Nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa JavaScript is disabled!. Các thành phần chính của hệ thống đánh lửa Bugi: về lý thuyết thì khá đơn giản, nó là công cụ để nguồn điện phát ra hồ
Trang 1Hệ thống đánh lửa động cơ
Đối với động cơ xăng thì hệ thống đánh lửa là một trong những thành phần quan trọng nhất Nó có tác dụng biến dòng điện một chiều điện áp thấp (6-12V, 24V) thành các xung điện cao áp
(12.000-40.000) đủ để tạo nên tia lửa điện ở bugi để đốt cháy hòa khí vào đúng thời điểm quy định theo một thứ tự nhất định
Nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa
JavaScript is disabled!
To display this content, you need a JavaScript capable browser
Chú thích: A, D: Dây cao áp; B: Nắp chia điện; C: Con quay; E: Vỏ chia điện; F: Cam chia điện; G: Cảm biến đánh lửa; H: IC đánh lửa; I: Bô-bin; J: Bugi đánh lửa
Đánh lửa sớm
Bugi đánh lửa trước khi piston lên tới Điểm chết trên
JavaScript is disabled!
To display this content, you need a JavaScript capable browser Chú thích: 1: Kỳ nạp; 2: Kỳ nén; 3: Kỳ nổ; 4: Kỳ xả; 5: Bugi; 6: Điểm chết trên
Sẽ có một thời gian trễ kể từ khi bu-gi phát tia lửa đến khi hỗn hợp khí bị đốt cháy hoàn toàn và áp suất trong xi-lanh đạt cao nhất Nếu tia lửa xuất hiện khi piston chạm đến điểm chết trên của kỳ nén, piston đã sẵn sàng di chuyển xuống trước khi áp suất trong xi lanh đạt đến trị số cao nhất Đây không phải là thời điểm tối ưu
Để sử dụng triệt để năng lượng của nhiên liệu, tia lửa cần xuất hiện trước khi piston đạt điểm chết trên của kỳ nén để đến khi piston đi xuống đúng lúc áp suất trong xi lanh đạt trị số cao nhất
Trang 2Các thành phần chính của hệ thống đánh lửa
Bugi: về lý thuyết thì khá đơn giản, nó là công cụ để nguồn điện
phát ra hồ quang qua một khoảng trống (giống như tia sét) Nguồn điện này phải có điện áp rất cao để tia lửa có thể phóng qua khoảng trống và tia lửa mạnh Thông thường, điện áp giữa hai cực của bugi khoảng từ 40.000 đến 100.000 vôn
Một số xe đòi hỏi phải sử dụng loại bugi nóng Loại bugi này được thiết kế có chất sứ bao bọc tiếp xúc với kim loại ít hơn do vậy việc trao đổi nhiệt kém hơn và nến nóng hơn và làm sạch bụi bẩn tốt hơn Bugi lạnh thì ngược lại, thiết kế với vùng trao đổi nhiệt lớn hơn vì vậy sẽ nguội hơn khi hoạt động Động cơ hiệu suất cao sẽ sinh nhiều nhiệt hơn do vậy phải sử dụng bugi nguội hơn Nếu bugi quá nóng, nó sẽ làm cho hỗn hợp cháy trước khi tia lửa phát
ra
Bugi nóng (trái), bugi nguội (phải)
Trang 3Bôbin Là bộ phận sinh ra cao áp để tạo ra tia lửa Rất đơn giản,
điện thế cao được sinh ra do cảm ứng giữa hai cuộn dây Một cuộn
có ít vòng được gọi là cuộn sơ cấp (màu vàng), cuốn xung quanh cuộn sơ cấp (màu đen) nhưng nhiều vòng hơn là cuộn thứ cấp Cuộn thứ cấp có số vòng lớn gấp hàng trăm lần cuộn sơ cấp
Dòng điện từ nguồn điện chạy qua cuộn sơ cấp của bôbin, đột
ngột, dòng điện bị ngắt đi tại thời điểm đánh lửa do má vít (đang đóng kín mạch điện thì đột ngột mở ra) Khi dòng điện ở cuộn sơ cấp bị ngắt đi, từ trường điện do cuộn sơ cấp sinh ra giảm đột ngột Theo nguyên tắc cảm ứng điện từ, cuộn thứ cấp sinh ra một dòng điện để chống lại sự thay đổi từ trường đó Do số vòng của cuộn thứ cấp lớn gấp rất nhiều lần số vòng dây cuộn sơ cấp nên dòng điện ở cuộn thứ cấp có điện áp rất lớn (có thể đến 100.000 vôn) Dòng điện cao áp này được bộ chia điện đưa đến nến bugi qua dây cao áp
Trang 4Bôbin tăng áp
Bộ chia điện: Chia nguồn điện cao áp từ Bôbin đến các xi lanh
Điều này được thực hiện bởi trục bộ chia điện và con quay gắn ở đầu Cuộn thứ cấp của tăng điện được kết nối với con quay, nắp bộ chia điện có các đầu nối với các dây cao áp đến các xi lanh Khi con quay quay vòng tròn nó sẽ chia nguồn điện cao áp cho các xi lanh theo một tứ tự nhất định
Bộ chia điện
JavaScript is disabled!
To display this content, you need a JavaScript capable browser
Chú thích: A: Dòng cao áp đến từ bô-bin đánh lửa; B: Con quay; C: Nắp chia điện; D: Dòng cao áp tới các xi lanh
Vài năm gần đây, thời hạn bảo trì động cơ tăng rất nhiều Một trong những công nghệ kéo dài được thời gian bảo trì đó là hệ thống đánh lửa không có bộ chia điện, thường gọi là hệ thống đánh lửa lập trình ESA Hệ thống này không chỉ có một bôbin tăng áp
Trang 5mà mỗi một xi lanh đều có một bôbin riêng Khối ECU trung tâm
sẽ quyết định toàn bộ thời điểm đánh lửa chính xác cho các xi lanh
Ưu điểm của hệ thống đánh lửa ESA chính là không có bộ chia điện; không cần dây cao áp; và thời điểm đánh lửa được tự động điều chỉnh theo chương trình lập sẵn Điều này làm tăng hiệu suất động cơ, giảm tiêu thụ nhiên liệu và các chất độc hại trong khí xả đồng thời làm tăng công suất tổng thể của động cơ