Luận văn thạc sỹ quản trị logistics

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI - PHAN THỊ MAI HƯƠNG LUẬN VĂN THẠC SĨ NGÀNH QUẢN TRỊ KINH DOANH XÂY DỰNG GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS CẢNG TẠI CỤM CẢNG CÁI MÉP – THỊ VẢI TỈNH BÀ RỊA VŨNG TÀU NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC TS PHAN DIỆU HƯƠNG HÀ NỘI – NĂM 2015 Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan nội dung luận văn chưa nộp cho chương trình cấp cao học chương trình đào tạo cấp khác Tơi xin cam đoan thêm Luận văn nỗ lực cá nhân Các kết quả, phân tích, kết luận luận văn (ngồi phần trích dẫn) kết làm việc cá nhân Hà Nội, ngày 26 tháng 10 năm 2015 Tác giả Phan Thị Mai Hương Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh LỜI CẢM ƠN Lời đầu tiên, xin trân trọng cảm ơn thầy cô, người tận tình hướng dẫn, giúp đỡ tơi suốt q trình nghiên cứu hoàn thành luận văn thạc sỹ Đồng thời, tơi bày tỏ lịng biết ơn sâu sắc với thầy giáo, cô giáo trường Đại học Bách Khoa Hà Nội – Viện Kinh tế Quản lý hết lòng tham gia giảng dạy chương trình cao học Quản trị kinh doanh khóa CH2013B Những kiến thức quý báu tiếp thu từ thầy, thực hữu ích cho cơng việc tơi tương lai Đặc biệt, cho phép tơi cảm ơn hướng dẫn tận tình Tiến sĩ Phan Diệu Hương – người trực dõi, giám sát hướng dẫn tơi hồn thiện luận văn Cuối cùng, chân thành cảm ơn Ban lãnh đạo Sở GT-VT tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, doanh nghiệp tạicụm cảng Cái Mép – Thị Vải tạo điều kiện thuận lợi cung cấp số liệu minh họa cho tơi hồn thành tốt nội dung học tập nghiên cứu khoa học suốt thời gian qua Tôi chân thành cảm ơn gia đình, người thân, bạn bè quan tâm, ủng hộ giúp đỡ tơi hồn thành luận văn Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh MỤC LỤC Contents LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN DANH MỤC VIẾT TẮT DANH MỤC BẢNG DANH MỤC HÌNH PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài: Mục tiêu nghiên cứu: 10 Đối tượng phạm vi nghiên cứu: 10 Phương pháp nghiên cứu: 11 Đóng góp khoa học thực tiễn luận văn: 11 Kết cấu luận văn: 12 CHƯƠNG I:CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ LOGISTICS VÀ DỊCH VỤ LOGISTICS TRONG LĨNH VỰC CẢNG BIỂN .13 1.1 Khái niệm logistics dịch vụ logistics 13 1.1.1 Khái niệm logistics .13 1.1.2 1.2 Khái niệm dịch vụ logistics .14 Phân loại dịch vụ logistics 16 1.2.1 Phân loại theo hình thức hoạt động 17 1.2.2 Phân loại theo lĩnh vực 19 1.3 Trung tâm logistics 20 1.3.1 Khái niệm trung tâm logistics 20 1.3.2 Các thành phần trung tâm logistics 21 1.3.3 Phân loại trung tâm logistics 22 1.4 Dịch vụ logistics cảng 26 1.4.1 Khái quát dịch vụ logistics cảng 26 1.4.2 Mối quan hệ hữu cảng biển dịch vụ logistics 27 Học viên: Phan Thị Mai Hương 1.4.3 Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh Mơ hình logistics cảng .31 1.5 Các tiêu đánh giá hiệu phát triển dịch vụ logistics cảng biển .33 1.5.1 Chi phí 33 1.5.2 Thời gian vận chuyển 34 1.5.3 Năng suất xếp dỡ 34 1.5.4 Tài sản 35 1.5.5 Tính sẵn có hàng hóa 35 1.6 Các nhân tố ảnh hưởng đến xây dựng phát triển dịch vụ logistics cảng .36 1.6.1 Nhân tốbên 36 1.6.2 Nhân tố bên .38 1.7 Kinh nghiệm phát triển dịch vụ từ trung tâm logistics giới 40 1.7.1 Xu hướng hoạt động dịch vụ logistics giới 40 1.7.2 Mơ hình Trung tâm logistics Rotterdam (Hà Lan) 41 1.7.3 Mơ hình Làng vận tải - Trung tâm logistics Bremen (Đức) .42 1.7.4 Mơ hình Trung tâm logistics Singapore .44 TÓM TẮT CHƯƠNG 46 CHƯƠNG 2:THỰC TRẠNG DỊCH VỤ LOGISTICS 47 TẠI CẢNG CÁI MÉP – THỊ VẢI TỈNH BÀ RỊA VŨNG TÀU 47 2.1 Sơ lược thực trạng phát triển dịch vụ logistics Việt Nam 47 2.2 Sơ lược dịch vụ logistics cảng biển Nhóm (Nhóm cảng biển Đông Nam Bộ) 50 2.3 2.3.1 Giới thiệu khái quát cảng Cái Mép – Thị Vải tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu .53 Quá trình hình thành phát triển cảng Cái Mép - Thị Vải .53 2.3.2 Chức năng, nhiệm vụ cảng Cái Mép – Thị Vải tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu .55 2.3.3 Một số kết hoạt động cảng Cái Mép - Thị Vải 56 Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh 2.4 Phân tích thực trạng dịch vụ logistics cảng Cái Mép - Thị Vải tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu .61 2.4.1 Dịch vụ xếp dỡ container cảng biển (Dịch vụ logistics 2PL) 61 2.4.2 Dịch vụ kho – bãi – depot (Dịch vụ logistics 2PL) 64 2.4.3 Dịch vụ đại lý vận tải (Dịch vụ logistics 2PL) 66 2.4.4 Dịch vụ logistics bên thứ (3PL) 70 2.5 Đánh giá hiệu phát triển dịch vụ logistics cảng Cái Mép - Thị Vải tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu 70 2.5.1 Chi phí .70 2.5.2 Thời gian vận chuyển 73 2.5.3 Năng suất bốc xếp .73 2.4.4 Tài sản .74 2.4.5 Tính sẵn có hàng hóa 76 2.6 Phân tích nhân tố ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ logistics cảng cảng Cái Mép – Thị Vải tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu 78 2.6.1 Nhân tố bên .78 2.6.2 Nhân tố bên 85 TÓM TẮT CHƯƠNG 93 CHƯƠNG 3:XÂY DỰNG GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS CẢNG TẠI CẢNG CÁI MÉP – THỊ VẢI TỈNH BÀ RỊA VŨNG TÀU 95 3.1 Đánh giá tiềm phát triển cụm cảng Cái Mép – Thị Vải 95 3.2 Bối cảnh - Mục tiêu - Định hướng phát triển cụm cảng Cái Mép – Thị Vải thành cảng trung chuyển quốc tế 98 3.2.1 Bối cảnh: .98 3.2.2 Mục tiêu: .101 3.2.3 Định hướng chiến lược: 102 3.3 Các giải pháp kiến nghị .105 3.3.1 Nâng cao lực xếp dỡ container 105 3.3.2 Nâng cao lực khai thác dịch vụ kho bãi – depot .106 3.3.3 Nâng cao lực dịch vụ vận tải 107 Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh 3.3.4 Quy hoạch xây dựng trung tâm logistics 110 3.3.5 Giải pháp tạo sức hấp dẫn riêng cho khu vực CM-TV 111 TÓM TẮT CHƯƠNG 114 KẾT LUẬN 115 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO .117 Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh DANH MỤC VIẾT TẮT VIẾT TẮT GIẢI THÍCH CMIT Cảng quốc tế Cái Mép (Cai Mep International Terminal) CNTT Công nghệ thông tin DWT Trọng tải tàu (Dead weight tonnage) GDP Tổng sản phẩm quốc nội (Gross Domestic Product) GTVT Giao thông vận tải ICD Cảng cạn (Inland container Deport) Kho ngoại quan KCN Khu cơng nghiệp ODA Hỗ trợ phát triển thức (Official Development Assistance) OMS Hệ thống quản lý đơn hàng (Order Management System) PPP Hợp tác công tư (Public Private Partnerships) TĐPT TEU TMS UBND Tốc độ phát triển Đơn vị tính tương đương container 20’ (Twenty feet Equivalent Unit) Hệ thống quản lý vận tải (Transportation Management System) Ủy ban nhân dân USD Đô la Mỹ (United States Dollar) WTO Tổ chức Thương mại giới (World Trade Organization) WMS Hệ thống quản lý kho hàng (Warehouse Management System) marketing Mix – Marketing tổng hợp: Price (giá), Product 4P (sản phẩm), Place (Phân phối), Promotion (hỗ trợ bán hàng) Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1: Tỷ trọng lượng hàng thông quan qua cảng so với tổng lượng hàng thơng quan qua nhóm cảng số (từ năm 2008-2012) .51 Bảng 2.2 : Sản lượng bốc xếp container cảng container .63 Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh DANH MỤC HÌNH Hình 1.1: Mô tả khái niệm logistics 14 Hình 1.2: Minh họa hoạt động Trung tâm logistics 21 Hình 1.2: Vai trị Trung tâm logistics 23 Hình 1.3 Các hệ thống thứ cấp hệ thống dịch vụ logistics cảng 31 Hình 1.4 Cảng Rotterdam (Hà Lan) trung tâm dịch vụ hậu cần sau cảng 41 Hình 1.5 Vị trí Bremen Làng vận tải Bremen 43 Hình 2.1: Quy hoạch tổng thể hệ thống cảng biển Việt Nam 49 Hình 2.2: Nhóm cảng biển Đơng Nam Bộ (nhóm 5) 52 Hình 2.3: Cụm cảng Cái Mép – Thị Vải 54 Hình 2.4: Cảng CMIT đón tàu container 160.000DWT (14.072 Teus) 56 Hình 2.5: Minh họa tuyến đường thủy nội địa kết nối với Cái Mép 67 Hình 2.6: Mạng lưới đường bộ, đường sắt kết nối với Cái Mép .68 Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh để tiếp nhận tàu container có trọng tải lên đến 160.000 DWT, với công suất thông qua đạt 600.000-700.000 TEU/năm Các cảng khu vực Thị Vải có khả tiếp nhận tàu lên đến 75.000 DWT, công suất thông qua cảng đạt 1,6-2 triệu tấn/năm Đi kèm theo hai khu vực cảng hệ thống nhà xưởng, cơng trình phụ trợ trang thiết bị vận hành cảng Để tăng tính kết nối cho cụm cảng, dự kiến sau năm 2015 toàn cảng biển khu vực sơng Sài Gịn di dời về, lúc khu vực sông Thị Vải trở thành khu kinh tế logistics nhộn nhịp sầm uất Nhằm gia tăng giá trị cho Cảng quốc tế Cái Mép – Thị Vải, bên cạnh sở hạ tầng tốt, đại kinh nghiệm vận hành khai thác uy tín thu hút hàng hóa nhà khai thác cảng biển quốc tế lớn yếu tố định Do đó, vừa qua Bộ GTVT chấp thuận phương án cho thuê hai bến container khu cảng Cái Mép – Thị Vải 30 năm hình thức đấu thầu Cụ thể, gói thầu số cho thuê khai thác bến cảng container quốc tế Cái Mép có giá cố định 219,573 triệu USD (giá đấu thầu); gói số cho thuê khai thác bến cảng tổng hợp Thị Vải có giá thu cố định 130,517 triệu USD (giá đấu thầu), cảng đầu tư vốn vay vốn ngân sách đo nhà nước đầu tư Nếu doanh nghiệp thuê toán tiền thuê bến cảng hàng năm, có mức giá khác tính tốn theo công thức dựa nhiều yếu tố doanh thu, lợi nhuận… Thời gian thực hợp đồng khai thác cảng 30 năm Cả hai gói thầu tuyển chọn nhà thầu thơng qua hình thức đấu thầu rộng rãi nước với phương thức đấu thầu túi hồ sơ Sau nhiều năm mở cửa, lĩnh vực khai thác, vận hành, ngành cảng biển Việt Nam kêu gọi doanh nghiệp lớn giới lĩnh vực tham gia đầu tư SPPSA từ Singapore, CMIT đến từ Đan Mạch, hay SSA/Carrix Mỹ… Mục tiêu đặt cảng quốc tế trung chuyển có quy mơ vốn đầu tư lớn phải thu hút chủ hàng, hãng tàu biển quốc tế để trở thành điểm trung chuyển hàng hóa lớn khu vực thơng qua chất lượng giá thành dịch vụ Việc lựa chọn nhà khai thác Cảng quốc tế Cái Mép – Thị Vải thông qua đấu thầu tiền đề nhằm phá bỏ dần độc quyền, tăng tính cạnh tranh, nâng cao chất lượng dịch vụ tạo bước đột phá cho cảng biển Việt Nam Điều thuận lợi Bộ 103 Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh GTVT cho phép số hãng tàu nước chuyên chở hàng xuất từ Hải Phòng, Quy Nhơn, Đà Nẵng vào chuyển tải qua tàu mẹ hãng hệ thống cảng Cái Mép – Thị Vải Điều tạo nguồn cung hàng hóa từ miền Bắc, miền Trung vào Cái Mép – Thị Vải mà nhiều năm qua trung chuyển cảng trung chuyển lớn giới Singapore, Hồng Kông, Malaysia… Trong đó, thực tế hàng Campuchia xuất trung chuyển cảng Cái Mép – Thị Vải thay trung chuyển Singapore Hàng tuần, Cảng quốc tế Cái Mép (CMIT) tiếp nhận khối lượng hàng trung chuyển lớn cho khách hàng Campuchia, tháng 11/2015 bắt đầu có nguồn hàng từ Thái Lan trung chuyển qua Cái Mép – Thị Vải để tiếp tục hành trình qua Châu Âu Theo đánh giá chuyên gia cảng biển suất, vị trí địa lý, khoảng cách so với trục vận tải cụm cảng Cái Mép – Thị Vải hồn tồn làm cảng trung chuyển quốc tế Hiện khoảng gần 30% khối lượng container xuất nhập Việt Nam phải trung chuyển.Nếu tính tốn kinh tế vận tải với chi phí vận tải sà lan kết nối khu vực Tp Hồ Chí Minh với Cái Mép – Thị Vải, container xuất vận chuyển sà lan Cái Mép để tàu Mẹ tiết kiệm 195 USD so với tàu nhỏ sang Singapore trung chuyển Chi phí tiết kiệm tính với khối lượng container dự báo Quyết định số 3327/QĐ-BGTVT phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển số khoản tiết kiệm năm 2020 khoảng 550 – 600 triệu USD/năm, năm 2030 tiết kiệm 1,0 – 1,2 tỷ USD/năm (Tuy nhiên, vận chuyển container theo đường nghe thông tin xe chở container phải cõng chi phí đến triệu đồng, lớn chi phí tiết kiệm 195 USD/cont Điều bất cập) Để xây dựng thành công cụm cảng cửa ngõ trung chuyển quốc tế Cái Mép – Thị Vải, cần có nỗ lực hợp tác doanh nghiệp cảng biển, hãng tàu, địa phương vùng Chính phủ Đặc biệt, nhà xuất nhập cần đánh giá thực tế, qua điều chỉnh, dịch chuyển chuỗi tiếp vận để tận dụng 104 Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh hết hiệu cụm cảng Cái Mép – Thị Vải, cửa ngõ xuất nhập khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam Sự thành công tầm tay, nhà quản lý doanh nghiệp xuất nhập liên kết với nhằm đạt đến hiệu chung cho kinh tế nước nhà 3.3 Các giải pháp kiến nghị Nhằm tăng cường thu hút đầu tư lĩnh vực dịch vụ logistics, tạo hấp dẫn môi trường đầu tư, kinh doanh, đồng thời nâng cao sức cạnh tranh nước khu vực, tác giả đề xuất số giải pháp kiến nghị Chính phủ, Bộ ngành liên quan nghiên cứu xem xét bổ sung số chế sách ưu đãi đầu tư lĩnh vực dịch vụ logistics cảng, cụ thể sau: 3.3.1 Nâng cao lực xếp dỡ container a Căn hình thành giải pháp Trên sở phân tích thực trạng dịch vụ logistics cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, tác giả nhận thấy dịch vụ xếp dỡ container dịch vụ đóng vai trị chủ đạo, nguồn thu doanh nghiệp hoạt động cảng Do đó, việc tiếp tục phát triển nâng cao lực dịch vụ xếp dỡ container quan trọng cần thiết b Mục tiêu Nâng cao lực dịch vụ xếp dỡ container, đảm bảo chất lượng phục vụ thông qua việc đảm bảo thời gian giải phóng tàu chi phí xếp dỡ phục vụ tàu c Giải pháp Hàng năm, cảng Việt Nam tiếp nhận 300 triệu hàng hóa triệu TEU ( container) xuất nhập qua hệ thống cảng biển/tổng số 10,2 triệu TEU thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam (trong có triệu TEU nội địa) Như vậy, tổng thể bến cảng container Việt Nam đạt khoảng 50% công suất Một thực tế khác là, khu vực tập trung nhiều cảng biển khu vực 105 Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh Hải Phòng, Quảng Ninh, TP Hồ Chí Minh, Bà Rịa-Vũng Tàu xảy tình trạng lực, cơng suất cảng dư thừa, nguồn hàng có giới hạn nên cảng cạnh tranh hạ giá dịch vụ cảng biển thấp, dịch vụ đem lại doanh thu chủ yếu dịch vụ bốc dỡ hàng hóa, container, làm thiệt hại đến lợi ích doanh nghiệp, lợi ích Nhà nước, cạnh tranh khơng lành mạnh gây ổn định kinh tế xã hội khu vực Vì vậy, thấy rằng, cân đối cung lớn cầu dịch vụ bốc dỡ container không xảy khu vực Cái Mép - Thị Vải mà cịn mang tính chất phổ biến nước Để khắc phục mặt trái chế thị trường, ổn định tình hình kinh tế xã hội khu vực kinh tế trọng điểm, bảo vệ lợi ích hợp pháp doanh nghiệp lợi ích Nhà nước, đề xuất Chính phủ cho phép kéo dài thời gian thực thí điểm bình ổn giá dịch vụ bốc dỡ container khu vực cảng nước sâu Cái Mép Thị Vải việc quy định giá tối thiểu Thời gian kéo dài 24 tháng Mức giá tối thiểu phải phù hợp với tình hình thị trường Tăng cường ứng dụng CNTT dịch vụ xếp dỡ container cảng, tăng cường tương thích giao tiếp với phần mềm quản lý khác: Phần mềm quản lý khai thác cảng TopX doanh nghiệp Cái Mép - Thị Vải xem đại nhiều hạn chế Các doanh nghiệp hoạt động Cái Mép - Thị Vải cần phát triển phần mềm TopX với nhiều tiện ích dành cho khách hàng tích hợp khai báo lý hải quan điện tử (e-customs), khai báo tờ khai hàng hóa điện tử (e-mailfest), kết nối với máy soi chiếu container, kết nối với ngân hàng để khách hàng tốn trực tuyến (e-banking) Ngồi ra, phần mềm TopX cần tương tác, trao đổi liệu với phần mềm WMS, TMS, CRM sử dụng dịch vụ khác doanh nghiệp 3.3.2 Nâng cao lực khai thác dịch vụ kho bãi – depot a Căn hình thành giải pháp Trên sở phân tích thực trạng dịch vụ logistics cảng Cái Mép - Thị Vải, tác giả nhận thấy dịch vụ kho bãi việc tồn chứa, lưu giữ hàng hóa kho 106 Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh bãi đóng vai trị quan trọng q trình sản xuất lưu thơng hàng hóa, hoạt động ngoại thương b Mục tiêu Việc đầu tư kho bãi đại đảm đương đủ chức theo yêu cầu dịch vụ logistics nhằm góp phần làm tăng giá trị sản phẩm hành hóa nâng cao lực cạnh tranh chủ hàng c Giải pháp Hợp tác với nhà sản xuất thiết bị chứa hàng tiêu chuẩn container loại, pallet, bao chứa hàng để chủ động cung ứng cho nhu cầu khu vực Hợp tác với nhà sản xuất thiết bị đóng gói, chiết rót, in nhãn bao bì để chủ động cung ứng cho nhu cầu khu vực Đặc biệt lưu ý nhu cầu thiết bị kho hàng, máy xếp dỡ, thiết bị chuyển tải đa phương thức để có kế hoạch chi tiết đáp ứng hình thức kinh doanh, chuyển giao kỹ thuật hay chế tạo chỗ Cần có chủ trương thu mức phí phù hợp, đảm bảo hài hịa lợi ích chủ hàng chủ cảng Đồng thời, đưa hàng từ cảng Hải Phòng, Quy Nhơn xuất Bắc Mỹ, Canada tập trung Cái Mép - Thị Vải cho phép CMA CGM vận chuyển nội địa để gom hàng cho Cái Mép - Thị Vải 3.3.3 Nâng cao lực dịch vụ vận tải a Căn hình thành giải pháp Trên sở phân tích thực trạng dịch vụ logistics cảng Cái Mép - Thị Vải, tác giả nhận thấy rằng, vận tải khâu trọng yếu dây chuyền này, chất lượng dịch vụ logistics phụ thuộc vào chất lượng dịch vụ vận tải Việc không kết hợp đồng phương thức vận tải làm tăng giá thành sản xuất giá hàng hóa Xuất - nhập khẩu, qua làm giảm lực cạnh tranh thương mại nước ta, tăng cường giải pháp kết nối phương thức vận tải thực chất phát triển vận tải đa phương thức, hoạt động xương sống dịch vụ 107 Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh logistics tiền đề việc cung cấp dịch vụ tích hợp 3PL doanh nghiệp logistics nước ta Năng lực dịch vụ vận tải phụ thuộc vào kết cấu hạ tầng GTVT, giải pháp cần ưu tiên phát triển nhằm tạo thông suốt vận tải hàng hóa đến khỏi cảng biển Kết cấu hạ tầng GTVT phát triển đồng nhằm tạo an toàn vận chuyển hàng hóa, hạn chế ách tắc giao thơng tuyến vào, rời cảng biển b Mục tiêu Kết nối đồng phương thức vận tải hoàn chỉnh kết cấu hạ tầng GTVT để tăng lực vận tải, qua đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa đến nơi thời hạn với chi phí thấp nhất, thỏa mãn yêu cầu khách hàng Đó mục tiêu hoạt động logisticstại cảng Cái Mép - Thị Vải mục tiêu nước ta c Giải pháp Vận tải đa phương thức hình thức vận tải ưu việt hệ thống vận tải liên vận Quốc tế, phục vụ hiệu cho buôn bán ngoại thương Nước ta từ lâu nhận thức tầm quan trọng lợi ích việc áp dụng vận tải đa phương thức Tuy nhiên, mức độ áp dụng hạn chế, chưa hồn thiện quy trình cơng nghệ bắt buộc Vận tải đa phương thức, cần rà sốt xác định nhu cầu phương tiện đảm bảo phục vụ vận chuyển hàng hóa đường biển, đường thủy nội địa, đường bộ, đường sắt, đường ống, băng tải.Đặc biệt lưu ý nhu cầu thiết bị kho hàng, máy xếp dỡ, thiết bị chuyển tải đa phương thức để có kế hoạch chi tiết đáp ứng hình thức kinh doanh, chuyển giao kỹ thuật hay chế tạo chỗ Nghiên cứu khả chế tạo phương tiện thủy nội địa (tàu thủy, xà lan, phà …) thiết bị xếp dỡ phù hợp đặc điểm nhu cầu Việt Nam giai đoạn 2015 -2030 108 Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh Hợp tác với nhà sản xuất toa xe lửa, nghiên cứu chế tạo toa xe chở hàng containerphù hợp với đặc điểm giao thông Việt Nam để chủ động phương tiện dự án đường sắt triển khai Xét mặt lợi ích kinh tế, muốn giảm chi phí logistics giá thành vận tải biển, vận tải nội vùng phải thấp, phải tìm cách đưa tàu lớn vào Việt Nam phải dùng cảng nước sâu Hiện nay, hàng hóa xuất nhập Việt Nam châu Âu, Hoa Kỳ, Nhật Bản nhiều tuyến xa phải đường vòng Hàng hóa xếp xuống tàu feeder, tàu nội Á cảng Cát Lái, cảng feeder quanh nội ô TP Hồ Chí Minh chở hàng tới cảng trung chuyển Singapore, Hong Kong, Thượng Hải, Port Kelang, Kaosung dỡ đưa lên cảng Đợi tàu mẹ tới xếp xuống tàu lần chở tới cảng đích Tồn q trình doanh nghiệp phải tốn thêm 200USD/ container ngày tàu so với việc trực tiếp xếp hàng lên tàu mẹ Cái Mép - Thị Vải Sự lòng vòng gây tổn thất cho kinh tế Nếu hàng hóa xuất nhập xếp dỡ cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, chuyển tải cảng nước lân cận, với chi phí tiết kiệm bình qn 200 USD/ container cắt ngắn ngày hành trình, hàng năm GDP tăng 2,25 tỷ USD Chi phí bao gồm: 250 triệu USD tiền cảng phí, phí xếp dỡ; tỷ USD chi phí vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam tới cảng chuyển tải; tỷ USD cắt giảm cước phí vận chuyển nhà xuất nhập xếp hàng Cái Mép thay trung chuyển nước khu vực Cần nhanh chóng hồn thiện sở hạ tầng kết nối giao thông, khẩn trương xây dựng đường vành đai đường liên cảng nối liền từ Tân Vạn – Nhơn Trạch – Cái Mép, đường cao tốc Bến Lức – Long Thành quốc lộ khác tới KCN; tăng khả công suất vận tải sà lan, đường thủy nội địa tới TP Hồ Chí Minh, Đồng sông Cửu Long, Campuchia Đồng thời thiết lập trung tâm logistics quanh cụm cảng, tạo thành chợ container với mặt giá dịch vụ rẻ để thu hút hàng hóa cụm cảng Cái Mép – Thị Vải Trong ngắn hạn, tận dụng tối đa kết cấu hạ tầng có đề xuất giải pháp nâng cao lực khai thác Tận dụng tối đa lợi phương thức vận tải 109 Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh chi phí rẻ, chi phí đầu tư ban đầu nâng cấp cải tạo thấp để ưu tiên vốn đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng phương thức Phát triển kết cấu hạ tầng giao thơng cách đồng bộ, có trọng tâm trọng điểm, vừa có bước phù hợp vừa có bước đột phá theo hướng đại tạo nên mạng lưới hoàn chỉnh, liên hoàn, liên kết phương thức vận tải, vùng sản xuất - tiêu thụ với cảng biển Ưu tiên phát triển trục giao thông gắn liền với cảng trọng điểm miền gắn kết với hành lang kinh tế Phát triển tuyến nhánh nối từ trục với khu vực sản xuất, vùng nguyên liệu, vùng tiêu thụ Đẩy mạnh xã hội hóa việc đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông Huy động tối đa nguồn lực để đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông Về lâu dài, phát triển kết cấu hạ tầng GTVT phải phù hợp với chiến lược phát triển GTVT đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 quy hoạch chuyên ngành khác Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Phát huy tối đa lợi điều kiện tự nhiên, đặc biệt tiềm biển, để phát triển hệ thống GTVT hợp lý, tiết kiệm chi phí xã hội Theo Bộ Công Thương, dịch vụ logistic Việt Nam chiếm từ 15 - 20% GDP (khoảng 17 tỷ USD) - khoản tiền lớn gắn với toàn khâu lưu thông, phân phối kinh tế Nếu tính riêng khâu quan trọng logistic vận tải, chiếm từ 40 - 60% chi phí thị trường dịch vụ khổng lồ Điều cho thấy, dịch vụ logistics có ý nghĩa quan trọng việc giảm chi phí góp phần tạo lợi cạnh tranh cho hàng hóa, dịch vụ doanh nghiệp nước 3.3.4 Quy hoạch xây dựng trung tâm logistics Quy hoạch xây dựng Trung tâm logistics Cái Mép - Thị Vải theo tác giả giải pháp chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việc quy hoạch xây dựng Trung tâm logistics cần triển khai thực sau (hoặc làm song song) với quy hoạch tổng thể để sở làm triển khai bước tiếp 110 Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh theo như: huy động kêu gọi nguồn vốn đầu tư, triển khai đầu tư; Quản lý đầu tư khai thác; Quản lý quỹ đất Cần tiến hành công tác quy hoạch tổng thể quy hoạch xây dựng hạ tầng giao thông, hạ tầng kỹ thuật khác Trung tâm logistics nhằm nâng cao công tác dịch vụ logistics tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu đến vùng miền Đông, miền Tây Nam lưu vực hạ nguồn sông Mê Kông kết nối với giới Triển khai quy hoạch đầu tư xây dựng trung tâm logistics Cái Mép Hạ (theo Quyết định số 169/QĐ-TTg ngày 22/01/2014 Thủ tướng Chính phủ) để định hình chuỗi dịch vụ cảng biển logistics, dầu khí (Cái Mép - Thị Vải-Long Sơn – Gò Găng) Triển khai nhanh công việc đểsớm lựa chọn đơn vị tư vấn thực công tác lập quy hoạch xây dựng Trung tâm logistics Bà Rịa-Vũng Tàu 02 khu vực khu logistics chuyên sâu Cái Mép hạ xã Phước Hòa, huyện Tân Thành khu logistics tập trung Sao Mai - Bến Đình phường 5, thành phố Vũng Tàu 3.3.5 Giải pháp tạo sức hấp dẫn riêng cho khu vực CM-TV ➢ Về chế sách Chính phủ cần đẩy nhanh tiến độ dự án giao thông kết nốivới cảng trung chuyển quốc tế Bà Rịa-Vũng Tàu, đặc biệt hệ thống đường sắt nối TP Hồ Chí Minh, Biên Hịa, Đồng Nai với cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải; đường liên cảng, đường cao tốc … Hạ tầng giao thông điểm gút quan trọng kêu gọi đầu tư phát triển logistics Hiện tốc độ bồi lắng nhanh luồng vào khu vực Cái Mép mối quan ngại lớn cho hãng tàu đưa định triển khai tuyến dịch vụ Phải đảm bảo trì độ sâu luồng -14m việc cần ưu tiên cần có thơng báo lộ trình cụ thể Ban hành quy định riêng cho việc vận chuyển container qua lại bến khu vực Cái Mép - Thị Vải, coi cụm cảng cảng trung chuyển quốc 111 Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh tếhàng hóa tự vận chuyển qua lại bến với thủ tục đơn giản cảng trung chuyển khác khu vực Cần ban hành biểu phí áp dụng sách giảm 50% loại phí trọng tải, phí bảo đảm an tồn hàng hải phí hoa tiêu cho tất đối tượng tàu (lớn 50.000DWT nhỏ 50.000DWT) cập cảng Cái Mép - Thị Vải để khuyến khích tàu feeder tiếp hàng cho khu vực Xem xét áp dụng mức ưu đãi giảm thêm phí trọng tải phí bảo đảm hàng hải mức giảm tăng dần theo bậc thang tàu kích cỡ lớn (giảm thêm 50% cho tàu có mức vượt tải trọng từ 50.000 DWT-100.000 DWT giảm thêm 70% cho mức vượt 100.000 DWT) Cần “nhạc trưởng” để điều tiết hàng cho cụm cảng Cái Mép - Thị Vải Đề xuất thành lập mơ hình quyền cảng Cái Mép – Thị Vải Các cảng khu vực Cái Mép - Thị Vải quan tâm đầu tư, nâng cao chất lượng dịch vụ giải phóng tàu hàng hóa, góp phần xây dựng nâng cao uy tín thương hiệu cảng Cái Mép khu vực giới Cần có sách giảm chi phí hàng hải để tạo hấp dẫn cho hãng tàu container lớn nước để họ lựa chọn Cái Mép - Thị Vải làm cảng trung chuyển hàng nội địa mà không tiếp tục đưa sang trung chuyển Malaysia, Hồng Kơng, Singapore Ưu đãi phí hàng hải cho tàu feeder giúp cụm cảng Cái Mép - Thị Vải thu hút hàng trung chuyển quốc tế từ cảng nhỏ khu vực (Campuchia, Thái Lan, Philippines ) Có biện pháp chấn chỉnh hoạt động doanh nghiệp vận tải bộ, định hướng đắn cho Hiệp hội vận tải tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu Tránh tình trạng cạnh tranh khơng lành mạnh, chở q tải, phá giá thị trường, vi phạm quy định ATGT…ảnh hưởng đến chủ trương chung phát triển dịch vụ logistics địa bàn tỉnh Xây dựng chế cho đối tượng miễn, giảm tiền thuê đất, tiền sử dụng đất nhà đầu tư có dự án đầu tư xây dựng sở hạ tầng, sản xuất, kinh doanh dịch vụ Trung tâm logisticsBà Rịa-Vũng Tàu 112 Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh Đồng thời, đẩy nhanh đề án xây dụng trung tâm logistics Bà Rịa-Vũng Tàu, trọng đào tạo nguồn nhân lực địa phương, hỗ trợ phát triển ngành hàng xuất khẩu, sản phẩm có hàm lượng chất xám cao, cơng nghệ tiên tiến, công nghiệp phụ trợ, tạo điều kiện phát triển chân hàng cho nguồn hàng Xuất nhập khu công nghiệp tỉnh ➢ Về thủ tục hành Tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu tham gia giải vướng mắc khó khăn thực chế cửa quốc gia cảng biển Đối với thơng quan hàng hóa, việc thực chế cửa quốc gia chưa triển khai nên chủ hàng xuất nhập cịn gặp khó khăn nhiều thời gian làm thủ tục với quan kiểm dịch thực vật, trung tâm đo lường… Kiến nghị xem xét bố trí đại diện quan khu vực Cái Mép để đẩy nhanh tốc độ làm thủ tục thơng quan hàng hóa Đề xuất Chính phủ ban hành qui chế đặc biệt cho khu vực Bà Rịa-Vũng Tàu việc qui hoạch, quản lý, thu hút nhà đầu tư FDI đầu tư quốc tế khác Nghiên cứu hình thành khu thương mại tự với chế thủ tục thơng thống, môi trường kinh doanh đầu tư “mở” hỗ trợ mạnh mẽ từ quan quản lý nhà nước, sách, cam kết ưu đãi nhằm nâng cao lực cạnh tranh, thu hút đầu tư cho khu vực Tổ chức hội nghị kết nối doanh nghiệp xuất nhập khẩu, doanh nghiệp vận tải chủ cảng, hãng tàu nhằm giải triệt để ngun nhân cịn tồn thủ tục hành ảnh hưởng đến môi trường kinh doanh tâm lý chung chủ hàng; thảo luận kêu gọi đầu tư mở điểm tập trung dịch vụ container rỗng, tập kết đóng gói hàng hóa Duy trì kênh làm việc với doanh nghiệp sản xuất xuất nhập tỉnh để phát triển chân hàng (hàng nội tỉnh, hàng từ khu vực khác nước, hàng trung chuyển) sử dụng cụm cảng Cái Mép - Thị Vải để tạo nội lực phát triển tỉnh 113 Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh TÓM TẮT CHƯƠNG Nội dung chương tác giả tập trung xây dựng giải pháp yếu nhằm phát triển dịch vụ logistics cảng để nâng cao lực cụm cảng Cái Mép – Thị Vải cảng trung chuyển quốc tế Những giải pháp tác giả xây dựng cụ thể gồm: nâng cao lực xếp dỡ container, nâng cao lực khai thác dịch vụ kho bãi, nâng cao lực dịch vụ vận tải Bên cạnh đó, tác giả nhấn mạnh giải pháp để thu hút hàng hóa cảng Cái Mép - Thị Vải sách vĩ mơ nhà nước, quan chức tham gia vào Song song với giải pháp đề xuất, kiến nghị tác giả đối vớicơ quan chức cần có chế, sách khuyến khích ưu tiên cảng trung chuyển quốc tế Cái Mép – Thị Vải,đầu tư hoàn thiện trung tâm logistics hạ tầng kết nối với mong muốn khai thác hiệu cụm cảng Cái Mép – Thị Vải, phục vụ lợi ích kinh tế Bà Rịa – Vũng Tàu, vùng KTTĐPN quốc gia 114 Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh KẾT LUẬN Thế giới thời đại tồn cầu hóa nay, tính cạnh tranh hàng hóa, dịch vụ đặt lên hàng đầu Chính vậy, đến lúc xem logistics ngành kinh tế mang tính tổng hợp bên cạnh ngành kinh tế khác, nhằm góp phần nâng cao tính cạnh tranh cho hàng hóa, dịch vụ, nguyên nhiên vật liệu thị trường Việc nghiên cứu để hình thành phát triển dịch vụ logistics, triển khai chuỗi cung ứng xây dựng Trung tâm logistics…sẽ góp phần nâng cao tính cạnh tranh hàng hóa, nhằm giảm đến mức tối thiểu chi phí hàng hóa, dịch vụ, ngun nhiên vật liệu đến tay người tiêu dùng đưa hàng hóa dịch vụ, nguyên nhiên vật liệu đến với người tiêu dùng cách nhanh nhất, an tồn nhất, đồng thời góp phần nâng cao thu nhập xã hội, tạo công ăn việc làm góp phần tăng thu ngân sách cho nhà nước Tuy nhiên, địa phương hội đủ điều kiện để triển khai dịch vụ logistics, đồng thời nhiều ngành, nhiều địa phương chưa quan tâm mức đến tầm quan trọng dịch logistics Để dịch vụ logistics cảng triển khai cách thành công cụm cảng Cái Mép – Thị Vải việc nghiên cứu giải vấn đề quan trọng làm bật vai trò cảng trung chuyển quốc tế Cái Mép – Thị Vải Để góp phần định hướng đến năm 2020 Bà Rịa – Vũng Tàu trở thành thành phố cảng lớn Việt Nam, mạnh dạn chọn đề tài nghiên cứu “Xây dựng giải pháp phát triển dịch vụ logisticscảng cụm cảng Cái Mép – Thị Vải tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu”để nói lên tầm quan trọng dịch vụ logistics cảng kinh tế đề xuất giải pháp phát triển dịch vụ logistics cảng vấn đề khác có liên quan, mong qua đóng góp vào nghiệp phát triển dịch vụ logistics tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu nhằm góp phần nâng cao tính cạnh tranh hàng hóa Việt Nam (đặc biệt tỉnh phía Nam tiểu vùng sông Mê Kông) xuất nước giới, đồng thời góp phần làm giảm chi phí cho vật tư, máy móc, trang thiết bị, nguyên nhiên vật liệu nhập phục vụ cho sản xuất nước 115 Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh Hơn nữa, qua nghiên cứu cho thấy việc đầu tư cho hạ tầng giao thông, hạ tầng kỹ thuật, trung tâm logistics hạ tầng văn hóa xã hội khác để phục vụ cho việc phát triển dịch vụ logistics đầu tư có thu hồi vốn nhanh chóng, hiệu góp phần giải việc làm, giải an sinh xã hội tăng thu nộp ngân sách Trong khuôn khổ luận văn nghiên cứu trên, tác giả đưa số vấn đề lý luận chung logistics dịch vụ logistics, bổ sung, hoàn thiện thêm sở lý luận logistics cảng Thông qua lý luận bản, luận văn tầm quan trọng dịch vụ logistics, trạng giải pháp phục vụ cho việc phát triển dịch vụ logistics Luận văn hệ thống hóa vấn đề logistics dịch vụ logistics cảng biển Đưa mô hình logistics cảng để làm sở nghiên cứu dịch vụ logistics cảng cảng biển Cái Mép-Thị Vải Kính mong Q Thầy Cơ, Q chun gia lĩnh vực dịch vụ logistics lĩnh vực cảng biển góp ý để luận văn hồn thành, ứng dụng vào công tác quy hoạch, quản lý phát triển dịch vụ logisticstại cụm cảng Cái Mép – Thị Vải tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu Xin chân thành cám ơn! 116 Học viên: Phan Thị Mai Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Công ty CP Tư vấn thiết kế cảng – Kỹ thuật biển (Portcoast Consultant Corporation), Quy hoạch giao thông – cảng biển – Luồng hàng hải – Trung tâm logistics Cục hàng hải Việt Nam (2013), Đề án phát triển dịch vụ logistics lĩnh vực GTVT Việt Nam đến năm 2020 D.Lambert (1998), World Marinetime University Ek Peng Chew, Loo Hay Lee Loon Ching Tang (2011), Advances in Maritime Logistics and Supply Chain Systems John.J.Liu (2012), Supply chain management and transport logistics Martin Christopher - Khalid Bichou(2011), Logistics and Supply Chain Management Partim transshipment volumes (2014), State of the European Port System – Market trends and structure update Sở GTVT tỉnh BR-VT (2012), Báo cáo cuối kỳ: Đề án phát triển dịch vụ logistics tỉnh BR-VT giai đoạn 2011-2020 Tạp chí Logistics (Vietnam Logistics) từ số 01 (tháng 10/2007) đến số 96 (Tháng 10/2015) 10 Trần Sĩ Lâm (2013), Phát triển trung tâm Logistics cho Việt Nam 117 ... thực tiễn luận văn: 11 Kết cấu luận văn: 12 CHƯƠNG I:CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ LOGISTICS VÀ DỊCH VỤ LOGISTICS TRONG LĨNH VỰC CẢNG BIỂN .13 1.1 Khái niệm logistics dịch vụ logistics. .. Hương Luận văn cao học: Quản trị kinh doanh LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan nội dung luận văn chưa nộp cho chương trình cấp cao học chương trình đào tạo cấp khác Tôi xin cam đoan thêm Luận văn nỗ... Vũng Tàu sau thời kỳ dầu khí Kết cấu luận văn: Nội dung luận văn phần mở đầu kết luận cấu trúc thành chương: - Chương 1: Cơ sở lý luận logistics dịch vụ logistics lĩnh vực cảng biển - Chương