khảo sát kỹ thuật hệ thống gương điện trên ô tô huyndai grand i10

Trên thế giới, Gương chiếu hậu đã phát triển đến trình độ cao, các loạigương thuần túy cơ khí nay đã được thay thế bằng các loại gương điện.Gương điện có nhiều những ưu điểm vượt trội hơ

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP VIỆT-HUNG

Khoa Ô tô

Đề tài: khảo sát kỹ thuật hệ thống gương điện trên ô tô Huyndai Grand i10

Giảng viên hướng dẫn :

Sinh viên thực hiện:

Hà Nội : Ngày tháng năm 2021

1

Lời cảm ơn

Em xin chân thành cám ơn Thầy KIỀU MINH THỨC trong suốt thời gian đã tận tìnhhướng dẫn, chỉ bảo trong suốt quá trình học tập cũng như trong quá trình thực hiệnchuyên đề để em hoàn thành chuyên đề này

Xin chân thành cám ơn quý Thầy cô của trường Trường Đại Học Công Nghiệp Việt –Hung Đặc biệt là quý Thầy cô trong khoa Ôtô đã tận tình chỉ dẫn, trực tiếp giúp đỡ vàtạo điều kiện cho em làm việc trong môi trường rất tốt trong suốt quá trình thực hiệnchuyên đề này

Cảm ơn sự đóng góp ý kiến của các bạn sinh viên trong lớp K41-ĐH Ô tô 2 và tất cảcác bạn sinh viên trong Khoa Ôtô để tôi hoàn thành đồ án này

LỜI NÓI ĐẦU

Hiện nay, việc phát triển những công nghệ trên ô tô ngày càng phát triểnnhằm tăng cường tính an toàn và tính tiện nghi cho phương tiện Gương chiếu hậu là cụm chi tiết nhằm nâng cao tính an toàn Nó là cụm chi tiết nhỏ nhưng rất quan trọng, nó giúp người lái quan sát được hai bên và phía sau xe Điều này rất quan trong khi xe quay vòng, khi lùi Hơn nữa với mật độ phương tiện giao thông đông đúc gương chiếu hậu càng trở lên quan trọng hơn

Trên thế giới, Gương chiếu hậu đã phát triển đến trình độ cao, các loạigương thuần túy cơ khí nay đã được thay thế bằng các loại gương điện.Gương điện có nhiều những ưu điểm vượt trội hơn gương cơ khí như : việc điều chỉnh gương rất dễ dàng, có thể áp tự động hóa, có tính năng ghi nhớ vịtrí mặt gương đối với mỗi người lái khác nhau, có thể tự động xoay gương đến vị trí mong muốn khi cài số lùi … từ đó tạo ra tính tiện nghi cho phươngtiện

Trên cơ sở đó , em được giao đề tài:

“ Nghiên cứu khảo sát hệ thống gương điện trên ô tô Huyndai i10”

Nội dung bao gồm:

- Tổng quan về hệ thống gương chiếu hậu

- Khảo sát hệ thống điều khiển gương chiếu hậu trên xe Huyndai i10

- Những hư hỏng và phương pháp sửa chữa gương chiếu hậu trên xe

Huyndai i10

CHƯƠNG 1TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG GƯƠNG CHIẾU HẬU1.1 Tổng quan về tình hình sản xuất và lưu hành xe ở Việt Nam và trên thế giới.

So với các quốc gia trên thế giới, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam ra đời khá muộn.Sau hơn 25 năm phát triển, thị trường Việt Nam đang là sân chơi của nhiều thương hiệunổi tiếng thế giới như Toyota, Honda, Fords, GM…và cả những doanh nghiệp nội địanhư Trường Hải, TMT, Vinaxuki…với doanh số bán hàng đạt gần 250.000 xe (năm2015)

Tuy nhiên, theo thống kê của tổ chức các nhà sản xuất ô tô thế giới (OICA), năm

2015, Việt Nam xuất xưởng tổng cộng chỉ 50.000 chiếc xe ô tô, tương đương khoảng0.055% tổng sản lượng xe toàn thế giới

Con số này còn khiêm tốn khi so sánh với số lượng xe sản xuất trong năm 2015 của

5 nước sản xuất ô tô hàng đầu thế giới bao gồm Trung Quốc (24,5 triệu chiếc), Mỹ (12triệu chiếc), Nhật Bản (9,2 triệu chiếc), Đức (6triệu chiếc) và Hàn Quốc (4,5 triệuchiếc) chiếm lần lượt 26,99%, 13,33%, 10,22%, 6,65% và 5,02% lượng xe sản xuấttoàn thế giới

Trong khi năng lực sản xuất của xe trong nước không có sự phát triển đáng kể, sự sôi động của thị trường ô tô Việt Nam tếp tục đến từ phân khúc xe nhập khẩu Đã trở thành một phân khúc thị trường lớn từ nhiều năm nay, xe nhập khẩu sẽ tếp tục

phát triển mạnh mẽ theo lộ trình cắt giảm thuế nhập khẩu của Chính phủ Việt Nam đến năm

2018, đặc biệt là các hãng xe đến từ khu vực ASEAN Nếu không có những chính sách hỗ trợ trong thời gian tới, viễn cảnh thị trường Việt Nam ngập tràn xe nhập khẩu

từ Thái Lan, Indonesia là hoàn toàn có thể xảy ra

Gần đây các liên doanh ôtô ở nước ta đã rất chu trọng đến công tác mở rộng hoạt động của các mạng lưới kinh doanh Điều đo được thể hiện băng việc các liên doanh ôtô đã co mặt ở khắp nơi từ những trung tâm kinh tế lớn như Hà Nội , Hải Phong , TP HCM cũng như các thị trường be hơn như Huế , Đà Năng …Thêm nữa các liên doanh ôtô ở nước ta còn phải thiết lập chương trinh quản ly chặt chẽ cũng như co chính sách hợp ly để hỗ trợ , đào tạo nghiệp vụ bán hàng cho các đại ly của minh thông qua đo tạo long tn cho khách hàng

1.1.1 Tổng quan về quá trình hình thành và phát triển của gương xe ô tô

Khám phá lịch sử gương hậu trên ôtô, ta cần biết một vài cái tên Trước hết, đó là các tay đua Ray Harroun và Cyrus Patschke Ý tưởng lắp gương hậu, cho phép không cần ngoái

cổ quan sát phía sau, được các tay đua trên đưa ra trước khi bắt đầu cuộc đua "500 dặm Indianapolis" năm 1911

Xe chiến thắng trong cuộc đua “Indy 500” đầu tiên - Marmon Model 32 Hộp đựnggương hậu gắn ngay trước mặt tay đua, hạn chế tầm quan sát phía trước

Người phát minh

Harroun nhờ thiết bị này đã giành chiến thắng, song gương hậu không được xem là yếu tố quan trọng đem lại chiến thắng này Chính Ray thừa nhận gương hậu rung lắc mạnh - che bớt đường đua bầu dục nổi tiếng tại Indianapolis Bởi vậy người ta không mấy chú ý tới gương hậu

Khi đó, trên đường thông thường, người điều khiển xe không có nhu cầu quan sát phía sau Tuy nhiên, ý tưởng này đã được các kỹ sư lưu ý, và chỉ tới năm 1921 Elmer Berger người Mỹ mới đăng ký bằng sáng chế gương hậu, để tổ chức sản xuất và gương hậu trở thành chi tiết cần trong dây chuyền sản xuất ôtô

Pontiac 1939 chỉ có một gương hậu trong ca-bin, dù ôtô thời đó đã bổ sung gương ngoài

Cũng có giả thuyết khác là gương hậu được Rolls-Royce sử dụng cho các xe của mình từnăm 1906 Song điều này chưa thể khẳng định qua những hình ảnh nổi tiếng thời đó.Cuốn sách của Anh “Phụ nữ và xe hơi” (do một phụ nữ viết) năm 1906 cũng khuyến cáo

người điều khiển ôtô nên sử dụng gương bỏ túi thông thường để quan sát phía sau Hầu hết quan điểm đều cho rằng Berger là "người phát minh ra" gương hậu, dù gương hậu phải đến năm 1914 mới được ứng dụng cho xe sản xuất hàng loạt.

Giai đoạn đầu, người ta chỉ lắp một gương hậu (trong ca-bin) cho xe hơi Đó là chiếc gương ngày nay lắp sát kính chắn gió Tuy nhiên đô thị nhanh chóng trở nên đông đúc, nên cần tới gương hậu bên ngoài - bên trái người điều khiển Thập niên 1940, xe hơi thường được trang bị 2 gương hậu

Hai gương hậu, một trong một ngoài, như Cadillac Eldorado, là chuẩn mực thập niên

1940

Gương hậu thứ ba xuất hiện sau Chiến tranh Thế giới thứ II, tuy nhiên nhiều nhà sản xuất

từ lâu đã coi nó không quá cần thiết Đặc biệt tại Liên Xô, luật pháp không bắt buộc lắp gương hậu bên ngoài ở phía phải Do đó, chiếc Oka đến gần thế kỷ XXI cũng mới chỉ có

2 gương chiếu hậu (bên trái và trong cabin)

Ngay cả bản xe Lada Oka điện thử nghiệm dành cho diễu hành và triển lãm cũng chỉ có 2

gương hậu

Các biến thể

Đương nhiên, gương hậu theo thời gian được hoàn thiện - trước tiên là cải thiện tầm quansát và giảm các điểm khuất Các dạng vật liệu, kính quang học cong và phủ màu đượcthử nghiệm để tăng góc quan sát và tránh làm lóa mắt khi nhìn vào gương.

Năm 1958, Chrysler lần đầu tiên sử dụng gương hậu trong ca-bin với khả năng chuyển sang các chế độ "ngày và đêm" Dần dần gương dạng xiên theo mặt cắt ngang (mặt trước

và mặt sau gương không song song với nhau) trở thành chuẩn mực Khi đổi góc nghiêng,

hệ số phản xạ của gương cũng thay đổi

Do công suất và tốc độ ôtô tăng lên, gương ngoài cũng tiến hóa và có hình dáng thuônkhí động học Và gương hậu bắt đầu trở thành yếu tố thẩm mỹ

Trong quá trình tìm kiếm vị trí tối ưu cho gương hậu bên ngoài, người ta chọn lắp gầnđầu xe Vị trí này được xem là có ưu thế về an toàn: người lái ít có lý do liếc sang 2 bên.Tuy nhiên cơ cấu điều khiển gương lại phức tạp và bất tiện Thiết kế này được sử dụng

lâu nhất tại Nhật Bản - đến thập niên 1980 Trong ảnh: Datsun 240Z (Nissan S30), sản

xuất đến năm 1978

Gương hậu điều khiển bằng điện xuất hiện năm 1982, song trong một thời gian dài, nhiềunhà sản cho rằng gương điều khiển cơ đơn giản và ưu việt hơn Ngày nay, như đã biết, thậm chí ở các mẫu xe bình dân gương hậu cũng có thể tự động gập/mở Với nhiều chủ

sở hữu, chức năng này là không cần thiết, song họ vẫn chấp nhận gương điện

Ngoài chức năng điều khiển bằng điện, gương hậu bên sườn còn có thêm tính năng tự sưởi ấm và có thể được tích hợp xi-nhan vào cụm gương, nên chúng ngày càng không đơn giản và dễ bảo trì Hiện, gương hậu là cụm linh kiện quang-điện khá phức tạp Một

số mẫu xe tiên tiến còn bổ sung thêm camera, để truyền tải hình ảnh tới màn hình đặt trênbảng điều khiển

Gương nhiều phần được sử dụng khá rộng rãi, cho phép quan sát các vùng “chết”

Gường hậu trong ca-bin được bổ sung các tính năng điện tử và kỹ thuật số Một trong những gương hậu thông minh đầu tiên được công ty Gentex giới thiệu năm 1987 Độ nét hình ảnh có thể điều chỉnh nhờ 2 cảm biến

Thay đổi mạnh mẽ

Thị trường luôn có những đề xuất khá hiệu quả cho gương hậu thông thường trong ca- bin Đầu tiên là gương toàn cảnh Gương toàn cảnh sau đó trở thành thiết bị chuẩn trong

ôtô, tuy nhiên nó vẫn phải nâng cấp với nhiều tiện ích mới như kết hợp chức năng bắtsóng radar, lưu trữ hình ảnh video, định vị, kết nối Bluetooth, tự động mở cửa garagevà là màn hình cho camera ở đuôi xe Ngoài ra, gương hậu trong ca-bin còn bổ sungthêm các chức năng như đồng hồ báo thức-la bàn-nhiệt kế.

Một trong những hãng đi tiên phong trong việc không sử dụng gương hậu là Nissan Nhàsản xuất Nhật Bản năm 2014 giới thiệu cụm gương hậu thích ứng trong ca-bin với màn hình LCD đầu tiên trên thế giới Một năm sau, hãng Pioneer tung ra phiên bản gương hậuvới khả năng truy cập internet, định vị-lưu trữ, nhận dạng giọng nói, dịch vụ điện thoại diđộng cùng một loạt tùy chọn giải trí Gương hậu trong ca-bin được tích hợp con quay hồichuyển và đồng hồ đo gia tốc, giúp nó có thể giám sát người lái, để cảnh báo những tác động không an toàn Có thể nói gương hậu điều chỉnh hành vi của lái xe!

Nhiều nhà sản xuất điện tử đưa ra gương hậu đa năng trong cabin

Ngày nay những phát triển như trên hầu như đều được các nhà sản xuất xe hơi ứngdụng, nhưng họ lại vấp phải một khó khăn chung Đó là việc tích hợp quá nhiều chứcnăng vào gương hậu khiến lái xe mất tập trung khi điều khiển.

Đổi luật

6 năm trước, khi Google quyết định chế tạo nguyên mẫu xe không người lái, công ty này buộc lắp gương hậu cho ôtô, dù xe "không người lái" không cần đến chúng Nhưng nếu không như vậy, dự án không thể thử nghiệm trên đường công cộng

Có thể gương hậu truyền thống còn tiếp tục chống lại cuộc xâm lăng của camera và mànhình hiển thị trong một thời gian dài nữa Ngay các nguyên mẫu xe hiện đại vẫn sử dụnggương truyền thống Điều đáng tiếc khác là các nguyên mẫu thiết kế phá cách hiếm khi

được đưa vào sản xuất hàng loạt Trong ảnh: Nguyên mẫu Toyota FT-1

Gương trên ôtô được quy định nghiêm ngặt trong luật và các quy chuẩn Bởi vậy, để thay gương bằng camera, nghành công nghiệp ôtô phải tìm cách thay đổi quy định hiện hành

Và chúng ta đang đứng trước ngưỡng cửa một kỷ nguyên mới! Kỷ nguyên không gương hậu

Tại Nhật Bản, kỷ nguyên này đã bắt đầu: tháng 6/ 2016 nhà chức trách đã chức chính thức cho phép ôtô trang bị camera và màn hình hiển thị thay gương hậu được lưu hành Theo dự báo của Ichikoh Industries, nhà sản xuất hàng đầu các thiết bị như vậy, tới năm

2023 khoảng 30% số xe mới bán tại Nhật Bản sẽ sử dụng camera thay gương hậu

Xekhông người lái Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion: người điều khiển trên danhnghĩa có thể ngồi xoay lưng lại chơi bài Gương chiếu hậu không còn cần thiết

Ở châu Âu, 3 ông lớn hàng đầu nước Đức bắt đầu vận động sử dụng gương hậu mới Lậpluận của họ là, nếu bạn thực sự ủng hộ môi trường, hãy từ bỏ gương hậu ngoài lỗi thời.Camera hiện đại nay hiệu quả hơn, và an toàn hơn, và còn giúp cải thiện khí động học để giảm tiêu thụ nhiên liệu quan đó giảm lượng khí thải.

BMW giới thiệu nguyên mẫu hybrid i8 Mirrоrless tại Triển lãm Điện tử tiêu dùng (CES)

2016 ở Las Vegas - tất cả các gương được thay bằng camera

Mẫu xe concept điện Audi quattro ,không có gương hậu bên sườn, thay vào đó là camera

do lái xe điều khiển gấp/mở Hình ảnh từ camera được đưa lên màn hình táp-lô trung tâm

Có vẻ như đây chưa phải là lựa chọn tốt nhất khi lái xe thường xuyên phải ngước xuống quan sát Trong một phát triển tương tự của Mercedes, hình ảnh được hiển thị trên các màn hình hai bên mép gương hậu trong cabin – dễ quan sát hơn đôi chút song vẫn chưa hoàn hảo.

Tất cả hình ảnh phía “sau” ở i8 Mirrоrless được truyền tới màn hình, gắn tại vị trí thường bố trí gương hậu trong ca-bin BMW khẳng định xe sẽ được đưa vào sản xuất

1.1.2 Phân loại gương chiếu hậu.

Theo TCVN – 6769 : 2001, ta có thể phân loại gương chiếu hậuthành 5 loại :

• Loại 1 : là loại gương được lắp bên trong của phương tiện có tầm nhìn

được thể hiện như dưới hình vẽ sau :

Hình 1.1 : Tầm nhìn của gương lắp trong loại 1Tầm nhìn của gương sao cho người lái có thể quan sát được phầnđường nằm ngang, phẳng có chiều rộng là 20m ở giữa đường dọc theomặt phẳng trung tuyến dọc phương tiện bắt đầu từ khoảng cách 60mphía sau điểm quan sát của người lái (xem hình 1) Tầm nhìn có thể bịgiảm xuống do sự cản trở của đệm tựa đầu và các cơ cấu khác như chắnnắng, gạt mưa của kính sau, bộ phận sấy kính, đèn phanh trên cao vớiNhưng tất cả các chi tiết này cũng không được che khuất lớn hơn15% tầm nhìn khi được chiếu lên mặt phẳng thẳng đứng vuông góc với

mặt phẳng trung tuyến dọc phương tiện Mức độ cản trở này được đokhi đệm tựa đầu ở vị trí thấp nhất và tấm chắn nắng được gấp lại.

• Loại 2 và 3 : là loại gương chiếu hậu lắp ngoài ”chính” , có tầm nhìnđược biểu diễn như hình 2 dưới đây :

Hình 1.2 : Tầm nhìn của gương chiếu hậu loại 2 và 3Gương lắp ngoài bên trái cho các phương tiện điều khiển đi bênphải đường giao thông và gương lắp ngoài bên phải cho các phươngtiện điều khiển đi bên trái đường giao thông

Tầm nhìn sao cho người lái có thể quan sát được phần đườngnằm ngang, phẳng có chiều rộng là 2,5m mà giới hạn ở bên phải (đốivới phương tiện đi bên phải) hay bên trái (đối với những phương tiện

đi bên trái) bởi mặt phẳng song song với mặt phẳng trung tuyến theochiều dọc phương tiện đi qua điểm ngoài cùng ở bên trái phương tiện(đối với phương tiện đi bên phải) hay bên phải phương tiện (đối vớiphương tiện đi bên trái) và bắt đầu từ khoảng cách 10m phía sau điểmquan sát của người lái (hình1.2)

Gương lắp ngoài bên phải đối với những phương tiện đi bên phải

và lắp bên trái đối với những phương tiện đi bên trái

• Loại 4 : là loại gương chiếu hậu lắp ngoài góc rộng , tầm nhìn

được mô tả như hình1.3 dưới đây :

Hình1.3 : tầm nhìn của gương loại 4Tầm nhìn sao cho người lái có thể quan sát được phần đườngnằm ngang, phẳng rộng 12,5 m được giới hạn ở bên trái (đối vớiphương tiện đi bên phải) hay ở bên phải (đối với phương tiện đi bêntrái) bởi mặt phẳng song song với mặt phẳng trung tuyến theo chiềudọc phương tiện và đi qua điểm ngoài cùng ở bên phải phương tiện(đối với trường hợp phương tiện đi bên phải) hay ở bên trái phươngtiện (đối với phương tiện đi bên trái) và bắt đầu từ khoảng cách ít nhất15m-25m sau điểm quan sát của người lái

Ngoài ra người lái phải nhìn thấy được đường với chiều rộng2,5m từ điểm 3m phía sau mặt phẳng thẳng đứng đi qua điểm quansát của người lái

• Loại 5 : Gương chiếu hậu lắp ngoài nhìn gần, tầm nhìn được mô tả như hình1.4 dưới đây :

Hình1.4 : tầm quan sát của gương loại 5Tầm nhìn sao cho người lái có thể quan sát được phần đườngnằm ngang, phẳng dọc theo bên cạnh phương tiện, giới hạn bởi cácmặt phẳng thẳng đứng sau

Mặt phẳng song song với mặt phẳng trung tuyến theo chiều dọcphương tiện đi qua điểm nhô ra 0,2m so với điểm ngoài cùng ở bênphải buộng lái của phương tiện (đối với phương tiện đi bên phải) hay

ở bên trái ( đối với phương tiện đi bên trái), chiều rộng toàn bộ củabuồng lái phương tiện được đo trong mặt phẳng thẳng đứng cắt ngangđiểm quan sát của người lái

CHƯƠNG 2KHẢO SÁT HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN GƯƠNG CHIẾU HẬU TRÊN XE HUYNDAI

I10

2.1 Đặc điểm cấu tạo chung của gương chiếu hậu

- gương phản xạ : mặt phản xạ là một gương cầu lồi hình vuông,mặt gương là gương cầu lồi lên thị trường của gương rộng nhưnglại làm cho người lái có cảm giác vật ở xa hơn thực tế

- bao của gương chiếu cạnh : được làm bằng nhựa, có độ cứng phùhợp ( theo tiêu chuẩn TCVN-6769-2001 thì bộ cứng không đượcquá 60 shore A) Ngoài ra hình dạng khí động học của vỏ bao phảiphù hợp để tạo ra lực cản thấp nhất

Hình 2.1 : Gương chiếu cạnh1: Mặt gương phản xạ 2: Vỏ cao su bao mép gương 3: Đế gắn gương

4 : Phần gắn với vỏ xe 5 : Vỏ bao của gương

Hình 2.2 : Đế gắn gương

Phần đế được gắn cố định với xe , Trục gập gương được gắn cố định trên

đế, gương quay quanh trục này

- cơ cấu gập gương:

+ Cơ cấu gập gương bằng tay :

Hình2.3 : Cơ cấu gập gương bằng tay

1,4: Đế gương , 2: trục xoay gương , 3: vít , 5 : phần kéo dài của

ép ép tấm 5 vào đế cố định để khi xe di chuyển thì dưới tác dụng củalực cản không khí không làm cho gương tự gập và giữ cho gươngkhông bị rung xóc

Ưu điểm : cơ cấu quay đơn giản

Nhược điểm : Gập gương và mở gương phải thao tác bằng tay ,trước khi vào trong xe ta phải tự mình dùng tay mở gương ra và saukhi đỗ xe ta lại phải dùng tay để gập gương vào điều đó tạo ra sự bấttiện Và nếu quên không gập gương khi đỗ xe ngoài đường có thể dẫnđến va chạm làm hỏng gương hoặc gây tai nạn

Hình 2.4 : Gương chiếu hậu chỉnh điện

+ Cơ cấu gập gương bằng điện :

Hình 2.5 : Motor gương

Motor dạng lỏi sắt là nam châm vĩnh cửu và có cấu tạo giống như motor của bộ nâng hạ kính