TCVN: PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ – BẢO VỆ NGƯỜI LÁI ĐỐI VỚI TÁC ĐỘNG CỦA CƠCẤU LÁI TRONG TRƯỜNG HỢP BỊ VA CHẠM

Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn TIÊU CHUẨN VIỆT NAM TCVN 6920:2001 PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ – BẢO VỆ NGƯỜI LÁI ĐỐI VỚI TÁC ĐỘNG CỦA CƠ CẤU LÁI TRONG TRƯỜNG HỢP BỊ VA CHẠM - YÊU CẦU VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ TRONG PHÊ DUYỆT KIỂU Road vehicles – Protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact – Requirements and test methods in type approval HÀ NỘI - 2001 Lời nói đầu TCVN 6920 : 2001 biên soạn sở Quy định ECE 12 – 03/S2 TCVN 6920 : 2001 Ban kỹ thuật TCVN/TC 22 Phương tiện giao thông đường Cục đăng kiểm Việt Nam biên soạn Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học, Công nghệ Môi trường ban hành Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn qui định yêu cầu phương pháp thử phê duyệt kiểu phương tiện loại M N1 có khối lượng cho phép lớn nhỏ 1500kg phê duyệt kiểu phận điều khiển lái xe việc bảo vệ người lái tác động cấu lái trường hợp có va chạm phía trước Tiêu chuẩn áp dụng cho phương tiện khác với phương tiện nêu theo yêu cầu nhà sản xuất Tiêu chuẩn trích dẫn ISO 4130:1978 Road vehicles - Three-dimensional veference system and fiducial marks – Definitions (Phương tiện giao thông đường - Hệ toạ độ ba chiều dấu chuẩn - Thuật ngữ định nghĩa) ISO 6487:1987 Road vehicles - Measurement techniques in impact test - Intrumentation (Phương tiện giao thông đường - Kỹ thuật đo thử nghiệm va chạm - Thiết bị đo ) ISO 6549:1999 Road vehicles - Procedure for H-and R-point detemination (Phương tiện giao thông đường - Tiến hành xác định điểm H điểm R) Thuật ngữ định nghĩa Các thuật ngữ định nghĩa áp dụng tiêu chuẩn này: 3.1 Phê duyệt xe (Approval of a vehicle):Phê duyệt kiểu xe việc bảo vệ người lái tác động cấu lái có va chạm 3.2 Kiểu xe (Vehicle type): Một loại xe khơng khác đặc điểm sau: 3.2.1 Xe chạy động đốt trong: 3.2.1.1 Cấu tạo, kích thước, đường nét vật liệu cấu thành phận xe phía trước phận điều khiển lái; 3.2.1.2 Khối lượng xe đảm bảo vận hành định nghĩa 3.18 3.2.2 Xe chạy động điện: 3.2.2.1 Kích thước, khối lượng cấu tạo xe Hình dạng vật liệu cấu thành, vị trí phận hệ thống đẩy, vị trí ắc quy hay vị trí phần ắc quy kéo; 3.2.2.2 Khối lượng xe đảm bảo vận hành định nghĩa 3.18 3.3 Phê duyệt phận điều khiển lái (Approval of a steering control):Phê duyệt kiểu phận điều khiển lái việc bảo vệ người lái tác động cấu lái trường hợp bị va chạm 3.4 Kiểu phận điều khiển lái (Steering control type):Một loại thiết bị điều khiển lái không khác đặc điểm sau: 3.4.1 Cấu tạo, kích thước, đường nét vật liệu cấu thành 3.5 Bộ phận điều khiển lái (Steering control):Một trang bị, thường vô lăng lái, mà người lái tác động để lái xe LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 3.6 Bộ phận điều khiển lái chung (General steering control): Điều khiển lái lắp cho nhiều kiểu xe phê duyệt khác lắp ghép phận điều khiển lái với phần trụ lái không ảnh hưởng đến thực va chạm phận điều khiển lái 3.7 Túi khí (Air bag): Một túi dẻo nạp đầy khí có áp suất và: 3.7.1 Được thiết kế để bảo vệ người lái va chạm tác động phận điều khiển lái 3.7.2 Được bơm phồng thiết bị hoạt động trường hợp xe bị va chạm mạnh 3.8 Vành phận điều khiển lái (Steering control rim): Vành trịn bên ngồi vơ lăng, thường chỗ nắm tay người lái để lái xe 3.9 Nan hoa (Spoke): Thanh nối liền vành phận điều khiển lái với phần tâm 3.10 Phần tâm (Boss): Một phận điều khiển lái, thường tâm và: 3.10.1 Nối phận điều khiển lái với trục lái 3.10.2 Truyền mô men quay từ phận điều khiển lái đến trục lái 3.11 Tâm phần tâm điều khiển lái (Centre of steering control boss): Một điểm bề mặt phần tâm nằm đường trục trục lái 3.12 Mặt phẳng phận điều khiển lái (Plane of the steering control): Trong trường hợp vô lăng lái mặt phẳng chia vành vô lăng người lái phía trước xe 3.13 Trục lái (Steering shaft):Bộ phận truyền mô men quay từ phận điều khiển lái đến hộp cấu lái 3.14 Trụ lái (Steering column): Vỏ bọc bảo vệ bọc quanh trục lái 3.15 Cơ cấu lái (Steering mechanism):Một tổ hợp bao gồm phận điều khiển lái, trụ lái, cụm chi tiết lắp ráp, trục lái, hộp cấu lái tất phận khác phận thiết kế để hấp thụ lượng có cố va chạm với phận điều khiển lái 3.16 Khoang hành khách (Passenger compartment): Khoảng không gian dành cho hành khách, giới hạn mái, sàn, vách bên, cửa, kính bên ngồi, vách ngăn phía trước mặt vách ngăn phía sau mặt tựa phía sau chỗ ngồi, cần vách ngăn khay chứa blốc đơn ắc quy xe chạy điện 3.17 Bộ va đập (Impactor):Gồm thiết bị cứng hình bán cầu có đường kính 165mm, phù hợp với phụ lục E, điều E.3 tiêu chuẩn 3.18 Khối lượng xe bảo đảm vận hành (Mass of the vehicle in running order):Khối lượng xe khơng có người, khơng có hàng đầy nhiên liệu, chất làm mát, chất bôi trơn bánh xe dự phòng, trang thiết bị tiêu chuẩn nhà sản xuất cung cấp, khay ắc quy bao gồm blốc đơn ắc quy xe chạy điện 3.19 Blốc đơn (Monobloc): Phần nhỏ nguồn lượng điện kéo 3.20 ắc quy kéo (Propulsion battery): Tổ hợp blốc cấu thành nguồn điện 3.21 Khay ắc quy kéo (Propulsion battery tray): Khay chứa hay nhiều blốc đơn, xe khơng có bao gồm hay nhiều khay Tài liệu kỹ thuật mẫu thử xin phê duyệt 4.1 Tài liệu kỹ thuật 4.1.1 Tài liệu mô tả chi tiết loại xe cấu tạo, kích thước, hình dáng vật liệu cấu thành phận xe phía trước phận điều khiển lái 4.1.2 Các vẽ có tỉ lệ thích hợp đủ chi tiết phận điều khiển lái việc lắp ráp vào thân khung xe 4.1.3 Tài liệu mô tả kỹ thuật điều khiển lái 4.1.4 Tài liệu ghi khối lượng xe bảo đảm vận hành 4.1.5 Tài liệu mô tả chi tiết loại thiết bị phận điều khiển lái cấu tạo, kích thước vật liệu cấu thành phận điều khiển lái 4.2 Mẫu thử 4.2.1 Xe mẫu đại diện cho kiểu xe LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 4.2.2 Bộ phận điều khiển lái đại diện cho kiểu phận điều khiển lái Yêu cầu kỹ thuật 5.1 Khi xe khơng tải, theo chế độ chạy, khơng có người giả, thử nghiệm va chạm với tường chắn vận tốc 48,3 km/h (30mph), phần trụ lái trục lái khơng di chuyển phía sau, ngang song song với trục dọc xe, mức lớn 12,7 cm không lớn 12,7 cm theo chiều thẳng đứng hướng lên trên, hai kích thước xem tương quan đến điểm xe không bị ảnh hưởng va chạm((3)) 5.1.1 Trong trường hợp xe chạy động điện, việc thử nghiệm va chạm mô tả 5.1 phải tiến hành với công tắc điều khiển ắc quy đẩy vị trí ON Ngồi u cầu sau phải thoả mãn sau thử nghiệm 5.1.1.1 Các blốc đơn phải cố định vị trí chúng 5.1.1.2 Khơng có chất điện li lỏng rò rỉ vào khoang hành khách Cho phép có rị rỉ hạn chế phía ngồi xe, rò rỉ xảy sau thử nghiệm không lớn 7% tổng số chất điện li lỏng ắc quy kéo 5.2 Khi người giả bị va đập phận điều khiển lái vận tốc tương đối 24,1km/h (15mph) lực tác động lên người giả điều khiển lái không lớn 1,111 daN 5.3 Khi phận điều khiển lái bị va đập va đập vận tốc tương đối 24,1 km/h, theo quy trình phụ lục E, giảm tốc độ va chạm không lớn 80 g sau mi li giây Sự giảm tốc độ phải nhỏ 120 g với cấp tần số kênh 600 Hz 5.4 Bộ phận điều khiển lái phải thiết kế, cấu tạo lắp ráp cho: (3) Xem phụ lục C, điều C.3.1 5.4.1 Trước thử nghiệm va chạm mô tả điều 5.2 5.3, khơng có phận bề mặt phận điều khiển lái hướng trực tiếp đến người lái, tiếp xúc với cầu đường kính 165 mm, cạnh gồ ghề sắc nhọn diện với bán kính cong nhỏ 2,5 mm 5.4.1.1 Sau thử nghiệm va chạm mô tả điều 5.2 5.3, phận mặt phận điều khiển lái hướng trực tiếp đến người lái khơng có cạnh sắc nhọn hay gồ ghề để làm tăng nguy hiểm hay thương tích nặng cho người lái Khơng quan tâm đến vết nứt, gãy bề mặt nhỏ; 5.4.1.2 Trong trường hợp phần nhơ gồm có thành phần làm vật liệu khơng cứng có độ cứng nhỏ 50 shore A gắn giá đỡ cứng, yêu cầu 5.4.1.1 áp dụng giá đỡ cứng 5.4.2 Bộ phận điều khiển lái phải thiết kế, cấu tạo lắp ráp để khơng có phần cấu thành hay phụ tùng, bao gồm điều khiển cịi phụ tùng lắp ráp, có khả gây vướng cho quần áo hay đồ trang sức người lái lái bình thường 5.4.3 Trong trường hợp phận điều khiển lái phận trang bị nguyên gốc chúng cần phải thoả mãn đặc điểm kỹ thuật thử nghiệm theo phụ lục D, điều D.2.1.3 phụ lục E, điều E.2.3 5.4.4 Trong trường hợp phận điều khiển lái chung, yêu cầu cần phải thoả mãn là: 5.4.4.1 Giá trị đầy đủ góc trụ lái, nghĩa việc thử nghiệm tiến hành giá trị góc trụ lái cực đại cực tiểu loại xe xin phê duyệt lắp phận điều khiển lái 5.4.4.2 Giá trị đầy đủ va chạm xảy vị trí khối vật thể liên quan với phận điều khiển lái, nghĩa việc thử nghiệm thực vị trí trung bình loại xe xin phê duyệt lắp phận điều khiển lái Trụ lái sử dụng loại tương ứng với điều kiện xấu 5.4.5 Khi sử dụng đầu nối (adapter) để làm cho loại phận điều khiển lái loại đơn thích hợp với giá trị trụ lái, với đầu nối đặc trưng hấp thụ lượng hệ thống khơng đổi tất việc thử nghiệm tiến hành với loại đầu nối Phương pháp thử 6.1 Việc tuân theo yêu cầu điều phải thử nghiệm theo phương pháp trình bầy phụ lục C, D E Tất phép đo phải thực sở ISO 6487:1987 6.2 Tuy nhiên thử nghiệm khác phép thực với chấp thuận quan có thẩm quyền phê duyệt chứng minh tính tương đương Trong trường hợp LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn phải đính kèm với tài liệu phê duyệt báo cáo mô tả phương pháp sử dụng kết thu Sự phù hợp sản xuất Mỗi xe hay phận điều khiển lái phê duyệt theo tiêu chuẩn phải sản xuất phù hợp với kiểu công nhận cách đáp ứng yêu cầu nêu điều Chỉ dẫn Trong trường hợp loại phận điều khiển lái cung cấp riêng biệt với xe, dẫn lắp ráp bao gói phải trình bầy rõ ràng loại xe mà phận điều khiển lái sử dụng PHỤ LỤC A - PHỤ LỤC A.1 (tham khảo) (Ví dụ tham khảo thông báo phê duyệt kiểu nước tham gia Hiệp định 1958, ECE, Liên hiệp quốc Chữ E vòng tròn tượng trưng cho việc phê duyệt kiểu nước này) (Khổ lớn nhất: A4 (210x297)) Thông báo việc: (2) Cấp phê duyệt Không cấp phê duyệt Cấp phê duyệt mở rộng Thu hồi phê duyệt Chấm dứt sản xuất kiểu xe việc bảo vệ người lái tác động cấu lái trường hợp bị va chạm theo Qui định ECE 12 Phê duyệt số .Phê duyệt mở rộng số Tên nhãn hiệu thương mại xe .…… Kiểu xe …… Tên địa nhà sản xuất …… Tên địa đại diện nhà sản xuất (nếu có) ……… ………… Mô tả tóm tắt thiết bị lái phận xe liên quan đến việc bảo vệ người lái tác động cấu lái trường hợp bị va chạm Khối lượng xe thử nghiệm Trục trước: Trục sau: Tổng: Xe đệ trình để phê duyệt Phòng thử nghiệm thực thử để phê duyệt .…………………………… …… Ngày lập biên thử nghiệm ………… 10 Biên thử nghiệm số…………… 11 Cấp/ cấp mở rộng/ không cấp/ thu hồi phê duyệt (2) …… 12 Vị trí dấu phê duyệt xe .………… LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn ………… 13 Nơi cấp …… 14 Ngày cấp .…… 15 Ký tên .…… 16.Kèm theo thông báo bảng kê tài liệu hồ sơ phê duyệt đặt quan có thẩm quyền phê duyệt phát phê duyệt lấy có u cầu Chú thích - (1) Số phân biệt quốc gia cấp/ cấp mở rộng/ không cấp/ thu hồi phê duyệt (xem điều khoản phê duyệt Qui định ECE12) (2) Gạch bỏ mục không áp dụng PHỤ LỤC A - PHỤ LỤC A.2 (tham khảo) (Ví dụ tham khảo thơng báo phê duyệt kiểu nước tham gia Hiệp định 1958, ECE, Liên hiệp quốc Chữ E vòng tròn tượng trưng cho việc phê duyệt kiểu nước này) (Khổ lớn nhất: A4 (210x297)) Thông báo việc: (2) Cấp phê duyệt Không cấp phê duyệt Cấp phê duyệt mở rộng Thu hồi phê duyệt Chấm dứt sản xuất kiểu phận điều khiển lái việc bảo vệ người lái tác động cấu lái trường hợp bị va chạm theo phần tương ứng Qui định ECE 12 Phê duyệt số .Phê duyệt mở rộng số Tên nhãn hiệu thương mại phận điều khiển lái Tên địa nhà sản xuất Tên địa đại diện nhà sản xuất ( có ) ……… Loại xe lắp phận điều khiển lái Mơ tả tóm tắt thiết bị lái phận liên quan đến việc bảo vệ người lái tác động cấu lái trường hợp bị va chạm Bộ phận điều khiển lái đệ trình để phê duyệt Phòng thử nghiệm thực thử để phê duyệt …………………………… Ngày lập biên thử nghiệm …………… Biên thử nghiệm số ……………… 10 Cấp/ cấp mở rộng/ không cấp/ thu hồi phê duyệt (2) ……… 11 Vị trí dấu phê duyệt xe .…………… ………… 12 Nơi cấp LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 13 Ngày cấp 14 Ký tên 15 Kèm theo thông báo bảng kê tài liệu hồ sơ phê duyệt đặt quan có thẩm quyền phê duyệt phát phê duyệt lấy có u cầu Chú thích - (1) Số phân biệt quốc gia cấp/ cấp mở rộng/ không cấp/ thu hồi phê duyệt (xem điều khoản phê duyệt Qui định ECE12) (2) Xóa bỏ điều không áp dụng PHỤ LỤC B (tham khảo) (Ví dụ tham khảo bố trí dấu phê duyệt kiểu nước tham gia Hiệp định 1958, ECE, Liên hiệp quốc) Mẫu A a nhỏ mm Dấu phê duyệt gắn vào xe rõ kiểu xe phê duyệt việc bảo vệ người lái tác động cấu lái trường hợp bị va chạm Hà lan (E 4) theo Qui định số 12 Số phê duyệt cho biết phê duyệt cấp phù hợp với yêu cầu Qui định số 12 bao gồm 03 sửa đổi Mẫu B a nhỏ mm Dấu phê duyệt gắn vào xe rõ kiểu xe phê duyệt Hà lan (E 4) theo Qui định số 12 39 (*) Các số phê duyệt rõ ngày mà phê duyệt tương ứng cấp, Qui định số 12 bao gồm 03 sửa đổi Qui định số 39 bao gồm 04 sửa đổi Chú thích - (*)Số thứ hai đưa đơn ví dụ Mẫu C LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn a nhỏ mm Dấu phê duyệt gắn vào phận điều khiển lái rõ loại phận điều khiển lái phê duyệt việc bảo vệ người lái tác động cấu lái trường hợp bị va chạm Hà lan (E 4) theo phần tương ứng Qui định số 12 bao gồm 03 sửa đổi PHỤ LỤC C (qui định) THỬ NGHIỆM VA CHẠM PHÍA TRƯỚC VÀO MỘT TƯỜNG CHẮN C.1 Mục đích Mục đích thử nghiệm xác minh việc xe có thoả mãn yêu cầu nêu 5.1 tiêu chuẩn C.2 Lắp đặt, quy trình thiết bị đo C.2.1 Mặt thử nghiệm Khu vực thử nghiệm phải đủ lớn để chứa đường chạy, tường chắn lắp đặt trang bị kỹ thuật cần thiết cho việc thử nghiệm Phần cuối đường, m trước tường chắn phải ngang bằng, phẳng mịn (độ dốc nhỏ 3% mét chiều dài) C.2.2 Tường chắn Tường chắn phải bao gồm khối bê tơng chịu lực chiều rộng phía trước khơng nhỏ 3m chiều cao không nhỏ 1,5 m Tường chắn phải đủ dày để có trọng lượng 70 Mặt trước phải phẳng, thẳng đứng thẳng góc với trục đường chạy Tường chắn phải phủ ván ép tốt, dày 19  mm Có thể kết cấu thép có độ dày 25mm ván ép tường chắn Có thể sử dụng tường chắn có đặc điểm khác, với điều kiện diện tích bề mặt va chạm phải lớn diện tích đâm phía trước xe thử nghiệm mang lại kết tương đương C.2.3 Lực đẩy xe Vào thời điểm va chạm xe phải khơng cịn bị tác động thiết bị đẩy hay lái Nó phải đến vật chướng ngại theo lộ trình thẳng góc với tường va chạm, sai số thẳng hàng lớn cho phép đường thẳng đứng phía trước xe đường thẳng đứng tường chắn  30 cm C.2.4 Tình trạng xe C.2.4.1 Để thử nghiệm, xe lắp ráp tất phận thiết bị thông dụng khối lượng không tải điều kiện thoả mãn yêu cầu tới mức phận thiết bị liên quan đến khoang hành khách phân bố khối lượng xe thành khối theo chế độ chạy có liên quan Theo yêu cầu nhà sản xuất, trái với điều 5.1 tiêu chuẩn này, việc thử nghiệm tiến hành với người giả, miễn chúng không cản trở dịch chuyển cấu lái Khối lượng người giả khơng tính vào mục đích thử nghiệm C.2.4.2 Nếu xe chạy phương tiện bên ngoài, hệ thống cấp nhiên liệu phải rót 90% dung tích chất lỏng khơng dễ cháy có tỉ khối 0,7 Tất hệ thống khác (các bình chứa dầu phanh, tản nhiệt.v.v.) rỗng C.2.4.3 Nếu xe chạy động nó, bình nhiên liệu phải đầy 90% Tất bình chứa khác phải đầy theo dung tích Nếu nhà sản xuất yêu cầu quan có thẩm quyền chấp thuận, nhiên liệu nạp cho động cung cấp từ bình phụ có dung tích nhỏ Trong trường hợp bình nhiên liệu phải để rót đầy khơng 90% dung tích chất lỏng khơng dễ cháy có tỉ khối khoảng 0,7 C.2.4.4 Nếu nhà sản xuất yêu cầu, quan có thẩm quyền chịu trách nhiệm tiến hành thử nghiệm cho phép xe tương tự để dùng cho thử nghiệm theo quy định khác (bao gồm thử nghiệm ảnh hưởng đến cấu tạo xe) dùng cho thử nghiệm theo tiêu chuẩn C.2.5 Tốc độ va chạm LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Tốc độ va chạm thay đổi khoảng 48.3 km/ h 53.1 km/h Tuy nhiên việc thử nghiệm tiến hành tốc độ va chạm cao xe thoả mãn yêu cầu đặt ra, việc thử nghiệm xem thoả mãn C.2.6 Các thiết bị đo Thiết bị dùng để đo tốc độ theo C.2.5 phải có độ xác 1% C.3 Các kết C.3.1 Để xác định chuyển động lên phía sau điều khiển lái, phải đo1/, lúc va chạm, thay đổi khoảng cách đo theo phương nằm ngang2/, theo phương song song với trục dọc xe theo phương thẳng đứng vng góc với trục - phần trụ lái (và trục lái) điểm xe không bị ảnh hưởng va chạm Giá trị thay đổi lớn đo phải lấy từ di chuyển phương lên phía sau C.3.2 Sau thử nghiệm, hư hỏng xe phải mô tả văn có ảnh chụp hình sau xe: C.3.2.1 Các mặt bên (Phải trái) C.3.2.2 Phía trước C.3.2.3 Phía C.3.2.4 Các khu vực bị ảnh hưởng phía khoang hành khách C.4 Các hệ số hiệu chỉnh C.4.1 Ký hiệu V tốc độ đo tính km/h; m0 khối lượng mẫu gốc trạng thái xác định theo C.2.4 phụ lục này; m1 khối lượng mẫu gốc với thiết bị; D0 thay đổi khoảng cách đo va chạm theo điều C.3.1 phụ lục này; D1 thay đổi khoảng cách sử dụng để xác định kết thử nghiệm; K1 = giá trị lớn K = giá trị lớn 0,8 C.4.2 Thay đổi D1 hiệu chỉnh dùng để kiểm tra phù hợp mẫu gốc theo yêu cầu tiêu chuẩn tính theo cơng thức sau: D1 = D0 xK1 x K C.4.3 Thử nghiệm va chạm phía trước với tường chắn không cần thiết trường hợp xe y hệt mẫu gốc xem xét đặc trưng nêu điều 3.2 tiêu chuẩn khối lượng m1của lớn m0 , m1 không lớn 1,25 m0 thay đổi D2 hiệu chỉnh thu từ D1 theo cơng thức xe thoả mãn u cầu điều tiêu chuẩn C.5 Quy trình tương đương C.5.1 Các phương pháp thử nghiệm khác phép lựa chọn quan có thẩm quyền chấp thuận với điều kiện chứng minh tương đương Một báo cáo phương pháp sử dụng kết thu hay lý khơng tiến hành thử nghiệm phải đính kèm vào tài liệu phê duyệt C.5.2 Trách nhiệm chứng minh tương đương phương pháp lựa chọn thuộc nhà sản xuất hay đại diện nhà sản xuất mong muốn sử dụng phương pháp 1/ Sự ghi thay phép đo cực đại LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 2/ Chuyển động nằm ngang so với khoang hành khách xe không chuyển động trước thử nghiệm mà theo khoảng cách xe chuyển động so với mặt đất theo hướng thắng đứng thẳng góc với mặt ngang hướng lên PHỤ LỤC D (qui định) THỬ NGHIỆM VỚI NGƯỜI GIẢ D.1 Mục đích Mục đích thử nghiệm kiểm tra đáp ứng xe với yêu cầu điều 5.2 tiêu chuẩn D.2 Lắp đặt, quy trình dụng cụ đo D.2.1 Lắp đặt phận điều khiển lái D.2.1.1 Bộ phận điều khiển lái phải đặt phần trước xe cách cắt ngang người giả mặt ghế phía trước loại bỏ mái, kính chắn gió, cửa Phần phải cố định cứng vào ghế thử nghiệm, nhờ mà khơng bị dịch chuyển tác động người giả Dung sai góc lắp đặt phận điều khiển lái phải phạm vi  20 so với góc thiết kế D.2.1.2 Tuy nhiên, theo yêu cầu nhà sản xuất với chấp thuận quan có thẩm quyền, phận điều khiển lái lắp đặt khung mơ lắp đặt cấu lái, với điều kiện so sánh cụm “phần thân trước /cơ cấu lái” thực tế, cụm “khung /cơ cấu lái” có: D.2.1.2.1 Cùng sơ đồ bố trí hình học D.2.1.2.2 Độ cứng vững lớn D.2.1.3 Lắp đặt phận điều khiển lái xin phê duyệt phận điều khiển lái Bộ phận điều khiển lái thử nghiệm hoàn toàn sẵn sàng Bộ phận điều khiển lái phải có khoảng bẻ gập tối thiểu 100 mm điều khiển lái ghế thử nghiệm Trục lái phải gắn vào ghế thử nghiệm để trục lái không bị dịch chuyển tác động (xem hình 2) D.2.2 Lắp đặt cấu lái cho thử nghiệm D.2.2.1 Trong lần thử nghiệm đầu tiên, phận điều khiển lái phải xoay cho nan hoa cứng vng góc với điểm tiếp xúc với người giả; Nếu phận điều khiển lái loại vô lăng lái, thử nghiệm phải lặp lại với phần mềm dẻo vô lăng lái vuông góc với điểm tiếp xúc Trong trường hợp phận điều khiển lái điều chỉnh được, hai thử nghiệm phải tiến hành với vô lăng điều chỉnh vị trí D.2.2.2.Nếu xe trang bị thiết bị để điều chỉnh độ nghiêng vị trí vơ lăng lái, thử nghiệm thực với vơ lăng lái vị trí sử dụng bình thường nhà sản xuất quy định phòng thí nghiệm xem xét đại diện quan điểm hấp thụ lượng D.2.2.3 Nếu phận điều khiển lái trang bị túi khí lắp vô lăng lái, thử nghiệm phải thực với túi khí thổi phồng Theo yêu cầu nhà sản xuất chấp thuận quan có thẩm quyền phê duyệt, thử nghiệm thực khơng cần túi khí thổi phồng D.2.3 Người giả Người giả phải có hình dạng, kích thước, khối lượng đặc điểm nêu phần phụ cho phụ lục D.2.4 Đo lực D.2.4.1 Phép đo phải thực với lực lớn nhất, tác dụng theo phương nằm ngang song song với trục dọc xe, đặt vào người giả kết tác động va đập vào phận điều khiển lái D.2.4.2 Lực đo trực tiếp hay gián tiếp tính tốn từ giá trị ghi lại thử nghiệm D.2.5 Sự đẩy người giả D.2.5.1 Bất kỳ phương pháp đẩy sử dụng, với điều kiện người giả va đập vào phận điều khiển lái hồn tồn khơng bị ràng buộc với thiết bị đẩy Người giả đập vào phận điều khiển lái theo quỹ đạo gần thẳng song song với trục dọc xe D.2.5.2 Điểm H người giả, dấu đặc biệt, điều chỉnh đến mức mà trước tác động nằm mặt phẳng nằm ngang qua điểm R nhà sản xuất xe LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn D.2.6 Tốc độ Người giả va đập vào điều khiển lái tốc độ 24,1km/h + (15m/ph + ) Tuy nhiên, thử nghiệm thực tốc độ va đập cao điều khiển đáp ứng yêu cầu đặt dưới, thử nghiệm xem thoả mãn D.2.7 Các dụng cụ đo lường D.2.7.1 Dụng cụ sử dụng để ghi lại thông số tham khảo điều 5.2 tiêu chuẩn thực phép đo với độ xác sau: D.2.7.1.1 Tốc độ người giả:Trong khoảng 2% D.2.7.1.2 Thời gian ghi:Trong khoảng 1/1000 giây D.2.7.1.3 Lúc bắt đầu va đập (điểm 0) lúc tiếp xúc người giả vào điều khiển lái nhận ghi phim dùng để phân tích kết thử nghiệm D.2.7.1.4 Đo lực Dụng cụ đo sử dụng phải phù hợp với tiêu chuẩn ISO 6487:1987 trừ có yêu cầu khác xác định rõ tiêu chuẩn D.2.7.1.4.1 Với chuyển đổi tải trọng cài vào hệ thống lái: Cấp biên độ kênh 1.960 daN (2000 kg) cấp tần số kênh 600 D.2.7.1.4.2 Với đồng hồ đo gia tốc chuyển đổi tải trọng cài vào người giả: Hai đồng hồ đo gia tốc hướng đặt đối xứng mặt phẳng nằm ngang qua trọng tâm người giả Cấp biên độ kênh 60g cấp tần số kênh 180 Các phương pháp khác số lượng vị trí đồng hồ đo gia tốc chấp nhận, việc chia thiết bị thử nghiệm thành phận riêng lẻ trọng tâm đồng hồ đặt để đo gia tốc theo phương nằm ngang song song với trục dọc xe Hợp lực lực tương ứng với giá trị lớn tổng lực tính tốn đo trực tiếp cho phận người giả D.2.8 Nhiệt độ xung quanh: Được ổn định 200C  50C D.3 Kết D.3.1 Sau thử nghiệm, hư hỏng mà cấu lái chịu đựng được xác định mô tả báo cáo văn bản; kèm theo ảnh chụp mặt bên ảnh chụp từ phía trước vùng “Điều khiển lái/ trụ lái/ bảng dụng cụ” D.3.2 Giá trị lớn lực đo tính tốn dẫn điều D.2.4 PHỤ LỤC D - PHỤ LỤC D.1 (qui định) Người giả (Khối lượng: 34 - 36kg Khối người giả 50%) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Phần ngực chất tải với dầm 100mm trình bầy, đặt vng góc 900 với trục dọc người giả song song với lưng Tải trọng đo dầm dịch chuyển 12,7 mm vào người giả PHỤ LỤC E (qui định) THỬ NGHIỆM MẪU ĐẦU E.1 Mục đích Mục đích thử nghiệm thử nghiệm đáp ứng phận điều khiển lái với yêu cầu điều 5.3 tiêu chuẩn E.2 Lắp đặt, quy trình dụng cụ đo LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn E.2.1 Quy định chung E.2.1.1 Bộ phận điều khiển lái thử nghiệm hoàn toàn sẵn sàng E.2.1.2 Nếu phận điều khiển lái trang bị túi khí lắp vơ lăng lái, thử nghiệm phải thực với túi khí thổi phồng Theo yêu cầu nhà sản xuất chấp thuận quan có thẩm quyền phê duyệt, thử nghiệm thực khơng cần túi khí thổi phồng E.2.2 Lắp đặt phận điều khiển lái yêu cầu phê duyệt phận điều khiển lái liên quan đến phê duyệt xe E.2.2.1 Bộ phận điều khiển lái phải đặt phần trước xe cách cắt ngang người giả mặt ghế phía trước loại bỏ mái, kính chắn gió, cửa Phần phải cố định cứng vào ghế thử nghiệm, nhờ mà khơng bị dịch chuyển tác động mẫu đầu Dung sai góc lắp đặt phận điều khiển lái phải phạm vi  20 so với góc thiết kế E.2.2.2 Tuy nhiên, theo yêu cầu nhà sản xuất với chấp thuận quan có thẩm quyền, phận điều khiển lái lắp đặt khung mô lắp đặt cấu lái, với điều kiện so sánh cụm “phần thân trước /cơ cấu lái” thực tế, cụm “khung /cơ cấu lái” có: E.2.2.2.1 Cùng sơ đồ bố trí hình học; E.2.2.2.2 Độ cứng vững lớn E.2.3 Lắp đặt phận điều khiển lái yêu cầu phê duyệt phận điều khiển lái Bộ phận điều khiển lái thử nghiệm hoàn toàn Bộ phận điều khiển lái phải có khoảng bẻ gập tối thiểu 100 mm điều khiển lái ghế thử nghiệm Trục lái phải gắn vào ghế thử nghiệm để trục lái không bị dịch chuyển va chạm (xem hình 1) E.2.3.1 Tuy nhiên, theo yêu cầu nhà sản xuất, thử nghiệm thực theo điều kiện xác định rõ điều E.2.2 Trong trường hợp phê duyệt có hiệu lực loại xe xác định E.3 Thiết bị thử nghiệm E.3.1 Thiết bị bao gồm đường dẫn vật va chạm đầy đủ, cứng, với khối lượng 6,8 kg Bề mặt va chạm có hình bán cầu với đường kính 165mm E.3.2 Mẫu đầu cố định với hai đồng hồ đo gia tốc thiết bị đo tốc độ, tất có khả đo giá trị chiều va chạm E.3.3 Các dụng cụ đo E.3.3.1 Các dụng cụ đo sử dụng phải phù hợp với tiêu chuẩn ISO 6487: 1987 Ngồi ra, chúng phải có đặc điểm sau: E.3.3.2 Gia tốc Cấp biên độ kênh 150g CAC; Cấp tần số kênh 600 Hz CFC E.3.3.3 Tốc độ Độ xác khoảng  1% E.3.3.4 Thời gian ghi Dụng cụ đo phải có khả ghi tác động suốt trình xảy kết ghi với độ xác tới 1/1000 giây Lúc bắt đầu va đập thời điểm tiếp xúc vật va đập với điều khiển lái ghi ghi dùng để phân tích thử nghiệm E.4 Quy trình thử nghiệm E.4.1 Mặt phẳng phận điều khiển lái phải bố trí vng góc với phương va chạm E.4.2 Một giá trị lớn bốn vị trí giá trị nhỏ ba vị trí phận điều khiển lái loại vô lăng lái va chạm Một phận điều khiển lái sử dụng cho va chạm.ở va chạm trục va đập thẳng hàng với điểm sau đây: E.4.2.1 Tâm phần tâm phận điều khiển lái; E.4.2.2 Chỗ nối nan hoa cứng hay chịu đựng với gờ bên vành điều khiển lái; LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn E.4.2.3 Điểm vùng khơng có nan hoa ngắn vành phận điều khiển lái mà bị mẫu đầu va vào; E.4.2.4 Theo quy định quan có thẩm quyền phê duyệt kiểu, vị trí “trường hợp xấu nhất” phận điều khiển lái E.4.3 Bộ va đập va chạm vào phận điều khiển lái vận tốc 24,1 km/h; vận tốc phải đạt lượng đẩy việc sử dụng thiết bị đẩy E.5 Các kết E.5.1 Trong thử nghiệm thực theo quy trình, độ giảm tốc va đập giá trị trung bình đồng thời số đọc hai đồng hồ đo giảm tốc E.6 Các quy trình tương đương Các thử nghiệm khác đựơc phép lựa chọn theo đề nghị quan có thẩm quyền phê duyệt với điều kiện chứng minh tương đương Một báo cáo phương pháp sử dụng kết thu phải đính kèm với tài liệu phê duyệt; Trách nhiệm chứng minh tương đương phương pháp lựa chọn thuộc nhà sản xuất hay người đại diện nhà sản xuất mong muốn sử dụng phương pháp Hình 1a - Gá thử nghiệm Dưới tải trọng 800 daN tạo ngẫu lực 160m.daN quanh điểm “B”, chuyển vị theo phương điểm “A” phải thấp 2mm PHỤ LỤC F (qui định) QUI TRÌNH ĐỂ XÁC ĐỊNH ĐIỂM “H ” VÀ GÓC THỰC TẾ CỦA NGƯỜI GIẢ CHO CÁC VỊ TRÍ NGỒI TRONG XE F.1 Mục đích Quy trình mơ tả phụ lục sử dụng để thiết lập vị trí điểm “H” góc thực tế người giả cho hay vài vị trí ngồi xe thử nghiệm lại mối quan hệ liệu đo với số liệu thiết kế nhà sản xuất cung cấp1/ LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn F.2 Định nghĩa áp dụng cho phụ lục này: F.2.1 “Dữ liệu tham khảo” hay vài đặc điểm vị trí chỗ ngồi: F.2.1.1 Điểm “H”, điểm “R” mối quan hệ chúng; F.2.1.1 Góc thực người giả, góc thiết kế người giả mối quan hệ chúng F.2.2 “Máy xác định điểm H ba chiều” (Máy 3-D H) thiết bị sử dụng để xác định điểm “H” góc thực tế người giả Thiết bị mô tả phụ lục phụ F1 phụ lục F.2.3 “Điểm H” tâm chốt người giả đùi máy - D H đặt ghế ngồi xe phù hợp với điều F.4 Điểm “H” xác định vị trí tâm đường tâm thiết bị, điểm nằm nút ngắm điểm “H” phía máy - D H Điểm “H” mặt lý thuyết tương ứng với điểm “R” (với dung sai xem điều F.3.2.2) Ngay xác định phù hợp với quy trình mơ tả điều F.4, điểm “H” xem cố định với cấu tạo đệm ghế ngồi dịch chuyển với ghế ghế điều chỉnh F.2.4 “Điểm R” hay “điểm chỗ ngồi chuẩn” điểm thiết kế xác định nhà sản xuất xe cho vị trí chỗ ngồi thiết lập có liên quan tới hệ toạ độ ba chiều F.2.5 “Đường người giả” đường tâm đầu dò máy - D H với đầu dị vị trí hồn tồn phía sau F.2.6 “Góc thực tế người giả” góc đo đường thẳng đứng qua điểm “H” đường người giả sử dụng làm thước đo góc lưng máy - D H Góc thực tế người giả mặt lý thuyết tương ứng với góc thiết kế người giả (với dung sai xem điều F.3.2.2) F.2.7 “Góc thiết kế người giả” góc đo đường thẳng đứng qua điểm “R” đường người giả vị trí tương ứng với vị trí thiết kế mặt lưng ghế thiết lập nhà sản xuất xe F.2.8 “Mặt phẳng tâm hành khách” (C/LO) mặt phẳng trung bình máy - D H xác định vị trí chỗ ngồi thiết kế; Nó tương ứng với toạ độ điểm “H” trục “Y” Đối với chỗ ngồi cá nhân, mặt phẳng tâm ghế ngồi trùng với mặt phẳng tâm hành khách Đối với chỗ ngồi khác, mặt phẳng tâm hành khách xác định rõ nhà sản xuất F.2.9 “Hệ toạ độ ba chiều” hệ thống mô tả phụ lục phụ F2 F.2.10 “Các dấu chuẩn” điểm vật lý (các lỗ, bề mặt, dấu vết hay vết lõm) thân xe xác định nhà sản xuất F.2.11 “Tư đo xe” vị trí xe xác định toạ độ dấu chuẩn hệ toạ độ ba chiều F.3 Các yêu cầu F.3.1 Trình bày liệu Đối với vị trí chỗ ngồi nơi liệu tham khảo yêu cầu để chứng minh phù hợp điều khoản tiêu chuẩn hành, tất lựa chọn thích hợp liệu sau phải trình bày mẫu phần phụ lục phụ F3 F.3.1.1 Các toạ độ điểm “R” liên quan tới hệ thống quan hệ ba chiều F.3.1.2 Góc thiết kế người giả F.3.1.3 Tất báo cần thiết để điều chỉnh ghế ngồi (nếu ghế điều chỉnh được) tới vị trí đo đề điều F.4.3 F.3.2 Quan hệ liệu đo đặc điểm thiết kế F.3.2.1 Các toạ độ điểm “H” giá trị góc thực tế người giả đạt thủ tục đặt điều F.4 phải so sánh, tương ứng với toạ độ điểm “R” giá trị góc thiết kế người giả nhà sản xuất xe quy định F.3.2.2 Các vị trí có liên quan điểm “R” điểm “H” mối quan hệ góc thiết kế người giả góc thực tế người giả phải thoả mãn cho chỗ ngồi đề cập điểm “H”, xác định toạ độ nó, nằm hình vng với cạnh thẳng đứng nằm ngang có chiều dài cạnh 50mm mà đường chéo cắt điểm “R”, góc thực tế người giả nằm khoảng 50 so với góc thiết kế người giả F.3.2.3 Nếu điều kiện thoả mãn điểm “R” góc thiết kế người giả phải sử dụng để chứng minh phù hợp điều khoản tiêu chuẩn LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn F.3.2.4 Nếu điểm “H” hay góc thực tế người giả không thoả mãn yêu cầu điều F.3.2.2, điểm “H” góc thực tế người giả phải xác định lần (3 lần tất cả) Nếu kết hai ba thao tác thoả mãn yêu cầu, điều kiện điều F.3.2.3 áp dụng F.3.2.5 Nếu kết hai ba thao tác mô tả điều F.3.2.4 không đáp ứng yêu cầu điều F.3.2.2, thẩm tra khơng thể tiến hành nhà sản xuất xe khơng cung cấp thơng tin liên quan tới vị trí điểm “R” hay liên quan tới góc thiết kế người giả, trọng tâm ba điểm đo hay giá trị trung bình ba góc đo phải sử dụng quan tâm áp dụng tất trường hợp điểm “R” hay góc thiết kế người giả tham khảo tiêu chuẩn F.4 Thủ tục để xác định điểm “H ” góc thực tế người giả F.4.1 Xe phải đảm bảo điều kiện cần thiết theo yêu cầu nhà sản xuất, nhiệt độ 20 100C để bảo đảm vật liệu làm ghế ngồi đạt tới nhiệt độ phòng Nếu ghế thử nghiệm không ngồi trên, người hay thiết bị nặng 70 - 80 kg đặt ghế hai lần phút để uốn cong đệm lưng Với yêu cầu nhà sản xuất, tất ghế ngồi lắp đặt phải giữ không tải khoảng thời gian tối thiểu 30 phút trước đặt máy - D H F.4.2 Xe phải tư đo xác định điều F.2.1.1 F.4.3 Ghế ngồi, điều chỉnh được, phải điều chỉnh trước tiên tới vị trí lái vị trí ngồi bình thường cuối nhà sản xuất xe, xem xét đến điều chỉnh dọc ghế ngồi, loại trừ ghế di động sử dụng cho mục đích khác vị trí lái vị trí ngồi bình thường.ở kiểu điều chỉnh ghế ngồi khác (thẳng đứng, xoay góc, tựa lưng ghế, ) phải điều chỉnh tới vị trí quy định rõ nhà sản xuất xe Đối với ghế treo, vị trì dọc cố định cứng tương ứng với vị trí lái bình thường quy định rõ nhà sản xuất F.4.4 Khu vực vị trí chỗ ngồi tiếp xúc với máy - D H phải bọc vải mút xơ lin, có kích cỡ đủ lối dệt thích hợp, mơ tả vải bơng thơ có 18,9 sợi/cm2 nặng 0.,228 kg/m2 vải đan hay khơng dệt có đặc điểm tương đương Nếu thử nghiệm tiến hành ghế bên ngồi xe sàn đặt ghế phải có đặc điểm chủ yếu 2/ sàn xe sử dụng để đặt ghế F.4.5 Lắp ráp ghế ngồi lưng ghế máy - D H cho mặt phẳng tâm hành khách (C/LO) trùng với mặt phẳng tâm máy - D H Theo yêu cầu nhà sản xuất, máy - D H di chuyển phía có quan tâm tới C/LO, máy -D H đặt vào vị trí xa phía ngồi cạnh ghế ngồi không cho phép làm ngang máy - D H F.4.6 Gắn bàn chân phần chân vào mặt ghế, phần cách sử dụng chữ T phần chân Một đường qua nút ngắm điểm “H” phải song song với mặt đất vng góc với mặt phẳng tâm dọc ghế ngồi F.4.7 Điều chỉnh vị trí bàn chân chân máy - D H sau: F.4.7.1 Vị trí chỗ ngồi thiết kế: Người lái hành khách phía trước bên ngồi F.4.7.1.1 Cả bàn chân phần chân phải dịch chuyển phía trước chân tiếp tục vị trí tự nhiên sàn, bàn đạp hoạt động cần thiết nơi bàn chân trái phải đạt vị trí gần giống khoảng cách bên trái mặt phẳng tâm máy - D H bàn chân phải nằm phía phải Mức trung bình thử nghiệm định hướng ngang máy - D H dẫn đến nằm ngang việc điều chỉnh lại mặt ghế ngồi cần, hay cách điều chỉnh phần chân bàn chân phía sau Đường qua nút ngắm điểm “H” phải trì vng góc với mặt phẳng tâm dọc ghế ngồi; F.4.7.1.2 Nếu chân trái giữ song song với chân phải bàn chân trái đỡ kết cấu, dịch chuyển bàn chân trái đỡ Sự thẳng hàng nút ngắm phải trì F.4.7.2 Vị trí ngồi thiết kế: Bên ngồi phía sau Đối với ghế ngồi phía sau hay ghế ngồi phụ, chân xác định vị trí rõ nhà sản xuất Nếu chân dựa phần sàn có mặt khác nhau, chân tiếp xúc với ghế trước đáp ứng để tham khảo bàn chân khác phải lắp ráp để mặt đem lại định hướng ngang ghế thiết bị báo nằm ngang F.4.7.3 Các vị trí chỗ ngồi thiết kế khác: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Cơng ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn Quy trình chung điều F.4.7.1 phải tuân thủ ngoại trừ chân bố trí theo quy định nhà sản xuất xe F.4.8 Gắn tải trọng chân tải trọng đùi cân chỉnh máy - D H F.4.9 Nghiêng mặt tựa lưng phía trước tì vào điểm dừng phía trước kéo máy - D H khỏi vị trí tựa lưng ghế việc sử dụng chữ T Định vị lại máy - D H ghế ngồi phương pháp sau đây: F.4.9.1 Nếu máy - D H có xu hướng trượt phía sau, sử dụng qui trình sau Cho phép máy - D H trượt phía sau khơng cần đến tải trọng hạn chế nằm ngang phía trước chữ T nghĩa đến mặt ghế ngồi tiếp xúc với lưng ghế Nếu cần thiết, định vị lại phần chân phía dưới; F.4.9.2 Nếu máy - D H khơng có xu hướng trượt phía sau, sử dụng qui trình sau Trượt máy - D H phía sau cách gắn tải trọng nằm ngang phía sau lên chữ T mặt ghế ngồi tiếp xúc với phần lưng ghế (xem hình phần phụ lục phụ F1 phụ lục này) F.4.10 Gắn tải trọng 100  10 N lên phần lưng phần mặt máy - D H chỗ giao thước đo góc hơng vỏ bọc chữ T Hướng tải trọng tác dụng phải trì dọc theo đường giao nói với điểm vỏ bọc đùi (xem hình phần phụ lục phụ F1 phụ lục này) Sau cẩn thận quay mặt tựa lưng đến lưng ghế Phải cẩn thận suốt phần cịn lại quy trình để tránh cho máy - D H khỏi trượt phía trước F.4.11 Đặt tải trọng mông trái tải trọng mông phải sau đó, lựa chọn tâm tải trọng người giả Duy trì mặt máy - D H F.4.12 Nghiêng mặt tựa lưng phía trước để giảm sức căng lưng ghế ngồi Lắc máy - D H từ bên sang bên qua cung 100 ( 50 cho phía mặt phẳng tâm thẳng đứng) đủ ba chu kỳ để giảm ma sát tích luỹ máy - D H ghế ngồi Trong tiến hành lắc, chữ T máy - D H có xu hướng chệch khỏi thẳng hàng nằm ngang thẳng đứng xác định Thanh chữ T phải giữ cách gắn tải trọng bên thích hợp lắc Phải thận trọng việc giữ chữ T lắc máy - D H để đảm bảo khơng có tải trọng ngồi ngẫu nhiên đặt theo hướng thẳng đứng phía trước phía sau Các chân máy - D H không giữ hay kìm hãm bước Nếu chân thay đổi vị trí, chúng nên phép trì tư chốc lát Cẩn thận xoay mặt tụa lưng lưng ghế thử nghiệm hai mặt vị trí Nếu di chuyển chân xuất lắc máy - D H, chúng phải định vị lại sau: Tuần tự nhấc chân khỏi sàn khoảng cần thiết tối thiểu khơng có thêm chân dịch chuyển Trong q trình nhấc này, chân tự xoay không đặt tải trọng vào phía trước bên Khi chân đặt sau vị trí dưới, gót chân tiếp xúc với kết cấu thiết kế cho Thử nghiệm mặt bên vị trí 0, cần, đặt tải trọng bên lên đỉnh mặt tựa lưng đủ để mặt ghế ngồi máy - D H ngang ghế ngồi F.4.13 Giữ chữ T để ngăn máy - D H trượt phía trước đệm ghế ngồi, tiến hành sau: a) Quay mặt tựa lưng lưng ghế b) Lần lượt chất dỡ tải trọng nằm ngang phía sau, khơng vượt q 25N, lên góc phía sau độ cao gần trọng tâm người giả thước đo góc hơng vị trí ổn định sau dỡ tải Phải ý để đảm bảo khơng có tải trọng bên hay tải trọng hướng xuống bên đặt vào máy - D H Nếu điều chỉnh mặt khác máy - D H cần thiết, quay mặt tựa lưng phía trước, điều chỉnh ngang lặp lại quy trình từ điều F.4.12 F.4.14 Tiến hành tất đo đạc: F.4.14.1 Các toạ độ điểm “H” đo với quan hệ toạ độ ba chiều F.4.14.2 Góc thực tế người giả đọc thước đo góc lưng máy - D H với đầu dò vị trí phía sau hồn tồn LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn F.4.15 Nếu muốn đặt lại máy - D H, phần ghế ngồi giữ không tải thời gian tối thiểu 30 phút trước chạy lại Máy - D H không nên bị chất tải bên trái phần ghế ngồi lâu thời gian yêu cầu để thực thử nghiệm F.4.16 Nếu ghế ngồi hàng coi giống (ghế dài, ghế y hệt, v.v.) điểm “H” “góc thực tế người giả” phải xác định cho hàng ghế, máy - D H mô tả phụ lục F.1 đặt nơi coi đại diện cho hàng Nơi là: F.4.16.1 Trong trường hợp hàng trước, ghế ngồi tài xế F.4.16.2 Trong trường hợp hàng sau, ghế ngồi phía ngồi 1/ Tại vị trí ngồi khác vị trí ghế trước nơi điểm “H” xác định cách sử dụng máy điểm “H” ba chiều hay qui trình điểm “R” nhà sản xuất đưa tham khảo với suy xét thận trọng quan chức 2/ Sự khác độ cao, góc nghiêng với gá lắp ghế, chất lượng bề mặt PHỤ LỤC F - PHỤ LỤC F.1 Mô tả máy điểm “H ” ba chiều (1) (máy - D H) Các mặt ghế mặt tựa lưng Các mặt ghế mặt tựa lưng làm kim loại nhựa tăng cường, chúng mô phần đùi phần người giả người có khớp nối khí điểm “H” Thước đo độ gắn chặt với đầu dị có khớp nối điểm “H” để đo góc thực tế người giả Một đùi điều chỉnh lắp với mặt ghế tạo thành đường tâm đùi làm việc đường cho thước đo góc hơng Các yếu tố thân chân Các đoạn chân nối vào phần mặt đĩa ghế chữ T nối kết đầu gối, phần nối thêm bên đùi điều chỉnh Thước đo độ kết hợp đoạn chân để đo góc đầu gối Các phần chân giầy định cỡ để đo góc chân Hai mặt spirit định hướng thiết bị không gian Các khối lượng phần thân đặt trọng tâm tương ứng để đạt phân bổ khối lượng qua ghế tương đương với người nặng 76 kg Tất khớp nối máy - D H thử nghiệm di chuyển tự khơng có ma sát đáng kể LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn Hình - Kích thước thành phần máy - D H phân bố tải trọng PHỤ LỤC F - PHỤ LỤC F.2 HỆ TOẠ ĐỘ BA CHIỀU Hệ toạ độ ba chiều xác định ba mặt phẳng trực giao thiết lập nhà sản xuất xe (xem hình) (*) Tư đo xe thiết lập việc định vị xe bề mặt đỡ cho toạ độ dấu chuẩn tương ứng với giá trị quy định nhà sản xuất LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Các toạ độ điểm “R” điểm “H” thiết lập liên quan tới dấu chuẩn xác định nhà sản xuất xe Hình - Hệ thống quan hệ ba chiều (*) Hệ thống quan hệ tương ứng với tiêu chuẩn ISO 4130:1978 PHỤ LỤC F – PHỤ LỤC F.3 DỮ LIỆU THAM KHẢO LIÊN QUAN ĐẾN VỊ TRÍ CHỖ NGỒI Lập mã liệu tham khảo Dữ liệu tham khảo danh sách liên tục vị trí chỗ ngồi Vị trí chỗ ngồi nhận biết mã hai số Số chữ số ả Rập định rõ hàng ghế, đếm từ phía trước phía sau xe Số thứ hai chữ in định rõ vị trí ngồi hàng nhìn theo hướng dịch chuyển phía trước xe, chữ sau sử dụng: L = Trái C = Trung tâm R= PhảI Sự mô tả tư đo xe 2.1 Các tọa độ dấu chuẩn X Y Z Danh sách liệu tham khảo 3.1 Vị trí ngồi: 3.1.1 Các toạ độ điểm “R” X LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Y Z 3.1.2 Góc thiết kế người giả: 3.1.3 Các đặc điểm kỹ thuật cho điều chỉnh ghế ngồi (*) Nằm ngang: Thẳng đứng: Xoay góc: Góc người giả: (*) Xố bỏ loại khơng áp dụng LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162