(Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng đặc tính máy phát điện tuyến tính trên động cơ piston tự do

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ NGUYỄN THÁI HỌC NGHIÊN CỨU MÔ PHỎNG ĐẶC TÍNH MÁY PHÁT ĐIỆN TUYẾN TÍNH TRÊN ĐỘNG CƠ PISTON TỰ DO NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - 8520116 SKC007253 Tp Hồ Chí Minh, tháng 05/2021 BỢ GIÁO DỤC & ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ NGUYỄN THÁI HỌC NGHIÊN CỨU MƠ PHỎNG ĐẶC TÍNH MÁY PHÁT ĐIỆN TUYẾN TÍNH TRÊN ĐỘNG CƠ PISTON TỰ DO NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - 8520116 Tp Hồ Chí Minh, tháng 05/ 2021 BỢ GIÁO DỤC & ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ NGUYỄN THÁI HỌC NGHIÊN CỨU MƠ PHỎNG ĐẶC TÍNH MÁY PHÁT ĐIỆN TUYẾN TÍNH TRÊN ĐỘNG CƠ PISTON TỰ DO NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - 8520116 Hướng dẫn khoa học PGS TS LÝ VĨNH ĐẠT Tp Hồ Chí Minh, tháng 05/ 2021 Nghiên cứu mơ đặc tính máy phát điện tuyến tính động piston tự QUYẾT ĐỊNH Về việc giao đề tài luận văn tốt nghiệp người hướng dẫn năm 2021 HIỆU TRƯỞNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH Căn Quyết định số 426/TTg ngày 27 tháng 10 năm 1976 Thủ tướng Chính phủ số vấn đề cấp bách mạng lưới trường đại học Quyết định số 118/2000/QĐ-TTg ngày 10 tháng 10 năm 2000 Thủ tưởng Chính phủ việc tổ chức lại Đại học Quốc Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh trực thuộc Bộ Giáo dục Đào tạo; Căn Quyết định số 70/2014/QĐ-TTg ngày 10 tháng 12 năm Chính phủ việc ban hành Điều lệ trường Đại học; Căn Quyết định số 937/QĐ-TTg ngày 30 tháng năm 2017 án thí điểm đổi Kỹ thuật Tp Hồ Chí Minh; Căn Thơng tư số 15/2014/TT-BGDĐT ngày 15/5/2014 B tạo việc Ban hành Qui chế đào tạo trình độ thạc sĩ; Căn vào Biên bảo vệ Chuyên đề ngành Kỹ thuật ngày 25/08/2019; Xét nhu cầu công tác khả cán bộ; Xét đề nghị Trưởng phòng Đào tạo, Điều Giao đề tài Luận văn tốt nghiệp thạc sĩ người hướng 2021 cho: Học viên Ngành Tên đề tài ĐIỆN TUYẾN TÍNH TRÊN ĐỘNG CƠ PISTON TỰ DO Người hướng dẫn : PGS.TS Lý Vĩnh Đạt Thời gian thực : Từ ngày 28/08/2019 đến ngày 28/02/2020 Điều Giao cho Phòng Đào tạo quản lý, thực theo Qui chế đào tạo trình độ thạc sĩ Bộ Giáo dục & Đào tạo ban hành Điều Trưởng đơn vị, phòng Đào tạo, Khoa quản ngành cao học Ông (Bà) có tên Điều chịu trách nhiệm thi hành định Quyết định có hiệu lực kể từ ngày ký./ Nơi nhận : HIỆU TRƯỞNG - BGH (để biết); - Như điều 3; - Lưu: VT, SĐH (3b) PGS.TS Đỗ Văn Dũng HVTH: Nguyễn Thái Học i Nghiên cứu mơ đặc tính máy phát điện tuyến tính động piston tự BIÊN BẢN CHẤM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THẠC SĨ_NĂM 2021 HVTH: Nguyễn Thái Học ii Nghiên cứu mơ đặc tính máy phát điện tuyến tính động piston tự PHIẾU NHẬN XÉT LUẬN VĂN THẠC SĨ – HƯỚNG ỨNG DỤNG HVTH: Nguyễn Thái Học iii Nghiên cứu mô đặc tính máy phát điện tuyến tính động piston tự HVTH: Nguyễn Thái Học iv Nghiên cứu mơ đặc tính máy phát điện tuyến tính động piston tự HVTH: Nguyễn Thái Học v Nghiên cứu mơ đặc tính máy phát điện tuyến tính động piston tự HVTH: Nguyễn Thái Học vi Nghiên cứu mơ đặc tính máy phát điện tuyến tính động piston tự HVTH: Nguyễn Thái Học vii Nghiên cứu mơ đặc tính máy phát điện tuyến tính động piston tự %cac thong so co dien Sout_Sin_V_Vph_I_E_Eph_vav_f=[Sout*0.001 Sin*.001 V Vph I E Eph vav f] Tính thơng số máy phát tốc độ không đổi Rl=0:20/100:20; f=43; Eph=34.64; Ra=0.4334; Xs=0.0279*43*2*pi; Ia=Eph./(Ra+Rl+j*Xs); I=abs(Ia); Pou=100*3*I.^2.*Rl; Pin=100*3*real(Eph.*conj(Ia)); Eff=Pou./Pin*100; Vou=Rl.*I; clf, figure(1), plot(Rl,Pou/100,'r',Rl,Vou,'g',Rl,I,'-',Rl,Pin/100,'b',Rl,Eff,':'),xlabel('Resistance[ohm]'),grid, gtext('Pout [W]'),gtext('Vout [V]'),gtext('I [A]'),gtext('Pin[W]'),gtext('Eff [%]'), HVTH: Nguyễn Thái Học VI Nghiên cứu mơ đặc tính máy phát điện tuyến tính động piston tự NGHIÊN CỨU MÔ PHỎNG ĐẶC TÍNH MÁY PHÁT ĐIỆN TUYẾN TÍNH TRÊN ĐỘNG CƠ PISTON TỰ DO STUDY SIMULATION OF LINEAR GENERATOR CHARACTERISTIC ON FREE PISTON ENGINE Nguyễn Thái Học Trường đại học Sư phạm Kỹ tḥt TP.HCM TĨM TẮT- FPLG sử dụng chuyển đổi lượng thay cho plug-in hybrid để mở rộng phạm vi hoạt động xe Một khả để giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu xe tối ưu hóa hiệu suất máy phát tuyến tính Trọng tâm ấn phẩm trình bày cấu trúc từ thơng máy phát tuyến tính nam châm vĩnh cửu, nghiên cứu cấu hình liên kết khác PMLEM, để xác định cấu trúc từ thông cấu trúc liên kết tối ưu cho máy phát tuyến tính Để đạt mục tiêu này, máy phát tuyến tính có cấu trúc phẳng cấu trúc từ thông mảng gần Halbach lựa chọn Sau đó, sở lý thuyết máy phát tuyến tính nam châm vĩnh cửu, kết hợp với việc phân tích điều kiện biên dựa cấu hình tốc độ Chu trình lái xe châu Âu (NEDC) cho ô tô cỡ trung Nhận thấy hệ thống FPLG 30 kW đủ để đạt tốc độ liên tục khoảng 135 km/h Các thông số thiết kế máy phát tuyến tính phác thảo tính tốn chi tiết, sau thiết kế tối ưu hóa lý thuyết mạch từ áp dụng phương pháp 2D 3-D FEM cho mạch Từ trường tối ưu hóa thơng số mạch tương đương xác định Hiệu suất máy phát tuyến tính phân tích cách thay đổi tần số hoạt động máy phát tuyến tính tần số (15; 35; 50 Hz) Công việc thực cách chạy mơ hình thiết kế phần mềm Ansys Maxwell với tần số tương ứng Từ khóa: Máy phát điện tuyến tính; Máy phát điện tuyến tính động piston tự ABSTRACT - The FPLG can be used as an alternative energy converter for plug-in hybrids to extend the vehicle's operating range One of the possibilities to significantly reduce the vehicle's fuel consumption is to optimize the performance of the linear generator The focus of this publication is the presentation of flux structures in permanent magnet linear generators, and studies of the different topologies in PMLEM, to determine the flux and topology optimal connection for linear generators To achieve this goal, a linear generator with a planar structure and a quasi-Halbach array flux structure was selected Then, on the basis of the permanent magnet linear generator theory, combined with the analysis of boundary conditions based on the speed profile in the New European Driving Cycle (NEDC) for a car of this size middle It was found that the 30 kW FPLG system was sufficient to achieve a continuous speed of about 135 km/h The basic design parameters of the linear generator are sketched and calculated in detail, then the design is optimized by magnetic circuit theory and applied 2-D and 3-D FEM methods for the circuit The magnetic field has been optimized and the parameters of the equivalent circuit have been determined The performance of a linear generator is analyzed by varying the operating frequency of the linear generator at frequencies (15; 35; 50 Hz) This work is done by running the design model on Ansys Maxwell software with the corresponding frequency Keywords: linear generators; Free-piston linear generator HVTH: Nguyễn Thái Học VII Nghiên cứu mơ đặc tính máy phát điện tuyến tính động piston tự GIỚI THIỆU Ngày nay, người quan tâm nhiều đến tác dụng phụ ô tô gây ra, chẳng hạn tình trạng thiếu nhiên liệu hóa thạch vấn đề mơi trường tồn cầu, nghiên cứu họ dần chuyển sang loại nhiên liệu mới, hệ thống truyền động ô tô thân thiện với môi trường hiệu cao Xe điện hybrid (HEV) - với hiệu suất cao phát thải thấp - dường giải pháp tốt cho khủng hoảng Nhưng tình trạng cơng nghệ pin hạn chế nhiều phạm vi loại xe chạy điện túy Cho đến tiến đáng kể công nghệ pin tạo ra, hệ thống động hybrid cung cấp giải pháp tạm thời (Cawthorne cộng sự, 2001) Trong tình này, máy phát điện xoay chiều tuyến tính piston tự (FPLA), coi thiết bị phù hợp để đáp ứng tiêu chuẩn (Goldsborough van Blarigan, 1999; van Blarigan, 2002) FPLA kết hợp động đốt piston tự (FPICE) máy phát điện xoay chiều tuyến tính (LA), tích hợp ưu điểm hai phận Máy có phận chuyển động chịu lực ma sát khơng có tải trọng bên Chuyển động píttơng khơng bị hạn chế tỷ số nén thay đổi, giúp dễ dàng đạt tỷ số áp suất cao loại đa nhiên liệu Hơn nữa, làm cho kỹ thuật đốt cháy đại (đánh lửa nén tích điện đồng nhất, HCCI) thực Là phận khác FPLA, LA có khả sử dụng trực tiếp lực piston tuyến tính mà khơng cần phận học bổ sung cần thiết cấu hình quay Do đó, FPLA thiết bị chuyển đổi lượng tích hợp hiệu Nhiều tổ chức, chẳng hạn Trung tâm Hàng không Vũ trụ Đức (DLR), Toyota Central R & D Labs Inc (Toyota), Đại học Khoa học Công nghệ Nam Kinh (NUST), thực nhiều nghiên cứu FPLG xilanh đơn Kock cộng DLR phát triển FPLG xi-lanh đơn hai kỳ với lò xo khí hoạt động thiết bị hồi phục [1– 4] Dữ liệu thử nghiệm cho thấy tạo HVTH: Nguyễn Thái Học Nghiên cứu mô đặc tính máy phát điện tuyến tính động piston tự hạn cuộn dây đầu cuối Đến nay, hai loại nhà nghiên cứu giới tìm hiểu Một nghiên cứu thực Li et al Đại học Giao thông Thượng Hải thực nghiên cứu mô cho máy phát điện xoay chiều tuyến tính phẳng hình ống [14] Họ sử dụng mơ hình phần tử hữu hạn để mô so sánh điện áp tối đa, mật độ dịng điện, cơng suất cụ thể hiệu suất hai máy phát điện xoay chiều Họ phát máy phát tuyến tính loại phẳng tốt nhiều so với loại ống hiệu suất, công suất cụ thể, điện áp đầu dịng điện Do đó, theo kết họ, máy phát tuyến tính kiểu phẳng lựa chọn phù hợp cho FPLE Các cấu trúc từ thông Máy điện tuyến tính nam châm Permanet (PMLEM) Junnan Wang, Nick J Baker [15] chế tạo, đưa loại PMLEM nghiên cứu cho ứng dụng (Máy phát điện tuyến tính Piston, FPLG) Nam châm Permanet gắn bề mặt Máy điện tuyến tính (SMPMLEM), Máy điện từ thơng ngang PMLEM (Máy điện tuyến tính nam châm xun dịng, TFPMLEM) chuyển đổi từ thơng PMLEM (Máy điện tuyến tính nam MÁY PHÁT ĐIỆN TUYẾN TÍNH TRÊN ĐỘNG CƠ PÍT-TƠNG TỰ DO Từ nghiên cứu trước đây, thấy với FPLG xi-lanh đơn, việc kiểm soát hiệu suất ổn định dễ dàng so với loại piston kép piston đối nghịch Do đó, FPLG piston với thiết bị phục hồi lị xo khí coi thiết kế đầy hứa hẹn Tuy nhiên, hoạt động ổn định lâu dài FPLG xi-lanh đơn tập khó Bên cạnh việc thiếu chiến lược kiểm soát hiệu quả, thiết kế hệ thống khơng phù hợp dẫn đến hoạt động không ổn định Để giải khó khăn trên, Trung tâm hàng khơng vũ trụ Đức (DLR) nghiên cứu thiết kế máy phát tuyến tính kiểu phẳng kết hợp với cơng nghệ động “đối kháng” piston tự [4] Với việc tích hợp lị xo khí phía sau HVTH: Nguyễn Thái Học châm chuyển mạch thông lượng, FSPMLEM) Các nghiên cứu TFPMLEM lựa chọn mật độ công suất cạnh tranh, nhiên, hệ số công suất rị rỉ thơng lượng lớn chi phí sản xuất tương đối cao cấu trúc phức tạp chúng phải nghiên cứu cải tiến Với FSPMLEM chúng tơi thấy khơng có tính cạnh tranh thơng lượng rị rỉ lên đến 65% so với TFPMLEM cấu trúc cải thiện, máy thơng lượng ngang cịn chứng tỏ hiệu suất tổng thể tốt cho hệ thống số công suất tốt hơn, hiệu suất tốt khối lượng dịch chuyển thấp So với SMPMLEM, hai trải qua khối lượng chuyển động lớn dẫn đến tần số chuyển động thấp phản ứng động thấp Do đó, SMPMLEM có khối lượng chuyển động thấp nhất, độ tin cậy vượt trội nhờ cấu trúc động đơn giản, mạnh mẽ đặc trưng với mật độ lực cao, hiệu cao Mảng gần Halbach SMPMLEM cho thấy hiệu suất trung bình tốt khả chịu lực, chuyển động khối lượng theo nghiên cứu mơ phỏng, cải thiện hiệu suất tổng thể SMPMLEM [15], chọn cho viết piston đốt, giảm thêm chiều dài, hiệu suất nhiệt cao lợi đồng hai piston, DLR phát triển hệ thống FPLG với buồng đốt trung tâm (thiết kế d) Sự xếp sở cho việc thiết kế máy phát điện tuyến tính động piston tự do, báo Hình 2.1 Cấu trúc máy phát điện tuyến tính DLR IX Nghiên cứu mơ đặc tính máy phát điện tuyến tính động piston tự ĐIỀU KIỆN BIÊN Thiết kế đầu FPLG dựa cấu hình đoạn thứ hai, xe chạy thêm vịng thị tốc độ Chu kỳ lái xe châu Âu với tốc độ tối đa 120 km/h Để tăng tốc, (NEDC) [4], dành cho xe cỡ trung Phương công suất cực đại không vượt q 50 kW tiện chọn đại diện cho số Phân tích phận phát điện lượng đáng kể xe sử dụng mở rộng phạm vi phương Châu Âu Xem xét trình tăng tốc tiện xe lai sạc điện PHEV cần 50 kW Chu trình Lái xe Châu Âu Mới, đầu hơn, phụ thuộc vào kích thước điện cần thiết minh họa hình 3.1 dung lượng lưu trữ điện, để vượt qua NEDC xác định thông qua mô Biểu đồ mô nhu cầu lượng dựa cấu hình tốc độ Chu kỳ lái xe Châu Âu (NEDC) [4], cung cấp sản lượng công suất cần thiết động xe Đây giá trị tham chiếu cho việc thiết kế khái niệm FPLG Chu kỳ chia thành hai giai đoạn Trong 780 giây đầu tiên, chu trình lái xe thị lặp lại bốn lần Như thấy hình 3.1, nhu cầu điện cao khoảng 20 kW Trong giai Hình 3.1 Năng lượng điện cần thiết chu kỳ lái xe châu Âu [4] thống FPLG với 20 kW đủ cho tốc độ liên tục khoảng 120 km/h Với công suất cực đại cần thiết NEDC 50 kW, xe coi đạt tốc độ liên tục 165 km/h Hệ thống FPLG với 100 kW cung cấp tốc độ lên tới 200 km/h dự trữ gia tốc đủ tốc độ thấp mà không cần sử dụng lượng từ pin Từ kết quả phân tích [Hình 3.1 Hình 3.2 Cơng suất cần thiết để lái xe với tốc độ không đổi Trong hình 3.2 cơng suất cần thiết để lái xe với tốc độ không đổi, cho thấy hệ HVTH: Nguyễn Thái Học - 3.2] Theo Chu kỳ Lái xe Châu Âu Mới (NEDC), hệ thống FPLG 30 kW đủ để đạt tốc độ liên tục khoảng 135 km/h [10], được giả định cho thiết kế máy phát điện tuyến tính viết X Nghiên cứu mơ đặc tính máy phát điện tuyến tính động piston tự THIẾT KẾ MÁY PHÁT ĐIỆN ≈ (mạch điện máy phát điện với tải 10000 Điện áp Stator Chiều dài Chiều rộng Độ rộng khe Chiều rộng Chiều cao khe Độ dày thành Thông lượng cho phép stator Đường kính dây đồng stator Một phần máy phát điện sử dụng mơ hình hóa khơng gian 2D phần mềm FEMM 4.2 Để tránh bão hòa mức phần tĩnh (stator) phần động (translator), mật độ từ thông cho phép chúng < 1,8 T thành stator (do vật liệu làm stator Steel_1010) thành translator < 1,2T (do vật liệu làm translator Steel_1008) Hình 4.1 Mơ hình FEM phần máy phát điện tuyến tính mặt phẳng với Stator 7.3 mm translator 7.7 mm hòa thành stator translator với = 1.72 Bảng 4.2 Thông số thành stator translator < 1.8 = 1.19 < 1.2 Chọn kích thước thành stator 7.7 mm thành translator 14 mm để phù hợp để có mật độ từ thơng vùng cho phép, tránh bão Hình 4.2 Hình chiếu máy phát điện tuyến tính HVTH: Nguyễn Thái Học XI Nghiên cứu mô đặc tính máy phát điện tuyến tính động piston tự Mật độ từ thơng B mơ hình máy phát điện tuyến tính Trên phần tĩnh máy phát điện tuyến tính Hình 4.3 Mặt cắt đứng máy phát điện tuyến tính Hình 4.4 Mơ hình máy điện tuyến tính HVTH: Nguyễn Thái Học Hình 4.5 Đồ thị mật độ từ thông B phần tĩnh (stator) Hình 4.6 Đồ thị mật độ từ thơng B phần động (translator) XII Nghiên cứu mơ đặc tính máy phát điện tuyến tính động piston tự mật độ từ thông vậy, Stator máy phát điện khơng bị bão hịa q mức từ thông Trên phần động máy phát điện Dòng điện điện áp tần số 15 Hz (v = 3.6 m/s) Y1 [A] ❖ Hình 4.7 Biểu đồ dòn Y1 [V] Cường độ dòng điện tối đa tần số 15 Hz Iph = 2.3 A Độ lớn điện áp pha tối đa tần số 15 Hz Eph = 26 V [V] Y1 Độ lớn điện áp cực tối đa tần số 15 Hz Vout = 14.7 V Nghiên cứu mơ đặc tính máy phát điện tuyến tính động piston tự Bảng 4.3 Công suất đầu vào Pin công suất đầu Pout tần số từ 15 Hz đến 50 Hz Tần số f (Hz) Pin (W) Pout (W) Ở tần số khác thực tương tự Công suất máy phát điện tuyến tính tần số từ 15 Hz đến 50 Hz ứng với biên độ vận tốc 3.6 m/s đến 12 m/s, thể bảng 4.3 Độ lớn công suất đầu công suất đầu vào từ tần số 15 Hz đến 50 Hz máy phát điện tuyến tính thể đồ thị hình 4.10 KẾT LUẬN Trong FPLG, thiết kế LEM kỹ thuật quan trọng để đạt mật độ công suất cao hiệu suất ổn định với hiệu suất cao Máy phát điện tuyến tính nam châm vĩnh cữu PMLEM giải pháp phù hợp cho FPLG Việc sử dụng máy phát tuyến tính với mảng Halbach PM cách hiệu để giảm khối lượng chuyển động Cấu trúc kiểu phẳng phù hợp cho ứng dụng hạn chế không gian LEM nam châm chuyển động ưu tiên sử dụng cho FPLG công suất cao độ tin cậy cao so với cuộn dây chuyển động Các thông số học cho mô máy phát tuyến tính dựa thơng số động piston tự Cơ quan Vũ trụ Đức - DLR với hành trình piston 120 mm đạt tần số 50 Hz Tính khả thi máy phát tuyến tính thể qua kết mô số phần mềm Ansys Maxwell từ HVTH: Nguyễn Thái Học Nghiên cứu mô đặc tính máy phát điện tuyến tính động piston tự TÀI LIỆU THAM KHẢO Rinderknecht, F A High Efficient Energy Converter for a Hybrid Vehicle Concept-Gas Spring Focused In Proceedings of the Symposium EVER12, Monte Carlo, Monaco, 22–24 March 2012 Kock, F.; Haag, J.; Friedrich, H.E The Free Piston Linear Generator-Development of an Innovative, Compact, Highly Efficient Range-Extender Module SAE Tech Pap 2013 Ferrari, C.; Friedrich, H.E Development of a free-piston linear generator for use in an extended-range electric vehicle In Proceedings of the EVS26 International Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium, Los Angeles, CA, USA, 6–9 May 2012 Schneider, S.; Rinderknecht, F.; Friedrich, H.E Design of future concepts and variants of The Free Piston Linear Generator In Proceedings of the 2014 Ninth International Conference on Ecological Vehicles and Renewable Energies (EVER), Monte Carlo, Monaco, 25–27 March 2014 Zheng, P.; Chen, A.; Thelin, P.; Arshad, W.M.; Sadarangani, C Research on a tubular longitudinal flux PM linear generator used for free-piston energy converter IEEE Trans Magn 2007 Hansson, J.; Leksell, M Performance of a series hybrid electric vehicle with a free-piston energy converter In Proceedings of the Vehicle Power and Propulsion Conference, Windsor, UK, 6–8 September 2006 Hansson, J.; Leksell, M.; Carlsson, F.; Sadarangani, C Operational strategies for a free piston energy converter In Proceedings of the Fifth International Symposium on Linear Drives for Industry Applications, Kobe-Awaji, Japan, 25–28 September 2005 Khayyer, P Application of Two Fuel Cells in Hybrid Electric Vehicles SAE Tech Pap 2008 Shoukry, E.F Numerical Simulation for Parametric Study of a Two-Stroke Compression Ignition Direct Injection Linear Engine; West Virginia University: Morgantown, WV, USA, 2003 10 Shoukry, E.; Taylor, S.; Clark, N.; Famouri, P Numerical Simulation for Parametric Study of a Two-Stroke Direct Injection Linear Engine SAE Tech Pap 2002 11 Xiao, J.; Li, Q.; Huang, Z Motion characteristic of a free piston linear engine Appl Energy 2010 12 Johnson, T Free-Piston Engine; Sandia National Laboratories: Albuquerque, NM, USA, 2012 13 Van Blarigan, P Free-Piston Engine; Transportation Energy Center Center In Proceedings of the 2009 DOE Vehicle Technologies Program Annual Merit Review, Arlington, VA, USA 14 Li, Q.F.; Xiao, J.; Huang, Z Flat-type permanent magnet linear alternator: A suitable device for a free piston linear alternator J Zhejiang Univ.-Sci A (Appl Phys Eng.) 2009 15 Wang, J.; Baker, N.J Comparison of flux switching and modulated pole linear machines for use with a free piston In Proceedings of the IEEE International Electric Machines & Drives Conference (IEMDC), Coeur d’Alene, ID, USA, 10–13 May 2015 Tác giả chịu trách nhiệm viết: Họ tên: Nguyễn Thái Học Đơn vị: Trường cao đẳng Công thương TP.HCM Điện thoại: 0766 546 899 Email: ntu.tradong@gmail.com HVTH: Nguyễn Thái Học XV ... iv Nghiên cứu mơ đặc tính máy phát điện tuyến tính động piston tự HVTH: Nguyễn Thái Học v Nghiên cứu mơ đặc tính máy phát điện tuyến tính động piston tự HVTH: Nguyễn Thái Học vi Nghiên cứu mơ đặc. .. tài kiến nghị phát triển nghiên cứu tương lai máy phát điện tuyến tính động pít-tơng tự HVTH: Nguyễn Thái Học Nghiên cứu mơ đặc tính máy phát điện tuyến tính động piston tự CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT... Thái Học vi Nghiên cứu mơ đặc tính máy phát điện tuyến tính động piston tự HVTH: Nguyễn Thái Học vii Nghiên cứu mô đặc tính máy phát điện tuyến tính động piston tự LÝ LỊCH KHOA HỌC  … I …