r
ên Hình 7.3 trình bày sơ đồ cấu tạo phần chảy của tuốc bin phản lực nhiều tầng. (Trang 3)
Hình 7.4
biểu thị quá trình giãn nở hơi trong tuốc bin phản lực trên giản đồ i-s. Vì sự giãn nở hơi xảy ra trong cả dãy ống phun và dãy cánh động, nên sự thay đổi trạng thái của hơi khi giãn nở được thể hiện bằng đường cong trơn (Trang 4)
nh.
7.4 Quá trình bành trướng hơi trong Tuốc bin phản lực nhiều tầng trên đồ thị i-s (Trang 5)
q
3- Bằng diện tích có nét vạch đứng (Hình 7.5) là nhiệt giáng tăng thêm do tăng entanpi của hơi trước tầng thứ ba, vì có tổn thất trong tầng thứ nhất và tầng thứ hai (Trang 7)
u
chấp nhận các ký hiệu như trên Hình 7.6, và cho rằng các đường 11' và 1'2 là những đường thẳng, thì diện tích ấy bằng: (Trang 10)
r
ên Hình 7-7 trình bày đồ thị thay đổi hệ số hoàn nhiệt tùy thuộc vào số tầng với các giá trị hiệu suất trong tương đối η Oic (Trang 11)
r
ên Hình 7-8 trình bày đồ thị về sự phụ thuộc hệ số hoàn nhiệt vào tỷ số áp suất và hiệu suất của tầng (Trang 12)
h
ông thường hay gặp trường hợp hơi rò như trên Hình 7.9,c. Ngay cả khi có độ phản lực không lớn lắm, lúc ra khỏi dãy ống phun hơi không chỉ rò qua vành đai, mà còn rò qua lỗ 1 (theo mũi tên) (Trang 13)
a
khảo sát trường hợp chung thứ nhất (Hình 7.9,a) về dòng chảy của hơi qua khe hở và lập phương trình động lượng đối với dòng đi qua dãy cánh động : (Trang 14)
nh.
7.10 Khe hở trong phần chảy của tầng phản lực Kết cấu bánh tỉnh (Trang 16)
heo
ký hiệu trên hình 7-10, ta biểu thị hơi rò như sau : G 1y = (Trang 17)
d
ụ, trên Hình 7.11 đã dựng đồ thị ξy, cũng như ηOL và ηOi với các dữ kiện sau đây: (Trang 18)
nh.
7.11 Ảnh hưởng của tổn thất hơi rò tới hiệu suất của tầng phản lực (Trang 19)
nh.
7.12. Quá trình của tầng trên đồ thi i-s (Trang 20)
r
ên sơ đồ Hình 7.13 biểu thị prôfin của dãy ống phun và cánh động trong một tầng trung gian (Trang 21)
Hình 7.14
Quá trình mài mòn bề mặt cánh quạt Tùy theo thời gian làm việc của tuốc bin (Trang 25)
nh.
7.15 Bản vẽ lược đồ của tuốc bin xung lực nhiều tầng có đĩa giảm tải (Trang 27)
u
sử dụng các ký hiệu trên Hình 7-15, và chấp nhận rằn g: 1 (Trang 28)
hai
đi ngược chiều nhau (Hình 7.17). Đồng thời lực dọc trục của từng thân máy có thể cân bằng hoàn toàn và không cần đến đĩa cân bằng nữa (Trang 30)