MÔ TÔ - QUI TRÌNH THỬ VÀ PHÂN TÍCH ĐỂ NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ CÁC THIẾT BỊ LẮP TRÊN MÔ TÔ ĐỂ BẢO VỆ NGƯỜI LÁI KHI ĐÂM XE

Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 7973-1 : 2008 ISO 13232-1 : 2005 MÔ TÔ - QUI TRÌNH THỬ VÀ PHÂN TÍCH ĐỂ NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ CÁC THIẾT BỊ LẮP TRÊN MÔ TÔ ĐỂ BẢO VỆ NGƯỜI LÁI KHI ĐÂM XE - PHẦN 1: ĐỊNH NGHĨA, KÝ HIỆU VÀ YÊU CẦU CHUNG Motorcycles - Test and analysis procedures for research evaluation of rider crash protective devices fitted to motorcycles - Part 1: Definitions, symbols and general considerations Lời nói đầu TCVN 7973 -1 : 2008 hoàn toàn tương đương với ISO 13232-1 : 2005 TCVN 7973-1 : 2008 Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC 22 Phương tiện giao thông đường biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học Công nghệ công bố Bộ tiêu chuẩn TCVN 7973 (ISO 13232) Mô tô - Qui trình thử phân tích để nghiên cứu đánh giá thiết bị lắp mô tô để bảo vệ người lái đâm xe, gồm phần sau: - TCVN 7973-1 : 2008 (ISO 13232-1 : 2005) Phần 1: Định nghĩa, ký hiệu yêu cầu chung - TCVN 7973-2 : 2008 (ISO 13232-2 : 2005) Phần 2: Định nghĩa điều kiện va chạm liên quan đến số liệu tai nạn - TCVN 7973-4 : 2008 (ISO 13232-4 : 2005) Phần 4: Biến số cần đo, thiết bị quy trình đo - TCVN 7973-5 : 2008 (ISO 13232-5 : 2005) Phần 5: Chỉ số chấn thương phân tích rủi ro/lợi ích Bộ tiêu chuẩn ISO 13232 phần sau: - Part : Motorcyclist anthropometric impact dummy - Part 6: Full- scale impact- test procedures - Part 7: Standardized procedures for performing computer simulations of motorcycle impact tests - Part 8: Documetation and reports Lời giới thiệu Bộ tiêu chuẩn TCVN 7973 (ISO 13232) soạn thảo dựa tảng kỹ thuật Mục đích tiêu chuẩn định phương pháp nghiên cứu chung cách thức để thực đánh giá toàn diện tác động chấn thương thiết bị lắp mô tô để bảo vệ người lái đâm xe thiết bị đánh giá dải điều kiện va chạm dựa liệu tai nạn Tất phương pháp giới thiệu tiêu chuẩn TCVN 7973 (ISO 13232) dự kiến nên áp dụng tất nghiên cứu khả thi Tuy nhiên, nhà nghiên cứu nên tính đến khác điều kiện nêu (ví dụ kích cỡ người lái) đánh giá tính khả thi toàn diện thiết bị bảo vệ Ngồi ra, nhà nghiên cứu mong muốn thay đổi mở rộng yếu tố mặt phương pháp luận nhằm mục đích nghiên cứu vấn đề họ đặc biệt quan tâm Trong tất trường hợp vượt nghiên cứu vậy, nên cung cấp giải thích rõ ràng việc quy trình sử dụng sai khác so với phương pháp luận Bộ tiêu chuẩn ISO 13232 soạn thảo ISO/TC 22/SC 22 theo yêu cầu Nhóm Châu Âu An tồn chung Phương tiện giao thơng Đường Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc (UN/ECE/TRANS/SCI/WP29/GRSG), dựa sở tài liệu đệ trình Hiệp hội Các nhà sản xuất mô tô Quốc tế (International Motorcycle Manufacturers Association - IMMA), bao gồm tám phần có quan hệ với Để áp dụng cách đắn tiêu chuẩn TCVN 7973 (ISO 13232), chúng tơi khuyến cáo tồn tám phần nên sử dụng đồng bộ, đặc biệt kết dùng để cơng bố MƠ TƠ - QUI TRÌNH THỬ VÀ PHÂN TÍCH ĐỂ NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ CÁC THIẾT BỊ LẮP TRÊN MÔ TÔ ĐỂ BẢO VỆ NGƯỜI LÁI KHI ĐÂM XE - PHẦN 1: ĐỊNH NGHĨA, KÝ HIỆU VÀ YÊU CẦU CHUNG LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Motorcycles - Test and analysis procedures for research evaluation of rider crash protective devices fitted to motorcycles - Part 1: Definitions, symbols and general considerations Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn đưa định nghĩa, chữ viết tắt, ký hiệu yêu cầu chung khác sử dụng tất phần tiêu chuẩn TCVN 7973 (ISO 13232), quy định yêu cầu tối thiểu để nghiên cứu tính khả thi thiết bị bảo vệ lắp mô tô, để bảo vệ người lái va chạm Bộ tiêu chuẩn TCVN 7973 (ISO 13232) áp dụng cho phép thử va chạm đối với: - Mô tô hai bánh; - Kiểu loại xe đối diện quy định; - Xe đứng yên xe chuyển động hai xe chuyển động; - Bất kỳ xe chuyển động với tốc độ đường thẳng trước va chạm; - Một người nộm đội mũ bảo hiểm ngồi vị trí thơng thường mơ tơ đặt thẳng đứng - Phép đo tiềm loại chấn thương theo qui định vùng thể; - Đánh giá kết phép thử va chạm theo cặp (so sánh mơ tơ có lắp không lắp thiết bị đề xuất); Bộ tiêu chuẩn TCVN 7973 (ISO 13232) không áp dụng cho việc thử để phục vụ yêu cầu pháp lý Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm công bố áp dụng phiên nêu Đối với tài liệu viện dẫn khơng ghi năm cơng bố áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi TCVN 7973 -2 : 2008 (ISO 13232-2), Mô tơ - Qui trình thử phân tích để nghiên cứu đánh giá thiết bị lắp mô tô để bảo vệ người lái đâm xe - Phần 2: Định nghĩa điều kiện va chạm liên quan đến liệu tai nạn AIS-90:1990, Association for the Advancement of Automotive Medicine (AAAM), Des Plaines, IL, USA The abbreviated injury scale,1990 revision (Hiệp hội tiến y học ngành ô tô (AAAM),Des Plaines,IL,USA Thang ký hiệu chấn thương, sửa đổi năm 1990) UN/ECE/TRANS/WP.29/78/Rev 1/Amend.2 : 1999, The consolidated resolution on the construction of vehicles (R E 3), Rev (Nghị thống kết cấu xe giới (R E 3), sửa đổi Thuật ngữ định nghĩa 3.1 Thuật ngữ chung 3.1.1 Mơ tơ (motorcycle) MC Xe hai bánh có dung tích xy lanh động trường hợp động nhiệt lớn 50 cm xe hai bánh có vận tốc thiết kế lớn lớn 50 km/h [Theo UN/ECE/TRANS/WP.29/78/Rev/Amend : 1999] 3.1.2 Xe đối diện (oppposing vehicle) OV Ơ tơ chở khách kiểu saloon mà mô tô va chạm 3.1.3 Thiết bị bảo vệ chân (leg protective device) Thiết bị dự định dùng để giảm tần suất gãy xương chân 3.1.4 Bộ phận cấu thành mô tô (structural element of the MC) Bất kỳ phần cứng chủ yếu mơ tơ VÍ DỤ: Càng, cụm phanh, khung 3.1.5 Thiết bị bảo vệ đầu (head protective device) Thiết bị dự định dùng để giảm tần suất tính nghiêm trọng chấn thương đầu 3.1.6 Lắp mô tô (fitted to the motorcycle) Được gắn cố định phận cấu thành mô tô 3.1.7 Bảo vệ đâm (crash protection) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Giảm tần suất tính nghiêm trọng chấn thương cho người lái lúc va chạm 3.1.8 Người lái (rider) Người điều khiển mô tô 3.1.9 Mô tô nguyên (baseline MC) Mô tô không lắp thiết bị bảo vệ 3.1.10 Mô tô sửa đổi (modified MC) Mô tô lắp thiết bị bảo vệ 3.1.11 So sánh cặp (paired comparison) Sự thử so sánh kết hai nhiều mô tô giống hệt với biến số thử nghiệm số mơ tơ lắp thiết bị bảo vệ đề xuất 3.1.11.1 So sánh cặp với phép thử (single paired comparison) Sự so sánh cặp gồm phép thử với mô tô sửa đổi phép thử với mô tô nguyên 3.1.11.2 So sánh cặp với nhiều phép thử (multiple paired comparison) Sự so sánh cặp bao gồm nhiều phép thử với mô tô sửa đổi với tất sửa đổi số phép thử mô tô nguyên 3.1.11.3 Nhóm phép thử (group of tests) Tất phép thử với mô tô nguyên mơ tơ sửa đổi so sánh cỈp bao gồm nhiều hai phép thử 3.1.12 Điều kiện va chạm (impact conditions) Các biến số va chạm Năm biến số va chạm mơ tả định rõ vị trí, hướng tốc độ mô tô xe đối diện trước va chạm phép thử va chạm tồn bộ, mơ máy tính va chạm liệu tai nạn mơ tơ/xe đối diện 3.1.12.1 Góc va chạm tương đối (relative heading angle), rha Góc trục x mô tô trục x xe đối diện đo theo chiều kim đồng hồ từ trục x mơ tơ nhìn từ xuống trước mô tô/xe đối diện va chạm 3.1.12.2 Tốc độ va chạm xe đối diện (OV impact speed), OVS Tốc độ xe đối diện so với mặt đất trước mô tô/xe đối diện chạm 3.1.12.3 Tốc độ va chạm mô tô (MC impact speed), MCS Tốc độ mô tô so với mặt đất trước mô tô/xe đối diện chạm 3.1.12.4 Điểm chạm xe đối diện (đối với phép thử với tỷ lệ kích thước thực mơ máy tính) (OV contact point) (For full- scale test or computer simulations), OVCP Điểm mốc điểm đo chu vi xe đối diện nhìn từ xuống [theo TCVN 7973-2] 3.1.12.5 Điểm chạm xe đối diện (OV contact point) Để phân tích tai nạn, điểm đặc trưng cho vùng hư hỏng vùng hư hỏng cấu trúc ban đầu xe đối diện tai nạn với mô tô 3.1.12.6 Điểm chạm mô tô (MC contact point-MCCP) Đối với phép thử với tỷ lệ kích thước thực mơ máy tính, điểm mốc mơ tơ va chạm với xe đối diện điểm đầu tiên, điểm cuối điểm theo chiều dài tồn mơ tơ 3.1.12.7 Điểm chạm mô tô (MC contact point) Để phân tích tai nạn, điểm đặc trưng cho vùng hư hỏng vùng hư hỏng cấu trúc ban đầu mô tô tai nạn với ô tô 3.1.13 Sự chạm mô tô xe đối diện (first MC/OV contact) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Va chạm khoảnh khắc ngắn phần mô tô người nộm chạm vào xe đối diện 3.1.14 Thời điểm chạm mô tô xe đối diện (time of first MC/OV contact) Mốc thời gian khơng (đối với phân tích phim) Hình ảnh đoạn phim tốc độ cao va chạm phần mô tô người nộm với xe đối diện thời điểm hình ảnh trước phát tia sáng từ hệ thống cảm biến va chạm, tùy theo thời điểm đến trước 3.1.15 Thời điểm chạm mô tô xe đối diện (time of first MC/OV contact) Đối với liệu điện tử, thời điểm chạm phần mô tô người nộm với xe đối diện cảm nhận công tắc tiếp xúc thị xung điện tử kênh liệu 3.1.16 Sự chạm mũ bảo hiểm xe đối diện (first helmetl /OV contact) Khung hình đoạn phim tốc độ cao va chạm mũ bảo hiểm xe đối diện 3.1.17 Giai đoạn va chạm (primary impact period) Khoảng thời gian tính từ 0,050 s trước va chạm đến 0,500 s sau va chạm mô tô/xe đối diện 3.1.18 Giai đoạn va chạm (secondary impact period) Khoảng thời gian tính từ 0,500 s đến 3,000 s sau va chạm mô tô/xe đối diện 3.1.19 Chuỗi va chạm hồn tồn (entire impact sequence) Khoảng thời gian tính từ 0,050 s trước va chạm đến 3,000 s sau va chạm mô tô/xe đối diện 3.1.20 Các hệ trục (axis systems) 3.1.20.1 Hệ trục xe (vehicle axis system) Tập hợp ba trục vng góc với gắn với mặt phẳng đối xứng phương tiện, với trục x theo phương chuyển động thẳng phía trước, trục z hướng xuống song song với phương trọng lực,và trục y hướng bên phải xe 3.1.20.2 Hệ trục mẫu (specimen axis system) Tập hợp ba trục vng góc với gắn với mẫu, với trục hướng trục song song với trục đối xứng kích thước lớn mẫu 3.1.20.3 Hệ trục qn tính (inertial axis system) Tập hợp ba trục vng góc với gắn với mặt đất, với trục x song song hướng chuyển động trước va chạm mô tô, trục z hướng xuống song song với phương trọng lực trục y theo hướng bên phải hướng chuyển động trước va chạm mô tô 3.1.20.4 Hệ trục đầu (head axis system) Tập hợp ba trục vng góc với gắn với đầu người lái, với trục x hướng phía trước nằm ngang mặt phẳng đối xứng dọc, trục z hướng xuống mặt phẳng đối xứng dọc, trục y hướng phía bên phải đầu, có gốc định vị trọng tâm đầu giả Hybrid III 3.1.20.5 Hệ trục người nộm (dummy axis system) Tập hợp ba trục vuông góc với gắn với phận người nộm, với trục x hướng phía trước, trục y hướng phía bên phải người nộm, trục z hướng xuống thường qua trục giao phận, người nộm tư đứng, với bàn tay cánh tay bên cạnh người nộm, trục khuỷu tay hướng phía trước, lịng bàn tay hướng phía sau người nộm trục khớp gối hướng sang bên ngón chân hướng phía trước 3.1.21 Tính khả thi (feasibility) Khả thiết bị bảo vệ đề xuất để giảm chấn thương vùng cho thể giảm chi phí cho chấn thương, tỷ lệ đáng kể tai nạn dân cư, khơng tăng chi phí cho chấn thương vượt tỷ lệ nhỏ tai nạn dân cư [ theo TCVN 7973-5] 3.1.22 Kiểu lỗi phân tích tác động (failure mode and effects analysis-FMEA) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Nhận dạng khách quan dạng va chạm từ tai nạn dân cư thiết bị bảo vệ cho dự đoán gây chấn thương tăng lên, để nhằm mục đích nhận dạng thêm phép thử với tỷ lệ kích thước thực 3.1.23 Phân tích rủi ro/lợi ích (risk/benefit analysis) Đánh giá tồn diện Tính tốn khách quan tác động thiết bị bảo vệ, so sánh với mô tô nguyên dạng tỷ lệ phần trăm dân cư dạng va chạm thiết bị bảo vệ có lợi ích chống lại tỷ lệ phần trăm gây hại khơng có tác dụng số chấn thương khác 3.1.24 Vị trí ngồi thơng thường (normal seating position) Vị trí mà người lái thường ngồi mô tô xác định 3.1.25 Phụ kiện tùy chọn (optional accessories) Các phụ kiện nguyên cung cấp nhà sản xuất phương tiện 3.2 Định nghĩa điều kiện va chạm liên quan đến liệu tai nạn 3.2.1 Phần tử (cell) Vùng khơng gian năm chiều chiều góc va chạm tương ứng, tốc độ va chạm xe đối diện, tốc độ va chạm mô tô, điểm va chạm xe đối diện, điểm va chạm mơ tơ (đối với phân tích tai nạn) 3.2.2 Phạm vi phần tử (cell range) Đối với phần tử, phạm vi giá trị năm biến số va chạm dùng để rõ phần tử 3.2.3 Giá trị danh định (nominal values) Đối với phần tử, giá trị biến số năm biến số va chạm đặc trưng cho phần tử nhằm mục đích định rõ điều kiện va chạm đơn dùng phép thử với tỷ lệ kích thước thực mơ máy tính; điều kiện va chạm điển hình khơng phải thường xun, xác định tâm phần tử 3.2.4 Góc xe đối diện (corner of the OV) Điểm mà mặt phẳng thẳng đứng tạo thành góc 45° với mặt phẳng thẳng đứng dọc xe đối diện, tiếp xúc tiếp tuyến với bề mặt chắn bảo vệ 3.2.5 Đường tâm xe đối diện (OV) mô tô (MC) (centre line of the OV or MC) Đường thẳng song song với mặt đất nằm mặt phẳng thẳng đứng qua điểm (các) bánh trước (các) bánh sau xe đối diện mô tô, khối lượng thử 3.2.6 Chiều dài tồn xe đối diện mô tô (overall length of the OV or MC) Khoảng cách hai mặt phẳng thẳng đứng vng góc với mặt phẳng đối xứng xe đối diện mô tô, mặt phẳng tiếp xúc tiếp tuyến với điểm xa đằng trước xe đối diện mơ tơ, mặt phẳng cịn lại tiếp xúc tiếp tuyến với điểm xa đằng sau xe đối diện mô tô, khối lượng thử 3.2.7 Cụm trước mơ tơ khơng lắp giảm xóc (MC front unsprung assembly) Phần cụm trước khơng đỡ hệ thống giảm xóc, bao gồm càng, bánh trước, trục gồm phận kết cấu khác lắp 3.3 Người nộm lái mơ tơ thử nghiệm va chạm (theo ISO 13232-3) 3.3.1 Sự chứng nhận (certification) Sự chấp thuận Sự đạt chứng minh tài liệu mức tính quy định 3.3.2 Bộ phận dễ gẫy (frangible components) Các phận người nộm mà dự định hỏng giá trị lực/làm lệch qui định để mô chế chấn thương người ghi lại chấn thương dự đốn 3.3.3 Phần tử mơ đầu gối (knee compliance element) Phần tử chất dẻo nhỏ, dạng tam giác, biến dạng được, lắp với LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn chốt trượt đồng thau, mơ tính linh hoạt dây chằng đầu gối, bốn số lắp lên đầu gối để báo chấn thương CHÚ THÍCH: Hai phần tử mơ tính linh hoạt đầu gối người cho hình nộm đứng trục Mx, hai phần tử bổ sung mơ tính linh hoạt đầu gối người cho hình nộm đứng trục Mz 3.3.4 Tấm đệm bọt bụng (abdominal foam insert) Thành phần người nộm làm bọt ép thể đặc tính lực /độ biến dạng hạn chế khơng cho bật ngược phía sau, lắp bụng người nộm dùng để đo chiều sâu đâm xuyên vào bụng người nộm chủ thể trình xảy chuỗi va chạm 3.3.5 Mơ cảm biến lực (load cell simulator) Kết cấu thay cho cảm biến lực lắp người nộm, có cấu cảm biến lực, sử dụng phép thử khơng u cầu phải có cảm biến lực cụ thể kênh liệu liên kết 3.3.6 Sản phẩm thay (alternative products) Các sản phẩm thiết bị có đặc tính tới hạn đặc tính qui định, phạm vi dung sai CHÚ THÍCH: Các đặc tính tới hạn bao gồm: khối lượng, kích thước, độ bền, phản ứng động lực, độ xác, phạm vi, v.v… phụ thuộc vào chất thiết bị, qui định chất sản phẩm hay thiết bị Để hướng dẫn nên sử dụng thông số kỹ thuật nhà sản xuất sản phẩm qui định làm giá trị tương đương với dung sai 0,2 mm kích thước tới hạn khơng q % giá trị thông số kỹ thuật nhà sản xuất đặc tính khác, trừ qui định khác ISO 13232 3.3.7 Lô (lot) Số lượng phận sản xuất đợt trình sản xuất 3.3.8 Mẫu (specimen) Xương dễ gãy với hai đoạn kéo dài cứng vững kẹp chặt (các) đầu xương 3.4 Biến số đo, thiết bị quy trình đo (theo TCVN 7973- 4) 3.4.1 Dây cáp bên tháo (detachable external cables) Các dây cáp có khả tháo khỏi người nộm sau va chạm mô tô xe đối diện 3.4.2 Chụp ảnh tốc độ cao (high speed photography) Phương pháp chụp ảnh kết hợp với máy quay phim, loại điển hình 16 mm, tạo hình ảnh tốc độ 400 hình giây lớn 3.4.3 Máy quay xiên (oblique camera) Máy quay đặt cho góc đường ngắm máy quay phía trước, phía bên, phía sau, đỉnh xe đối diện, mô tô người nộm 90 ° 3.4.4 Điểm ngắm (aim point) Điểm chiếu đường tâm nằm ngang thẳng đứng ảnh nhìn thấy kính ngắm máy quay 3.4.5 Bề mặt số hóa (digitizing surface) Bề mặt máy phân tích phim hình ảnh hiển thị gồm lưới tọa độ điện tử sử dụng phối hợp với chạy di chuyển được, cho phép người sử dụng nhận biết tọa độ x y điểm cho khung hình ảnh phim 3.4.6 Khung phân tích phim (film analysis frame) Bất kỳ khung hình từ phim tốc độ cao sử dụng trình phân tích phim để nhận biết vị trí vật thể khác điểm cho lúc ảnh tiêu biểu thứ n xem khung phân tích phim 3.4.7 Bề rộng khung (frame width) Khoảng cách mép bên trái mép bên phải phạm vi nhìn thấy nhìn qua kính ngắm LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn máy quay đo mặt phẳng chứa mục tiêu rõ nét gần phương tiện thử 3.4.8 Điểm tâm mũ bảo hiểm (helmet centroid point) Tâm đường trịn mặt phẳng số hóa mà đường trịn định tâm giới hạn đường bao mũ 3.4.9 Mép trước (leading edge) Mép theo chiều dọc danh nghĩa phận qui định hay phương tiện 3.4.10 Mép sau (trailing edge) Mép sau theo chiều dọc danh nghĩa phận qui định hay phương tiện 3.4.11 Lưới tọa độ máy phân tích chuyển động (motion analyser grid) Bề mặt làm việc máy phân tích phim dùng để xác định vị trí điểm không gian hai chiều 3.4.12 Độ phân giải thị giác (visual resolution) Kích thước dài nhỏ mà người phân tích phim phân biệt 3.4.13 Độ phóng đại (magnification) Tỷ số cỡ ảnh phóng cỡ ảnh phim 3.4.14 Khoảng mờ (blur) Khoảng cách ảnh dịch chuyển qua bề mặt phim trình lộ sáng 3.4.15 Con chạy (cursor) Các báo di chuyển nhận biết vị trí điểm khơng gian hai chiều sử dụng lưới tọa độ máy phân tích chuyển động 3.4.16 Độ xác tổng phép phân tích phim (overall accuracy of the film analysis) Tổng số độ phân giải thị giác lưới tọa độ máy phân tích chuyển động với độ phân giải chạy 3.4.17 Trục sơ cấp (primary axis) Trục lực mô men tương ứng với trục nhạy hay trục đo cảm biến 3.4.18 Thu tín hiệu (signal gain) Tỷ số điện áp đầu máy khuếch đại cuối điện áp đầu cảm biến kênh liệu 3.4.19 Điện áp tín hiệu đầu (output signal voltage) Điện áp đầu khuếch đại cuối liên quan đến kênh liệu 3.4.20 Ngoài trục (off axis) Tải trọng không nằm dọc theo trục sơ cấp cảm biến 3.5 Danh mục chấn thương phân tích rủi ro/lợi ích [xem TCVN 7573-5 (ISO 7973-5)] 3.5.1 Biến số đánh giá chấn thương (injury assessment variable) Giá trị đặc trưng đáp ứng động học lực từ vùng đặc trưng người nộm thử va chạm, sử dụng để thiết lập xác suất chấn thương vùng đặc trưng thể VÍ DỤ: Giá trị cực đại độ lệch xương ức 3.5.1.1 Mơ hình gia tốc tổng quát sức chịu chấn thương não (generalized acceleration model for brain injury tolerance- GAMBIT), G Hàm chất tải gia tốc tịnh tiến quay vòng đầu 3.5.1.2 Độ nén chuẩn lớn xương ức (hoặc dưới) [upper (or lower) sternum maximum normalized compression] Cus, max, norm (Cls, max, norm) Giá trị lớn dịch chuyển xương ức (hay dưới) đo theo hướng trục x, chuẩn hóa kích thước chiều sâu ngực 3.5.1.3 Tốc độ xương ức (hoặc dưới) [upper (or lower) sternum velocity] Vus (Vls) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Tốc độ nén xương ức 3.5.1.4 Tốc độ - độ nén lớn lên xương ức (hoặc dưới) [upper (or lower) sternum maximum velocity- compression] VCus, max (VCls, max) Tích số thay đổi theo thời gian độ nén xương ức (hoặc dưới) tốc độ xương ức (hoặc dưới) 3.5.1.5 Độ đâm xuyên dư lớn bụng (abdomen maximum residual penetration) PA, max Chiều sâu cực đại biến dạng dẻo quan sát đệm bọt bụng 3.5.2 Phần chi (lower extremities), IE Vùng thân người nộm phép thử đo va chạm bao gồm tất phận dễ gãy hai chân: xương đùi, đầu gối, xương ống chân 3.5.3 Chỉ số chấn thương (injury index) Số đo xác suất chấn thương đặc trưng hoặc/và chi phí cho chấn thương dựa giá trị đo biến số đánh giá chấn thương và/hoặc thiệt hại phận dễ gãy 3.5.3.1 Thang ký hiệu chấn thương (abbreviated injury scale), AIS Sự phân loại tính nghiêm trọng chấn thương xếp hạng từ đến 6, hạng thương tích đến hạng khơng có khả chữa trị/ khơng có khả sống sót, tượng trưng cho thước đo chủ quan thống xác suất chết [AIS-90 1990] 3.5.3.2 Thang ký hiệu chấn thương xảy (probable AIS), PAIS Thang ký hiệu chấn thương làm tròn đến số nguyên gần số đo thang chấn thương trung bình 3.5.3.3 Thang ký hiệu chấn thương lớn xảy (maximum PAIS) Thang ký hiệu chấn thương lớn xảy tính tốn đầu, cổ, ngực, bụng, chi 3.5.3.4 Tổng thang ký hiệu chấn thương xảy (total PAIS) Tổng thang ký hiệu chấn thương xảy đầu, cổ, ngực phần bụng cộng với tổng số hai lần chấn thương chân AIS cộng với tổng số ba lần chấn thương chân AIS 3.5.3.5 Sự khả cục vĩnh viễn (permanent partial incapacity), PPI Tỷ lệ phần trăm khả chấn thương phần chi CHÚ THÍCH: Sự khả cục vĩnh viễn nhằm mục đích xác định quy định thêm chi phí chấn thương 3.5.3.6 Xác suất gây chết người (probability of fatality), PF Xác suất kết hợp chấn thương hạng chết kết hợp chấn thương không thuộc hạng 3.5.4 Hàm đánh giá chấn thương (injury assessment function) Hàm số mối liên hệ biến đánh giá chấn thương thang ký hiệu chấn thương vùng thể 3.5.5 Biến số tiềm chấn thương (injury potential variable) Biến số tiềm chấn thương đầu xảy dựa quỹ đạo tốc độ mũ bảo hiểm trạng thái gần kề xe đối diện 3.5.6 Xác suất chấn thương nghiêm trọng (injury severity probability), ISP Xác suất tồn quan sát mức chấn thương nghiêm trọng tối thiểu chấn thương vùng thể riêng 3.5.7 Chi phí cho chấn thương (injury costs), IC Các chi phí cho chấn thương theo dõi mô dựa liệu kinh tế sinh học 3.5.7.1 Chi phí y tế (medical costs), MDC LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Các chi phí liên quan đến chăm sóc ban đầu thời kỳ nằm viện sau VÍ DỤ: Các chi phí thuốc thang, phục hồi, chăm sóc thường xuyên, chi phí phục hồi nghề nghiệp 3.5.7.2 Chi phí phụ (ancillary costs), AC Các chi phí liên quan tới lương hoạt động pháp lý trừ chi phí đau khổ tinh thần đau đớn thể xác, ngồi chi phí đóng góp cho người thay gia đình nơi làm việc 3.5.7.3 Chi phí tử vong (cost of fatality), CF Chi phí cho người chết dựa vào chi phí y tế chi phí phụ tính tốn qua thời gian sống trung bình 3.5.7.4 Chi phí chấn thương chuẩn (normalized injury cost), ICrorm Chi phí liên quan đến chấn thương dự báo trì sống người, chuẩn hóa chi phí người chết 3.6 Qui trình thử với tỷ lệ kích thước thực (xem ISO 13232-6) 3.6.1 Các biến số thử thứ cấp (secondary test variables) Các biến số không liên quan, không nhận biết /hoặc khơng mong muốn tạo biến đổi ngoại lai kết thử chúng dẫn tới kết luận sai lầm 3.6.2 Quay (rotate) Quay chi tiết quanh trục dọc 3.6.3 Xoay (pivot) Quay chi tiết theo hướng đường trịn quanh trục vng góc với trục dọc chi tiết gần đầu mút chi tiết 3.6.4 Chỉ số K người nộm (dummy K index) Điểm bề mặt bên ngồi phía ngồi đầu gối người nộm, trục uốn khớp đầu gối 3.6.5 Chỉ số S người nộm (dummy S index) Điểm bề mặt phía ngồi vai người nộm, trục uốn phía trước khớp vai 3.6.6 Điểm K mô tô (motorcycle K point) Điểm đo liên quan đến hệ trục mô tô tương ứng với số K người nộm người nộm đặt vị trí thích hợp mô tô 3.6.7 Điểm S mô tô (motorcycle S point) Điểm đo liên quan đến hệ trục mô tô tương ứng với số S người nộm người nộm đặt vị trí thích hợp mơ tơ 3.6.8 Đường ranh giới phần thân (upper torso reference line) Đường thẳng song song với mặt phẳng gắn vào xương sườn lưng người nộm 3.6.9 Chỉ số đường tâm đầu gối (knee centre line index) Điểm đường tâm phần thịt đầu gối nhìn từ đỉnh người nộm đặt ngồi mơ tơ 3.6.10 Chìa vặn bu lông đầu sáu cạnh (hexagonal key tool) Dụng cụ vặn có cạnh dùng để điều chỉnh bulơng mối ghép đầu giả Hybrid III 3.6.11 Giá treo tải trọng (weight hanger) Dụng cụ sử dụng để giữ tải trọng đầu trình điều chỉnh mối nối ghép người nộm 3.6.12 Dụng cụ giữ chặt cẳng tay (lower arm clamping fixture) Dụng cụ sử dụng để giữ giá treo tải trọng phần qui trình điều chỉnh mối nối ghép người nộm 3.6.13 Móc treo đầu (head hook) Bu lơng vịng bắt ren vào đỉnh đầu giả Hybrid III dùng để treo người nộm 3.6.14 Khu vực chuẩn bị người nộm (dummy preparation areas) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Tất khu vực bảo quản chuẩn bị người nộm khoảng thời gian h trước thời gian dự định thử va chạm, bao gồm khu vực để lưu trữ, lắp ráp, hiệu chuẩn, kiểm tra xác minh, điều chỉnh ứng suất vị trí mối nối ghép, lắp ráp lên mô tô nơi giữ người nộm trước thử va chạm, phép thử mô tô chuyển động, khu vực khơng cho phép mơ tơ tăng tốc để hướng tới va chạm 3.6.15 Sự ngăn chặn (suppression) Sự ngăn cấm hoàn toàn việc triển khai thiết bị bảo vệ kiểu có bơm /kích hoạt 3.6.16 Khối lượng thân (kerb mass) Khối lượng phương tiện với thân xe lắp tất thiết bị điện thiết bị phụ cần thiết cho hoạt động bình thường phương tiện cộng với khối lượng phận nhà sản xuất phương tiện cấp dạng thiết bị tiêu chuẩn thiết bị tùy chọn chúng phải qui định danh sách, cộng với khối lượng thành phần sau: - chất bôi trơn; - chất làm mát (nếu cần); - chất tẩy rửa; - nhiên liệu (bình đổ 90 % dung tích nhà sản xuất qui định); - bánh xe dự phòng; - thiết bị chữa cháy, nhà sản xuất phương tiện trang bị; - chi tiết dự phòng tiêu chuẩn, nhà sản xuất phương tiện trang bị; - miếng nệm, nhà sản xuất phương tiện trang bị; - dụng cụ tiêu chuẩn nhà sản xuất phương tiện trang bị; [Được sửa lại cho hợp với UN/ECE/TRANSIWP.29/78/Rev 1/Amend.2: 1999] 3.6.17 Chiều cao toàn (overall height) Chiều cao lớn phương tiện nguyên cho tài liệu công bố nhà sản xuất phương tiện liệt kê thông tin 3.7 Quy trình chuẩn hóa để thực mơ máy tính phép thử va chạm mô tô (theo ISO 13232-7) 3.7.1 Hệ thống (system) Tập hợp phận nối liền với VÍ DỤ: Người nộm, mơ tơ, xe đối diện 3.7.2 Sự di chuyển (chuyển động) (motion) Các biến số thích hợp hàm dịch chuyển dài dịch chuyển góc, vận tốc gia tốc hệ thống phần thân 3.7.3 Thân (body) Phần hệ thống có nhiều bậc tự liên quan đến phần khác hệ thống, xác định mối nối 3.7.4 Độ dày lớn (maximum thickness) Kích thước lớn theo trục x y phần thân với trục z phần thân thẳng đứng hệ thống vị trí đứng bình thường 3.7.5 Khoảng xương đùi (femur mid-span) Phần xương đùi khớp háng khớp gối 3.7.6 Khoảng xương ống chân (tibia mid-span) Phần xương ống chân khớp gối mắt cá chân Ký hiệu chữ viết tắt 4.1 Ký hiệu Các ký hiệu không qui định Điều dùng tất phần TCVN LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn (ISO 13232), liệt kê với định nghĩa Bảng Bảng - Các ký hiệu dùng TCVN 7973 (ISO 13232) Ký hiệu Ý nghĩa FO Xác suất xảy N Số đề mục rõ số dòng d Khoảng cách hai điểm rõ số dịng x Khoảng cách tới vị trí điểm trục x y Khoảng cách tới vị trí điểm trục y z Khoảng cách tới vị trí điểm trục z E Điện áp L Tải tác dụng Gain Máy khuyếch đại thu S/N Tỉ số tín hiệu - độ ồn θ Dịch chuyển góc W Chiều rộng l Chiều dài D Độ lệch C Độ nén p Độ đâm xuyên V Tốc độ VC Tốc độ - độ nén a a Gia tốc tịnh tiến α Gia tốc góc F Lực M Mơ men G Mơ hình gia tốc tổng quát sức chịu chấn thương não (xem 3.5.1.1) HIC Tiêu chuẩn chấn thương đầu P Xác suất MAIS Thang thương tích lớn TAIS Tổng thang thương tích MDC Chi phí y tế mức độ nghiêm trọng thang chấn thương vùng thân thể số dịng; xem 3.5.7.1 AC Chi phí phụ mức độ nghiêm trọng thang chấn thương vùng thân thể số dịng; xem 3.5.7.2; CS Chi phí để sống sót MR Tỷ lệ tử vong a Xem 3.5.1.4 4.2 Chỉ số dòng Các số dòng sử dụng tất phần TCVN 7973 (ISO 13232) định nghĩa chúng qui định Bảng Bảng Bảng - Ý nghĩa số dòng phần thân phần khác LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê Chỉ số dòng www.luatminhkhue.vn Ý nghĩa A Bụng arm Cánh tay C Độ nén ngực sion F Xương đùi H Đầu h Trọng tâm mũ bảo hiểm hH Phần đầu mũ bảo hiểm K Đầu gối l Xương sống phần lưng larm Cẳng tay lE Các phần chi bao gồm xương đùi, đầu gối ống chân người nộm lF Xương đùi lleg Cẳng chân ls Xương ức lT Xương ống chân lTh Ngực n Cổ P Xương chậu T Xương ống chân ia Th Ngực uarm Cánh tay uF Xương đùi uleg Cẳng chân us Xương ức uT Xưong ống chân tibia uTh Ngực VC Tốc độ - độ nén xương ức pression Bảng - Ý nghĩa số dòng vùng thân phần khác Chỉ số dịng Ý nghĩa avg Trung bình barrier Rào chắn phép thử rào chắn mô tô c Máy quay ci Chữa chấn thương comp Độ nén cp Điểm va chạm mô tô/ xe đối diện cs Sự mơ máy tính cyl Xylanh-một phận thiết bị thử va chạm phịng thí nghiệm disc Đĩa -Một phận thiết bị thử va chạm phịng thí nghiệm e Sự kích thích LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê Chỉ số dòng www.luatminhkhue.vn Ý nghĩa ext Sự mở rộng f Ảnh phim fatal Sự chết người fc Sự va chạm flex Sự uốn fork Càng trước mô tô fs Phép thử va chạm toàn g Mặt đất mục tiêu mặt đất i Chỉ số ảnh phim, thời gian, vùng thân, hay vùng khác imp Thiết bị va chạm, phận thiết bị thử va chạm phịng thí nghiệm j Chỉ số mức độ nghiêm trọng thang chấn thương k Điểm K mô tô xem 3.6.6 L Bên trái lL, lR Trái bên dưới, phải bên m Khối lượng max Giá trị lớn biến số, giá trị dương lớn biến số tương ứng khoảng thời gian quan tâm MC Mô tô , xem 3.1.1 Giá trị nhỏ biến số, giá trị âm nhỏ biến số tương ứng khoảng thời gian quan tâm mtr Đồng hồ đo, đồng hồ đo điện áp norm Tiêu chuẩn hóa o Đầu OV Xe đối diện, xem 3.1.2 p Trước va chạm peak Giá trị đỉnh biến số, giá trị có trị tuyệt đối lớn trì tín hiệu thích hợp khoảng thời quan tâm pend R r rs S s seat shear sphere tens tors tot uL, uR Quả lắc, phận thiết bị thử va chạm phịng thí nghiệm Phải Hợp thành Bộ giảm sóc lị xo sau mô tô Khoảng cách giá đỡ phép thử phận dễ gãy Điểm S mô tô, định nghĩa 32.6.7 Chỗ ngồi mô tô Sự trượt Khối cầu, phận thiết bị thử va chạm phịng thí nghiệm Sự căng Sự xoắn Toàn Trái bên trên, phải bên Mục tiêu phưong tiện, mô tô xe đối diện LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Chỉ số dòng Ý nghĩa v Theo phương x, y z x, y, z Hợp thành hai hay ba trục xy, yz, zx Phụ lục A (tham khảo) Cơ sở logic TCVN 7973 (ISO 13232) - Phương pháp tiếp cận chung CHÚ THÍCH: Tất tham khảo trích dẫn Phụ lục A ghi tài liệu tham khảo A.1 Giới thiệu nguyên lý TCVN 7973 (ISO 13232) Năm 1992, Hiệp hội nhà sản xuất mô tô quốc tế (IMMA) đề nghị Ủy ban kinh tế liên hợp quốc cho nhóm Châu Âu an tồn chung phương tiện giao thông đường (UN/ECE/TRANS/SCI/WP29/GRSG) phương pháp nghiên cứu quốc tế phép thử va chạm mô tô nên triển khai dự án cấp thiết thời gian 18 tháng để cung cấp sở thống cho việc nghiên cứu thiết bị an toàn thứ cấp GRSG chấp thuận dự án giai đoạn ngắn IMMA đề nghị chuẩn bị tất có cơng trình cơng nghiệp phương pháp nghiên cứu Lời cam kết thỏa mãn chuẩn bị đưa tài liệu tiêu chuẩn đầy đủ giải thích nghiên cứu áp dụng vào phát triển phương pháp luận Mục tiêu TCVN 7973 (ISO 13232) cung cấp phương pháp nghiên cứu phố biến để đánh giá tính khả thi thiết bị bảo vệ chống va chạm lắp mô tô (MCs) Bộ TCVN 7973 (ISO 13232) dựa công nghệ hành chứng minh tiêu chuẩn dự định cập nhật cần thiết Bộ TCVN 7973 (ISO 13232) bao gồm số phép thử giới hạn phương pháp xem tối thiểu cho mục tiêu so sánh quốc tế Bộ TCVN 7973 (ISO 13232) không dự định sử dụng cho mục đính lập pháp hay điều lệ chuẩn thủ tục cần thiết tiêu chuẩn lập pháp khác với quy định cho tiêu chuẩn nghiên cứu Mục đích TCVN 7973 (ISO 13232) định nghĩa “các phương pháp nghiên cứu chung“ để đánh giá tính khả thi thiết bị bảo vệ người lái chống va chạm lắp mô tô; biện pháp để đánh giá toàn diện tác dụng thiết bị đến chấn thương qua phạm vi điều kiện va chạm thực tế Kết cấu TCVN 7973 (ISO 13232) phản ánh thực nghiệm nghiên cứu khoa học vấn đề nghiên cứu vận hành thông qua lựa chọn số, tiêu chuẩn đo lường, thiết bị đo v.v sau thử điều kiện qui định sử dụng mẫu đại diện trường hợp sử dụng phương pháp so sánh cặp đơi Sau đưa suy diễn liên quan đến kết thử mẫu cho toàn thể dân cư cách sử dụng kỹ thuật thống kê mơ Có tám phần chủ yếu liên quan tới TCVN 7973 (ISO 13232) Hình A.1 Bảy số tám phần chủ yếu liên quan đến yêu cầu để thử mẫu thiết bị (Các định nghĩa, người nộm, điều kiện va chạm liên quan đến liệu tai nạn, quy trình thử, đo lường, số chấn thương, tài liệu báo cáo thử nghiệm) (ISO 13232-7) liên quan đến mô máy tính Tiêu chuẩn chọn dùng để mở rộng kết thử mẫu toàn thể dân cư bị tai nạn Sự mơ máy tính xem cơng cụ mạnh hữu ích giúp giảm kích thước mẫu cần thiết để tạo kêt điển hình Nó có khả nhận dạng kiểu hư hỏng tiềm năng, điều kiện thử thêm khác sau thử va chạm thực (Theo quan điểm khoa học kiểu hư hỏng tiềm đặc biệt quan trọng chúng phản ví dụ, chúng bác bỏ giả thuyết trên, địi hỏi sửa đổi lý thuyết từ vấn đề nghiên cứu lập thành công thức) Mỗi phần riêng biệt tiêu chuẩn có mục tiêu riêng biệt bao hàm phạm vi phần LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Hình A.1 - Mối quan hệ chức phần TCVN 7973 (ISO 13232) Cách thức tiếp cận kỹ thuật dùng việc soạn thảo TCVN 7973 (ISO 13232) ngồi việc dựa vào cơng nghệ hành đưa qui trình đơn giản để cung cấp điều kiện thử tiêu chuẩn hố, lặp lại, tái tạo lại, có tính thực, đại diện cho phép thư va chạm so sánh theo cặp có sử dụng khơng sử dụng thiết bị bảo vệ đề xuất Các tiêu chí sử dụng suốt q trình xác định điều khoản nội dung riêng biệt “Các phương pháp nghiên cứu chung “là cần thiết trước năm 1992, Sự nghiên cứu nhóm khác thiết bị bảo vệ giống tương tự giống hệt đưa kết khác xa sử dụng qui trình thử phân tích khác (IMMA, 1992; TRRL, 1991) Với thiết bị mà nhóm tìm thấy lợi ích người lái, nhóm khác lại phát tác hại lớn Hai nhóm nghiên cứu sử dụng người nộm va chạm, điều kiện va chạm, qui trình thử, số, kiểu mơ máy tính khác Sự trao đổi liệu bị ngăn cản định dạng liệu khác khác liên quan đến việc lập báo cáo thử nghiệm đầy đủ “Tính khả thi nghiên cứu” mục tiêu đầu tiên, đến năm 1992 mơ tơ lắp thiết bị bảo vệ mà chưa có nhà nghiên cứu đưa vài mức độ bảo vệ không gây hại người lái trạng thái va chạm không va chạm LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Công nghệ thông tin có sở TCVN 7973 (ISO 13232) áp dụng thực tiễn; TCVN 7973 (ISO 13232) soạn thành luật lệ khoảng thời gian tối thiểu (18 tháng cho giai đoạn soạn thảo thành luật lệ) theo yêu cầu thành viên uỷ quyền (UN/ ECE/TRANS/SCIIWP29/GRSG) Ngoài ra, phương pháp luận chứng minh tài liệu trước phạm vi kỹ thuật chủ chốt bao hàm TCVN 7973 (ISO 13232), ví dụ : phân tích liệu tai nạn (Pedder, et aL, 1989); người nộm va chạm mô tô (Gibson, et aL, 1992; Newman, et aL, 1991; St-Laurent, et aL, 1989, 1989a, 1989b); Sự thu nhận đo lường liệu (White and Gustin, 1989); số chấn thương (Newman, et aL, 1992); qui trình thử (IMMA, 1992, Rogers, 1991a,1991b); mô máy tính (Zellner, et aL, 1991) A.2 Giải thích phạm vi áp dụng (xem 1) Bộ TCVN 7973 (ISO 13232) áp dụng cho loại mô tô hai bánh Bộ TCVN 7973 (ISO 13232) áp dụng cho loại di chuyển góc rộng đặc biệt, có điều kiện va chạm chuyển động đặc trưng cho va chạm mô tô, loại di chuyển khơng hạn chế, đa hướng, tồn thân thể người lái di chuyển va chạm Những di chuyển chấn thương phụ kèm theo khác với va chạm người hay va chạm người ô tô Ở TCVN 7973 (ISO 13232) không nỗ lực tâm tới mô tơ ba bánh, xe đạp, xe máy có bàn đạp Trong TCVN 7973 (ISO 13232) có nhiều điểm qui trình khơng áp dụng cho phép thử va chạm với xe loại phương tiện khác Bộ TCVN 7973 (ISO 13232) áp dụng cho va chạm với “kiểu loại xe đối diện qui định” Hơn xe đối diện qui định bàn luận (ISO 13232-6) ô tô chở khách, với loại ô tô hai cửa xe đối diện phổ biến tai nạn với mô tô (Hurt, et aL, 1981a, 1981b; Otte, et aL, 1981; Otte, 1980) Các đặc tính quan trọng đặc trưng cho tương tác mô tô người lái với loại xe đối diện bao gồm chắn bảo hiểm trước sau, song sắt/mũ có dây buộc cằm, giày ống, kết cấu mui xe (bao gồm trụ đỡ A, B, C mép mui xe) vòm bánh xe Các đặc tính đặc trưng xe thưòng xe hai cửa Sự tương tác với loại xe đối diện khác (VD xe tải, xe tải chở hành lý người, xe có ngăn xếp hành lý, mô tô khác, vật cản cố định) xem kéo theo kiểu di chuyển chấn thương xảy ra, cần đến nhu cầu khác dạng người nộm, số chấn thương, đo lường, qui trình thử, thiết bị bảo vệ đề xuất Bộ TCVN 7973 (ISO 13232) áp dụng cho “chuyển động đường thẳng với tốc độ không đổi (của hai phương tiện) trước va chạm” Điều chủ yếu liên quan đến tính phương tiện thử va chạm Các phương tiện thử va chạm thiết kế để chuyển động không tăng tốc trước va chạm Nếu phương tiện hai tăng tốc trước va chạm (Ví dụ: tốc độ không đều, chuyển động không theo đường thẳng khơng tư thẳng đứng ) phép thử thay đổi lớn (ví dụ điểm va chạm) (nghĩa có khả lặp lại) Về liệu tai nạn, thơng tin định lượng chung độ lớn gia tốc tiền va chạm, có số dấu hiệu phần đáng kể tai nạn, phương tiện vài loại trạng thái tăng tốc (ví dụ Hurt, et aL, 1981a, 1981b) Các liệu tai nạn sẵn có chứng minh tài liệu tốc độ va chạm trường hợp với mô tô trạng thái thẳng đứng (Hurt,et aL, 1981a, 1981b) trung tâm ý điều kiện “đã biết” qui trình thử Bộ TCVN 7973 (ISO 13232) áp dụng cho “người nộm đội mũ bảo hiểm vị trí ngồi bình thường” Tiêu chuẩn qui định người nộm phải đội mũ che kín mặt Vùng cằm đầu giả Hybrid III người nộm, sửa đổi TCVN 7973 (ISO 13232) không xem thích hợp mặt sinh học (biofidelic) va chạm, vùng cằm có hàm cố định Các va chạm mặt/cằm kết cầu cứng xe tơ dẫn đến gia tốc phi thực tế đầu (và chấn thương có khả xảy ra) Bộ TCVN 7973 (ISO 13232) áp dụng cho “sự đánh giá kết phép thử va chạm cặp đôi” Sự đánh giá dự báo chấn thương xảy mơ tả TCVN 7973 (ISO 13232) chất coi tương đối, khơng tuyệt đối Đó phương pháp luận định dùng để mô tả tiềm tương đối chấn thương xảy vùng thể xác định phương tiện có lắp không lắp thiết bị bảo vệ Điều thỏa mãn ngun tắc chung phân tích mơ kỹ thuật, mơ hình hệ thống, tác động tương đối khác nhiễu loạn nhỏ có xu hướng dự đốn xác tác động tuyệt đối, phần liên quan đến ảnh hưởng độ xác mơ điều kiện ban đầu tham số chưa biết Khái niệm độ xác “tương đối” áp dụng phép thử va chạm, người nộm, phương pháp luận liên quan mô hình có hiệu phương pháp vật lý “Sự so sánh cặp đôi” ám thử mơ tơ có khơng có thiết bị bảo vệ đề xuất điều kiện thử giống nhau, nghĩa biến số nghiệm có mặt thiết bị bảo vệ đề xuất Phương pháp luận khơng phù hợp với “mục đích phục vụ pháp lý” đến tận năm 1992 LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn chưa có thiết bị bảo vệ có tính khả thi phép thử mang tính điều lệ địi hỏi phải có chuẩn đạt/khơng đạt điều kiện thử có tính chất bắt buộc có giới hạn Các phép thử mang tính pháp lý khơng địi hỏi phải có, ví dụ, thử nghiệm so sánh theo cặp bao gồm mô tô chuẩn mô tô sửa đổi, va chạm với ô tô đối diện THƯ MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] AHMED, AM and McLEAN, C 1988 Pilot study on both the abduction and external tibial rotation strength of passive knee flexed at 90 Ottawa: Biokinetics, 1988 [2] Alliance of Automobile Manufacturers 1999 Dummy Response Limits for FMVSS 208 Compliance Testing Submission to SNPRM NHTSA 99-6407.1999 [3] Association for the Advancement of Automotive Medicine 1990 The abbreviated injury scale Sửa lại năm 1990 Des Plaines (IL, U.S.A): AAAM, 1990 [4] Biokinetics and Associates, Ltd 1990 Injury assessment considerations in design and use of a motor cyclist anthropometric test device: volume 1: Literature Review Ottawa: Biokinetics, 1990 R9014a/jm [5] BOX, GEP., HUNTER, WG., and HUNTER, JS 1978 Statistics for Experimenters New York: John Wiley & Sons, 1978 [6] BRUHN, EF 1973 Analysis and Design of Flight Vehicle Structures Indianapolis: Jacobs Publishing, Inc 1973 [7] CAVANAUGH, JM., NYQUIST, GW, GOLDBERG, SJ., and KING, AI 1986 In Proceedings of the Thirtieth STAPP Car Crash Conference 1986 Conference held in San Diego, CA, U.S.A SAE 861878 [8] CHINN, BP and KARIMI, H 1990 Leg protection for a sports motorcycle Warrendale: Society of Automotive Engineers, 1990 SAE 900748 [9] EWING, CL and THOMAS, OJ 1973 Human head and neck response to impact acceleration Pensacola, Florida [10] FARISSE, J., BENNOIT, B., SERIAT-GAUTIER, B., DAOU, N., and LANG, O 1983 In Proceedings of the Twenty-seventh STAPP Car Crash Conference 1983 Conference held in San Diego, CA, U.SA [11] FULLER, PM and SNIDER, IN 1989 Third year report supplement recent progress/developments dynamic response of the human leg to impact loading submitted to JAMA: volume II Knoxville: University of Tennessee, 1989 [12] GIBSON, TJ., NEWMAN, JA., ZELLNER, JW., and WILEY, KD 1992 An improved anthropometric test device In Proceedings of The NA TO AdvISOry Group for Aerospace Research and Development Conference 1992 Conference held in Cesme, Turkey [13] HURT, JR., HH., OUELLET, JV., and THOM, DR 1981a Motorcycle accident cause factors and Identification of countermeasures: volume I: technical report Washington DC [14] HURT, JR., HH, OUELLET, JV., and THOM, PRo 1981b Motorcycle accident cause factors and identification of countermeasures: volume II: appendix/supplemental data [15] HYZER, WG 1962 Engineering and scientific high-speed photography New YorK: Macmillan, 1962 [16] IIJIMA, S, HOSONO, S, OTA, A, and YAMAMOTO, T 1998 Exploratory study of an airbag concept for a large touring motocycle In Proceedings of the 16th international technical conference on the enahnced safety of vehicle 1998 Conference held in Windsor, Ontario, Canada [17] International Motocycle Manufactures Association 1992 Evaluation of TRRL designed leg protectors for a Kawasaki GPZ 500 motorcycle Fresnes (France): IMMA, 1992 [18] International Standards Organization 1987 Road Vehicles - Measurement techniques in impact tests - instrumentation Genève (Switezerland): ISO, 1987, ISO 6487 [19] KALEPS, l, WHITE, JR, RP, BEECHER, RM, WHITESTONE, J, and OBERGEFELL, LA 1988 Mesaurement of Hybrid III dummy properties and analytical simulation data base development Summary report for August 1985 to December 1987 Wright - Patterson Air Force Base (OH, U.S.A): Harry G Armstrong Aerospace Medical Research Laboratory, 1988 AAMRL- TR-88-005 [20] KEBSCHULL, SA, ZELLNER, JW, VAN AUKEN, RM, AND ROGERS, N 1998 Injury Risk/Benefit LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Analysis of Motocyclist Protective Devices Using Computer Simulation and ISO 13232 In 16th International Technical Conference on the Enhanced Safety of Vehicles 1998 Conference held in Windsor, Canada [21] KRAMER, F and APPEL, H 1990 Evaluation of protection criteria on the basis of statistical biomechanics In Proceedings of the 1990 International IRCOBI Conference on the Biomechanics of Impacts 1990 Conference held in Lyon, France [22] KRESS, TA., SNIDER, IN., FULLER, PM., WASSERMAN, JF., TUCKER, GV., and SAKAMOTO, S 1990 Automobile/motorcycle impact research using human legs and tibias Warrendale: Society of Automotive Engineers, 1990 SAE 900746 [23] KROELL, C., SCHNEIDER, D., and NAHUM, A 1974 Impact tolerance and response of the human thoraxII Warrendale: Society of Automotive Engineers, 1974 SAE 741187 [24] LOWNE, R and JANSSEN, E 1990 Thorax injury probability estimations using production prototype EuroSID 1990 ISOITC22/SC22/WG6 N302 [25] McELHANEY, JH 1966 Dynamic response of bone and muscle tissue Journal of Applied Physiology,1966, vol 21 [26] MALLIARIS, AC., HITCHCOCK, R., and HEDLUND, J 1982 A search for priorities in crash protection Warrendale: Society of Automotive Engineers, 1982 SAE 820242 [27] MARTENS, M., VAN AUDEKERCKE, R., DE MEESTER, P., and MillER, JC 1980 The mechanical characteristics of the long bones of the lower extremity in torsional loading Journal of Biomechanics, 1980,vol 13 [28] MAYER, C and HOCHGESCHWENDER, J 1993 Development of a lower leg model for the investigationof accident consequences in the case of collisions between vehicles and pedestrians 1993 ISO/TC22/SC10/WG2 N334 [29] MELVIN, JW and WEBER, K (eds.) 1985 Review of biomechanical impact response and injury in the automotive environment Washington DC: U.S Department of Transportation, 1985 DOTHS807.042 [30] MERTZ, HJ., and PRASAD, P 2000 Improved Neck Injury Risk CUNes for Tension and Extension Moment Measurements of Crash Dummies In Proceedings of the fourty-fourth STAPP Car Crash Conference 2000 Conference held in Warrendale, PA, U.SA Paper No 2000-01-SC05 [31] MERTZ, HJ 1984 Injury assessment values used to evaluate Hybrid III response measurements Washington DC: U.S Department of Transportation, 1984 NHTSA Docket 74-14, Notice 32, Enclosure of Attachment I of Part III of General Motors Submission USG 2284 [32] MILLER, TR., PINDUS, NM., LEON, TS., and QOUGL-AS, JB 1990 Motor vehicle injury costs by body region and severity In Proceedings of the Thirty-fourth Association for the Advaflcement of Automotive Medicine Conference 1990 Conference held in Scottsdale, AZ" U.S.A [33] MIYAZAKI, K., KUBOTA, M., and SAKAMOTO, S 1989 Load measuring method of motorcyclists' leg during motorcycle collision In Proceedings of The Twelfth International Technical Conference onExperimental Safety Vehicles Volume II 1989 Conference held in Goteborg, Sweden [34] MORTIMER, RG., SEGEL, L., CAMPBELL, JD., JORGESON, CM., and MURPHY, RW 1970 Brake force requirement study: driver-vehicle braking performance as a function of brake system design variables Final report Washington DC: U.S Department of Transportation, 1970 DOT-HS802-253 [35] MOTOSHIMA, T 1960 Studies on the strength for bending of human long extremity bones Kyoto (Japan): Kyoto Prefectural University of Medicine, 1960 [36] MYERS, BS., McELHANEY, JH., DOHERTY, BJ., PAVER, JG., NIGHTENGALE, RW., LADD, TO, and GRAY, L 1989 Responses of the human cervical spine to torsion Warrendale: Society of Automotive Engineers, 1989 SAE 892437 [37] NEATHERY, R 1974 Analysis of chest impact response data and scaled performance recommendations Warrendale: Society of Automotive engineers, 1974 SAE 741188 [38] NEWMAN, JA 1986 A generalized model for brain injury threshold (GAMBIT) In 1986 International IRCOBI Conference on the Biomechanics of Impacts 1986 Conference held in Zurich, Switzerland [39] NEWMAN, JA., TYLKO, SJ., and MILLER, T 1992 Toward a comprehensive bio-mechanical LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn injury cost model In Thirty-sixth Annual Proceedings of the Association for the Advancement of Automotive Medicine Conference 1992 Conference held in Portland, OR, U S.A [40] NEWMAN, JA., ZELLNER, JW., and WILEY, KD 1991 A motor cyclist anthropometric test device MATD In 1991 InternationallRCOBI Conference on the Biomechanics of Impacts 1991 Conference held in Berlin, Germany [41] NYQUIST, GW., SAVAGE, CM., and FLETCHER, DL 1985 Dynamics and biomechanics of motorcycle-tocar glancing impact: theory and experiment In Twenty-ninth Annual Proceedings of the Association for the Advancement of Automotive Medicine Conference 1985 Conference held in Washington DC [42] OBERGEFELL, LA., GARDNER, TR., KALEPS, I., FLECK, JT 1988 Articulated total body model enhancements: volume II: user's guide Final report Wright-Patterson Air Force Base (OH, U.S.A.): Harry G Armstrong Aerospace Medical Research Laboratory, 1988 AAMRL-TR-88-043 [43] OTTE, D 1980 A review of different kinematic forms in two-wheeled accidents: their influence on effectiveness of protective measures In Proceedings of the Twenty-fourth STAPP Car Crash Conference 1980 Conference held in Detroit, MI, U.S.A SAE 801314 [44] OTTE, D., KALBE, P., and SUREN, EG 1981 Typical injuries to the soft body parts and fractures of motorized two-wheelers In Sixth International IRCOBI Conference on Biomechanics of Impacts 1981.Conference held in Salon de Provence, France [45] PADGAONKER, AJ., KRIEGER, KW., and KING, AF 1975 Measurement of angular acceleration of a rigid body using linear accelerometers American Society of Mechanical Engineers Journal of Applied Mechanics, September 1975, vol 42, issue [46] PEDDER, JB., OTTE, P., and HURT, JR., HH 1989 Motorcycle accident impact conditions as a basis for motorcycle crash tests In Proceedings of The Twelfth International Technical Conference on Experimental Safety Vehicles 1989 Conference held in Goteborg, Sweden [47] RADE:, L., and WESTERGREN, B 1990 Beta Mathematics Handbook, Second Edition Florida: CRC Press 1990 [48] RADWAN, R and NICKLES, J 1991 Performance evaluation of crash test data acquisition systems In Proceedings of the Thirteenth International Technloal Conference on Experimental Safety Vehicles 1991 Conference held in Paris, France 91-S9-W-26 [49] RAN,A., KOCH, M., and MELLANDER, H 1984 Fitting injury versus exposure data into a risk function In Proceedings of the 1984 International IRCOBI Conference on the Biomechanics of Impact 1984, p 301-312 Conference held in Detft, The Netherlands [50] ROGERS, NM 1991a Further evaluation of motorcycle leg protectors as proposed in the UK draft specification In proceedings of the Thirteenth International Technical Conference on Experimental Safety Vehicles 1991 Conference held in Paris, France [51] ROGERS, NM 1991b A technical evaluation of motorcycle leg protectors In proceedings of the Thirteenth International Technical Conference on Experimental Safety Vehicles 1991 Conference held in Paris, France [52] ROGERS, NM 1991c A perliminary study into the feasibility of motorcycle air bags In proceedings of the 1991 International Motorcycle Conference 1991,p 135-171 Conference held in Bochum, Germany [53] ROGERS, NM., and ZELLNER, JW 1998 An overran evaluation of motorcycle leg protectors based on ISO 13232 In proceedings of the Sixteenth International Technical Conference on the enhanced Safety Vehicles 1998 Conference held in Windsor, Ontario, Canada [54] ROGERS, NM., and ZELLNER, JW 2001 Factors and Status of Motocycle Airbag Feasibility Research In proceedings of the Seventeenth International Technical Conference on the enhanced Safety Vehicles Conference held in Amsterdam, The Netherlands [55] ROUHANA, SW., JEDRZECZAK, EA., and McCLEARY, JD 1990 Assessing submarining and abdominal injury risk in the Hybrid II family of dummies: part II - development of the small female frangible abdomen Warrendate: Society of Automotive Engineers, 1990.SAE 902317 [56] ROUHANA, SW., VIANO, DC., JEDRZECZAK, EA., and McCLEARY, JD 1989 Assessing submarining and abdominal injury risk in the Hybrid III family of dummies In proceedings of the Thirtythird STAPP Car Crash Conference 1989 Conference held in Warrendale, PA, U.S.A [57] ST LAURENT, A., SHEWCHENKO, N., and SZABO, T 1989a Development of frangible knee LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn and hip elements fora motorcycle ATD (summary) Ottawa: Biokinetics, 1989 [58] ST LAURENT, A., SHEWCHENKO, N., and SZABO, T 1989b Requirements for an ATD for motorcycle crash testing Ottawa: Biokinetics, 1989 [59] ST LAURENT, A., SZABO, T., SHEWCHENKO, N., and NEWMAN, JA 1989 Design of a motorcyclist anthropometric test device In proceedings of The Twelfth International Technical Conference on Experimental Safety Vehicles 1989.Conference held in Goteborg, Sweden [60] SAKAMOTO, S 1988 Preliminary evaluation of a motorcycle leg protector design as proposed by the United Kingdom Department of Transportation Tokyo: Japan Automobile Manufacturers Association, 1988 [61] SAKAMOTO, S 1989 Difficulties in leg protection reseach In proceedings of The Twelfth International Technical Conference on Experimental Safety Vehicles 1989.Conference held in Goteborg, Sweden [62] SEIFFERT, UW and LEYER,HE 1976 Dynamic dummy behavior under different temperature influences.In proceedings of the Twentieth STAPP Car Crash Conference 1976 Conference held in Dearborn, MI, U.S.A [63] SHANLEY, FR and RYDER, EI 1937 Stress Ratios; the answer to the combined loading problem Aviation, 1937 [64] SMITH, TA 2002 Revised summary report of the analysis of the USC fatal motocycle accident data set Head Protection Research Laboratory, 2002 [65] Society of Automotive Engineers 1988 Instrumentation for impact test Warrendale: SAE, 1988 SAE J211 [66] Society of Automotive Engineers 1987 Automotive Electronics Reliability Handbook Warrendale: SAE, 1987 AE-9 [67] Society of Automotive Engineers 1986a Human tolerance to impact conditions as related to motor vehicle design Warrendale: SAE, 1986 SAE J885 [68] Society of Automotive Engineers 1986b User's manual for the 50th percentile Hybrid III test dummy Warrendale: SAE, 1986 SAE Engineering aid 23 [69] SOMERS, RL 1981 The probability of a death score: an improvement of the injury severity score In Proceedings of the 1981 Association for the Advancement of Automotive Medicine Conference 1981 Conference held in San Francisco, CA, U.S.A [70] STALNAKER, RL 1985 Abdominal trauma - review, response, and criteria Warrendale: Society of Automotive Engineers, 1985 SAE 851720 [71] SUROWIAK, JF and GIBSON, TJ 1992 Modified torsional response of the MATO neck Draft report Ottawa: Biokinetics, 1992 R92-15 [72] TADOKORO, H 1987 Load measuring method of occupant's leg on motorcycle collision In Proceedings of the Eleventh International Technical Conference on Experimental Safety Vehicles 1987 Conference held in Washington DC [73] TADOKORO, H., FUKUDA, S., and MIYAZAKI, K 1985 A study of motorcycle leg protection InProceedings of the Tenth International Technical Conference on Experimental Safety Vehicles 1985 Conference held in ondon, U.K [74] THOM, DR., HURT, JR., HH., SMITH, TA., and REHMAN, I 1995 Atlas and axis injuries in fatal motorcycle collisions In Proceedings of the 39th Annual Conference of the Association for the Advancement of Automotive Medicine 1995 [75] THOMPSON, KM., GRAHAM, JD., and ZELLNER, JW 2001 Risk-benefit analysis methods for vehicle safety devices In Proceedings of the 17th international technical conference on the enhanced safety of vehicles 2001 Conference held in Amsterdam [76] Transport and Road Research Laboratory 1991 TRRL review of research on motorcycle leg protection 1991 Crowthorne (UK.) TRRL,1991 [77] U.N ECONOMIC COMMISSION FOR EUROPE 1992 Uniform provisions concerning the approval of protective helmets and of their vISOrs for drivers and passengers of motorcycles and mopeds Geneve (Switzerland): ECEITRANS/505 Rev 1/Add 21/Rev 1992 [78] U.S Department of Defense 1983 Military Standardization Handbook Metallic Materials and LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Elements for Aerospace Vehicle Structures Washington DC: 1983 MIL-HDBK-5D [79] U.S Department of Transportation 2001 49 CFR Parts 552, 571, 585, and 595 NHTSA 00-7013; Notice 1, RIN 217-AG70 [80] U.S Department of Transportation 1991a Hydraulic Brake Systems Washington DC: U.S DOT, 1991 FMVSS 571,105 [81] U.S Department of Transportati 1991b Anthropometric Test Dummies Washington DC: u.s DOT 1991 NHTSA 49 CFR Part 572 [82] ULMAN, MS and STALNAKER, RL 1986 Evaluation of the AIS as a measure of probability of death InProceedings of the 1986 International IRCOBI on the Biomechanics of Impact 1986 Conference held in Zurich, Switzerland [83] UTa, T 1975 Side collision test of motorcycles equipped with side protection devices Tokyo: Japan Automobile Manufacturers Association, 1975 [84] VAN AUKEN, RM., ZELLNER, JW, KEBSCHULL, SA., and WILEY, KD 2001 ComparISOn of the new MATO neck computer simulation model to the full scale test and laboratory test responses 2001 ISOITC22/SC22/WG22 N305 [85] VIANO, DC 1989 Biomechanics of the human chest, abdomen, and pelvis in lateral impact In Proceedings of the Twelfth International Technical Conference on Experimental Safety Vehicles 1989 Conference held in Goteborg, Sweden [86] VIANO, DC and LAU, IV 1988 A viscous tolerance criterion for soft tissue injury assessment Journal of Biomechanics, 1988, vol 21, no [87] WHITE, JR., RP and GUSTIN, TW 1989 The application of a new data recovery system for automotivelmotorcycle dynamic testing In Proceedings of The Twelfth International Technical Conference on Experimental Safety Vehicles 1989 Conference held in Goteborg, Sweden [88] WISMANS, J and SPENNY, CH 1983 Performance requirements for mechanical necks in lateral flexion In Proceedings of the Twenty-seventh STAPP Car Crash Conference 1983 Conference held in San Diego, CA, U.S.A [89] WITHNALL, C 1999 MATD Neck Design Report: Second Prototype Ottawa: Biokinetics, 1999 [90] WITHNALL, C 2000 Proposed amendment to Part 3, Motorcyclist dummy neck 2000 ISOITC22/SC22/WG22 N254 [91] YAMADA, H 1970 Strength of biological materials Baltimore: Williams & Wilkins, 1970 [92] ZELLNER, JW, KEBSCHULL, SA., and WILEY, KD 1991 Motorcycle leg protectors: an analysis of overall effectiveness via computer simulation In Proceedings of The 1991 International Motorcycle Conference 1991, p 585-642 Conference held in Bochum, Germany [93] ZELLNER, JW, NEWMAN, JA., and ROGERS, NM 1993 Further research into the feasibility of motorcycle air bags In Proceedings of the Twenty-sixth International Symposium on AutomotiveTechnology and Automation Conference 1993 Conference held in Aachen, Germany 93SF099 MỤC LỤC Lời nói đầu Lời giới thiệu Phạm vi áp dụng Tài liệu viện dẫn Thuật ngữ định nghĩa 3.1 Thuật ngữ chung 3.2 Định nghĩa điều kiện va chạm liên quan đến liệu tai nạn (xem TCVN 7973-2) 3.3 Người nộm lái mô tô thử nghiệm va chạm (xem ISO 13232-3) 3.4 Biến số cần đo, thiết bị qui trình đo (xem TCVN 7973-4) 3.5 Chỉ số chấn thương phân tích rủi ro/lợi ích (xem TCVN 7973-5) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 3.6 Quy trình thử nghiệm va chạm với tỷ lệ kích thước thực (xem ISO 13232-6) 3.7 Qui trình chuẩn hóa để thực mơ máy tính phép thử va chạm mô tô (xem ISO 13232-7) Ký hiệu chữ viết tắt 4.1 Ký hiệu 4.2 Chỉ số dòng Phụ lục A (tham khảo) Cơ sở lơgíc tiêu chuẩn TCVN 7973 (ISO 13232) - Phương pháp tiếp cận chung LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162