 6,00 2,00 3,00 6,00 Lu lớp CPĐD GCXM4% DÀY 15CM (vệt 2) C340C 37,50 1,50 4,00 2,00 2,00 6,00 BW27RH 37,50 3,00 20,00 2,00 10,00 4,00 BPR45/55D 300,00 1,00 6,00 1,00 6,00 1,00 18,00 577,30 12,00 40,00 6,00 649,54 389,59 866,31 WH180 37,50 2,00 6,00 2,00 3,00 6,00 Lu lớp BTNC hạt vừa Dmax19 dày 7cm ( vệt 1) C340C 62,50 2,00 4,00 2,00 2,00 6,00 BW27RH 62,50 3,50 16,00 2,00 8,00 4,00 BPR45/55D 500,00 1,20 4,00 1,00 4,00 1,00 18,00 577,30 WH180 62,50 2,25 4,00 2,00 2,00 6,00 Lu lớp BTNC hạt vừa Dmax19 dày 7cm( vệt 2) C340C 62,50 2,00 4,00 2,00 2,00 6,00 BW27RH 62,50 3,50 16,00 2,00 8,00 4,00 BPR45/55D 500,00 1,20 4,00 1,00 4,00 1,00 12,00 WH180 62,50 2,25 4,00 2,00 2,00 6,00 Lu lớp BTNC hạt trung Dmax12.5dày 6cm vệt C340C 62,50 2,00 4,00 2,00 2,00 6,00 BW27RH 62,50 3,50 14,00 2,00 7,00 4,00 BPR45/55D 500,00 1,20 4,00 1,00 4,00 1,00 12,00 WH180 62,50 2,25 4,00 2,00 2,00 6,00 Lu lớp BTNC hạt trung Dmax12.5dày 6cm vệt C340C 62,50 2,00 4,00 2,00 2,00 6,00 BW27RH 62,50 3,50 14,00 2,00 7,00 4,00 BPR45/55D 500,00 1,20 4,00 1,00 4,00 1,00 12,00 Lu hoàn thiện WH180 Lu sơ Lu chặt Lu hoàn thiện WH180 Lu sơ Lu chặt Lu hoàn thiện Lu sơ Lu chặt 12,00 866,11 32,00 568,27 4,00 1559,38 Lu hoàn thiện Lu sơ Lu chặt 974,34 12,00 866,11 32,00 568,27 4,00 1559,38 Lu hoàn thiện Lu sơ Lu chặt 974,34 12,00 866,11 28,00 649,45 4,00 1559,38 Lu hoàn thiện Lu sơ Lu chặt 974,34 12,00 866,11 28,00 649,45 4,00 1559,38 Lu hoàn thiện WH180 62,50 2,25 4,00 6.2.5 Xác định định mức sử dụng nhân lực 2,00 2,00 6,00 12,00 974,34 + Định mức nhân công làm công tác bù phụ: rải hỗn hợp máy rải 230 lu lèn sơ lớp vật liệu cần bố trí cơng nhân theo máy, định mức nhân công cho máy rải công nhân, định mức nhân công cho máy lu công nhân Dựa vào định mức số lượng máy để biên chế nhân công + Định mức nhân công làm công tác chải mặt đường thi công lớp nhựa thấm (chải mặt đường cho lộ đá lớn + vệ sinh, thổi bụi mặt đường máy thổi bụi DK9): 1000 m2/công + Định mức nhân công làm công tác vệ sinh mặt đường trước thi công lớp BTNC lớp trên: 20 000 m2/công (dùng máy thổi bụi DK9) + Công lấp rãnh ngang nước, lấp hố tụ: 10.18m3/cơng + Kiểm tra nghiệm thu mặt đường: 400 m/công 231 Bảng 76 Công tác hồn thiện Cơng tác lấp rãnh ngang nước Công tác vệ sinh mặt đường trước thi công lớp BTNC công tác chải mặt đường thi công lớp nhựa thấm Tưới dính bám 400,00 10,18 m/cơng m3/cơng 20000,00 m2/cơng 1000,00 10,00 m2/cơng m3/cơng 6.3.Tính tốn số cơng – số ca máy cần thiết hoàn thành thao tác đoạn dây chuyền Bảng Tính tốn số cơng – số ca máy cần thiết hoàn thành thao tác đoạn dây chuyền phụ lục VII.5 6.4.Tính tốn thời gian hoàn thành thao tác dây chuyền: Bảng tính tốn thời gian hồn thành thao tác dây chuyền phụ lục VII.6 6.5.Biên chế tổ đội thi công Tổ : 1A : kỹ sư + trung cấp + nhân công 1B : nhân công 1C : nhân công Tổ : lu nhẹ bánh cứng C340C Tổ : lu lốp BW27RH Tổ : 1lu nặng bánh cứng WH180 Tổ : lu tay BPR45/55D Tổ : 6A ôtô SPZ 480D 15T 6B ôtô SPZ 480D 15T Tổ : máy rải Super 1603-2 Tổ : xe tưới nước LG5090GS Tổ : xe tưới nhựa FCR91 Tổ 10 : máy khí nén DK9 6.6.Lập tiến độ thi công chi tiết mặt đường theo Xem Bản vẽ số 20 232 233 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] 22TCN 211: 06: Áo đường mềm yêu cầu dẫn thiết kế; Bộ giao thông vận tải [2] TCVN 4054 – 2005 thiết kế đường ô tô [3] Định mức dự toán xây dựng công trình 1776/2007/BXD-VP ngày 16/08/2007 [4] TCVN 9845 – 2013 tính tốn đặc trưng dịng chảy lũ [5] TCVN 447-2012 Thi công đất [6] TCVN 9113 – 2012 Cống nước [7] Thiết kế đường ơtơ tập 4; GS.TS Dương Học Hải [8] Đơn giá xây dựng tỉnh Quảng Nam [9] Thiết kế đường ô tô tập I ” GS.TS Đỗ Bá Chương [10] 22TCVN 8819:2011 “Quy trình công nghệ thi công nghiệm thu mặt đường bê tơng nhựa nóng”, áp dụng thi cơng lớp bê tông nhựa chặt 19,và lớp bê tông nhựa chặt 12,5 [11] 22TCVN 8859:2011 “Quy trình kỹ thuật thi cơng nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm kết cấu áo đường ô tô”, áp dụng thi công lớp cấp phối đá dăm loại Dmax25, cấp phối đá dăm loại Dmax37,5 [12] 22TCVN 8858:2011 “Quy trình kỹ thuật thi cơng nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm cấp phối thiên nhên gia cố xi măng kết áo đường ô tô”, áp dụng thi công lớp cấp phối đá dăm Dmax25, cấp phối đá dăm Dmax37,5 [13] Quyết định số 588-BXD ngày 29/5/2014 xây dựng [14] Bài gairng thiết kế xây dựng cống TS Hồ Văn Quân ThS.NCS Lương Nguyễn Hịang Phương MỤC LỤC LỜI NĨI ĐẦU PHẦN I LẬP DỰ ÁN THIẾT KẾ CƠ SỞ .2 CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG .4 1.1 VỊ TRÍ TUYẾN ĐƯỜNG - MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA VÀ NHIỆM VỤ THIẾT KẾ: 1.1.1 Vị trí tuyến : 1.1.2 Mục đích, ý nghĩa tuyến : 1.1.3 Nhiệm vụ thiết kế: 1.2 CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC TUYẾN ĐI QUA: 1.2.1 Địa hình: 1.2.2 Địa mạo: 1.2.3 Địa chất: 1.2.4 Địa chất thủy văn: 1.3 CÁC ĐIỀU KIỆN XÃ HỘI: 1.4 CÁC ĐIỀU KIỆN LIÊN QUAN KHÁC: 1.5 SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG: CHƯƠNG 2: 10 XÁC ĐỊNH CẤP THIẾT KẾ VÀ TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 10 2.1 XÁC ĐỊNH CẤP THIẾT KẾ VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT 10 2.2 TÍNH TỐN - CHỌN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT: 11 CHƯƠNG THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 24 3.1 XÁC ĐỊNH CÁC ĐIỂM KHỐNG CHẾ: 24 3.2 QUAN ĐIỂM THIẾT KẾ VÀ XÁC ĐỊNH BƯỚC COMPA: 24 3.3 LẬP CÁC ĐƯỜNG DẪN HƯỚNG TUYẾN: 24 3.4 CÁC PHƯƠNG ÁN TUYẾN 25 3.5 SO SÁNH SƠ BỘ: 26 3.6 TÍNH TỐN CÁC YẾU TỐ ĐƯỜNG CONG CHO PHƯƠNG ÁN TUYẾN CHỌN 26 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ QUY HOẠCH THOÁT NƯỚC .28 4.1 RÃNH THOÁT NƯỚC: 29 4.1.1 Rãnh biên: 29 4.2 CƠNG TRÌNH VƯỢT DÒNG NƯỚC: 30 Đối với lưu vực nhỏ, dòng chảy lũ khơng rõ ràng mơduyn dịng chảy đỉnh lũ lấy theo phụ lục A.3 tài liệu [TCVN 9845-2013] ứng với lσ = 34 4) Xác định thời gian tập trung nước : 34 Xác định thời gian tập trung nước theo bảng A.2 phụ lục A tài liệu [TCVN 98452013] 34 5) Xác định hệ số đặc trưng địa mạo lịng sơng suối: 34 ΦLS = (4.2.1.3.c) 34 Trong đó: + L: Chiều dài dịng suối (Km) 34 + ILS: Độ dốc dịng suối tính theo 0/00 .34 + mLS: Hệ số nhám lòng suối xác định theo bảng tài liệu [TCVN 9845-2013] Xác định hệ số nhám lòng suối mLS: .34 Theo bảng tài liệu [TCVN 9845-2013] sơng đồng ổn định lịng sơng sạch, suối khơng có nước thường xun, mùa lũ dịng nước theo nhiều sỏi cuội, bùn cát; lấy mLS = .34 6) Xác định Ap lấy theo bảng A.3 phụ lục A[TCVN 9845-2013] 34 7) Xác định trị số Qmax sau thay trị số vào công thức 4.2.1.3 34 Kết tính tốn ghi bảng phụ lục I, bảng I.1 34 Phương án tuyến 35 36 Chọn loại cống, độ cống: .36 Từ lưu lượng Qmax ta tra phụ lục 16 17 tài liệu [TCVN 9845-2013], ta Φ, H, V ứng với loại cống thường loại 1, chảy không áp .36 Nguyên tắc chọn cống : 36 - Số loại cống tuyến loại độ cống để đảm bảo cho công tác chế tạo lắp ráp đồng nhanh chóng thi cơng 36 - Cống khơng áp (có khoảng hở) vật cản trôi qua cống đảm bảo không bị tắt 36 CHƯƠNG THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 38 5.1 CƠ SỞ THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG (KCAĐ) 38 5.1.3.2 Số trục xe tính tốn xe kết cấu áo lề có gia cố 40 5.1.4 Xác định mơ đun đàn hồi yêu câu Eyc 42 5.2 TÍNH TỐN CÁC TIÊU CHUẨN CƯỜNG ĐỘ CHO MỖI PHƯƠNG ÁN 45 CHƯƠNG THIẾT KẾ TRẮC DỌC TUYẾN .55 6.1 XÁC ĐỊNH CÁC CAO ĐỘ KHỐNG CHẾ: 55 6.2 XÁC ĐỊNH CAO ĐỘ CÁC ĐIỂM MONG MUỐN: 55 6.3 QUAN ĐIỂM THIẾT KẾ: 55 6.4 THIẾT KẾ ĐƯỜNG ĐỎ - LẬP BẢNG CẮM CỌC HAI PHƯƠNG ÁN: 56 CHƯƠNG THIẾT KẾ TRẮC NGANG .59 7.1 THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG TĨNH KHÔNG 59 7.2 THIẾT KẾ TRẮC NGANG ĐIỂN HÌNH: 59 7.3 TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP: 61 7.4 KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP CHO CÁC PHƯƠNG ÁN: 63 CHƯƠNG LUẬN CHỨNG KINH TẾ - KỸ THUẬT SO SÁNH CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN 65 65 8.1 XÁC ĐỊNH TỔNG CHI PHÍ XÂY DỰNG CHO PHƯƠNG ÁN TUYẾN: 65 8.2 Luận chứng – so sánh chọn phương án tuyến 68 PHẦN II 70 THIẾT KẾ KỸ THUẬT 70 (20%) 70 CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG .71 1.1 Giới thiệu đoạn tuyến thiết kế: 71 1.2 Xác định đặc điểm, điều kiện cụ thể đoạn tuyến: 71 CHƯƠNG II THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 73 2.1 Lập bảng cắm cọc chi tiết: .73 2.2 Thiết kế chi tiết đường cong nằm: 74 Bảng 35: Bảng cắm cọc chi tiết đường cong 78 CHƯƠNG III THIẾT KẾ TRẮC DỌC CHI TIẾT 79 3.1 Các nguyên tắc thiết kế chung: 79 3.2 Thiết kế đường cong đứng: 79 CHƯƠNG IV THIẾT KẾ TRẮC NGANG CHI TIẾT - TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG CƠNG TÁC 82 4.1 Thiết kế mặt cắt ngang thi công: .82 4.2 Thiết kế mặt cắt ngang chi tiết: 82 4.3 Tính toán khối lượng đào đắp đoạn tuyến: .82 CHƯƠNG THIẾT KẾ CHI TIẾT CỐNG THOÁT NƯỚC 83 A CỐNG TẠI LÝ TRÌNH KM2+561,59m 83 5.1.XÁC ĐỊNH LƯU LƯỢNG TÍNH TOÁN: .83 5.2.THIẾT KẾ CẤU TẠO CỐNG: 84 5.3 THIẾT KẾ KẾT CẤU CỐNG 86 B NHIỆM VỤ THIẾT KẾ CỐNG TẠI KM3+409,69m 101 5.4 XÁC ĐỊNH LƯU LƯỢNG TÍNH TỐN: 101 5.5.THIẾT KẾ CẤU TẠO CỐNG: 102 5.6 THIẾT KẾ KẾT CẤU CỐNG .104 5.6.1 Nguyên lý thiết kế: .104 CHƯƠNG TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP KHỐI LƯỢNG CƠNG TÁC 118 6.1 XÁC ĐỊNH KHỐI LƯỢNG CÔNG TÁC .118 6.2 XÁC ĐỊNH KHỐI LƯỢNG CÔNG TÁC .125 6.2.1 Cống Km3+409,69(2Ø175) 125 PHẦN III.A 130 THIẾT KẾ TỔ CHỨC 130 THI CÔNG CỐNG(15%) .130 CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG 131 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐOẠN TUYẾN: 131 1.2 XÁC ĐỊNH CÁC ĐIỀU KIỆN THI CÔNG: 131 CHƯƠNG THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 132 2.1 LIỆT KÊ CÁC CƠNG TRÌNH CẦN THỰC HIỆN: .132 2.2 TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG CƠNG TÁC CHUẨN BỊ : .134 2.2.3.1.Công tác nhổ rể cây: 135 2.2.3.2.Công tác dẫy cỏ bụi: .135 2.3 BIÊN CHẾ TỔ ĐỘI THI CÔNG: 136 2.4.TÍNH TỐN THỜI GIAN HOÀN THÀNH CÁC THAO TÁC: 136 CHƯƠNG III THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG 137 3.1 LIỆT KÊ CƠNG TRÌNH CỐNG: 137 3.2 ĐẶC ĐIỂM, CHỌN PHƯƠNG PHÁP TỔ CHỨC THI CƠNG: 137 3.3 XÁC ĐỊNH TRÌNH TỰ THI CÔNG: 137 3.4 XÁC ĐỊNH KỸ THUẬT THI CÔNG 138 3.4.1 Định vị tim cống, san dọn mặt thi công cống .138 3.4.2 Đào đất móng cống .138 3.5 XÁC ĐỊNH KHỐI LƯỢNG CÔNG TÁC: 141 3.5.1 Khôi phục vị trí cống san don mặt bằng: 141 3.5.2 Khối lượng vật liệu cần để xây dựng cống: .141 Cống KM2+561,59(2Ø150) 141 Theo mục 6.1.3.2 phần II ta có khối lượng cống bảng 39 141 Cống KM3+409.69(2Ø175) 141 Theo mục 6.1.3.2 phần II ta có khối lượng cống bảng 40 141 Bảng43: Bảng Tổng hợp khối lượng cống KM2+561,59(2Ø150) 141 Bảng 44: bảng tổng hợp khối lượng Cống KM3+409.69(2Ø175) 142 3.6 TÍNH TỐN NĂNG SUẤT- XÁC ĐỊNH CÁC ĐỊNH MỨC SỬ DỤNG NHÂN LỰC: 145 3.7 BIÊN CHẾ TỔ ĐỘI THI CÔNG: 147 3.8 TÍNH TỒN THỜI GIAN HỒN THÀNH CÁC CƠNG TÁC: 147 3.9 LẬP TIẾN ĐỘ THI CÔNG: 147 PHẦN III.B 148 THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG 148 NỀN ĐƯỜNG(KM2+0.00÷KM3+500) .148 (35%) 148 CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG 149 1.1 Giới thiệu chung đoạn tuyến: 149 CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG CHI TIẾT .150 2.1 Thiết kế thi công chi tiết đường 150 Định phạm vi thi công: .152 B THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG ĐẤT NỀN ĐƯỜNG 161 * Phân đoạn thi công, điều phối đất .161 3.2.3b Tính tốn suất máy móc- xác định định mức sử dụng nhân lực .166 2.2.4 Tính tốn số cơng- số ca máy cần thiết hồn thành thao tác phục lục VI.4 172 PHẦN IV .173 THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG 173 MẶT ĐƯỜNG(KM2+0.00÷KM3+500) .173 Chương GIỚI THIỆU CHUNG 175 1.1 Xác định tính chất cơng trình mặt đường: .175 1.2.Xác định quy trình thi cơng, tiêu chuẩn thi công nghiệm thu 175 Chương THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 179 2.1 Thiết kế tổ chức thi công tổng thể công tác chuẩn bị .179 2.1.1 Liệt kê công việc 179 2.2 Xác định trình tự thi cơng 184 Bảng 53: Liệt kê trình tự cơng việc thi cơng cơng tác chuẩn bị 184 2.3 Xác định kỹ thuật thi công công việc: 186 Thông số kỹ thuật máy tưới nước LG5090GSS 190 Bảng 54: Công nghệ thi công công tác chuẩn bị 197 2.6 Tính tốn suất, xác định định mức sử dụng nhân lực 202 2.7 Tính tốn số cơng, số ca máy cần thiết hoàn thành thao tác 206 2.8 Biên chế tổ - đội thi công 207 2.9 Tính tốn thời gian hồn thành thao tác: 207 2.10 Lập tiến độ thi công công tác chuẩn bị 207 Chương THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG 208 5.1 Thiết kế tổ chức thi công đạo đoạn tuyến 208 6.THIẾT KỂ TỔ CHỨC THI CÔNG CHI TIẾT 157 6.1.xác định khối lượng vật liệu, khối lượng công tác cho đoạn dây chuyền 157 6.2.Tính tốn suất máy móc, xác định định mức sử dụng lực .165 6.3.Tính tốn số cơng – số ca máy cần thiết hoàn thành thao tác đoạn dây chuyền 169 6.4.Tính tốn thời gian hồn thành thao tác dây chuyền: 169 6.5.Biên chế tổ đội thi công 169 6.6.Lập tiến độ thi công chi tiết mặt đường theo 169 TÀI LIỆU THAM KHẢO 170 ... CHƯƠNG THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 5.1 CƠ SỞ THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG (KCAĐ) 5.1.1 Quan điểm thiết kế cấu tạo KCAĐ - Tuân thủ nguyên tắc thiết kế kết cấu áo đường, trọng nguyên tắc thiết kế tổng... tế, thông tin liên lạc đảm bảo 5.1.8 Thiết kế cấu tạo KCAĐ 5.1.8.1 Đề xuất phương án cấu tạo kết cấu áo đường - Tuyến đường thiết kế đường cấp IV, tốc độ thiết kế 60Km/h - Căn theo 22TCN 345-06... LẬP DỰ ÁN THIẾT KẾ CƠ SỞ (40%) Trang Trang CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 VỊ TRÍ TUYẾN ĐƯỜNG - MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA VÀ NHIỆM VỤ THIẾT KẾ: 1.1.1 Vị trí tuyến : Tuyến đường cần khảo sát thiết kế, đường