ỨNG DỤNG TỐI ƯU HÓA VÀ MÔ PHỎNG THIẾT KẾ MẠNG LƯỚI CHUỖI CUNG ỨNG RÁC THẢI BỀN VỮNG

Bài nghiên cứu này tìm hiểu về việc: Thu thập số liệu, thông tin di chuyển của công nhân và thời gian di chuyển nhằm tối ưu hóa khoảng cách, giảm chi phí, rút ngắn thời gian di chuyển của các xe vận chuyển rác qua các điểm tập kết và nhà máy đốt rác tại khu vực Quận Ninh Kiều TP.CẦN THƠ.

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN ỨNG DỤNG TỐI ƯU HÓA VÀ MÔ PHỎNG THIẾT KẾ MẠNG LƯỚI CHUỖI CUNG ỨNG RÁC THẢI BỀN VỮNG Mã số: TSV2021 – 34 Cần Thơ, 10/2021 MỤC LỤC DANH SÁCH THÀNH VIÊN THAM GIA NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI i DANH MỤC BẢNG iv DANH MỤC HÌNH .v DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT vi PHẦN MỞ ĐẦU 1.1 Tổng quan tình hình nghiên cứu nước nước .1 1.1.1 Tổng quan tình hình nghiên cứu nước 1.1.2 Tổng quan tình hình nghiên cứu nước 1.2 Lý chọn đề tài .4 1.3 Mục tiêu đề tài 1.4 Cách tiếp cận đề tài .6 1.4.1 Thực trạng 1.4.2 Lý thuyết .6 1.4.3 Giải pháp .6 1.5 Phương pháp nghiên cứu 1.6 Đối tượng phạm vi nghiên cứu .7 1.6.1 Đối tượng nghiên cứu 1.6.2 Phạm vi nghiên cứu PHẦN II KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ PHÂN TÍCH KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CHƯƠNG I CƠ SỞ THỰC HIỆN ĐỀ TÀI .8 1.1 Đơ thị hóa trạng rác thải 1.2 Tối ưu hóa mơ nhằm thiết kế mạng lưới chuỗi cung ứng rác thải bền vững 11 1.2.1 Các nghiên cứu giải pháp quản lý mạng lưới thu gom xử lý rác 11 1.2.2 Thu gom rác dựa ứng dụng IoT 12 1.3 Các nghiên cứu giải pháp tối ưu mạng lưới xử lý rác thải 14 1.3.1 Xác định bãi chôn lấp rác .14 1.3.2 Định tuyến phương tiện tối ưu quãng đường xử lý rác thải .15 CHƯƠNG II 18 TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY 18 2.1 Thu thập liệu .18 2.1.1 Giới thiệu công ty: 18 2.1.2 Giới thiệu quy trình vận chuyển, thu gom xử lý rác thải 21 2.1.3 Chu trình luân chuyển rác thải công ty 25 CHƯƠNG III 29 XÂY DỰNG MƠ HÌNH TOÁN 29 3.1 Thu thập liệu đầu vào 29 3.1.1 Khoảng cách vận chuyển rác thải: .29 3.1.2 Lượng rác thải ngày phường 29 3.1.3 Các loại phương tiện công ty 30 3.2 Phân tích 31 3.3 Xây dựng mơ hình tối ưu hóa 34 3.3.1 Mơ tả quy trình thu gom vận chuyển rác 34 3.3.2 Xây dựng mơ hình Cplex 34 3.4 Xây dựng mô hình mơ Arena 37 3.4.1 Mơ tả quy trình thu gom vận chuyển rác 37 3.4.2 Giả định mơ hình .40 3.4.3 Xây dựng mô hình mơ Arena 41 3.4.4 Xây dựng mơ hình hóa hệ thống .43 CHƯƠNG IV 45 PHÂN TÍCH KẾT QUẢ 45 4.1 Kết mơ hình tối ưu .45 4.1.1 Công cụ hỗ trợ 45 4.1.2 Sản lượng rác 45 4.1.3 Kết tuyến đường 46 4.1.4 Sự thay đổi 48 4.2 Kết thảo luận mơ hình mơ ARENA 49 4.2.1 Kết lượng rác thu gom, lượng rác điểm tập kết theo thời gian xem xét 52 4.2.2 Phân tích yếu tố thời gian 54 4.3 Nhận xét tổng quan mơ hình 54 CHƯƠNG V 56 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 56 5.1 Kết luận 56 5.2 Kiến nghị 56 TÀI LIỆU THAM KHẢO 58 PHỤ LỤC .61 PHỤ LỤC .62 PHỤ LỤC .63 PHỤ LỤC .64 DANH MỤC Bảng Vị trí điểm tập kết 30 YBảng Xe công ty sử dụng 30 Y Bảng Số lượng xe sử dụng trình vận chuyển .51 Bảng Phạm vi ảnh hưởng ĐTK NMĐR .33 DANH MỤC HÌ Hình Logo công ty 18 Hình 2 Công ty cổ phần đô thị .18 Hình Sơ đồ tổ chức công ty 21 Hình Quá trình thu gom rác thải hộ gia đình 21 Hình Hình thức thu gom rác thải 22 Hình Hình ảnh ĐTK rác sân vận động chân cầu Quang Trung 22 Hình Trạm trung chuyển rác thải 23 Hình Nhà máy đốt rác phát điện 24 Hình Xe đẩy tay thu gom rác thải sinh hoạt xe tải thu gom rác thải .24 Hình 10 Chu trình thu gom, vận chuyển xử lý rác thải Cơng ty 25 Hình 11 Một số hình ảnh điểm tập kết .Error! Bookmark not defined Y Hình Biểu đồ thể lượng rác điểm tập kết 30 Hình Danh các đơn vị hành thuộc TP Cần Thơ 31 Hình 3 Mật độ dân số Quận Ninh Kiều TP Cần Thơ .32 Hình Sơ đồ mơ hình hóa chu trình ln chuyển rác thải 38 Hình Sơ đồ giai đoạn thu gom rác thải điểm tập kết phường .37 Hình Cách điều phối xe 39 Hình Sơ đồ vận chuyển rác thải 40 Hình Sơ đồ mơ hình Arena chu trình thu gom, vận chuyển xử lý rác .41 Hình Sơ đồ mơ hình hóa hệ thống 44 Hình Thể lượng rác ĐTK tuyến đường 45 Hình Tuyến đường số lượng xe lúc 16h 46 Hình Tuyến đường số lượng xe lúc 22h 47 Hình 4 Tuyến đường số lượng xe lúc 20h 47 Hình Lượng phân bổ rác phường 50 Hình Lượng rác thải trung bình ĐTK từ số liệu thực tế kết mơ hình 50 Hình Biểu đồ thể thời gian giai đoạn 52 DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT ĐTK: Điểm tập kết TTC: Trạm trung chuyển NMĐR: Nhà máy đốt rác CTRSH: Chất thải rắn sinh hoạt BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ THÔNG TIN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI Thông tin chung: - Tên đề tài: Ứng dụng tối ưu hóa mơ thiết kế mạng lưới chuỗi cung ứng rác thải bền vững - Sinh viên thực hiện: Trần Thị Yến Linh - Lớp: TN1883A1 Khoa: Công Nghệ Năm thứ: Số năm đào tạo: - Người hướng dẫn: ThS Nguyễn Trường Thi Mục tiêu đề tài: - Xây dựng mơ hình tối ưu hóa điều độ xe vận chuyển rác Đồng thời đề xuất thiết kế mạng lưới chuỗi cung ứng rác thải để tối thiểu thời gian di chuyển chi phí vận - chuyển Xây dựng mơ hình mơ nhằm kiểm chứng tính ứng dụng cho mạng lưới chuỗi cung ứng rác thải đề xuất Tính sáng tạo: Nghiên cứu đề xuất ứng dụng tối ưu hóa mơ thiết kế mạng lưới chuỗi cung ứng rác thải bền vững Bên cạnh đó, xây dựng mơ hình tối ưu hóa điều độ phương tiện định tuyến quãng đường di chuyển cho xe vận chuyển rác thải nhằm tối ưu hóa chi phí cho hoạt động vận tải chuỗi cung ứng Kết nghiên cứu: Sự bổ sung mơ hình cho phép tìm lịch trình tối ưu cho xe người gom rác phân bổ tuyến đường loại xe số tải mà xe vận chuyển tránh cao điểm người dân từ giúp giảm chi phí q trình thu gom mà đảm bảo thu hết lượng rác ngày tránh tác động xấu ảnh hưởng đến người dân cảnh quan đô thị Về mặt ảnh hưởng đến xã hội chúng tơi có nghiên cứu thêm phần nhỏ phạm vi ảnh hưởng của người dân quanh ĐTK, TTC, NMĐR tuyến đường xe di chuyển sau Đóng góp mặt kinh tế - xã hội, giáo dục đào tạo, an ninh, quốc phòng khả áp dụng đề tài:  Đối với lĩnh vực giáo dục đào tạo: Ứng dụng, tìm hiểu kiến thức chun mơn học phần chuyên ngành sở ngành Xác suất thống kê, tối ưu hóa, mơ hình hóa mô sản xuất dịch vụ kết hợp với số học phần phụ trợ để hỗ trợ hoàn thành đề tài Sản phẩm nghiên cứu bổ sung kiến thức thực tiễn cọ xát với thực tế, hỗ trợ thêm kinh nghiệm đào sâu kiến thức chuyên ngành cho sinh viên ngành Quản Lý Công Nghiệp  Đối với lĩnh vực khoa học cơng nghệ có liên quan: Đề tài đưa giải pháp: Quãng đường thu gom tối ưu để có quãng đường ngắn nhất, giảm thiểu thời gian di chuyển, đồng thời giảm thiểu lượng nhiên liệu sử dụng, giảm lượng khí thải phát sinh Tối ưu hóa sử dụng nhiên liệu hệ thống xe vận chuyển sử dụng Tối ưu hóa vị trí trạm trung chuyển quãng đường vận chuyển rác từ đến bãi chôn lấp  Đối với phát triển kinh tế - xã hội: - Giảm ô nhiễm môi trường Giảm thiểu ảnh hưởng tiêu cực rác thải đến người dân Giảm chi phí q trình xử lý mạng lưới rác thải Cải thiện tình trạng ô nhiễm địa điểm mạng lưới chuỗi cung ứng - trạm trung chuyển, điểm tập kết, bãi rác nhà máy đốt rác Thu hút đầu tư, phát triển kinh tế - xã hội Cần Thơ  Đối với tổ chức chủ trì sở ứng dụng kết nghiên cứu: Đẩy nhanh công tác xử lý rác thải, giải tối thiểu ảnh hưởng rác thải đến sống sức khỏe người dân đồng thời giải vấn đề kinh tế, xã hội, y tế, giáo dục nâng cao chất lượng sống người dân Cần Thơ Công bố khoa học sinh viên từ kết nghiên cứu đề tài, nhận xét, đánh giá sở áp dụng kết nghiên cứu: Không Ngày tháng năm Sinh viên chịu trách nhiệm thực đề tài (ký, họ tên) Nhận xét người hướng dẫn đóng góp khoa học sinh viên thực đề tài (phần người hướng dẫn ghi): Kết nghiên cứu phân tích kết Theo kết thu phần trước (Cplex) ta biết tuyến đường lượng rác thu gom xe từ ta kiểm nghiệm lại việc chạy mơ hình Arena xem xét tuyến lượng rác thu gom có với thực tế hay khơng, xác định lại khoảng thời gian di chuyển xe cách có Sau thiết lập chạy mhình ta thu kết biến động thời gian vận chuyển thời gian thu gom rác ĐTK thể cụ thể qua Hình 4.7: Biểu đồ Hình 4.7 thể lượng rác thải điểm tập kết phường bao gồm phường Cái Khế, Tân An, An Cư, An Nghiệp Thới Bình thời gian xem xét 30 Kết cho thấy lượng rác điểm tập kết rác biến động thời gian từ 16:00 chiều đến 00:00 sáng hôm sau Tại TTC xe rác chia làm ca làm việc tương ứng xe lấy rác lần ĐTK phân bổ tuyến trước đó, xe trống bố trí tuyến đường để sau hồn thành q trình thu gom rác ĐTK vận chuyển rác đến NMĐR xe trở TTC nhận tuyến đường tiếp theo, ca làm việc phân tích sau: Có tất xe 4,5 cho khung làm việc số 1, tài xế lái xe chuyên dụng bắt đầu thu gom từ lúc 16h00 đến khoảng 17h15 thu gom xong Khơng tiếp tục thu gom từ khung 17h20 đến 19h45 thời gian công nhân viên tan ca, học sinh, sinh viên tan học tập trung nhiều người gây ùn tắc giao thông Nếu khung thu gom ảnh hưởng đến người dân chi phí liên quan lúc vận chuyển tăng cao Các công nhân tài xế lái xe chuyên dụng bắt đầu khung làm việc số từ 20h đến 22h với 14 xe sử dụng có xe 4,5 tấn, xe 6,5 xe 8,5 tấn, thời gian thu gom rác ĐTK khác nhau, xe thu gom rác trung bình sử dụng nhiều để tối đa lượng rác thu Do khung việc người dân đường nhiều gây cản trở q trình lưu thơng nên xe rác chạy có lần từ ĐTK NMĐR Khung làm việc số quan trong ngày khung sử dụng ba loại xe xe 4,5 tấn, xe 6,5 tấn, xe 8,5 Vào khung từ 22h đến 23h59 thời gian cơng ty phải chịu chi phí liên quan thấp thu 59 Kết nghiên cứu phân tích kết tối đa lượng rác ĐTK rút ngắn thời gian di chuyển Do khung người dân khơng cịn di chuyển đường nhiều nên thời gian thuận lợi để thu gom rác thải từ thuận lợi nên xe chạy lần ĐTK NMĐR 4.2.2 Phân tích yếu tố thời gian Từ biểu đồ Hình 4.7 ta thấy đa phần thời gian phân bổ vào q trình di chuyển xe ví dụ trường hợp xe ca làm việc tổng thời gian thu gom vận chuyển 105 phút, thời gian gom rác ĐTK cho rác xuống NMĐR 14 phút chiếm 13,33% thời gian di chuyển 91 phút chiếm 86,66% Thời gian di chuyển lâu dẫn đến chi phí cao xe rác lâu đường ảnh hưởng đến cảnh quan đô thị, vệ sinh môi trường Thời gian thu gom rác ngắn khoảng phút dài khoảng 16 phút điểm tập kết xa khu dân cư không ảnh hưởng nhiều đặt biệt nơi có mật độ dân số cao ảnh hưởng lớn cảnh quan đô thị sức khỏe người dân quanh khu vực 4.3 Nhận xét tổng quan mơ hình Sau chạy mơ hình tối ưu phần mềm Cplex với hàm mục tiêu tối thiểu chi phí ràng buộc tuyến đường, tuyến xe có phép hay khơng lượng rác lấy ứng với sức tải xe cho phép, ta thu kết với hàm mục tiêu 8,737,560 VND có tuyến đường đề xuất với phân bổ xe lượng rác tương ứng điều giúp phân bổ lượng xe di chuyển cách hợp lý tránh trường hợp xe lấy rác ĐTK vận chuyển đến NMĐR trống khoảng chứa xe, giảm số lần xe rác di chuyển đường làm mỹ quan đô thị ảnh hưởng tới người dân tuyến đường mà xe rác di chuyển ngang Mơ hình mơ tạo dựng lại trình thu gom vận chuyển xe thông qua tuyến đường lượng rác hoạch định từ mơ hình tối ưu để xem xét tính khả thi mơ hình tối ưu hóa đồng thời làm sáng tỏa thời gian di chuyển qua cung đường xe chuyên dụng, thời gian thu gom rác ĐTK thời gian xuống rác NMĐR lượng rác thu gom tối đa lần xe đến 60 Kết nghiên cứu phân tích kết ĐTK thu gom rác từ ta xác định thời gian di chuyển thời gian tốn nhiều q trình, ảnh hưởng làm tăng chi phí ảnh hưởng đến yếu tố liên quan Sự bổ sung mơ hình cho phép tìm lịch trình tối ưu cho xe người gom rác phân bổ tuyến đường loại xe số tải mà xe vận chuyển tránh cao điểm người dân từ giúp giảm chi phí q trình thu gom mà đảm bảo thu hết lượng rác ngày tránh tác động xấu ảnh hưởng đến người dân cảnh quan đô thị Về mặt ảnh hưởng đến xã hội chúng tơi có nghiên cứu thêm phần nhỏ phạm vi ảnh hưởng của người dân quanh ĐTK, TTC, NMĐR tuyến đường xe di chuyển sau 61 Kết nghiên cứu phân tích kết CHƯƠNG V KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Sau trình thực đề tài đạt số kết sau đây: - Xây dựng tốn tối ưu hóa với hàm mục tiêu tối thiểu chi phí q trình vận chuyển, lập 16 ràng buộc phân bổ tuyến đường, điều độ xe số lượng rác thu gom cho xe tuyến cụ thể Đồng thời đề xuất thiết kế mạng lưới chuỗi cung ứng rác thải từ kết mơ hình tối ưu hóa chọn tuyến đường xem ngắn để áp dụng vào thực tế để tối thiểu thời gian di chuyển chi phí vận chuyển bên cạnh đảm bảo yếu tố môi trường sức khỏe người dân quanh khu vực có tuyến mà xe rác di chuyển ngang - Đề xuất xây dựng mơ hình mơ mạng lưới chuỗi cung ứng rác thải xem xét yếu tố liên quan đến thời gian thời gian vận chuyển thời gian lên xuống rác xe tính tốn tỷ lệ phần trăm thời gian thu gom thời gian vận chuyển xe từ đưa nhận xét hướng giải tối ưu cho vấn đề gặp phải Bên cạnh mơ hình xem xét vấn đề chi phí tối thiểu thời gian để giảm chi phí q trình 5.2 Kiến nghị - Các nghiên cứu cần mở rộng phạm vi để tìm hiểu sâu xác yếu tố kinh tế, xã hội mơi trường Ngồi cần dành nhiều thời gian khảo sát thực tế để cập nhật xác lượng rác thực tế điểm tập kết, trạm trung chuyển nhà máy đốt rác Đối với địa điểm, thời điểm thực nghiên cứu có khác biến động khối lượng rác 62 Kết nghiên cứu phân tích kết chi phí thu gom xử lý rác, cần mở rộng nghiên cứu chuyên sâu làm tăng thêm tính thực tiễn cho nghiên cứu - Bên cạnh hướng nghiên cứu đề tài xem khả thi hoạch định tuyến đường thời gian di chuyển xe nên nhóm đề xuất mở rộng đề tài phạm vi nghiên cứu để tăng thêm tính thực tiễn - Hướng nghiên cứu đề tài xem phù hợp có tính ứng dụng cao với thực trạng Công ty Cổ phần Đơ Thị Cần Thơ, đề xuất mơ hình với quy mô lớn sát với thực tế để giảm thiểu thời gian di chuyển thời gian thu gom tuyến nhằm giảm tác động tiêu cực đến môi trường, đặc biệt tối thiểu chi phí vận hành 63 Tài liệu tham khảo TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Viện chiến lược, sách tài nguyên môi trường, quản lý chất thải rắn Việt Nam, thực trạng giải pháp Bộ TCMT, 2019 [2] Tổ chức Quốc tế Bảo tồn thiên nhiên Việt Nam –WWF ‘Quá tải rác-ngòi nổ cho xâm chiếm rác’, 2020 [3] Hoàng Thị Huân cộng Nghiên cứu phân tích yếu tố ảnh hưởng đến phát sinh chất thải rắn sinh hoạt huyện Tuyền Hải, Thái Bình, 2020 [4].TốngMinh,Hơn 900 bãi chơn lấp rác, Việt Nam xử lý cách nào?,2020 [5] Hồng Ngọc Hà, Tình hình Ơ nhiễm kim loại nặng từ bãi chơn lấp rác thải đến môi trường đất Bãi chôn lấp Kiêu Kỵ - Gia Lâm Hà Nội, 2018 [6] Đinh Văn Toàn, Nghiên cứu, đề xuất quy hoạch điểm tập kết thu gom rác thải sinh hoạt quận Ba Đình, Hà Nội, 2018 [7] PGS.TS Đặng Thị Cẩm Hà, Nghiên cứu xử lý rác thải nilon công nghệ sinh học,2016 [8] Ủy ban Nhân dân tỉnh Quảng Trị-Sở Tài nguyên Môi trường, 2019 [9] Álvaro Lozano et.al, Smart Waste Collection System with Low Consumption LoRaWAN Nodes and Route Optimization, 2018 [10] Maziar Yazdani et.al, Improving construction and demolition waste collection service in an urban area using a simheuristic approach: A case study in Sydney, Australia, 2021 [11] Siqi Cao et.al, Heterogeneous fleet recyclables collection routing optimization in a two-echelon collaborative reverse logistics network from circular economic and environmental perspective, 2021 64 Tài liệu tham khảo [12] Tulay Ocal, A geographical Approach to the Storage of Domestic Solid Waste during Turkey's Urbanization Process, 2019 [13] Ying-Chu Chen et al, Effects of urbanization on municipal solid waste composition, 2018 [14] Nihal Gujre et al , Speciation, contamination, ecological and human health risks assessment of heavy metals in soils dumped with municipal solid wastes, 2021 [15] Stephen T.Odonkor, Correlates of Household Waste Management in Ghana: Implications for Public Health, 2021 [16] Junxiao Way et al, Heavy metal pollution in the soil around municipal solid waste incinerators and its health risks in China, 2021 [17] Yadeta S Kebede, Urban landfill investigation for managing the negative impact of solid waste on environment using geospatial technique A case study of Assosa town, Ethiopia, 2021 [18] Tác hại rác thải ảnh hưởng đến môi trường, 2021 [19] Cổng thông tin điện điện tử tỉnh Hưng Yên Huyện Phù Cờ, 2020 [20] Xử lý, phân loại rác thải mang lại lợi ích nhiều mặt, 2021 [21] Hui Peng et.al, Factor analysis and policy simulation of domestic waste classification behavior based on a multiagent study—Taking Shanghai's garbage classification as an example, 2018 [22] Chious-Fong Wei et.al, Exploring the Drivers of Conscious Waste-Sorting Behavior Based on SOR Model: Evidence from Shanghai, China, 2020 [23] Yanmin He et.al, What Affects Chinese Households’ Behavior in Sorting Solid Waste? A Case Study from Shanghai, Shenyang, and Chengdu, 2020 [24] Minhaz Uddin et al, Smart garbage management system for a sustainable urban life: An IoT based application, 2020 65 Tài liệu tham khảo [25] Patric Marques, An IoT-based smart cities infrastructure architecture applied to a waste management scenario, 2019 [26] M.Rekha et al, IoT based garbage bin monitoring and decluttering system, 2021 [27] NidhyaR, Enhanced Route Selection (ERS) algorithm for IoT enabled smart waste management system, 2020 [28] Sanu Dolui et.al, Identifying potential landfill sites using multicriteria evaluation modeling and GIS techniques for Kharagpur city of West Bengal, India, 2021 [29] Sohaib K.M Abujayyab et.al, GIS modelling for new landfill sites: critical review of employed criteria and methods of selection criteria, 2016 [30] Miguel Cuartas et.al, Analysis of landfill design variables based on scientific computing, 2018 [31] Hamed Farrokhi - Asl et.al, Solving a multi-objective sustainable waste collection problem considering a new collection network, 2018 [32] Alhassan Sulemana et.al, Optimal routing of solid waste collection trucks: a review of methods, 2018 [33] Airam Expósito et.al, Greedy randomized adaptive search procedure to design waste collection routes in La Palma, 2019 [34] Hailin Wu et.al, Optimization of Vehicle Routing for Waste Collection and Transportation, 2020 [35] Mohammad Mojtahedi et.al, Sustainable vehicle routing problem for coordinated solid waste management, 2021 [36] Sarah Hurkmans et.al, ,An Integrated Territory Planning and Vehicle Routing Approach for a Multi-Objective Residential Waste Collection Problem, 2021 66 Phụ lục PHỤ LỤC ĐTK Khoảng cách ĐTK Khoảng cách Đơn vị: km 1,126 3,765 0,847 10 2,714 2,064 11 4,090 1,761 12 5,069 1,788 13 5,243 1,790 14 4,418 3,043 15 8,201 3,559 16 5,550 67 Khoảng cách trạm trung chuyển đến điểm tập kết Phụ lục PHỤ LỤC Khoảng cách từ điểm tập kết đến nhà máy đốt rác Đơn vị: km ĐTK Khoảng cách ĐTK Khoảng cách 36 33 35 10 32 34 11 32 34 12 30 34 13 30 34 14 32 33 15 27 32 16 29 68 Phụ lục PHỤ LỤC Khoảng cách điểm tập kết Đơn vị: km ĐTK 0,5 0,9 1,7 1,9 0,5 1,5 2,2 2,6 0,9 1,5 0,9 1,2 1,7 2,2 0,9 0,6 1,9 2,6 1,2 0,6 69 Phụ lục PHỤ LỤC Thời gian di chuyển thu gom rác Xe 10 11 12 Thời gian xe bắt Thời gian đến Thời gian gom rác Thòi gian gom rác Thời gian xuống rác Tổng lượng rác đầu nhà máy Trạm (phút) Trạm (phút) nhà máy (phút) (tấn) 16H00 16H02 16H02 16H06 16H00 16H00 16H09 16H06 20H09 20H01 20H00 20H06 17H03 17H00 16H55 16H59 17H10 17H01 16H51 16H58 21H10 21H05 21H07 21H01 7 7 7 7 11 11 11 11 7 7 7 7 11 11 11 11 2,52 2,52 2,52 2,52 2,52 2,52 2,52 2,52 3,78 2,73 3,78 378 70 Phụ lục 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 20H00 20H05 20H05 20H01 20H02 20H06 20H04 20H09 20H00 20H01 20H06 22H07 22H05 22H06 22H03 22H06 22H08 22H02 22H06 22H08 22H04 22H04 22H03 22H01 22H09 22H08 21H19 21H30 20H59 21H03 21H02 21H04 20H59 20H56 20H49 20H51 22H23 22H30 22H31 22H20 22H40 22H30 23H06 23H02 22H53 22H55 22H59 23H00 22H57 22H53 22H59 23H15 16 11 7 7 7 11 11 11 16 7 7 7 11 11 16 16 17 16 11 7 7 7 11 11 11 11 16 7 7 7 11 11 11 6,3 6,3945 2,52 2,52 2,52 2,52 2,52 2,52 2,52 2,52 3,78 3,78 3,78 3,78 6,3 6,3 2,52 2,52 2,52 2,52 2,52 2,52 2,01 2,52 3,54 3,78 71 Phụ lục 39 40 41 42 22H05 22H03 22H03 22H06 23H19 23H10 23H35 23H07 11 11 16 11 11 11 16 16 3,78 3,78 7,245 6,2 72 ... Phương pháp nghiên cứu 1.6 Đối tượng phạm vi nghiên cứu .7 1.6.1 Đối tượng nghiên cứu 1.6.2 Phạm vi nghiên cứu PHẦN II KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ PHÂN... dụng nghiên cứu hành vi xây dựng sách Cũng Trung Quốc, Nhóm nghiên cứu Chious-Fong Wei nghiên cứu yếu tố thúc đẩy hành vi phân loại chất thải có ý thức dựa mơ hình SOR vào năm 2020 [22] Nghiên cứu. .. bước nghiên cứu cụ thể việc xử lý rác thải nilon công nghệ sinh học Nhóm nghiên cứu sử dụng tác nhân sinh học vật lý để thiết kế lơ thí nghiệm phân tích mức độ phân hủy mẫu túi nilon [7] Nghiên cứu