MÔTÔ - PHANH VÀ HỆ THỐNG PHANH - THỬ VÀ PHƯƠNG PHÁP ĐO Motorcycles - Brakes and brake systems - Tests and measurement methods

Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 11212:2015 ISO 8710:2010 MÔTÔ - PHANH VÀ HỆ THỐNG PHANH - THỬ VÀ PHƯƠNG PHÁP ĐO Motorcycles - Brakes and brake systems - Tests and measurement methods Lời nói đầu TCVN 11212:2015 hoàn toàn tương đương với ISO 8710:2010 TCVN 11212:2015 Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC 22 Phương tiện giao thông đường biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học Cơng nghệ cơng bố MƠTƠ - PHANH VÀ HỆ THỐNG PHANH - THỬ VÀ PHƯƠNG PHÁP ĐO Motorcycles - Brakes and brake systems - Tests and measurement methods Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn quy định phép thử phương pháp đo hệ thống phanh hệ thống phanh đỗ xe mơ tơ hai bánh (3-3), mơ tơ có thùng bên (3-4) xe ba bánh (3-5) sử dụng đường để xác lập quy trình thử thống toàn giới cho hệ thống phanh Tiêu chuẩn không áp dụng cho mô tơ: - Có vận tốc lớn nhỏ 25 km/h; - Được trang bị cho người khuyết tật; Tiêu chuẩn quy định kiểu thử sau: - Thử động lực học; - Thử hãm khô (một cấu điều khiển phanh vận hành); - Thử hãm khô (tất cấu điều khiển phanh vận hành); - Thử phanh vận tốc cao; - Thử với cấu phanh ướt; - Thử độ suy giảm hiệu phanh mô tô nhiệt; - Thử hệ thống phanh đỗ xe; - Thử hư hỏng; - Thử hư hỏng phận (đối với hệ thống phanh chia tách); - Thử hư hỏng hệ thống phanh có trợ lực CHÚ THÍCH: Các phương pháp thử (đưa vào hoạt động, điều kiện mơ tơ, quy trình thử thơng số thử, phép đo đặc tính) cho tất thử nghiệm quy định tiêu chuẩn tương đương với phương pháp thử tương ứng Quy định kỹ thuật toàn cầu Số UNECE Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm công bố áp dụng phiên nêu Đối với tài liệu viện dẫn khơng ghi năm cơng bố áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi, bổ sung (nếu có) TCVN 6578 (ISO 3779), Phương tiện giao thông đường - Số nhận dạng phương tiện (VIN) - Nội dung cấu trúc TCVN 6011 (ISO 7117), Môtô - Phương pháp đo xác định vận tốc lớn Thuật ngữ định nghĩa Tiêu chuẩn sử dụng thuật ngữ định nghĩa sau: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 3.1 Loại xe (vehicle categories) CHÚ THÍCH: Các loại xe quy định điều tương đương với loại xe cho Quy định riêng Số UNECE 3.1.1 Xe loại (category vehicle) Xe dẫn động khí có hai ba bánh xe thiết kế kết cấu để chở người, hàng hóa người hàng hóa 3.1.1.1 Xe loại 3-3 (category 3-3 vehicle) Mô tô hai bánh (two-wheeled motorcycle) Xe hai bánh có dung tích xy lanh động vượt q 50 cm động nhiệt vận tốc thiết kế lớn vượt 50 km/h với phương tiện đẩy 3.1.1.2 Xe loại 3-4 (category 3-4 vehicle) Mơ tơ có thùng bên (motorcycle with sidecar) Xe có ba bánh bố trí khơng đối xứng so với mặt phẳng trung tuyến dọc dung tích xy lanh động vượt 50 cm3 động nhiệt vận tốc thiết kế lớn vượt 50 km/h phương tiện đẩy 3.1.1.3 Xe loại 3-5 (category 3-5 vehicle) Xe ba bánh (tricycle) Xe có ba bánh bố trí đối xứng so với mặt phẳng trung tuyến dọc dung tích xy lanh động vượt 50 cm3 động nhiệt vận tốc thiết kế lớn vượt 50 km/h phương tiện đẩy 3.2 Hệ thống phanh phận (brake system and components) 3.2.1 Hệ thống phanh (brake system) Tổ hợp phận (khác với động cơ) gồm có điều khiển, truyền động cụm phanh có chức làm giảm dần vận tốc mô tô di chuyển, dừng mô tô giữ cho mô tô đứng yên dừng lại hồn tồn 3.2.2 Bộ điều khiển (control) Bộ phận người lái trực tiếp vận hành để cung cấp lượng yêu cầu cho truyền động điều khiển để hãm (phanh) mô tô 3.2.3 Bộ truyền động (transmission) Tổ hợp phận liên kết chuyển động điều khiển phận phanh 3.2.4 Cụm phanh (brake) Các chi tiết hệ thống phanh tạo lực cản lại chuyển động mô tô 3.3 Kiểu hệ thống phanh (types of brake systems) 3.3.1 Hệ thống phanh làm việc (service brake system) Hệ thống phanh sử dụng để giảm dần vận tốc chuyển động mô tô 3.3.1.1 Hệ thống phanh đơn (single brake system) Hệ thống phanh tác động lên trục 3.3.1.2 Hệ thống phanh liên hợp (combined brake system), CBS Hệ thống phanh (của mơ tơ hai bánh) nhờ cụm phanh tác động bánh xe khác vận hành điều khiển 3.3.1.3 Hệ thống phanh liên hợp (combined brake system), CBS Hệ thống phanh (của mơ tơ có thùng bên) nhờ cụm phanh tác động bánh trước bánh sau vận hành điều khiển CHÚ THÍCH: Nếu bánh sau bánh xe thùng xe bên hãm hệ thống phanh cụm phanh xem cụm phanh sau 3.3.1.4 Hệ thống phanh liên hợp, (combined brake system), CBS LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Hệ thống phanh (của xe máy ba bánh) nhờ cụm phanh tác động tất bánh xe vận hành điều khiển 3.3.1.5 Hệ thống phanh phụ (secondary brake system) Hệ thống phanh thứ hai xe có trang bị hệ thống phanh liên hợp 3.3.1.6 Hệ thống phanh riêng biệt, (spit service brake system), SSBS Hê thống phanh vận hành cụm phanh tất bánh xe, gồm có hai nhiều hệ thống dẫn động điều khiển thiết kế cho hệ thống hư hỏng hệ thống không cản trở hoạt động hệ thống khác CHÚ THÍCH: Hư hỏng kiểu rị rỉ hệ thống thủy lực ví dụ hư hỏng hệ thống 3.3.2 Hệ thống phanh có trợ lực (power-assisted brake system) Hệ thống phanh lượng cần thiết để tạo lực phanh cung cấp lực thể chất người lái trợ lực nhiều phận cung cấp lượng VÍ DỤ: Được trợ lực chân không (với cấu trợ lực chân không) 3.4 Sự chất tải mơ tơ (motorcrycle loading) CHÚ THÍCH: Các khối lượng xe định nghĩa điều tương đương với khối lượng cho Quy định riêng Số UNECE 3.4.1 Mô tô chất tải (laden motorcrycle) Mô tô chất tải để đạt tới khối lượng toàn xe 3.4.2 Mô tô chất tải nhẹ (lightly loaded motorcrycle) Mô tô điều kiện khối lượng trạng thái làm việc cộng thêm với 15 kg để tính đến thiết bị thử cho 5.4 3.4.3 Khối lượng toàn xe (gross vehicle mass) Khối lượng lớn riêng xe chất đầy tải dựa kết cấu đặc tính thiết kế xe nhà sản xuất công bố 3.4.4 Khối lượng trạng thái xe chạy (mass in running order) Tổng số khối lượng thân xe người lái 75 kg 3.4.5 Khối lượng thân xe (unladen vehicle mass) Khối lượng xe có thân xe tất thiết bị lắp ráp nhà máy, thiết bị điện thiết bị phụ cho hoạt động bình thường xe, bao gồm chất lỏng (thùng nhiên liệu nạp đầy tới 90 % dung tích danh định hệ thống chứa chất lỏng khác tới 100 % dung tích nhà sản xuất quy định) Các dụng cụ, bình chữa cháy, chi tiết tiêu chuẩn dự phòng, trụ chống bánh xe dự phịng, lắp 3.5 Thơng số thử (Test parmeters) 3.5.1 Vận tốc thử (test speed), V Vận tốc mô tô đo thời điểm người lái bắt đầu vận hành điều khiển phanh CHÚ THÍCH: Đối với thử nghiệm có quy định vận hành đồng thời hai điều khiển, vận tốc mô tô lấy từ lúc vận hành điều khiển thứ 3.5.2 Gia tốc âm trung bình triển khai hoàn toàn (mean fully developed deceleration), MFDD, dm Gia tốc âm (chậm dần) trung bình tính tốn lúc mô tô đạt 80 % vận tốc thử tới mô tô đạt 10 % vận tốc thử 3.5.3 Quãng đường phanh (stopping distance), S Quãng đường di chuyển môtô đo từ lúc người lái bắt đầu vận hành điều khiển hệ thống phanh tới mơtơ dừng lại CHÚ THÍCH: Đối với thử nghiệm có quy định vận hành đồng thời hai điều khiển, quãng đường di chuyển đo từ lúc vận hành điều khiển thứ 3.6 Thử (baseline test) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Thực thử hãm loạt thử hãm để xác nhận đặc tính cụm phanh trước đưa cụm phanh vào thử nghiệm thêm quy định thử tăng nhiệt hãm phanh ướt 3.7 Động ngắt (engine disconnected) Trạng thái động không nối với bánh xe chủ động 3.8 Nhiệt độ ban đầu cụm phanh (initial brake temperature) Nhiệt độ nóng cụm phanh trước đưa cụm phanh vào hoạt động 3.9 Vận tốc lớn (maximum speed), Vmax Vận tốc mà mô tơ đạt thử phù hợp với TCVN 6011 (ISO 7117) 3.10 Hệ số phanh cực đại (peak braking coefficient), PBC Số đo lốp ma sát mặt đường dựa gia tốc âm lớn lốp lăn 3.11 Khóa bánh xe (wheel lock) Trạng thái xảy có hệ số trượt băng 1,00 Điều kiện thử trường 4.1 Bề mặt thử Bề mặt thử sử dụng cho phép thử động lực học phải sạch, khô phẳng (nghĩa độ dốc mặt đường khơng vượt q %) Bề mặt phải có độ bám tốt, nghĩa phải có hệ số phanh cực đại danh nghĩa (PBC) 0,9, trừ có quy định khác Phép thử hệ thống phanh đỗ xe tiến hành bề mặt có građien quy định Độ dốc cho thử nghiệm quy định, phải bảo đảm cho bề mặt thử khô không bị biến dạng tác dụng khối lượng mô tô 4.2 Vận tốc gió Vận tốc trung bình gió khơng vượt m/s 4.3 Nhiệt độ môi trường xung quanh Phải ghi lại nhiệt độ môi trường xung quanh phải khoảng từ °C đến 45 °C 4.4 Làn đường thử cho thử nghiệm động lực học Vùng thử nghiệm sau điểm bắt đầu thử phải đánh dấu đường có đủ chiều dài cho mô tô dừng lại Trong trường hợp mô tô hai bánh (3-3), đường phải có chiều rộng 2,5 m Trong trường hợp mơ tơ có thùng bên (3-4) xe ba bánh (3-5), đường phải có chiều rộng 2,5 m cộng với chiều rộng mô tô Chuẩn bị mô tô 5.1 Lốp Các lốp xe phải bơm tới mức áp suất nhà sản xuất mơ tơ khuyến nghị để thích hợp với điều kiện chất tải xe cho thử nghiệm 5.2 Vận tốc chạy không tải động Vận tốc chạy không tải động phải chỉnh đặt theo thông số kỹ thuật nhà sản xuất mô tô 5.3 Phân bố khối lượng Phân bố khối lượng trục cho thử nghiệm mô tô chất tải phải phù hợp với điều kiện kỹ thuật nhà sản xuất mô tô phải ghi lại báo cáo thử 5.4 Dụng cụ đo Mô tô phải chuẩn bị cho thử nghiệm quy định Bảng theo yêu cầu cung cấp, hiệu chuẩn cung cấp hiệu chuẩn dụng cụ đo có Để cung cấp liệu bổ sung thêm dụng cụ tùy chọn phải ý bảo đảm cho khơng có dụng cụ đo ảnh hưởng đáng kể đến đặc tính hệ thống phanh đặc tính động lực học mơ tô LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Bảng - Trình tự thử dụng cụ đo có liên quan Thử nghiệm Quy trình chạy rà a Thơng số (để đo/tính tốn) Bắt buộc Tùy chọn Vận tốc Vận tốc kế hiệu chuẩn, hệ thống đo quang điện tử Nhiệt độ phanh Cặp nhiệt điện ma sát, cặp nhiệt điện nhúng Khối lượng mô tô Thử hãm khơ (một điều khiển phanh vận hành) Ví dụ dụng cụ Các cảm biến tải trọng, cân mô tô Gia tốc âm (chậm dần) Đồng hồ đếm vòng quay, bánh xe thứ ba, máy đo, ghi gia tốc âm (chậm dần) Vận tốc Vận tốc kế hiệu chuẩn, hệ thống đo quang điện tử Nhiệt độ phanh Cặp nhiệt điện ma sát, cặp nhiệt điện nhúng Lực điều khiển Dụng cụ đo lực Quãng đường phanh MFDD (xem 6.9.2) Súng bắn đạn phấn, bánh xe thứ ba, dụng cụ đánh dấu tia mực Đồng hồ đếm vòng quay, bánh xe thứ ba, máy đo ghi gia tốc âm (chậm dần) Khối lượng mô tô Cảm biến tải trọng, cân mô tô Lực truyền Bộ chuyển đổi áp suất thủy lực, động chuyển đổi sức căng cáp phanh Hành trình điều khiển Thử hãm khô (Tất điều khiển phanh vận hành) Vận tốc Chiết áp tuyến tính Vận tốc kế hiệu chuẩn, hệ thống đo quang điện tử Nhiệt độ phanh Cặp nhiệt điện ma sát, cặp nhiệt điện nhúng Lực điều khiển Dụng cụ đo lực Quãng đường phanh MFDD (xem 6.9.2) Súng bắn đạn phấn, bánh xe thứ ba, dụng cụ đánh dấu tia mực Đồng hồ đếm vòng quay, bánh xe thứ ba, máy đo ghi gia tốc âm (chậm dần) Khối lượng mô tô Cảm biến tải trọng, cân mô tô Lực truyền Bộ chuyển đổi áp suất thủy lực, động chuyển đổi sức căng cáp phanh Hành trình điều khiển Thử vận tốc cao Vận tốc Chiết áp tuyến tính Vận tốc kế hiệu chuẩn, hệ thống đo quang điện tử Nhiệt độ phanh Cặp nhiệt điện ma sát, cặp nhiệt điện nhúng Lực điều khiển Dung cụ đo lực Quãng đường phanh MFDD (xem 6.9.2) Khối lượng môtô Súng bắn đạn phấn, bánh xe thứ ba, dụng cụ đánh dấu tia mực Đồng hồ đếm vòng quay, bánh xe thứ ba, máy đo ghi gia tốc âm (chậm dần) Cảm biến tải trọng, cân mô tô LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê Thử nghiệm www.luatminhkhue.vn Thơng số (để đo/tính tốn) Ví dụ dụng cụ Lực truyền Bộ chuyển đổi áp suất thủy lực, động chuyển đổi sức căng cáp phanh Hành trình điều khiển Thử phanh ướt a Vận tốc Chiết áp tuyến tính Vận tốc kế hiệu chuẩn, hệ thống đo quang điện tử Nhiệt độ phanh Cặp nhiệt điện ma sát, cặp nhiệt điện nhúng Lực điều khiển Dụng cụ đo lực Khối lượng mô tô Cảm biến tải trọng, cân mô tơ Gia tốc âm suốt q trình hãm phanh Đồng hồ đếm vòng quay, bánh xe thứ ba, máy đo ghi gia tốc âm (chậm dần) Quãng đường Bánh xe thứ ba Lực truyền Bộ chuyển đổi áp suất thủy lực, động chuyển đổi sức căng cáp phanh Hành trình điều khiển Thử độ suy giảm đặc tính mơ tơ nhiệt a Vận tốc Chiết áp tuyến tính Vận tốc kế hiệu chuẩn, hệ thống đo quang điện tử Nhiệt độ phanh Cặp nhiệt điện ma sát, cặp nhiệt điện nhúng Lực điều khiển Dụng cụ đo lực Quãng đường phanh MFDD (xem 6.9.2) Súng bắn đạn phấn, bánh xe thứ ba, dụng cụ đánh dấu tia mực Đồng hồ đếm vòng quay, bánh xe thứ ba, máy đo ghi gia tốc âm (chậm dần) Khối lượng mô tô Cảm biến tải trọng, cân mô tô Thời gian Đồng hồ bấm Quãng đường Bánh xe thứ ba Gia tốc âm suốt trình hãm phanh Đồng hồ đếm vòng quay, bánh xe thứ ba, máy đo ghi gia tốc âm (chậm dần) Lực truyền Bộ chuyển đổi áp suất thủy lực, động chuyển đổi sức căng cáp phanh Hành trình điều khiển Thử hệ thống phanh đỗ xe Thời gian Đồng hồ bấm Lực điều khiển Dụng cụ đo lực Khối lượng mô tô Cảm biến tải trọng, cân mô tô Nhiệt độ phanh Cặp nhiệt độ điện ma sát, cặp nhiệt điện nhúng Hành trình điều khiển Thử hư hỏng phận Vận tốc Chiết áp tuyến tính Chiết áp tuyến tính Vận tốc kế hiệu chuẩn, hệ thống đo quang điện tử Nhiệt độ phanh Cặp nhiệt điện ma sát, cặp nhiệt điện nhúng Lực điều khiển Dụng cụ đo lực LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê Thử nghiệm www.luatminhkhue.vn Thơng số (để đo/tính tốn) Qng đường phanh MFDD (xem 6.9.2) Ví dụ dụng cụ Súng bắn đạn phấn, bánh xe thứ ba, dụng cụ đánh dấu tia mực Đồng hồ đếm vòng quay, bánh xe thứ ba, máy đo ghi gia tốc âm (chậm dần) Khối lượng mô tô Cảm biến tải trọng, cân mô tô Lực truyền Bộ chuyển đổi áp suất thủy lực, động chuyển đổi sức căng cáp phanh Hành trình điều khiển Thử hư hỏng hệ thống phanh có trợ lực Vận tốc Chiết áp tuyến tính Vận tốc kế hiệu chuẩn, hệ thống đo quang điện tử Nhiệt độ phanh Cặp nhiệt điện ma sát, cặp nhiệt điện nhúng Lực điều khiển Dụng cụ đo lực Quãng đường phanh MFDD (xem 6.9.2) Súng bắn đạn phấn, bánh xe thứ ba, dụng cụ đánh dấu tia mực Đồng hồ đếm vòng quay, bánh xe thứ ba, máy đo ghi gia tốc âm (chậm dần) Khối lượng môtô Cảm biến tải trọng, cân môtô Lực truyền Bộ chuyển đổi áp suất thủy lực, động chuyển đổi sức căng cáp phanh Hành trình điều khiển Chiết áp tuyến tính a Khi kết thử phụ thuộc vào phân tích đường cong gia tốc âm hệ thống ghi cung cấp hệ thống phải có đặc tính suy giảm đáp ứng tần số cho trạng thái môtô phanh tái tạo lại cách trung thực 5.5 Chạy rà 5.5.1 Quy định chung Trước đưa mô tô vào thử, cụm phanh mơ tơ phải chạy rà Quy trình nhà sản xuất mô tô thực 5.5.2 Điều kiện mô tô Điều kiện mô tô phải sau: a) Mô tô chất tải nhẹ; b) Động ngắt CHÚ THÍCH: Nếu khối lượng mô tô chất tải nhẹ vượt khối lượng mơ tơ chất tải điều kiện chất tải sử dụng cho mục đích điều 5.5.3 Quy trình Quy trình thử phải theo quy định a) Vận tốc thử: - Vận tốc ban đầu: 50 km/h 0,8 Vmax, lấy giá trị thấp hơn; - Vận tốc cuối cùng: km/h đến 10 km/h b) Sử dụng phanh: điều khiển hệ thống phanh làm việc vận hành riêng biệt c) Gia tốc âm mô tô: - Chỉ hệ thống phanh trước: từ 3,0 m/s2 đến 3,5 m/s2; - Chỉ hệ thống phanh sau: từ 1,5 m/s2 đến 2,0 m/s2; LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn - CBS hệ thống phanh chia tách: từ 3,5 m/s đến 4,0 m/s2 d) Số lượng gia tốc âm: 100 cho hệ phanh e) Nhiệt độ ban đầu cụm phanh trước lần vận hành phanh: ≤100 °C f) Đối với lần hãm phanh đầu tiên, cho mô tô chạy tăng tốc tới vận tốc ban đầu sau vận hành điều khiển phanh điều kiện quy định tới đạt vận tốc cuối Tiếp theo lại cho mô tô chạy tăng tốc tới vận tốc ban đầu trì vận tốc tới nhiệt độ cụm phanh đạt giá trị quy định ban đầu Khi điều kiện đáp ứng, tác động lại vào cụm phanh theo quy định Lặp lại quy trình cho số gia tốc âm quy định Sau chạy rà, điều chỉnh cụm phanh phù hợp với khuyến nghị nhà sản xuất mô tô Yêu cầu thử nghiệm 6.1 Cụm phanh Các cụm phanh hệ thống phanh không điều chỉnh thời điểm thử nghiệm động lực học Sau thử nghiệm, phận hệ thống phanh phải kiểm tra xem xét dấu hiệu hư hỏng, biến dạng dư, bong vật liệu ma sát rò rỉ chất lỏng phanh 6.2 Đo nhiệt độ phanh Phải đo nhiệt độ cụm phanh gần điểm đường phanh đĩa phanh trống (tang) phanh sử dụng: a) Cặp nhiệt điện ma sát tiếp xúc với bề mặt đĩa phanh trống phanh, hoặc; b) Cặp nhiệt điện nhúng vào vật liệu ma sát 6.3 Tác dụng lực điều khiển Các lực điều khiển phải tác dụng nhanh tới mức quy định sau trì khơng đổi q trình hãm Đối với tay phanh điều khiển tay, lực tác dụng F đặt bề mặt phía trước tay phanh, vng góc với đường qua tâm trục lề tay phanh điểm tay phanh mặt phẳng chứa chuyển động xoay tay phanh (xem Hình 1) Kích thước tính milimét CHÚ DẪN Trục lề tay phanh F Lực tác dụng Hình - Tác dụng lực tay phanh điều khiển tay Lực tác dụng đặt điểm cách điểm tay phanh 50 mm đo dọc theo đường qua tâm trục lề tay phanh điểm tay phanh Đối với bàn đạp phanh chân, lực tác dụng đặt vng góc vào điểm bàn đạp 6.4 Trình tự thử Mơ tơ phải thực phép thử riêng lẻ hoàn thành loạt phép thử Khi thực hoàn thành loạt phép thử, trình tự thử cho Bảng phải thực cho phép thử nhằm đảm bảo tính lặp lại Với lý tương tự để giảm thiểu biến đổi, phép thử độ suy giảm đặc tính mơ tơ nhiệt nên tiến hành cuối LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 6.5 Người lái 6.6 Truyền động tự động Mô tô với hệ thống truyền động tự động phải hoàn thành phép thử kể cho dù động “động kết nối” hay “động bị ngắt kết nối” Nếu truyền động tự động có vị trí trung gian, vị trí trung gian phải chọn cho phép thử động ghi rõ “động bị ngắt kết nối” 6.7 Vị trí mơ tơ khóa bánh xe Mơ tô phải đặt cố định trung tâm đường thử bắt đầu kết thúc phép thử Kết thúc phép thử bánh xe không vượt bên đường thử cho phép bánh xe khơng bị khóa 6.8 Dung sai vận tốc thử Các vận tốc quy định có dung sai ± km/h 6.9 Đo đặc tính động lực học 6.9.1 Quy định chung Phương pháp dùng để đo đặc tính quy định thử nghiệm tương ứng Điều Ba cách khác đo đặc tính hệ thống phanh cho từ 6.9.2 đến 6.9.4 6.9.2 Gia tốc âm trung bình triển khai hồn tồn (MFDD) Phải tính tốn gia tốc âm bình triển khai hồn tồn (MFDD), dm tính m/s2 theo cơng thức (1): (1) Trong vh vận tốc mơ tơ 0,8 V, tính km/h; ve vận tốc mô tô 0,1 V, tính km/h; V vận tốc mơ tơ người lái vận hành điều khiển, tính km/h; Sh quãng đường di chuyển V vh, tính m; Se quãng đường di chuyển V ve, tính m 6.9.3 Quãng đường phanh Quãng đường phanh, S, tính mét Để tính tốn qng đường phanh hiệu chỉnh, Ss, tính mét, sử dụng vận tốc thực môtô, với điều kiện dung sai vận tốc thử (xem 6.8) không bị vượt quá, phải sử dụng cơng thức (2): (2) Trong Vs vận tốc thử quy định mơ tơ, tính km/h; Sa quãng đường phanh thực tế, tính m; Va vận tốc thử thực tế mơ tơ, tính km/h 6.9.4 Ghi liên tục gia tốc âm Đối với quy trình chạy rà thử nghiệm thử phanh ướt quy trình đốt nóng thử nghiệm độ suy giảm hiệu phanh mô tô nhiệt cần ghi liên tục gia tốc âm tức thời xe từ lúc tác dụng lực vào điều khiển phanh tới kết thúc trình hãm 6.10 Báo cáo thử Phải ghi lại thông tin sau báo cáo thử có liên quan (xem Phụ lục A): LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn a) Các chi tiết điều kiện thử (ví dụ, vận tốc, lực điều khiển, điều kiện môi trường xung quanh, nhận dạng xe, điều kiện chất tải mô tô, thông tin có liên quan đến lốp xe); b) Các kết thử nghiệm (ví dụ, gia tốc âm trung bình triển khai đầy đủ, quãng đường phanh, đặc tính cịn lại); c) Trình tự thực thử nghiệm, áp dụng được; d) Bất sai lệch xe hành trình nó, rung, tiếng ồn, chế độ làm việc khơng bình thường v.v Quy trình thử 7.1 Thử hãm khô (vận hành điều khiển phanh) 7.1.1 Quy định chung Phép thử áp dụng cho tất loại mô tô 7.1.2 Điều kiện mô tô Điều kiện mô tô phải sau: a) Mô tô chất tải; b) Đối với mô tô lắp hệ thống phanh liên hợp (CBS) hệ thống phanh riêng biệt, mơ tô chất tải nhẹ vượt khối lượng mô tô chất tải; c) Động ngắt CHÚ THÍCH: Khơng cần thiết phải có thử nghiệm bổ sung cho mô tô lắp CBS hệ thống phanh riêng biệt khối lượng mô tô chất tải nhẹ vượt khối lượng mô tô chất tải 7.1.3 Điều kiện quy trình thử Các điều kiện quy trình thử phải theo quy định sau: a) Nhiệt độ ban đầu cụm phanh: ≥ 55 °C ≤ 100 °C b) Vận tốc thử: 60 km/h 0,9 Vmax, lấy giá trị nhỏ c) Sử dụng phanh: điều khiển hệ thống phanh vận hành riêng biệt d) Lực vận hành điều khiển phanh: - Điều khiển tay: ≤ 200 N - Điều khiển chân: i) ≤ 350 N cho loại mô tô 3-3 3-4; ii) ≤ 500 N cho loại mô tô 3-5 e) Số lần hãm: tối đa sáu lần hãm cho điều khiển f) Đối với lần hãm, cho mô tô tăng tốc tới vận tốc thử sau vận hành điều khiển phanh theo điều kiện quy định 7.1.4 Đo đặc tính Đối với lần hãm điều khiển (xem 7.1.3) điều kiện chất tải môtô (xem 7.1.2) phải đo ghi lại gia tốc âm trung bình triển khai hoàn toàn quãng đường phanh 7.2 Thử hãm khô (vận hành tất điều khiển phanh chính) 7.2.1 Quy định chung Phép thử áp dụng cho tất loại mô tô 7.2.2 Điều kiện mô tô Điều kiện mô tô phải sau: a) Mô tô chất tải nhẹ; b) Động ngắt CHÚ THÍCH: Nếu khối lượng mô tô chất tải nhẹ vượt khối lượng mô tô chất LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn tải sử dụng điều kiện chất tải làm điều kiện mô tô 7.2.3 Điều kiện quy trình thử Các điều kiện quy trình thử phải theo quy định sau: a) Nhiệt độ ban đầu cụm phanh: ≥ 55 °C ≤ 100 °C b) Vận tốc thử: 100 km/h 0,9 Vmax, lấy giá trị nhỏ c) Sử dụng phanh: vận hành đồng thời hai điều khiển hệ thống phanh chính, trang bị, vận hành điều khiển hệ thống phanh trường hợp hệ thống phanh điều khiển tất bánh xe d) Lực vận hành điều khiển phanh: - Điều khiển tay: ≤ 250 N; - Điều khiển chân: i) ≤ 400 N cho loại mô tô 3-3 3-4; ii) ≤ 500 N cho loại mô tô 3-5 e) Số lần hãm: tối đa sáu lần hãm f) Đối với lần hãm, cho mô tô tăng tốc tới vận tốc thử sau vận hành điều khiển phanh theo điều kiện quy định 7.2.4 Đo đặc tính Đối với lần hãm (xem 7.2.3) phải đo ghi lại quãng đường phanh 7.3 Thử vận tốc cao 7.3.1 Quy định chung Phép thử áp dụng cho tất loại mô tô Không yêu cầu phải thử nghiệm cho mơ tơ có Vmax ≤125 km/h 7.3.2 Điều kiện mô tô Điều kiện mô tô phải sau: a) Môtô chất tải nhẹ; b) Động nối với truyền động vận tốc cao CHÚ THÍCH: Nếu khối lượng mô tô chất tải nhẹ vượt khối lượng mơ tơ chất tải sử dụng điều kiện chất tải làm điều kiện mô tơ 7.3.3 Điều kiện quy trình thử Các điều kiện quy trình thử phải theo quy định sau: a) Nhiệt độ ban đầu cụm phanh: ≥ 55 °C ≤ 100 °C b) Vận tốc thử: - 0,8 Vmax xe có Vmax >125 km/h 15 tính từ mép lỗ phía sau trống phanh CHÚ THÍCH: Cần tiến hành thử bổ sung cho mơ tơ có lắp hệ thống phanh liên hợp (CBS) hệ thống phanh riêng biệt khối lượng mơ tô chất tải nhẹ vượt khối lượng mơ tơ chất tải Kích thước tính milimét LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn CHÚ DẪN Đĩa phanh Từ thùng nước Ống phun Phép đo điểm phun (2/3 l tính từ chu vi cùng) Má phanh Lỗ phun l Chiều rộng bề mặt ma sát a Chiều quay đĩa phanh Hình - Thiết bị phun nước cho cụm phanh đĩa 7.4.3 Điều kiện quy trình thử 7.4.3.1 Thử Đối với phép thử bản, điều kiện quy trình thử phải theo quy định sau a) Thực phép thử quy định 7.1 (thử hãm khô với điều khiển phanh vận hành) cho hệ thống phanh với lực điều khiển phanh để tạo gia tốc âm mô tô từ 2,5 m/s2 đến 3,0 m/s2, xác định thông số sau: - Lực điều khiển phanh trung bình đo mơ tơ di chuyển từ 80 % đến 10 % vận tốc thử quy định; - Gia tốc âm trung bình mô tô khoảng thời gian từ 0,5 s đến 1,0 s sau thời điểm vận hành điều khiển phanh; - Gia tốc âm lớn mô tơ q trình hãm hồn tồn ngoại trừ 0,5 s cuối b) Tiến hành ba lần hãm thử tính tốn giá trị trung bình giá trị thu mục a) 7.4.3.2 Hãm phanh ướt Đối với trình hãm phanh ướt, điều kiện quy trình thử phải theo quy trình sau a) Lái mơ tơ vận tốc thử sử dụng phép thử nêu 7.4.3.1 với thiết bị phun nước hoạt động cụm phanh thử không vận hành hệ thống b) Sau quãng đường không nhỏ 500 m, tác dụng lực điều khiển phanh trung bình xác định phép thử hệ thống phanh thử c) Đo gia tốc âm trung bình mơ tơ khoảng thời gian từ 0,5s đến 1,0 s sau thời điểm vận hành điều khiển phanh d) Đo gia tốc âm lớn mơ tơ tồn q trình hãm ngoại trừ 0,5 s cuối 7.4.4 Đo đặc tính Phái đánh giá đặc tính mơ tơ dạng gia tốc âm đạt khoảng thời gian từ 0,5 s đến 1,0 s sau vận hành điều khiển hai thử nghiệm thử nghiệm hãm phanh ướt, ghi lại gia tốc âm trung bình đạt lần hãm điều khiển (xem 7.4.3) điều kiện chất tải mô tô (xem 7.4 2) Ngoài ra, phải ghi lại gia tốc âm lớn đạt LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Cơng ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn tồn q trình hãm, ngồi trừ 0,5 s cuối lần hãm điều khiển (xem 7.4.3) điều kiện chất tải mơ tơ (xem 7.4.2) Đặc tính mơ tơ có nhiều cụm phanh ướt phải biểu thị tỷ lệ phần trăm đặc tính mơ tơ có nhiều cụm phanh khơ, sử dụng gia tốc âm trung bình ghi Gia tốc âm lớn mô tơ có nhiều cụm phanh ướt phải biểu thị tỷ lệ phần trăm gia tốc âm lớn mơ tơ có nhiều cụm phanh khô, sử dụng gia tốc âm lớn ghi 7.5 Thử độ suy giảm nhiệt 7.5.1 Quy định chung Phép thử gồm có ba phần thực liên tiếp hệ thống phanh: - Thử sử dụng thử hãm khô với điều khiển phanh vận hành (xem 7.1); - Quy trình đốt nóng gồm có loạt q trình hãm lặp lại để đốt nóng cụm phanh; - Hãm phanh nóng sử dụng thử hãm khô với điều khiển phanh vận hành (xem 7.1) để đo đặc tính phanh sau quy trình đốt nóng Phép thử áp dụng cho tất mô tô Phép thử không áp dụng cho hệ thống phanh đỗ xe hệ thống phanh phụ Quy trình đốt nóng địi hỏi mơtơ lắp dụng cụ đo ghi liên tục lực điều khiển phanh gia tốc âm xe Các phép đo gia tốc âm trung bình triển khai hồn tồn (MEDD) qng đường phanh khơng thích hợp với quy trình đốt nóng Thử thử hãm phanh nóng yêu cầu phải đo MFDD quãng đường phanh 7.5.2 Thử 7.5.2.1 Điều kiện mô tô Điều kiện mô tô phải sau: a) Mô tô chất tải; b) Động ngắt 7.5.2.2 Điều kiện quy trình thử Các điều kiện quy trình thử phải theo quy định sau: a) Nhiệt độ ban đầu cụm phanh: ≥ 55 °C ≤ 100 °C b) Vận tốc thử: 60 km/h 0,9 Vmax lấy giá trị nhỏ hơn; c) Sử dụng phanh: điều khiển hệ thống phanh vận hành riêng biệt d) Lực vận hành phanh: - Điều khiển tay: ≤ 200 N; - Điều khiển chân i) ≤ 350 N cho loại mô tô 3-3 3-4; ii) ≤ 500 N cho loại mô tô 3-5 e) Cho mô tô tăng tốc tới vận tốc thử, vận hành điều khiển phanh điều kiện quy định ghi lại lực điều khiển yêu cầu để đạt hiệu phanh đo mơ tơ 7.5.3 Quy trình đốt nóng 7.5.3.1 Điều kiện mô tô Điều kiện mô tô phải sau: a) Mô tô chất tải; b) Truyền động động - Từ vận tốc thử quy định tới 50 % vận tốc thử quy định: truyền động nối với số truyền động thích hợp cao lựa chọn cho vận tốc động giữ mức lớn vận tốc chạy không tải quy định nhà sản xuất LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn - Từ 50 % vận tốc thử quy định tới đứng yên: truyền động ngắt 7.5.3.2 Điều kiện quy trình thử Các điều kiện quy trình thử phải theo quy định sau: a) Nhiệt độ ban đầu cụm phanh trước lần hãm đầu tiên: ≥ 55 °C ≤ 100 °C b) Vận tốc thử: - Hệ thống phanh đơn, hãm bánh trước: 100 km/h 0,7 Vmax lấy giá trị nhỏ hơn; - Hệ thống phanh đơn, hãm bánh sau: 80 km/h 0,7 Vmax lấy giá trị nhỏ hơn; - Hệ thống phanh liên hợp (CBS), hệ thống phanh chính: 100 km/h 0,7 Vmax lấy giá trị nhỏ c) Sử dụng phanh: điều khiển hệ thống phanh vận hành riêng biệt d) Lực vận hành phanh: - Đối với lần hãm thứ nhất: i) Cho phép lực điều khiển không đổi đạt gia tốc âm từ 3,0 m/s2 đến 3,5 m/s2 mô tô chạy chậm lại với vận tốc từ 80 % đến 10 % vận tốc quy định; ii) Xác định lực điều khiển cách thực ba lần hãm kiểm tra sơ vị trí khác lực điều khiển sử dụng chất tải quy định mô tô, vận tốc thử truyền động quy định động cơ; iii) Sau đó, sử dụng kết để vẽ đồ thị lực điều khiển gia tốc âm, từ xác định lực thích hợp gia tốc âm từ 3,0 m/s2 đến 3,5 m/s2 phép nội quy; iv) Nếu mô tô không đạt gia tốc âm quy định trên, phải sử dụng lực điều khiển không đổi để đạt gia tốc âm lớn với cụm phanh - Đối với lần hãm lại: sử dụng lực điều khiển không đổi phanh lần hãm thứ e) Số lần hãm: 10 f) Khoảng cách lần hãm: 1000 m g) Thực lần hãm theo điều kiện quy định điều sau sử dụng gia tốc âm lớn để đạt tới vận tốc quy định trì vận tốc tới thực lần hãm tiếp sau 7.5.4 Điều kiện quy trình thử hãm phanh nóng Thực hiên trình hãm điều kiện sử dụng phép thử (xem 7.5.2) hệ thống phanh đốt nóng quy trình đốt nóng (xem 7.5.3) Q trình hãm thực sau hoàn thành quy trình đốt nóng với lực vận hành điều khiển phanh nhỏ lực sử dụng phép thử 7.5.5 Đo đặc tính 7.5.5.1 Quy định chung Phải đánh giá đặc tính mơtơ dạng gia tốc âm trung bình triển khai hoàn toàn quãng đường phanh hai thử nghiệm thử nghiệm hãm phanh nóng, kết phải đo ghi lại cho lần điều khiển (xem 7.5.2) Để đánh giá ảnh hưởng độ suy giảm đặc tính mơ tơ nhiệt phải xác định đặc tính cịn lại Đặc tính cịn lại biểu thị tỷ số so sánh đặc tính phanh ghi thử hãm phanh nóng quy định 7.5.4 đặc tính phanh ghi thử quy định 7.5.2 7.5.5.2 Đặc tính cịn lại (qng đường phanh) Trong trường hợp qng đường phanh, phải tính tốn đặc tính cịn lại mơ tơ Pr theo cơng thức (3) (3) Trong Ss1 quãng đường phanh hiệu chỉnh đạt thử bản, tính m; Ss2 quãng đường phanh hiệu chỉnh đạt thử hãm phanh nóng, tính m; LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Vs vận tốc thử quy định, tính km/h; 7.5.5.3 Đặc tính cịn lại (gia tốc âm trung bình triển khai hồn tồn - MFDD) Trong trường hợp MFDD, phải tính tốn đặc tính cịn lại mô tô, Pr theo công thức (4) (4) Trong dm1 MFDD đạt thử bản; dm2 MFDD đạt thử hãm phanh nóng 7.6 Thử hệ thống phanh đỗ xe 7.6.1 Quy định chung Phép thử áp dụng cho loại mô tô 3-4 3-5 7.6.2 Điều kiện mô tô Điều kiện mô tô phải sau: a) Mô tô chất tải; b) Động ngắt 7.6.3 Điều kiện quy trình thử Các điều kiện quy định thử phải theo quy định sau a) Nhiệt độ ban đầu cụm phanh: ≤ 100 °C b) Građien bề mặt thử: 18 % c) Lực vận hành phanh: - Điều khiển tay: ≤ 400 N; - Điều khiển chân: ≤ 500 N d) Đối với phần thứ phép thử, đỗ môtô dốc bề mặt thử theo hướng lên dốc vận hành hệ thống phanh đỗ xe điều kiện quy định Nếu mô tô giữ trạng thái đứng yên, bắt đầu đo thời gian thử e) Khi hồn tồn thử nghiệm với mơ tơ hướng lên dốc, lặp lại quy trình thử với mô tô hướng xuống dốc 7.6.4 Đo đặc tính Trong q trình thử, quan sát trạng thái mô tô theo hai chiều hướng lên hướng xuống dốc (xem 7.6.3) ghi lại kết vào báo cáo thử Phải đánh giá đặc tính hệ thống phanh đỗ dạng khả giữ trạng thái đứng yên cho mô tô hướng lên hướng xuống dốc 7.7 Thử hư hỏng phận (đối với hệ thống phanh riêng biệt) 7.7.1 Quy định chung Phép thử áp dụng cho tất loại mô tô Phép thử áp dụng cho mô tô trang bị hệ thống phanh riêng biệt Phép thử dùng để xác nhận đặc tính hệ thống cịn lại trường hợp xảy hư hỏng rò rỉ hệ thống thủy lực 7.7.2 Điều kiện mô tô Điều kiện mô tô phải sau: a) Mô tô chất tải nhẹ; b) Động ngắt CHÚ THÍCH: Nếu khối lượng mơ tơ chất tải nhẹ vượt khối lượng mô tô chất tải sử dụng điều kiện chất tải làm điều kiện mô tô LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 7.7.3 Điều kiện quy trình thử Các điều kiện quy trình thử phải theo quy định sau: a) Nhiệt độ ban đầu cụm phanh: ≥ 55 °C ≤ 100 °C; b) Vận tốc thử: - 50 km/h; - 100 km/h 0,8 Vmax, lấy giá trị nhỏ c) Lực vận hành phanh: - Điều khiển tay: ≤ 250 N; - Điều khiển chân: ≤ 400 N d) Số lần hãm: tối đa sáu lần hãm cho vận tốc thử e) Thay đổi hệ thống phanh làm việc để tạo phanh hoàn toàn hệ thống Sau đó, lần hãm, cho mô tô tăng tốc tới vận tốc thử vận hành điều khiển phanh điều kiện quy định f) Lặp lại phép thử cho hệ thống 7.7.4 Đo đặc tính Đối với lần hãm, phải đo ghi lại vận tốc thử hệ thống (xem 7.7.3), gia tốc âm trung bình triển khai hồn tồn qng đường phanh 7.8 Thử hư hỏng hệ thống phanh có trợ lực 7.8.1 Quy định chung Phép thử áp dụng cho tất loại mô tô Phép thử áp dụng cho mô tô trang bị hệ thống phanh có trợ lực Phép thử khơng tiến hành mô tô trang bị hệ thống phanh làm việc tách rời khác Phép thử dùng để xác nhận đặc tính hệ thống phanh làm việc trường hợp phận trợ lực bị hư hỏng 7.8.2 Điều kiện quy trình thử Thực thử hãm khô với điều khiển phanh vận hành quy định 7.1 cho hệ thống phanh làm việc, với phận trợ lực bị hư hỏng 7.8.3 Đo đặc tính Đối với lần hãm (xem 7.1.3) điều kiện chất tải mô tô (xem 7.1.2), phải đo ghi lại gia tốc âm trung bình triển khai hoàn toàn quãng đường phanh Nếu phận trợ lực vận hành nhiều điều khiển, phải đo ghi lại đặc tính nêu điều khiển vận hành riêng biệt Phụ lục A (Quy định) Biểu mẫu ghi kết thử Báo cáo No:……………… A.1 Môtô thử Nhà sản xuất: Mẫu (model): Năm: Loại (ví dụ: 3-3): VIN (xem TCVN 6578 (ISO 3779):……… Được đệ trình bởi: Kiểu động cơ: Dung tích………………………… cm3 Cơng suất danh định: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Số truyền động phương pháp lựa chọn: Vận tốc lớn (TCVN 6011 (ISO 7117): km/h A.2 Các chi tiết phanh Trước Sau Kiểu phanh: ………………… ………………… Kiểu truyền động: ………………… ………………… Cỡ kích thước phanh: ………………… ………………… Vật liệu ma sát (nhãn hiệu kiểu) ………………… ………………… Vật liệu đĩa/trống phanh: ………………… ………………… Gia công đĩa/trống phanh (lỗ, rãnh, mạ v.v ) ………………… ………………… Bố trí hệ thống phanh ………………… ………………… Các đặc điểm đặc biệt: ………………… ………………… Trước Sau Nhà sản xuất: ………………… ………………… Cỡ lốp: ………………… ………………… Đặc tính danh nghĩa: ………………… ………………… Áp suất chất tải: ………………… ………………… Áp suất chất tải nhẹ: ………………… ………………… A.3 Các chi tiết lốp A.4 Khối lượng thử Người lái thử kg Thiết bị dụng cụ đo: .kg Chất tải nhẹ: Tổng……………kg Trước……………kg Sau……………kg Chất tải: Tổng……………kg Trước……………kg Sau……………kg A.5 Thiết bị thử Thiết bị thử dụng cụ đo lắp: Số đọc hành trình kê, lắp: - bắt đầu: - kết thúc: - tổng: A.6 Điều kiện thử Ngày thử: Tên người lái (tùy chọn): Tên người quan sát (tùy chọn): Địa điểm thử: Nhiệt độ xung quanh: °C Vận tốc gió .m/s Các điều kiện thời tiết khác: Bề mặt đường thử trạng thái: Tên tổ chức thử: Ngày thử: Ngày báo cáo: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn A.7 Kết thử hãm khô (một điều khiển phanh vận hành) Số báo cáo thử nghiệm: Ngày thử: Số đọc hành trình kế lúc bắt đầu: Điều kiện mô tô (gạch bỏ điều kiện không áp dụng) Chất tải: chất tải/được chất tải nhẹ Điều khiển sử dụng: tay/chân Bánh xe phanh: bánh trước/bánh sau/tất Số truyền động lựa chọn: (đối với truyền động tự động) Các điều kiện khác: Số lần hãm Đặc tính đo a Vận tốc thử Vs km/h Va km/h dm m/s2 Sa m Ss m Lực điều khiển N Ghi Vs: vận tốc thử quy định Va: vận tốc thử thực dm: gia tốc âm trung bình triển khai hồn tồn Sa: qng đường phanh thực Ss: quãng đường phanh hiệu chỉnh a Đặc tính đo dạng dm Sa, Ss A.8 Kết thử hãm khô (tất điều khiển phanh vận hành) Số báo cáo thử nghiệm: Ngày thử: Số đọc hành trình kế lúc bắt đầu: Điều kiện mô tô (gạch bỏ điều kiện không áp dụng) Chất tải: chất tải nhẹ Điều khiển sử dụng: tay/chân Bánh xe phanh: bánh trước/bánh sau/tất Số truyền động lựa chọn: (đối với truyền động tự động) Các điều kiện khác: Số lần hãm Vận tốc thử Vs km/h Va km/h Đặc tính đo Sa m Ss m LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Lực điều khiển N Ghi Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Vận tốc thử Đặc tính đo Vs: vận tốc thử quy định Số lần Va: vận tốc thử thực hãm Sa: quãng đường phanh thực Lực điều khiển N Ghi Ss: quãng đường phanh hiệu chỉnh A.9 Kết thử vận tốc cao Số báo cáo thử nghiệm: Ngày thử: Số đọc hành trình kế lúc bắt đầu: Điều kiện mô tô (gạch bỏ điều kiện không áp dụng) Chất tải: chất tải Điều khiển sử dụng: tay/chân Bánh xe phanh: bánh trước/bánh sau/tất Số truyền động lựa chọn: (đối với truyền động tự động) Các điều kiện khác: Số lần hãm Đặc tính đo a Vận tốc thử Va km/h Vs km/h dm m/s2 Sa m Ss m Lực điều khiển N Ghi Vs: vận tốc thử quy định Va: vận tốc thử thực dm: gia tốc âm trung bình triển khai hoàn toàn Sa: quãng đường phanh thực Ss: quãng đường phanh hiệu chỉnh a Đặc tính đo dạng dm Sa, Ss A.10 Kết thử hãm ướt Số báo cáo thử nghiệm: Ngày thử: Số đọc hành trình kế lúc bắt đầu: Điều kiện mô tô (gạch bỏ điều kiện không áp dụng) Chất tải: chất tải/được chất tải nhẹ Điều khiển sử dụng: tay/chân Bánh xe phanh: bánh trước/bánh sau/tất Số truyền động lựa chọn: (đối với truyền động tự động) Các điều kiện khác: Điều kiện Lần hãm No Vận tốc thử Va Vs km/h km/h Đặc tính Gia tốc âm Lực điều đo lớn khiển phanh am amax trung bình N LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Ghi Công ty luật Minh Khuê Điều kiện Lần hãm No www.luatminhkhue.vn Vận tốc thử Đặc tính Gia tốc âm Lực điều đo lớn khiển phanh am amax2 trung bình m/s m/s Ghi Phanh khơ Thử từ 2,5m/s2 đến 3,0 m/s2 Phanh ướt Thử lực điều khiển Vs: vận tốc thử quy định Va: vận tốc thử thực am: gia tốc âm trung bình khoảng thời gian từ 0,5 s đến 1,0 s sau vận hành điều khiển amax: gia tốc âm lớn trình dừng hoàn toàn ngoại trừ 0,5 s cuối Đánh giá đặc tính phanh ướt am(ướt) am(khơ) amax(ướt) amax(khơ) A.11 Kết thử độ suy giảm đặc tính mô tô nhiệt Số báo cáo thử nghiệm: Ngày thử: Số đọc hành trình kế lúc bắt đầu: Điều kiện mô tô (gạch bỏ điều kiện không áp dụng) Chất tải: chất tải Điều khiển sử dụng: tay/chân Bánh xe phanh: bánh trước/bánh sau/tất Số truyền động lựa chọn: .(đối với truyền động tự động) Số truyền động Các điều kiện khác: Điều kiện Lần hãm No Vận tốc thử Va km/h Vs km/h Đặc tính đo a Lực điều khiển dm Sa Ss N m/s2 m m Ghi Thử Qui trình đốt nóng (hãm lặp lại cho 1000 m) Thử có chất tải từ 3,0 m/s2 đến 3,5 m/s2 thời gian hoàn thành 10 lần hãm phanh = … Hãm phanh nóng Trong sau hồn thành qui LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê Điều kiện www.luatminhkhue.vn Vận tốc thử Lần hãm No Đặc tính đo a Lực điều Ghi khiển trình đốt nóng N Vs: vận tốc thử quy định Va: vận tốc thử thực dm: gia tốc âm trung bình triển khai hoàn toàn Sa: quãng đường phanh thực Ss: quãng đường phanh hiệu chỉnh a Đặc tính đo dạng dm Sa, Ss Đánh giá đặc tính độ suy giảm đặc tính mơ tơ nhiệt (đặc tính cịn lại): A.12 Kết thử hệ thống phanh đỗ xe Số báo cáo thử nghiệm: Ngày thử: Số đọc hành trình kế lúc bắt đầu: Điều kiện mô tô (gạch bỏ điều kiện không áp dụng) Chất tải: chất tải Điều khiển sử dụng: tay/chân Điều kiện Trạng thái môtô quan sát Lực điều khiển N (ví dụ, thời gian trơi dốc) Môtô hướng lên dốc Môtô hướng xuống dốc Các nhận xét khác: A.13 Kết thử hư hỏng phận (đối với hệ thống phanh riêng biệt) Số báo cáo thử nghiệm: Ngày thử: Số đọc hành trình kế lúc bắt đầu: Điều kiện môtô (gạch bỏ điều kiện không áp dụng) Chất tải: chất tải nhẹ Điều khiển sử dụng: tay/chân Bánh xe phanh: bánh trước/bánh sau/tất Số truyền động lựa chọn: (đối với truyền động tự động) Các điều kiện khác: Số lần hãm Đặc tính đo a Vận tốc thử Vs km/h Va km/h dm m/s2 Sa m Ss m LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Lực điều khiển N Ghi Công ty luật Minh Khuê Số lần hãm www.luatminhkhue.vn Đặc tính đo a Vận tốc thử Lực điều khiển N Ghi Vs: vận tốc thử quy định Va: vận tốc thử thực dm: gia tốc âm trung bình triển khai hồn tồn Sa: quãng đường phanh thực Ss: quãng đường phanh hiệu chỉnh a Đặc tính đo dạng dm Sa, Ss A.14 Kết thử hư hỏng hệ thống phanh có trợ lực Số báo cáo thử nghiệm: Ngày thử: Số đọc hành trình kế lúc bắt đầu: Điều kiện môtô (gạch bỏ điều kiện không áp dụng) Chất tải: chất tải/được chất tải nhẹ Điều khiển sử dụng: tay/chân Bánh xe phanh: bánh trước/bánh sau/tất Số truyền động lựa chọn: .(đối với truyền động tự động) Các điều kiện khác: Số lần hãm Vận tốc thử Vs km/h Đặc tính đo Va km/h dm m/s2 Sa m Ss m Lực điều khiển N Ghi Vs: vận tốc thử quy định Va: vận tốc thử thực dm: gia tốc âm trung bình triển khai hồn tồn Sa: quãng đường phanh thực Ss: quãng đường phanh hiệu chỉnh a Đặc tính đo dạng dm Sa, Ss THƯ MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] UNECE Golobal Technical Regulation No.3, Motocycle brake systems, (Quy định kỹ thuật toàn cầu Số UNECE, Hệ thống phanh mô tô) [2] UNECE Special Resolution No.1 Conceming the common definitions of vehicle categories, masses and dimensions (S.R.1) (Quyết định riêng Số UNECE định nghĩa thông dụng loại xe, khối lượng xe, khối lượng kích thước (S.R.1) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162