ĐƯỜNG Ô TÔ - YÊU CẦU THIẾT KẾ Highway - Specifications for design

Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn TIÊU CHUẨN VIỆT NAM TCVN 4054 : 2005 ĐƯỜNG Ô TÔ - YÊU CẦU THIẾT KẾ Highway - Specifications for design Lời nói đầu TCVN 4054 : 2005 thay TCVN 4054 : 1998 TCVN 4054 : 2005 Tiểu ban Kỹ thuật Tiêu chuẩn TCVN/TC98/SC2 Cơng trình giao thơng đường biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng xét duyệt, Bộ Khoa học Cơng nghệ ban hành ĐƯỜNG Ơ TÔ - YÊU CẦU THIẾT KẾ Highway - Specifications for design Phạm vi áp dụng 1.1 Tiêu chuẩn quy định yêu cầu thiết kế xây dựng mới, cải tạo nâng cấp đường ô tô Các đường chuyên dụng như: đường cao tốc, đường đô thị, đường công nghiệp, đường lâm nghiệp loại đường khác thiết kế theo tiêu chuẩn ngành Có thể áp dụng cấp đường thích hợp tiêu chuẩn thiết kế đường giao thông nông thôn Khi thiết kế đường tơ có liên quan đến cơng trình khác đường sắt, thuỷ lợi, đường ô tô qua vùng dân cư, thị, khu di tích văn hố, lịch sử… việc áp dụng theo tiêu chuẩn phải tuân theo quy định hành khác Nhà nước cơng trình 1.2 Trong trường hợp đặc biệt áp dụng tiêu kỹ thuật tiêu chuẩn khác phải qua phân tích kinh tế - kỹ thuật Các đoạn đường sử dụng tiêu kỹ thuật khác nêu nên thiết kế tập trung, không phân tán suốt tuyến tổng chiều dài đoạn đường không vượt 20 % chiều dài tuyến thiết kế Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm ban hành áp dụng nêu Đối với tài liệu viện dẫn khơng ghi năm ban hành áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi TCVN 5729 : 1997 Đường ô tô cao tốc - Yêu cầu thiết kế 22 TCN 333 Quy trình đầm nén đất, đá dăm phịng thí nghiệm 22 TCN 16 Quy trình đo độ phẳng mặt đường thước dài 3m 22 TCN 171 Quy trình khảo sát địa chất cơng trình thiết kế biện pháp ổn định đường vùng có hoạt động trượt, sụt lở 22 TCN 211 Quy trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 221 Tiêu chuẩn thiết kế cơng trình giao thơng vùng có động đất 22 TCN 223 Quy trình thiết kế áo đường cúng 22 TCN 237 Điều lệ báo hiệu đường 22 TCN 242 Quy trình đánh giá tác động mơi trường lập dự án nghiên cứu khả thi thiết kế 22 TCN 251 Quy trình thử nghiệm xác định mơđun đàn hồi chung áo đường mềm cần đo võng Benkelman 22 TCN 334 Quy trình kỹ thuật thi cơng nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm kết cấu áo đường tơ 22 TCN 262 Quy trình khảo sát thiết kế đường ô tô đắp đất yếu 22 TCN 272 Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22 TCN 277 Tiêu chuẩn kiểm tra đánh giá mặt đường theo số độ gồ ghề quốc tế IRI 22 TCN 278 Quy trình thí nghiệm xác định độ nhám mặt đường phương pháp rắc cát LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 22 TCN 332 Quy trình thí nghiệm xác định số CBR đất, đá dăm phịng thí nghiệm Quy định chung 3.1 Yêu cầu thiết kế 3.1.1 Yêu cầu chung thiết kế không tuân theo đầy đủ quy định tiêu chuẩn này, mà phải nghiên cứu nhiều mặt để có tuyến đường an tồn, hiệu định hướng phát triển bền vững, lâu dài 3.1.2 Phải phối hợp tốt yếu tố tuyến đường: bình đồ, mặt cắt dọc, mặt cắt ngang tận dụng địa hình để tạo nên tuyến đường đặn khơng gian, đảm bảo tốt tầm nhìn ổn định học, nhằm thực mục tiêu: – đáp ứng lưu lượng xe phục vụ thích hợp để đảm bảo chất lượng dịng xe thơng hành hợp lý; – đảm bảo an toàn tối đa thuận tiện cho phương tiện người sử dụng đường; – có hiệu tốt kinh tế qua tiêu đánh giá, qua chi phí xây dựng cơng trình tu bảo dưỡng, qua chi phí giá thành vận tải, thời gian vận tải, dự báo tai nạn giao thông; – giảm thiểu tác động xấu tới môi trường, tạo cân sinh thái hợp lý để đường trở thành công trình đóng góp tốt cho vẻ đẹp cảnh quan khu vực đặt tuyến 3.1.3 Về nguyên tắc, đường ô tô cấp cao (cấp I, II III) tránh qua khu dân cư Khi thiết kế phải xét tới: – tiếp nối đường với thị, thị lớn; – tìm biện pháp cách ly với giao thông địa phương, đường cấp cao để đảm bảo tính động giao thông Đường ô tô phải thực hai chức đảm bảo tính: – động, thể tốc độ cao, rút ngắn thời gian hành trình an tồn xe chạy; – tiếp cận, xe tới mục tiêu cần đến cách thuận lợi Hai chức không tương hợp Vì với đường cấp cao, lưu lượng lớn, hành trình dài cần khống chế tính tiếp cận để đảm bảo tính động; với đường cấp thấp( cấp IV, V, VI) đảm bảo tốt tính tiếp cận Đối với đường cấp cao phải đảm bảo: – Cách ly giao thông địa phương với giao thông chạy suốt đường cấp cao – Nên tránh khu dân cư, phải ý đến tiếp nối với đô thị, đô thị lớn có u cầu giao thơng xun tâm 3.1.4 Phải xét tới phương án đầu tư phân kỳ sở phương án tổng thể lâu dài Phương án phân kỳ đầu tư thích hợp với lượng xe cận kỳ phải phận tổng thể, tức sau tận dụng toàn hay phần lớn cơng trình xây dựng phân kỳ Khi thực phương án phân kỳ phải xét đến việc dự trữ đất dùng cho cơng trình hồn chỉnh sau 3.2 Xe thiết kế 3.2.1 Xe thiết kế loại xe phổ biến dòng xe để tính tốn yếu tố đường Việc lựa chọn loại xe thiết kế người có thẩm quyền đầu tư định Các kích thước xe thiết kế quy định Bảng Bảng - Các kích thước xe thiết kế Kích thước tính mét Loại xe Chiều dài toàn Chiều rộng xe phủ bì Chiều cao Nhơ phía trước Nhơ phía Khoảng cách sau trục xe Xe 6,00 1,80 2,00 0,80 1,40 3,80 Xe tải 12,00 2,50 4,00 1,50 4,00 6,50 Xe moóc tỳ 16,50 2,50 4,00 1,20 2,00 4,00 + 8,80 3.3 Lưu lượng xe thiết kế 3.3.1 Lưu lượng xe thiết kế số xe quy đổi từ loại xe khác, thông qua mặt cắt đơn vị thời gian, tính cho năm tương lai Năm tương lai năm thứ 20 sau đưa đường LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn vào sử dụng cấp I II; năm thứ 15 cấp III IV; năm thứ 10 cấp V, cấp VI đường thiết kế nâng cấp, cải tạo 3.3.2 Hệ số quy đổi từ xe loại xe lấy theo Bảng Bảng - Hệ số quy đổi từ xe loại xe Địa hình Loại xe Xe đạp Xe máy Xe Xe tải có trục Xe tải có trục Xe kéo moóc, xe xe buýt trở lên xe buýt kéo moóc 25 chỗ buýt lớn Đồng đồi 0,2 0,3 1,0 2,0 2,5 4,0 Núi 0,2 0,3 1,0 2,5 3,0 5,0 Chú thích: - Việc phân biệt địa hình dựa sở độ dốc ngang phổ biến sườn đồi, sườn núi sau: Đồng đồi Ê 30 %; núi > 30 % - Đường tách riêng xe thơ sơ không quy đổi xe đạp 3.3.3 Các loại lưu lượng xe thiết kế 3.3.3.1 Lưu lượng xe thiết kế bình quân ngày đêm năm tương lai (viết tắt Ntbnđ) có thứ nguyên xcqđ/nđ (xe quy đổi/ngày đêm) Lưu lượng tham khảo chọn cấp thiết kế đường tính tốn nhiều yếu tố khác 3.3.3.2 Lưu lượng xe thiết kế cao điểm năm tương lai viết tắt Ngcđ có thứ nguyên xcqđ/h (xe quy đổi/giờ) Lưu lượng để chọn bố trí số xe, dự báo chất lượng dịng xe, tổ chức giao thơng… Ngcđ tính cách: – có thống kê, suy từ Ntbnđ hệ số không theo thời gian; – có đủ thống kê lượng xe năm, lấy lưu lượng cao điểm thứ 30 năm thống kê; – khơng có nghiên cứu đặc biệt dùng Ngcđ = (0,10 ÷ 0,12) Ntbnđ 3.4 Cấp thiết kế đường 3.4.1 Phân cấp thiết kế khung quy cách kỹ thuật đường nhằm đạt tới: – yêu cầu giao thông với chức đường mạng lưới giao thông; – yêu cầu lưu lượng xe thiết kế cần thơng qua (chỉ tiêu mở rộng có trường hợp, đường có chức quan trọng lượng xe không nhiều tạm thời không nhiều xe); – vào địa hình, cấp thiết kế lại có yêu cầu riêng tiêu chuẩn để có mức đầu tư hợp lý mang lại hiệu tốt kinh tế 3.4.2 Việc phân cấp kỹ thuật dựa chức lưu lượng thiết kế tuyến đường mạng lưới đường quy định theo Bảng Bảng - Bảng phân cấp kỹ thuật đường ô tô theo chức đường lưu lượng thiết kế Cấp thiết kế Lưu lượng xe thiết Chức đường kế*) (xcqđ/nđ) đường Cao tốc > 25 000 Đường trục chính, thiết kế theo TCVN 5729 : 1997 Cấp I > 15 000 Đường trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hố lớn đất nước Quốc lộ Cấp II > 000 Đường trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hố lớn đất nước Quốc lộ LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê Cấp thiết kế www.luatminhkhue.vn Lưu lượng xe thiết Chức đường kế*) (xcqđ/nđ) đường Cấp III > 000 Đường trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hoá lớn đất nước, địa phương Quốc lộ hay đường tỉnh Cấp IV > 500 Đường nối trung tâm địa phương, điểm lập hàng, khu dân cư Quốc lộ, đường tỉnh, đường huyện Cấp V > 200 Đường phục vụ giao thông địa phương Đường tỉnh, đường huyện, đường xã Cấp VI < 200 Đường huyện, đường xã *) Trị số lưu lượng để tham khảo Chọn cấp hạng đường nên vào chức đường theo địa hình 3.4.3 Các đoạn tuyến phải có chiều dài tối thiểu thống theo cấp Chiều dài tối thiểu đường từ cấp IV trở xuống km, với cấp khác 10 km 3.5 Tốc độ thiết kế, (Vtk) 3.5.1 Tốc độ thiết kế tốc độ dùng để tính tốn tiêu kỹ thuật chủ yếu đường trường hợp khó khăn Tốc độ khác với tốc độ cho phép lưu hành đường quan quản lý đường Tốc độ lưu hành cho phép, phụ thuộc tình trạng thực tế đường (khí hậu, thời tiết, tình trạng đường, điều kiện giao thơng, ) 3.5.2 Tốc độ thiết kế cấp đường dựa theo điều kiện địa hình, qui định Bảng Bảng - Tốc độ thiết kế cấp đường Cấp thiết kế Địa hình Tốc độ thiết kế, Vtk, km/h I II III IV V VI Đồng Đồng Đồng Núi Đồng Núi Đồng Núi Đồng Núi 120 100 80 60 60 40 40 30 30 20 thích: Việc phân biệt địa hình dựa sở độ dốc ngang phổ biến sườn đồi, sườn núi sau: Đồng đồi ≤ 30 %; núi > 30 % Mặt cắt ngang 4.1 Yêu cầu chung việc thiết kế bố trí mặt cắt ngang đường tơ 4.1.1 Việc bố trí phận gồm phần xe chạy, lề, dải phân cách, đường bên xe phụ (làn phụ leo dốc, chuyển tốc) mặt cắt ngang đường phải phù hợp với yêu cầu tổ chức giao thông nhằm bảo đảm phương tiện giao thông (ô tô loại, xe máy, xe thô sơ) lại an toàn, thuận lợi phát huy hiệu khai thác đường Tuỳ theo cấp thiết kế đường tốc độ thiết kế, việc bố trí phận nói phải tn thủ giải pháp tổ chức giao thông qui định Bảng Bảng - Giải pháp tổ chức giao thông mặt cắt ngang đường Cấp thiết kế đường I II III IV V VI Tốc độ thiết kế km/h - - 60 40 30 20 120 100 80 60 40 30 Có Có Khơng Khơng Khơng Khơng Vùng núi Đồng đồi Bố trí đường bên*) Bố trí dành riêng cho Xe đạp xe thơ sơ - Bố trí phần lề gia Khơng có riêng;xe xe đạp xe thơ sơ bố trí đường bên cố đạp xe thơ sơ (Xem 4.6.2 4.6.6) **) phần lề gia cố - Có dải phân cách bên vạch kẻ LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Xe thô sơ xe đạp chung phần xe chạy Công ty luật Minh Khuê Cấp thiết kế đường www.luatminhkhue.vn I II III IV V VI Sự phân cách hai chiều xe chạy Có dải phân cách hai chiều xe chạy Khi có xe khơng có dải phân cách Khi có xe dùng vạch liền kẻ kép để phân cách Chỗ quay đầu xe Phải cắt dải phân cách để quay đầu xe theo 4.4.4 Không khống chế Khống chế chỗ vào đường Có đường bên chạy Khơng khống chế song song với đường Các chỗ ra, vào cách km tổ chức giao thông hợp lý *) **) Đường bên xem điều 4.6 Dải phân cách bên xem điều 4.5 4.1.2 Chiều rộng tối thiểu yếu tố mặt cắt ngang đường quy định tuỳ thuộc cấp thiết kế đường qui định Bảng áp dụng cho địa hình đồng đồi, Bảng áp dụng cho địa hình vùng núi Bảng - Chiều rộng tối thiểu yếu tố mặt cắt ngang cho địa hình đồng đồi Cấp thiết kế đường I II III IV V VI 120 100 80 60 40 30 Số xe tối thiểu dành cho xe giới (làn) 2 Chiều rộng xe, m 3,75 3,75 3,50 3,50 2,75 3,50 Chiều rộng phần xe chạy dành cho giới, m x 11,25 x 7,50 7,00 7,00 5,50 3,5 Chiều rộng dải phân cách giữa1), m 3,00 1,50 0 0 Chiều rộng lề lề gia cố2), m 3,50 3,00 2,50 1,00 1,00 1,50 (3,00) (2,50) (2,00) (0,50) (0,50) 32,5 22,5 12,00 9,00 7,50 Tốc độ thiết kế, km/h Chiều rộng đường, m 6,50 1) Chiều rộng dải phân cách có cấu tạo nói điều 4.4 Hình áp dụng trị số tối thiểu dải phân cách cấu tạo dải phân cách bê tông đúc sẵn xây đá vỉa, có lớp phủ khơng bố trí trụ (cột) cơng trình Các trường hợp khác phải bảo đảm chiều rộng dải phân cách theo quy định điều 4.4 2) Số ngoặc hàng chiều rộng phần lề có gia cố tối thiểu Khi có thể, nên gia cố tồn chiều rộng lề đường, đặc biệt đường đường bên dành cho xe thơ sơ Bảng - Chiều rộng tối thiểu phận mặt cắt ngang cho địa hình vùng núi Cấp thiết kế đường III IV V VI Tốc độ thiết kế, km/h 60 40 30 20 Số xe dành cho xe giới, 2 1 Chiều rộng xe, m 3,00 2,75 3,50 3,50 Chiều rộng phần xe chạy dành cho xe giới, m 6,00 5,50 3,50 3,50 Chiều rộng tối thiểu lề đường*), m 1,5 1,0 1,5 1,25 (gia cố 1,0m) (gia cố 0,5m) (gia cố 1,0m) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê Cấp thiết kế đường Chiều rộng đường, m www.luatminhkhue.vn III IV V VI 9,00 7,50 6,50 6,00 *) Số ngoặc hàng chiều rộng phần lề có gia cố tối thiểu Khi có thể, nên gia cố toàn chiều rộng lề đường, đặc biệt đường khơng có đường bên dành cho xe thô sơ 4.1.3 Khi thiết kế mặt cắt ngang đường cần nghiên cứu kỹ quy hoạch sử dụng đất vùng tuyến đường qua, cần xem xét phương án phân kỳ xây dựng mặt cắt ngang (đối với đường cấp I, cấp II) xem xét việc dành đất dự trữ để nâng cấp, mở rộng đường tương lai, đồng thời phải xác định rõ phạm vi hành lang bảo vệ đường hai bên đường theo qui định hành nhà nước 4.2 Phần xe chạy 4.2.1 Phần xe chạy gồm số nguyên xe Con số nên số chẵn, trừ trường hợp hai chiều xe có lưu lượng chênh lệch đáng kể có tổ chức giao thông đặc biệt 4.2.2 Số xe mặt cắt ngang xác định tuỳ thuộc cấp đường Bảng 7, đồng thời phải kiểm tra theo cơng thức: đó: nlx số xe yêu cầu, lấy tròn theo điều 4.2.1; Ncđgiờ lưu lượng xe thiết kế cao điểm, theo điều 3.3.3; Nlth lực thông hành thực tế, khơng có nghiên cứu, tính tốn, lấy sau: – có dải phân cách phần xe chạy trái chiều có dải phân cách bên để phân cách ô tô với xe thô sơ: 1800 xcqđ/h/làn; – có dải phân cách phần xe chạy trái chiều khơng có dải phân cách bên để phân cách ô tô với xe thô sơ: 1500 xcqđ/h/làn; – khơng có dải phân cách trái chiều ô tô chạy chung với xe thô sơ: 1000 xcqđ/h/làn Z hệ số sử dụng lực thông hành: Vtk ≥ 80 km/h 0,55; Vtk = 60 km/h 0,55 cho vùng đồng bằng; 0,77 cho vùng núi; Vtk ≤ 40 km/h 0,85 Phải tính tốn số xe theo công thức trường hợp dự kiến bố trí phần xe chạy có số xe lớn quy định Bảng Bảng 4.2.3 Chiều rộng xe Trong trường hợp thông thường, chiều rộng xe cho cấp quy định Bảng Bảng 4.3 Lề đường 4.3.1 Tuỳ thuộc cấp đường, lề đường có phần gia cố theo chiều rộng quy định Bảng Bảng (trị số ngoặc hàng chiều rộng lề) Kết cấu lề đường gia cố quy định theo điều 8.8 4.3.2 Đường có tốc độ thiết kế từ 60 km/h trở lên phải có dải dẫn hướng Dải dẫn hướng vạch kẻ liền (trắng vàng) rộng 20 cm nằm lề gia cố, sát với mép phần mặt đường chỗ cho phép xe qua, nút giao thông, chỗ tách nhập dải dẫn hướng kẻ nét đứt (theo điều lệ báo hiệu đường bộ) Trường hợp đường cấp III có bố trí dải phân cách bên để tách riêng xe đạp lề gia cố, thay hai vạch liên tục màu trắng, chiều rộng vạch 10 cm mép vạch cách 10 cm (tổng chiều rộng hai vạch 30 cm) 4.3.3 Tại vị trí có xe phụ phụ leo dốc, chuyển tốc , xe phụ chỗ phần lề gia cố Chiều rộng phần lề đất cịn lại khơng đủ, cần mở rộng đường để đảm bảo phần lề đất lại tối thiểu 0,5 m 4.3.4 Đường dành cho xe thô sơ LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Đối với đường cấp I cấp II, phải tách xe thô sơ khỏi xe giới (như quy định Bảng 5) để chung với xe địa phương đường bên; đường cấp III, xe thô sơ lề gia cố (được tách riêng với xe giới dải phân cách bên, xem điều 4.5) Chiều rộng mặt đường xe đạp (b) hướng tính mét, theo cơng thức: b = x n + 0,5 đó: n số xe đạp theo hướng Năng lực thông hành xe đạp 800 xe đạp/h/một chiều Trường hợp đường xe đạp bố trí phần lề gia cố cần mở rộng lề gia cố cho đủ chiều rộng b (chiều rộng lề gia cố lúc b cộng thêm chiều rộng dải phân cách bên) Chiều rộng mặt đường xe đạp phải kiểm tra thêm khả lưu thông loại xe thô sơ khác 4.3.5 Lớp mặt đường xe thơ sơ phải có độ phẳng tương đương với xe ô tô bên cạnh 4.4 Dải phân cách 4.4.1 Dải phân cách bố trí đường có bốn xe trở lên (xem Bảng 5) gồm có phần phân cách hai phần an tồn có gia cố hai bên Kích thước tối thiểu dải phân cách qui định Bảng 8, xem Hình Bảng - Cấu tạo tối thiểu dải phân cách Cấu tạo dải phân cách Phần phân cách, m Phần an toàn Chiều rộng tối thiểu dải (gia cố), m phân cách giữa, m Dải phân cách bê tơng đúc sẵn, bó vỉa có lớp phủ, khơng bố trí trụ (cột) cơng trình 0,50 x 0,50 1,50 Xây bó vỉa, có lớp phủ, có bố trí trụ cơng trình 1,50 x 0,50 2,50 Khơng có lớp phủ 3,00 x 0,50 4,00 dẫn: a) nâng cao; b/ độ cao, có phủ mặt đường; c/ hạ thấp thu nước vào Hình - Cấu tạo dải phân cách 4.4.2 Khi đường tách thành hai phần riêng biệt, chiều rộng đường chiều gồm phần xe chạy hai lề, lề bên phải cấu tạo theo Bảng Bảng tuỳ địa hình, lề bên trái có chiều rộng lề giữ nguyên giảm chiều rộng phần lề gia cố 0,50 m Trên phần lề gia cố, sát mép mặt đường có dải dẫn hướng rộng 0,20 m 4.4.3 Khi dải phân cách rộng 3,00 m, phần phân cách phủ mặt bao bó vỉa Khi dải phân cách rộng từ 3,00 m đến 4,50 m: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn – bao bó vỉa phải đảm bảo đất phần phân cách không làm bẩn mặt đường (đất thấp bó vỉa), bó vỉa có chiều cao 18 cm phải có lớp đất sét đầm nén chặt để ngăn nước thấm xuống mặt đường phía – nên trồng cỏ bụi để giữ đất bụi không cao 0,80 m – Khi dải phân cách rộng 4,50m (để dự trữ xe mở rộng, để tách đơi đường riêng biệt) nên cấu tạo trũng, có cơng trình thu nước khơng cho nước thấm vào đường Cấu tạo lề đường theo điều 4.4.2 4.4.4 Phải cắt dải phân cách để làm chỗ quay đầu xe Chỗ quay đầu xe bố trí: – cách khơng 1,0 km (khi chiều rộng dải phân cách nhỏ 4,5 m) không 4,0 km (khi dải phân cách rộng 4,5 m); – trước cơng trình hầm cầu lớn Chiều dài chỗ cắt mép cắt dải phân cách phải đủ cho xe tải có trục quay đầu Chỗ cắt gọt theo quỹ đạo xe, tạo thuận lợi cho xe khơng va vào mép bó vỉa 4.5 Dải phân cách bên 4.5.1 Chỉ bố trí dải phân cách bên trường hợp nêu Bảng để tách riêng xe đạp xe thô sơ đặt phần lề gia cố (hoặc lề gia cố có mở rộng thêm) với phần xe chạy dành cho xe giới 4.5.2 Bố trí cấu tạo dải phân cách bên sử dụng giải pháp sau: – hai vạch kẻ liên tục theo 22 TCN 237 (chỉ với đường cấp III); – cách làm lan can phòng hộ mềm (tơn lượn sóng) Chiều cao từ mặt lề đường đến đỉnh tơn lượn sóng 0,80 m Các trường hợp nêu bố trí phần lề gia cố phải đảm bảo dải an toàn bên cách mép xe tơ ngồi 0,25 m Chiều rộng dải phân cách bên gồm: chiều rộng dải lan can phòng hộ (hoặc vạch kẻ) cộng thêm dải an toàn bên 4.5.3 Cắt dải phân cách bên với khoảng cách không 150 m theo yêu cầu nước Bố trí chỗ quay đầu xe thơ sơ trùng với chỗ quay đầu xe giới, theo điều 4.4.4 4.6 Đường bên 4.6.1 Đường bên đường phụ bố trí hai bên đường cấp I cấp II có chức sau: – ngăn không cho phương tiện giao thông (cơ giới, thô sơ, bộ) tự ra, vào đường cấp I, cấp II; – đáp ứng nhu cầu lại phạm vi địa phương phương tiện nói theo hay hai chiều (trong phạm vi vị trí cho phép phương tiện vào đường cấp I cấp II) 4.6.2 Trên đường cấp I cấp II, bố trí đường bên đoạn có giao thơng địa phương đáng kể như: đoạn tuyến qua điểm tập trung dân cư, đoạn tuyến qua khu công nghiệp, danh lam thắng cảnh du lịch, nông, lâm trường v.v Khi khơng bố trí đường bên (khi đầu tư phân kỳ, có khó khăn ) tn thủ quy định điều 4.6.6 Việc xác định nhu cầu giao thơng địa phương nói phải điều tra, dự báo theo quy hoạch phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội đoạn tuyến dự kiến bố trí đường bên 4.6.3 Đường bên bố trí tách riêng khỏi đường cấp I cấp II Chiều dài đoạn đường bên (tức khoảng cách điểm cho phép vào đường cấp I cấp II) nên lớn km Có thể bố trí hai bên đường bên đường chiều đường hai chiều (để đáp ứng thuận lợi cho giao thơng địa phương) Nếu bố trí hai bên đường thật cần thiết tổ chức liên hệ lại hai đường bên cơng trình chui vượt khác mức với đường (khơng cắt qua đường chính) phạm vi hai chỗ cho phép ra, vào đường 4.6.4 Đường bên bố trí hành lang bảo vệ đường đường cấp I cấp II Trong trường hợp hành lang bảo vệ đường thực theo quy định hành kể từ ranh giới hạng mục cơng trình đường bên 4.6.5 Đường bên thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp V, cấp VI (đồng đồi) chiều rộng đường giảm xuống tối thiểu 6,0 m (nếu đường bên cho hai chiều) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn tối thiểu 4,5 m (nếu đường bên cho chiều) Bố trí mặt cắt ngang đường bên tư vấn thiết kế lựa chọn, tuỳ thuộc tình hình thực tế địi hỏi 4.6.6 đoạn khơng bố trí đường bên, đường cấp I cấp II phải bố trí tách riêng dành cho xe đạp xe thô sơ phần lề gia cố, có dải phân cách bên ngăn lan can phịng hộ, cao 0,80 m tính từ mặt đường 4.7 Làn xe phụ leo dốc 4.7.1 Chỉ xét đến việc bố trí thêm xe phụ leo dốc có đủ ba điều kiện sau đây: – dòng xe leo dốc vượt 200 xe/h; – lưu lượng xe tải vượt 20 xe/h; – dốc dọc ≥ % chiều dài dốc ≥ 800 m Đối với đoạn đường có dự kiến bố trí xe leo dốc, phải so sánh tiêu kinh tế– kỹ thuật hai phương án có bố trí xe leo dốc hạ dốc dọc đường Làn xe leo dốc thường xem xét đường hai xe khơng có dải phân cách giữa, điều kiện vượt xe bị hạn chế 4.7.2 Cấu tạo bố trí phụ leo dốc – bề rộng phụ leo dốc 3,50 m, trường hợp khó khăn cho phép giảm xuống 3,00 m; – nên bố trí thành tuyến độc lập, không được, phụ leo dốc đặt phần lề gia cố; bề rộng lề gia cố khơng đủ mở rộng thêm cho đủ 3,5 m bảo đảm lề đất rộng đủ 0,5 m (tại đoạn leo dốc xe đạp xe thô sơ với xe tải phụ leo dốc); – đoạn chuyển tiếp sang xe phụ phải đặt trước điểm bắt đầu lên dốc 35 m mở rộng dần theo hình nêm theo độ mở rộng : 10; đoạn chuyển tiếp từ xe phụ trở lại xe vuốt nối hình nêm kể từ điểm đỉnh dốc với độ thu hẹp : 20 (chiều dài đoạn vuốt nối hình nêm 70 m) 4.8 Làn chuyển tốc Các chỗ đường bên vào đường cấp I cấp II phải bố trí chuyển tốc Cấu tạo chuyển tốc xem điều 11.3.5 4.9 Dốc ngang Độ dốc ngang phận mặt cắt ngang đoạn đường thẳng quy định Bảng Dốc ngang đoạn đường cong phải tuân thủ quy định siêu cao (xem điều 5.6) Bảng - Độ dốc ngang yếu tố mặt cắt ngang Yếu tố mặt cắt ngang Độ dốc ngang, % 1) Phần mặt đường phần lề gia cố Bê tông xi măng bê tông nhựa 1,5 - 2,0 Các loại mặt đường khác, mặt đường lát đá tốt, phẳng 2,0 - 3,0 Mặt đường lát đá chất lượng trung bình 3,0 - 3,5 Mặt đường đá dăm, cấp phối, mặt đường cấp thấp 3,0 - 3,5 2) Phần lề không gia cố 4,0 - 6,0 3) Phần dải phân cách: tuỳ vật liệu phủ lấy tương ứng theo 1) 4.10 Tĩnh không 4.10.1 Tĩnh không giới hạn không gian nhằm đảm bảo lưu thông cho loại xe Không cho phép tồn chướng ngại vật nào, kể cơng trình thuộc đường biển báo, cột chiếu sáng 4.10.2 Tĩnh không tối thiểu cấp đường quy định Hình Trên đường cải tạo, gặp trường hợp khó khăn cho phép giữ lại tĩnh không cũ không thấp 4,30 m Trong trường hợp phải thiết kế khung giá hạn chế tĩnh không đặt trước chỗ tĩnh không bị hạn chế 20 m Đường ô tô vượt đường sắt chiều cao tĩnh không lấy theo tiêu chuẩn 22 TCN 272 (phụ thuộc vào khổ đường sắt loại đầu máy) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Cơng ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn Kích thước tính mét dẫn: a) Đường Vtk ≥ 80 km/h có dải phân cách giữa; b) Đường cấp khơng có dải phân cách giữa; B - Chiều rộng phần xe chạy; m - phần phân cách; H - chiều cao tĩnh khơng, tính từ điểm cao phần xe chạy (chiều cao tĩnh không chưa xét đến chiều cao dự trữ nâng cao mặt đường sửa chữa, cải tạo, nâng cấp); S - phần an tồn (gia cố) h - phần cao tĩnh khơng mép lề M - Chiều rộng dải phân cách; H = 4,75 m, h = 4,00 m với đường cấp I,II,III M, m, s - giá trị tối thiểu (xem Bảng 6, Bảng 7); H = 4,50 m, h = 4,00 m với đường cấp lại Lgc - Chiều rộng phần lề gia cố (xem Bảng 7); Hình - Tĩnh khơng đường 4.10.3 Trường hợp giao thông xe thô sơ (hoặc hành) tách riêng khỏi phần xe chạy đường ô tô, tĩnh không tối thiểu đường xe thô sơ đường hành hình chữ nhật cao 2,50 m, rộng tối thiểu 1,50 m Tĩnh khơng sát tĩnh không phần xe chạy ô tô phân cách dải phân cách bên giống tĩnh khơng hầm (Hình 3) 4.10.4 Tĩnh không hầm theo tiêu chuẩn thiết kế hầm hành có dạng Hình Phần lề đất chuyển thành không gian để đặt lan can phịng hộ Kích thước tính mét LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 9.3 Rãnh biên (rãnh dọc) 9.3.1 Rãnh biên xây dựng để thoát nước mưa từ mặt đường, lề đường, taluy đường đào diện tích khu vực hai bên dành cho đường đoạn đường đào, nửa đào nửa đắp, đường đắp thấp 0,60 m 9.3.2 Kích thước rãnh biên điều kiện bình thường thiết kế theo cấu tạo định hình mà khơng u cầu tính tốn thuỷ lực Chỉ trường hợp rãnh biên nước bề mặt đường, lề đường diện tích dải đất dành cho đường mà cịn để nước lưu vực hai bên đường kích thước rãnh biên tính tốn theo cơng thức thuỷ lực, chiều sâu rãnh không 0,80 m Tiết diện rãnh hình thang, hình tam giác, hình chữ nhật, nửa hình trịn Phổ biến dùng rãnh tiết diện hình thang có chiều rộng đáy rãnh 0,40 m, chiều sâu tính từ mặt đất tự nhiên tối thiểu 0,30 m, taluy rãnh đường đào lấy độ dốc taluy đường đào theo cấu tạo địa chất, taluy rãnh đường đắp 1:1,5 Có thể dùng rãnh có tiết diện hình tam giác có chiều sâu 0,30 m, mái dốc phía phần xe chạy : phía đối xứng : 1,5 đường đắp : m theo mái dốc m đường đào; nơi địa chất đá dùng tiết diện hình chữ nhật hay tam giác 9.3.3 Để tránh lòng rãnh khơng bị ứ đọng bùn cát, độ dốc lịng rãnh không nhỏ 0,5 %, trường hợp đặc biệt, cho phép lấy 0,3 % 9.3.4 Khi quy hoạch hệ thống nước mặt ý khơng để thoát nước từ rãnh đường đắp chảy đường đào, trừ trường hợp chiều dài đường đào ngắn 100 m, không cho nước chảy từ rãnh đỉnh, rãnh dẫn nước, v.v chảy rãnh dọc phải ln ln tìm cách tháo nước rãnh dọc chỗ trũng, sông suối gần đường cho qua đường nhờ cơng trình nước ngang đường Đối với rãnh tiết diện hình thang cách tối đa 500 m tiết diện tam giác cách 250 m phải bố trí cống cấu tạo có đường kính cống 0,75 m để nước từ rãnh biên sườn núi bên đường Đối với cống cấu tạo khơng u cầu tính tốn thuỷ lực 9.3.5 Nơi nước thoát từ rãnh biên đường đắp phải cách xa đường đắp Nếu bên cạnh đường đắp có thùng đấu rãnh dọc đường đào thiết kế hướng dần tới thùng đấu Nếu không bố trí thùng đấu rãnh dọc đường đào bố trí song song với tim đường vị trí đường đắp có chiều cao đắp lớn 0,50 m bắt đầu thiết kế rãnh tách xa dần khỏi đường chiều sâu rãnh không 9.3.6 Đối với vùng canh tác nông nghiệp, kết hợp sử dụng rãnh làm kênh tưới tiêu tăng kích thước rãnh dọc có biện pháp đảm bảo đường không bị sụt lở xói lở 9.3.7 Qua khu dân cư, rãnh biên nên thiết kế loại rãnh xây đá bê tơng có lát đan che kín, có bố trí hệ thống giếng thu nước mưa 9.3.8 Rãnh biên hầm nên thiết kế có kích thước lớn thơng thường để tăng khả nước sử dụng loại rãnh xây đá bê tông 9.3.9 đoạn độ dốc rãnh lớn trị số độ dốc gây xói đất lịng rãnh phải vào tốc độ nước chảy để thiết kế gia cố rãnh thích hợp (lát đá, xây đá, xây bê tông) Trong điều kiện cho phép nên gia cố lịng rãnh lát đá khan xây đá khơng phụ thuộc vào độ dốc rãnh để đảm bảo khả nước rãnh giảm nhẹ cơng tác tu, bảo dưỡng rãnh 9.4 Rãnh đỉnh 9.4.1 Khi diện tích lưu vực sườn núi đổ đường lớn chiều cao taluy đào ≥ 12 m phải bố trí rãnh đỉnh để đón nước chảy phía đường dẫn nước cơng trình nước, sông suối hay chỗ trũng cạnh đường, không cho phép nước đổ trực tiếp xuống rãnh biên 9.4.2 Rãnh đỉnh phải có quy hoạch hợp lý hướng tuyến, độ dốc dọc mặt cắt thoát nước Rãnh đỉnh thiết kế với tiết diện hình thang, chiều rộng đáy rãnh tối thiểu 0,50 m, bờ rãnh có taluy : 1.5, chiều sâu rãnh xác định theo tính tốn thuỷ lực đảm bảo mực nước tính tốn rãnh cách mép rãnh 20 cm không nên sâu 1,50 m 9.4.3 Khi rãnh đỉnh có chiều dài đáng kể cần chia rãnh thành đoạn ngắn Lưu lượng nước chảy tính tốn đoạn lấy lưu lượng nước chảy qua mặt cắt cuối đoạn, tức lưu lượng từ phần lưu vực chảy trực tiếp đoạn rãnh tính tốn cộng với tất lưu lượng nước chảy từ lưu vực đoạn rãnh từ phía chảy 9.4.4 Độ dốc rãnh đỉnh thường chọn theo điều kiện địa hình để tốc độ nước chảy khơng gây xói lịng rãnh Trường hợp điều kiện địa hình bắt buộc phải thiết kế rãnh đỉnh cố độ dốc lớn phải có biện pháp gia cố lịng rãnh thích hợp, tốt gia cố đá hộc xây hay bê tông LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Cơng ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn thiết kế rãnh có dạng dốc nước hay bậc nước Để tránh ứ đọng bùn cát rãnh, độ dốc rãnh không nhỏ 0/00 0/00 9.4.5 nơi địa hình sườn núi dốc, diện tích lưu vực lớn, địa chất dễ sụt lở làm hai nhiều rãnh đỉnh Ngược lại, độ dốc ngang sườn đồi nhỏ diện tích lưu vực nước chảy rãnh dọc khơng lớn khơng làm rãnh đỉnh, phải kiểm tra khả thoát nước rãnh biên 9.4.6 Vị trí rãnh đỉnh cách mép taluy đường đào m đất thừa đào rãnh đỉnh đắp thành trạch (đê nhỏ) phía dốc xuống địa hình (phía thấp); bề mặt trạch có độ dốc ngang % phía rãnh chân cách mép taluy đường đào m Trường hợp cần bố trí rãnh đỉnh để ngăn nước chảy đường đắp vị trí rãnh đỉnh phải cách mép rãnh biên m có làm rãnh biên, cách chân taluy nên đắp m khơng có rãnh biên đất đào rãnh đỉnh đắp thành trạch phía đường, bề mặt trạch có độ dốc ngang % phía rãnh Rãnh đỉnh khơng nên bố trí cách xa đường qúa hạn chế tác dụng rãnh đỉnh 9.4.7 đoạn đường đào sâu sử dụng taluy dạng giật cấp, để đảm bảo nước mưa khơng gây xói lở taluy nên bố trí rãnh nước chạy dọc theo bậc taluy cuối rãnh, nước tập trung dốc nước hay bậc nước để đổ sông suối hay cơng trình cầu cống dạng bậc nước hay dốc nước 9.4.8 Tần suất tính lưu lượng rãnh đỉnh rãnh biên % 9.5 Rãnh dẫn nước 9.5.1 Rãnh dẫn nước thiết kế để dẫn nước từ nơi trũng cục cơng trình nước gần từ rãnh dọc, rãnh đỉnh chỗ trũng hay cầu cống, để nối tiếp sông suối với thượng hạ lưu cống 9.5.2 Rãnh dẫn nước không nên thiết kế dài 500 m Đất đào từ rãnh đắp thành đê nhỏ dọc theo rãnh Nếu rãnh dẫn nước bố trí dọc theo đường mép rãnh cách chân taluy đường m đến m rãnh đường có đê bảo vệ cao 0,50 m đến 0,60 m 9.5.3 Hướng rãnh nên chọn thẳng tốt nơi chuyển hướng, bán kính đường cong nên lấy từ 10 lần đến 20 lần chiều rộng đáy rãnh không nhỏ 10 m 9.5.4 Tiết diện rãnh xác định theo tính tốn thuỷ lực chiều sâu rãnh khơng nên nhỏ 0,50 m đáy rãnh không nhỏ 0.40m, mép bờ rãnh phải cao mực nước chảy rãnh 0,20 m 9.5.5 Tần suất tính lưu lượng rãnh dẫn nước lấy tần suất cơng trình nước liên quan 9.6 Dốc nước bậc nước 9.6.1 nơi rãnh thoát nước có độ dốc lớn, để đảm bảo cơng trình khơng bị xói lở dịng nước phải làm dốc nước bậc nước Viẹc chọn cơng trình nước dựa sở sánh phương án phụ thuộc vào điều kiện cụ thể Dốc nước bậc nước thường sử dụng đoạn rãnh có dốc lớn nối tiếp thượng lưu hạ lưu cống với lịng suối tự nhiên, đoạn rãnh nước từ cơng trình nước đổ dọc theo taluy đường đào hay đường đắp, đoạn nối tiếp từ rãnh đỉnh sông suối cầu cống 9.6.2 Mặt cắt ngang dốc nước thường thiết kế có dạng hình chữ nhật, với chiều rộng chiều sâu tính tốn theo thuỷ lực phụ thuộc vào lưu lượng thiết kế, độ dốc dốc nước, tốc độ cho phép khơng xói vật liệu làm dốc nước tùy thuộc vào kích thước cơng trình nối tiếp với dốc nước 9.6.3 Cấu tạo dốc nước làm bê tông, bê tông cốt thép, đá xây Để giảm tốc độ nước chảy dốc nước, đáy dốc nước có tạo gờ nhám cuối dốc nước thường làm bể (giếng) tiêu hay tường tiêu 9.6.4 Bậc nước có bể tiêu thường dùng rãnh, kênh nước có độ dốc lớn Bậc nước thường có tiết diện hình chữ nhật, làm bê tông, bê tông cốt thép, đá xây Chiều rộng, chiều cao bậc nước, chiều sâu, chiều dài bể tiêu năng, chiều cao chiều dày tường tiêu tính tốn theo cơng thức thuỷ lực tùy thuộc vào kích thước cơng trình nối tiếp với dốc nước 9.6.5 Cấu tạo dốc nước bậc nước thiết kế theo thiết kế điển hình Trường hợp khơng có thiết kế điển hình phù hợp tham khảo theo quy định sau đây: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn – chiều cao dốc nước bậc nước cao mực nước tính tốn tối thiểu 0,20 m; – để chống trượt, mặt đáy dốc nước cách 2,5 m – 4,0 m phải thiết kế chân khay cắm sâu vào đất 0,30 m – 0,50 m; – độ dốc dốc nước không nên dốc : 1,5 Nếu lớn độ dốc phải thiết kế bậc nước; – bậc nước thường thiết kế có chiều cao bậc 0,30 m – 0,60 m độ dốc mặt bậc % – 3% 9.6.6 Tần suất tính tốn lưu lượng thiết kế dốc nước, bậc nước lấy theo tần suất tính tốn lưu lượng tính tốn cơng trình liên quan tới dốc nước, bậc nước 9.7 Cơng trình nước ngầm 9.7.1 Trên đoạn đường có mực nước ngầm cao nước ngầm chảy từ taluy đường có khả ảnh hưởng tới ổn định đường phải có biện pháp xử lý thích hợp 9.7.2 Tuỳ theo trường hợp cụ thể sử dụng loại rãnh ngầm sau: – Rãnh ngầm bố trí sâu rãnh dọc, lề đường, áo đường để hạ thấp mực nước ngầm phần xe chạy; – Rãnh ngầm đặt taluy đường đào để đảm bảo taluy đường không bị ẩm ướt ngăn chặn khơng cho nước ngầm rị rỉ từ mái taluy ngoài; – Rãnh ngầm đặt sau tường chắn, sau tường hầm, mố cầu 9.7.3 Rãnh thoát nước ngầm cấu tạo theo kiểu rãnh hở kín Rãnh loại hở dùng mực nước ngầm cao, rãnh loại kín thường sử dụng mực nước ngầm nằm sâu Chiều rộng đáy rãnh ngầm từ 0,30 m đến m tuỳ theo chiều sâu rãnh điều kiện thi công 9.7.4 Cấu tạo rãnh nước ngầm loại kín thiết kế theo sơ đồ tổng quát sau: Phía rãnh đắp vật liệu (đất) không thấm nước lèn chặt để giữ không cho nước mưa ngấm xuống rãnh; sau hai lớp cỏ lật ngược để giữ không cho đất rơi xuống lớp vật liệu lọc nước bên dưới; lớp cỏ lớp cát sau lớp đá dăm hay sỏi cuội; để tăng khả thoát nước rãnh thường có ống nước hầm thoát nước 9.7.5 Trường hợp sử dụng rãnh thoát nước ngầm taluy dương đường đào để ngăn chặn nước ngầm khơng cho chảy phía ngồi cần sử dụng loại rãnh nước ngầm bên có tường chắn không thấm nước chạy dọc theo rãnh ngầm, bên theo nguyên tắc tầng lọc ngược 9.7.6 Đá dùng để lấp rãnh loại khơng bị phong hóa tan rã mơi trường nước, ống nước rãnh ngầm thường dùng ống bê tông đường kính nước nhỏ 15 cm – 20 cm sành, gạch hay đá xây có đường kính 30 cm –50 cm chiều dài đốt ống thoát nước 0,3 m – 0,6 m; ống thoát nước đặt giáp nhau, khe hở cm – 0,5 cm nước chảy vào ống nước 10 Cầu, cống, hầm cơng trình vượt qua dịng chảy 10.1 Các loại cầu (cầu vượt sông, cầu vượt qua đường sắt đường bộ, cầu cao, ), cống đường hầm đường ô tô thiết kế theo tiêu chuẩn thiết kế chuyên ngành 10.2 Mặt cắt ngang loại cầu đường hầm đường ôtô phải thoả mãn yêu cầu xe chạy đường theo quy định điều 4.10.5 Kích thước, hình dáng đặc trưng mặt cắt ngang cầu hầm phải phù hợp với đoạn đường nối tiếp với cầu hầm; kích thước phần xe chạy cầu không thay đổi, phận khác mặt cắt ngang cầu điều kiện khó khăn cho phép thu hẹp khơng thay đổi mặt cắt ngang đường đoạn dẫn vào cầu, vào hầm Đối với cầu nhỏ mặt cắt ngang cầu không thu hẹp so với tiêu chuẩn thiết kế tuyến đường 10.3 Trên cầu dải phân cách cấu tạo sau: – chiều rộng dải phân cách m nên cấu tạo bề mặt dải phân cách giống phần xe chạy mặt cầu có bố trí hàng rào ngăn cách thiết bị an toàn; – chiều rộng dải phân cách m để trống bố trí dải rộng 0,75 m cao 0,25 m bên ngồi có hàng rào ngăn cách thiết bị an toàn 10.4 Các yếu tố bình đồ mặt cắt dọc cầu hầm bán kính đường cong tối thiểu, đường cong nối siêu cao, đường cong chuyển tiếp, siêu cao, mở rộng, độ dốc tối đa, bán kính tối thiểu đường cong đứng, v.v phải tuân theo tiêu chuẩn thiết kế quy định cấp đường thiết kế Tuy nhiên cầu lớn, cầu trung hầm để tăng khả thơng xe tiện lợi, an tồn xe chạy không nên LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn thiết kế với độ dốc dọc lớn %, bán kính đường cong nhỏ cần bố trí đoạn mở rộng cho phần xe chạy Trường hợp có bố trí đường cong đứng lồi hai đoạn đường dẫn vào cầu để chuyển tiếp mặt cắt từ cao độ mặt cầu xuống cao độ đắp qua bãi sơng gần hai đầu cầu phải bố trí đoạn có cao độ theo mặt cắt dọc cầu để bố trí đường cong đứng, đảm bảo tiếp đầu đường cong đứng cách cầu 10 m 10.5 Chọn vị trí cầu vượt sơng phải thoả mãn yêu cầu kinh tế, kỹ thuật, địa chất, thuỷ văn tiện lợi, an tồn giao thơng cần so sánh theo tiêu sau đây: 10.5.1 Về kinh tế kỹ thuật bảo vệ môi trường – đảm bảo tổng kinh phí xây dựng vận doanh quy đổi năm nhỏ tiêu NPV (hiệu số thu chi, lợi nhuận ròng) lớn nhất; – thời gian thi công ngắn nhất; – sử dụng vật liệu địa phương; – đảm bảo thơng thuyền cầu tiện lợi an tồn; – ảnh hưởng việc xây dựng cầu tới môi trường xung quanh nhất; – tiện lợi an tồn giao thơng 10.5.2 Về thuỷ văn, địa hình địa mạo – lịng sơng phải ổn định, thẳng đều; – chiều rộng sông hẹp nhất, bãi sông nhỏ, nước sâu, khơng có nhánh, khơng có đoạn sơng cũ bùn lầy; – chế độ dịng chảy thay đổi; – hướng nước chảy mùa lũ mùa cạn gần song song với nhau; – cầu lớn cầu trung, tim cầu vng góc với dịng chủ Nếu khó khăn làm chéo với dịng chủ phải đảm bảo an tồn với sơng có thơng thuyền; vng góc với thung lũng sơng, lệch với dịng chủ sơng khơng có u cầu thơng thuyền Khẩu độ cầu không thiết kế thu hẹp chiều rộng dịng chủ 10.5.3 Về địa chất Chọn vị trí có tầng đá gần đáy sông, địa chất bờ sơng tốt, ổn định, tránh nơi có tượng sụt lở, tượng catstơ, thạch cao 10.6 Tần suất tính tốn thuỷ văn cho cơng trình đường quy định theo Bảng 30 Bảng 30 - Tần suất tính tốn thủy văn cơng trình đường tơ Đơn vị tính phần trăm Tên cơng trình Cấp thiết kế đường Cao tốc Nền đường, kè I, II III đến VI Theo tần suất tính tốn cầu cống Cầu lớn trung 1 Cầu nhỏ, cống Rãnh đỉnh, rãnh biên 4 thích: 1) Đối với đường tơ nâng cấp, cải tạo nói chung phải tn theo quy định tần suất lũ thiết kế đường Trường hợp khó khăn kỹ thuật phát sinh khối lượng lớn cho phép hạ tiêu chuần tần suất tính tốn ghi Bảng 30, phải cấp có thẩm quyền phê duyệt 2) Nếu khảo sát điều tra mực nước lịch sử cao mực nước lũ tính tốn theo tần suất quy định bảng cầu lớn phải dùng mực nước lũ lịch sử làm trị số tính tốn 3) Tại đoạn đường chạy qua khu đô thị khu dân cư, cao độ thiết kế đường quy định theo cao độ thiết kế quy hoạch khu dân cư tần suất lũ tính tốn cơng trình nước LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Cơng ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn Tên cơng trình Cấp thiết kế đường đường theo tiêu chuẩn thiết kế đường thị 4) Cầu lớn có Lc ≥ 100m, cầu trung 25 m ≤ Lc < 100 m, cầu nhỏ Lc < 25m Lc độ tĩnh khơng nước 10.7 Cống xây dựng đắp có chiều dài chiều rộng đường vị trí đỉnh cống, có tường đầu, tường cánh để đảm bảo ổn định taluy đắp không bị sụt trượt nước xói vào thân đường Chiều dày tối thiểu đắp đất cống tròn cống vng khơng bố trí cốt thép chịu tải xe chạy xem điều 7.3.4 Độ chặt đất đắp cống phải đảm bảo độ chặt yêu cầu đường; đất đắp vị trí cống phải loại đất đắp đường Cống xây dựng đường đào phía thượng lưu phải có hố tụ để tập trung nước chảy từ rãnh biên từ suối tập trung Trường hợp cống đặt sâu dịng chảy lớn thay hố tụ hố tiêu năng, bố trí dốc nước dẫn dịng chảy từ suối cống Trường hợp đường đào sâu cắt qua dịng chảy xem xét phương án làm cầu máng để dẫn dòng nước qua đường Khẩu độ tối thiểu quy định 0,75 m với chiều dài không 15 m Để thuận tiện cho việc tu sửa chữa, nên dùng cống độ m với chiều dài cống 30 m Cống có độ 1,25 m 1,5 m chiều dài cống cho phép phải 30 m Nói chung độ cống chọn theo chế độ không áp Chế độ bán áp có áp dùng đoạn đường đắp cao, đất đắp đường loại khó thấm nước từ thượng lưu cống vào đường Dốc dọc cống khơng lớn độ dốc dịng chảy hạ lưu cống Nên lấy dốc cống từ % đến % để tránh lắng đọng bùn đất lịng cống 10.8 Tại vị trí vượt sơng, chưa có đủ điều kiện làm cầu làm cầu phao phà Đường xuống phà có độ dốc thường % đến 12 % tuỳ theo điều kiện địa hình, rộng m, mặt đường bê tông xi măng hay lát đá hộc gần bến phà cầu phao nên bố trí bãi đỗ xe dịch vụ khác 10.9 Trên đường ô tô cấp thấp, mùa mưa lũ phép ngừng thơng xe xây dựng đường tràn hay đường ngầm trường hợp sau: – qua bãi sông rộng, phẳng, phần lớn thời gian nước sơng khơng sâu; – qua dịng nước chảy chậm; – qua địa hình lõm chân núi; – đường tràn dùng kết hợp với cống hay cầu tràn để hạn chế nước bị ứ đọng phía thượng lưu đường tràn tăng khả nước đường tràn có lũ lớn; – độ sâu nước ngập lớn cho phép xe chạy đương tràn quy định Bảng 31 Bảng 31 - Chiều sâu nước ngập cho phép đường tràn Tốc độ nước chảy, m/s (Với tần suất lũ thiết kế 4%)* Chiều sâu nước ngập lớn cho phép, m ơtơ Xe xích Xe thơ sơ < 1,5 0,5 0,7 0,4 1,5 - 2,0 0,4 0,6 0,3 > 2,0 0,3 0,5 0,2 *) Trong trường hợp đặc biệt việc định tần suất lũ thiết kế cân nhắc lựa chọn nêu điều 7.3.2 Chiều rộng phần xe chạy tối thiểu đường tràn đường ngầm m, mặt đường bê tông xi măng hay xây đá hộc Độ dốc taluy đường tràn phía thượng lưu : 2, phía hạ lưu : đến : Bề mặt taluy phải gia cố chống xói bê tơng hay đá xây Chân mái dốc phía hạ lưu phải có biện pháp chống xói dạng tường chân khay đá hộc xây có chiều sâu 0,70m Dọc theo ven chân taluy đường, lịng sơng phải gia cố chống xói Chiều rộng dải đất gia cố phía thượng lưu m, hạ lưu (2,5 - 3) lần tốc độ nước chảy Vật liệu gia cống chống xói thường dùng đá hộc lát khan xây vữa xi măng LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Hai đầu đường tràn, đường ngầm phải có biển báo hiệu ghi mực nứơc cho phép thơng xe Bố trí hệ thống cọc tiêu dọc theo đường tràn để hướng dẫn phạm vi phần xe chạy thước đo mực nước ngập đường tràn giúp lái xe quan sát 11 Nút giao thông 11.1 Yêu cầu chung 11.1.1 Mục tiêu: Nút giao thông nơi tập trung nhiều xung đột, nhiều tai nạn, gây nên ách tắc Nhiệm vụ thiết kế nút giao thông giải xung đột (hoặc triệt để có mức độ) để nhằm mục tiêu: – đảm bảo lực thông xe qua nút cách hợp lý để đảm bảo chất lượng dòng xe qua nút; – đảm bảo an tồn giao thơng; – có hiệu kinh tế; – đảm bảo mỹ quan vệ sinh môi trường Hai mục tiêu quan trọng hàng đầu thiết phải đảm bảo 11.1.2 Khi thiết kế nút giao thơng phỉa xét đến cấc yếu tố sau: a) Các yếu tố giao thông: – chức đường giao mạng lưới đường; – lưu lượng xe: xe qua nút, xe luồng rẽ, (nút sử dụng), dự báo (20 năm cho xây dựng bản, năm cho tổ chức giao thơng ngắn hạn); lưu lượng xe trung bình ngày đêm, lưu lượng xe cao điểm; – thành phần dịng xe, đặc tính xe đặc biệt; – lưu lượng hành; – bến đỗ xe phạm vi nút giao thơng (nếu có) b) Các yếu tố vật lý: – địa hình vùng đặt nút giao thông điều kiện tự nhiên; – quy hoạch vùng, điều kiện nước; – góc giao tuyến khả cải thiện; – yêu cầu môi trường mỹ quan c) Các yếu tố kinh tế: – chi phí xây dựng, bảo dưỡng; – chi phí đền bù, giải phóng mặt bằng; – tiêu phân tích kinh tế kỹ thuật d) Các yếu tố cảnh quan; e) Các yếu tố người: – thói quen, ý thức kỷ luật, kỹ đội ngũ lái xe; – ý thức kỷ luật, trình độ xã hội người sử dụng đường cư dân ven đường 11.1.3 Phân loại nút giao thông Phân loại: vào phương pháp hóa giải xung đột mà phân loại hình nút giao thơng: a) Nút giao thơng khác mức, dùng cơng trình (hầm hay cầu) cách ly dịng xe để hóa giải xung đột Có hai loại chính: – nút khác mức liên thơng: nút có nhánh nối để xe chuyển hướng; – nút vượt (nút trực thơng): khơng có nhánh nối Các luồng xe chủ yếu qua nút nhờ công trình để cách ly luồng xe khác b) Nút giao thông mức: – nút đơn giản: xung đột cịn chấp nhận (khi lưu lượng xe rẽ 30 xcqđ/h tốc độ xe rẽ 25 km/h) Loại hình có mở rộng hay khơng mở rộng; – nút kênh hóa số luồng xe rẽ có yêu cầu (về lưu lượng rẽ tốc độ xe rẽ), xe rẽ tách riêng, có bảo hộ (bằng đảo, vạch kẻ nút LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn gọi nút kênh hóa) Loại nút kênh hóa ấn định góc giao có lợi cho xung đột, tạo diện tích cho xe chờ hội trước cắt dòng xe khác; – nút hình xuyến: chuyển xung đột nguy hiểm kiểu giao cắt thành xung đột trộn dòng c/ Nút điều khiển tín hiệu đèn: cách ly luồng xe xung đột cách phân chia theo thời gian Loại hình khơng khuyến khích sử dụng đường tơ, tốc độ tính tốn 60 km/h 11.1.4 Lựa chọn loại hình nút giao thơng Việc lựa chọn loại hình chủ yếu vào yếu tố (trong điều 11.1.2), vào tiêu kinh tế kỹ thuật, phát huy sáng tạo người thiết kế, cần tham khảo số liệu theo lưu lượng xe nút giao thông qui định Bảng 32 Bảng 32 - Phạm vi sử dụng loại hình nút giao thơng Lưu lượng xe đường chính, xcqđ/nđ Lưu lượng xe đường phụ, xcqđ/nđ Nút đơn giản Nút kênh hóa Các loại hình khác Có đảo đường Có đảo, chờ phụ đón xe rẽ trái đường ≤ 000 ≤ 500 500 ÷ 000 - - ≤ 000 ≤ 500 500 ÷ 000 - - ≤ 000 ≤ 450 450 ÷ 000 000 ÷1 700 ≥ 700 ≤ 000 ≤ 250 ≤ 250 250 ÷ 200 > 200 ≤ 000 - ≤ 700 > 700 > 000 - ≤ 400 > 400 11.2 Nút giao thơng khác mức 11.2.1 Cơng trình tĩnh khơng Việc phân định tuyến sử dụng cơng trình (vượt hay chui) dựa theo nguyên tắc: – tạo ưu tiên cho hướng ưu tiên; – tận dụng địa hình, thuận lợi xây dựng; – tương quan với nút khác tuyến; – qua lập luận chứng kinh tế kỹ thuật Cơng trình phải đảm bảo tĩnh khơng qui định điều 4.7: 11.2.2 Phần xe chạy đường qua nút giao thông khác mức Trong nút giao thông khác mức, phần xe chạy đường qua nút không thu hẹp so với trước sau nút Ngoài phải xét: – dải phân cách đường chạy phải mở rộng để đủ bố trí trụ cầu vượt thiết bị an toàn cầu vượt có trụ; – nên thêm cho chiều xe chạy gom xe rộng 3,75 m, tay phải chiều xe chạy - Làn gom xe phải đủ chiều dài để làm chuyển tốc cho xe từ đường nhánh vào đường từ đường đường nhánh (theo điều 4.8 ); – thêm chiều rộng 1,5 h (trong đó: h chiều cao bó vỉa đường hành) 11.2.3 Nhánh nối rẽ trái phân loại: – loại rẽ trái gián tiếp (xe quay đầu 2700 ); – loại rẽ trái bán trực tiếp (xe quay đầu 900 góc phần tư); – loại rẽ trái trực tiếp (xe quay đầu 900 góc phần tư) Loại nhánh nối rẽ trái gián tiếp xét để sử dụng lưu lượng xe rẽ trái nhỏ 500 xcqđ/h Loại nhánh nối rẽ trái bán trực tiếp xét để sử dụng lưu lượng xe rẽ trái lớn 500 xcqđ/h Loại nhánh nối rẽ trái trực tiếp xét để sử dụng lưu lượng xe rẽ trái lớn 1500 xcqđ/h 11.2.4 Mặt cắt ngang nhánh nối rẽ phải rẽ trái LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Mặt cắt ngang nhánh nối (rẽ phải rẽ trái) xác định theo điều 4.2 Tuy nhiên phải theo quy định tối thiểu sau: – nhánh nối dài 80 m phải bố trí xe; – nhánh nối dài 80 m, thiết kế xe phải bố trí lề gia cố để giải cho trường hợp xe tải vượt xe tải đỗ đường 11.2.5 Tốc độ thiết kế nút giao thông khác mức quy định Bảng 33 Bảng 33 - Tốc độ thiết kế đường nhánh rẽ Đơn vị tính km/h Tốc độ thiết kế lớn nhất*) Đầu cuối đường nhánh nối có chuyển tốc Tốc độ tối thiểu nên Tốc độ tối thiểu dùng tuyệt đối *) Đầu cuối đường nhánh nối khơng có chuyển tốc Tốc độ tối thiểu nên dùng Tốc độ tối thiểu tuyệt đối Tốc độ thiết kế nhánh nối 120 90 80 80 60 50 100 80 70 70 50 45 80 65 55 55 40 40 60 50 40 40 30 30 Chọn trị số lớn tốc độ thiết kế đường giao 11.2.6 Khoảng cách nút giao thơng khác mức có đường nhánh cách không km 11.3 Nút giao thông mức 11.3.1 Tuyến đường góc giao – tuyến đường nút giao nên tránh đường cong, phải dùng đường cong bán kính khơng nhỏ bán kính tối thiểu thơng thường cấp đường; – góc giao tốt vng góc Khi góc giao nhỏ 60o phải tìm cách cải thiện tuyến để cải thiện góc giao; – điểm giao nên chọn chỗ phẳng Khi có dốc 4% phải hiệu chỉnh tầm nhìn; – mặt cắt dọc đường phụ không xâm phạm, không làm thay đổi mặt cắt ngang đường Khi hai đường cấp hạng, ưu tiên không chênh lệch phải thiết kế chiều đứng, đảm bảo thơng xe nước tốt 11.3.2 Xe thiết kế tốc độ thiết kế 11.3.2.1 Xe thiết kế Khi lượng xe lớn 60 % dùng xe làm xe thiết kế, nhỏ 60 % dùng xe tải làm xe thiết kế Khi lượng xe kéo moóc 20 % dùng xe kéo moóc làm xe thiết kế 11.3.2.2 Tốc độ thiết kế chỗ xe rẽ Với luồng xe thẳng, dùng tốc độ thiết kế cấp đường qua Với luồng xe rẽ phải, tốc độ thiết kế nhỏ 60 % tốc độ thiết kế đường qua nút Với luồng xe rẽ trái, tốc độ thiết kế có trường hợp: – thiết kế tối thiểu không 15 km/h; – thiết kế nâng cao không vượt 40 % tốc độ thiết kế đường nút giao thông 11.3.3 Siêu cao hệ số lực ngang Siêu cao tối đa nút giao thông % Khi qua khu dân cư, không nên % Hệ số lực ngang phép dùng nút giao thơng 0,25 11.3.4 Tầm nhìn nút Phải đảm bảo trường nhìn nút (xem hình 4) giới hạn đối với: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn – xe không ưu tiên phải cách điểm xung đột tầm nhìn hãm xe – xe không ưu tiên quan sát thấy xe ưu tiên (bên tay phải) xe ưu tiên cách điểm xung đột khoảng cách đó: VA tốc độ thiết kế xe không ưu tiên, tính km/h; VB tốc độ thiết kế xe ưu tiên, tính km/h dẫn: Vệt gạch chéo: vùng khơng phải rỡ bỏ chướng ngại vật Hình - Sơ đồ bảo đảm tầm nhìn ngã tư ưu tiên tay phải 11.3.5 Làn chuyển tốc Làn chuyển tốc bố trí chỗ xe chuyển hướng vào đường khác cấp Bố trí tăng tốc Khi xe từ đường có tốc độ thiết kế thấp vào đường có tốc độ thiết kế cao Ngược lại, bố trí giảm tốc 11.3.5.1 Làn giảm tốc cấu tạo theo kiểu song song theo kiểu nối trực tiếp (xem Hình 5a b) tăng tốc cấu tạo theo kiểu song song (theo Hình 5c) 11.3.5.2 Làn chuyển tốc có chiều rộng 3,50 m Chiều dài đoạn hình nêm tối thiểu dài 35 m (mở rộng m chiều dài 10 m) Chiều dài đoạn chuyển tốc tính theo gia tốc dương m/s2, gia tốc âm m/s2 Chiều dài đoạn giảm tốc không 30 m, chiều dài đoạn tăng tốc không 120 m 11.3.5.3 Làn chuyển tốc nên đặt dốc dọc nhỏ % Khi bắt buộc phải có dốc lớn % phải tính hiệu chỉnh theo dốc, nhân với hệ số 1,2 11.3.5.4 Các chỗ vào chuyển tốc phải đảm bảo đủ tầm nhìn tới xe mà xe gia nhập LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Chú dẫn: a) Chỗ theo kiểu bố trí song song; - Đường nhánh; b) Chỗ theo kiểu nối trực tiếp; - Đoạn chuyển tốc (giảm tốc với trường hợp hình a) b); tăng tốc với trường hợp hình c); c) Chỗ vào đường cao tốc kiểu bố trí song song - Đoạn chuyển hình nêm; - Đường nhánh kiêm ln chức chuyển chuyển tốc Hình - Sơ đồ giải pháp bố trí chuyển tốc 11.3.6 Đảo nút giao thông mức a) Đảo cấu tạo nhằm mục đích: – xóa diện tích thừa dành cho xe rẽ; – phân định rõ luồng xe rẽ; – cố định điểm xung đột tạo góc giao có lợi cho luồng xung đột; – tạo khu vực bảo vệ cho xe chờ rẽ, chờ nhập luồng; – tạo chỗ trú chân cho hành qua đường; – chỗ đặt phương tiện điều khiển giao thông b) Nguyên tắc bố trí cấu tạo đảo: – nên đảo nhiều đảo; – nên làm đảo to đảo nhỏ; – đảo phải bố trí cho: thuận lợi cho hướng xe ưu tiên, gây trở ngại cho hướng xe cần chạy chậm., ngăn trở hướng xe cần phải cấm, tạo nút giao thơng có tổ chức rõ ràng, xe qua không phân vân nghi ngại c) Chỗ dật đảo: Để tránh xe đâm vào đảo, đảo phải lùi vào so với mép xe tạo nên chỗ dật Chỗ dật đầu vào dòng xe quy định 1,0 m ~ 1,5 m Chỗ dật đầu dòng xe quy định 0,5 m Chu vi đảo nối lại đường cong đều, đầu đảo gọt trịn với bán kính 0,5 m Mặt đường chỗ dật làm phần xe chạy, bên có kẻ vạch ngựa vằn 11.4 Chỗ giao mức với đường sắt 11.4.1 Chỗ giao mức đường tơ với đường sắt phải bố trí ngồi phạm vi ga, đường dồn tầu, cửa hầm đường sắt, ghi cổ họng, cột tín hiệu vào ga Góc giao tốt góc vng, khơng nên giao 45o 11.4.2 Khơng nên bố trí chỗ giao mức đường ô tô đường sắt trường hợp sau: – đường tơ có Vtk ≥ 80 km/h giao với đường sắt; – đường tơ có Vtk < 80 km/h giao với đường sắt có tốc độ cao (120 km/h) không đảm bảo tầm nhìn LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 11.4.3 chỗ giao mức đường ô tô với đường sắt (nơi khơng bố trí barie chắn tầu khơng có người gác giữ) phải đảm bảo tầm nhìn để người lái xe tơ quan sát thấy tầu hoả Cụ thể phải bảo đảm phạm vi khơng có chướng ngại vật cản trở tầm nhìn Hình Bảng 34 Bảng 34 Khoảng cách dỡ bỏ chướng ngại dọc theo đường sắt kể từ chỗ giao Tốc độ chạy tầu cao (có thể) đoạn đường sắt có nút giao (km/h) 120 100 80 60 40 Khoảng cách dọc theo đường sắt (m) 400 340 270 200 140 (*) Khi địa hình thực tế bị hạn chế bố trí đường ơtơ cách mép ray ngồi m "vạch dừng xe" (theo mục 3.5 phụ lục 8) cắm biển báo số 122 "dừng lại" (biển ghi STOP theo phụ lục 3) Điều lệ báo hiệu đường 22TCN 237 Khoảng cách tia nhìn dọc theo đường ôtô phải đảm bảo m dọc theo đường sắt đảm bảo theo bảng 34 Hình - Sơ đồ phạm vi khơng có chướng ngại vật để bảo đảm tầm nhìn đường tơ đường sắt 11.4.4 Chiều rộng phần xe chạy đường ô tô chỗ giao mức với đường sắt hai phía khơng nhỏ 6m với chiều dài tầm nhìn hãm xe S1 theo bảng 10 tính từ mép ray ngồi cộng thêm m 11.4.5 Tại chỗ giao với đường sắt, đường ô tơ khơng có dốc (0 %) có dốc dọc theo dốc siêu cao đường sắt phạm vi tối thiểu 16 m (trong khơng bao gồm đoạn đường cong đứng nối tiếp), trường hợp khó khăn, cho phép giảm xuống cịn 10 m 11.4.6 Kết cấu đường ôtô nút giao nên sử dụng bê tông cốt thép với chiều dài bên tối thiểu 2,0 m kể từ mép ray ngồi cùng, trường hợp khó khăn, cho phép giảm xuống 1,0 m 11.5 Các chỗ giao khác mức 11.5.1 Trong phạm vi đường dây điện, dây điện thoại, việc thiết kế đường ô tô phải theo yêu cầu ngành chủ quản tuân theo quy định sau: – khoảng cách nhỏ theo chiều thẳng đứng từ mặt đường đến dây điện báo, điện thoại vượt qua đường ô tô 5,5 m; – khoảng cách ngang từ mép đường đến cột đường dây nói khơng nhỏ 4/3 chiều cao cột không nhỏ m 11.5.2 Khoảng cách theo chiều đứng theo chiều ngang từ đường ô tô đến đường dây tải điện theo quy định hành 11.5.3 Khi đường ô tô giao đường ống đường nước, đường dẫn hơi, đường dẫn dầu, đường cấp nhiệt, đường điện ngầm, phải thực quy định hành ngành 12 Trang thiết bị an tồn giao thơng đường 12.1 Biển báo hiệu LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn áp dụng theo 22 TCN - 237 12.2 Vạch tín hiệu giao thơng mặt đường áp dụng theo 22 TCN 237 12.3 Cọc tiêu lan can phịng hộ 12.3.1 Cọc tiêu có tác dụng dẫn hướng xe chạy, taluy âm cao từ m trở lên đường cong có bán kính nhỏ đường dẫn lên cầu phải bố trí cọc tiêu đặt lề đất, khoảng cách cọc quy định Bảng 35 Khi có hộ lan phịng hộ khơng cần cắm cọc tiêu Bảng 35 - Khoảng cách cọc tiêu theo bán kính đường cong nằm Kích thước tính mét Bán kính đường cong nằm Khoảng cách cọc tiêu Trên đường thẳng 10 >100 - 10 Từ > 30 đến 100 4-6 Từ > 15 đến 30 2-3 Cọc tiêu có tiết diện ngang hình trịn, vng, tam giác kích thước khơng nhỏ 15 cm Chiều cao cọc tiêu 0,60 m tính từ vai đường trở lên chiều sâu, chôn chặt đất không 35 cm Màu sơn theo quy định điều lệ báo hiệu đường phải sơn phản quang, vạch phản quang rộng cm dài 18 cm cách đầu đỉnh cọc khoảng 30 cm đến 35 cm, hướng phía xe chạy 12.3.2 Các đắp cao 4m, đường cầu, cầu cạn, cầu vượt, vị trí trụ mố cầu vượt đường, phần hành hầm phải bố trí lan can phịng hộ Lan can đúc bê tông hay thép sóng Thép có chiều dày mm, chiều cao tiết diện từ 300 mm đến 350 mm lan can uốn sóng để tăng độ cứng Thanh cột lan can thiết kế kiểm tra theo yêu cầu chịu lực ghi Bảng 35 Lan can phải kéo dài khỏi khu vực cần bảo vệ hai đầu để phủ đầu 10 m 12.3.3 Khi cột lan can làm vật liệu tương đương phải kiểm tra học theo Bảng 36 Bảng 36 - Các yêu cầu thiết kế học cho lan can phòng hộ Yếu tố chịu lực Tải trọng tính tốn, kN Tơn lượn sóng làm lan can, chịu uốn hai cột: - theo chiều từ tim đường đường - theo chiều từ đường vào tim đường 4,5 Thép làm cột, chịu lực đẩy đầu cột - theo dọc chiều xe chạy 25 - theo chiều vng góc với chiều xe chạy 35 Bu lông; theo chiều 25 Lực đẩy đoạn lan can 400 12.4 Chiếu sáng Đường ô tơ khơng chiếu sáng nhân tạo tồn tuyến, xét cá biệt việc chiếu sáng nhân tạo điểm: nút giao thông lớn, qua cầu lớn, qua hầm khu dân cư Từ chỗ chiếu sáng tới chỗ không chiếu sáng, độ rọi không thay đổi candela/m2 100 m chiếu dài để chống lóa 13 Các cơng trình phục vụ 13.1 Cây trồng LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 13.1.1 Cây trồng phận phải có dự án thiết kế đường Cây trồng có mục đích: gia cố cơng trình, tạo bóng mát, tạo cảnh, hướng dẫn… đồng thời làm giảm tiếng ồn, giảm bụi chóng chói cho xe chạy ngược chiều 13.1.2 Cỏ: dải phân cách đảo giao thơng khơng có lớp phủ, đê đất thừa gần đường phải trồng cỏ Các mái đường đắp đào phải trồng cỏ theo kiểu gieo hạt, theo kiểu ghép vầng… để chống xói cải thiện mỹ quan cơng trình Việc chọn giống cỏ, phải tham khảo ý kiến nhà nông học, nên chọn phối hợp nhiều loại để có màu xanh quanh năm Chọn cỏ có chiều cao cỏ không cm Các loại cỏ có chiều cao cm phải cắt ngắn 13.1.3 Cây bụi Cây bụi có tác dụng tơ điểm cho phong cảnh, chống chói pha xe ngược chiều, có tác dụng ngăn bụi chống ồn Cây bụi trồng dải phân cách giữa, bậc thềm mái đường đào đắp Không trồng bụi đảo giao thông nhỏ Cần phải tổ chức tu sửa, tỉa cành, thay chết cắt để không vượt chiều cao 0,80 m 13.1.4 Các lớn Các lớn phải trồng bên ngồi lề đất Cây lớn trồng dọc hai bên tuyến, thành cụm bên đường Việc chọn loại cần hỏi ý kiến nhà nơng học, chọn loại thích hợp thổ ngơi, có rễ khơng làm hại đường, khơng hay đổ gẫy cành có tác dụng tốt trang trí 13.2 Chỗ dừng xe buýt 13.2.1 Chỗ dừng xe buýt phân thành loại: – Chỗ dừng đơn giản Xe dừng phần xe chạy sát bên mép phải Xe giảm tốc, gia tốc cùng; – Chỗ dừng tránh Xe dừng phần phần xe chạy phần lề đường Xe giảm tốc gia tốc cùng; – Chỗ dừng cách ly Xe dừng phần xe chạy diện tích cách ly cao độ, đá vỉa, lan can, dải phân cách Xe giảm tốc gia tốc phần phần xe tách khỏi phần xe chạy 13.2.2 Phạm vi sử dụng chỗ dừng sau: a) Khi tần suất xe buýt nhỏ trị số Bảng 37 áp dụng chỗ dừng xe buýt đơn giản, ngược lại tần suất lớn dùng chỗ dừng tránh Bảng 37 - Giới hạn sử dụng chỗ dừng xe buýt Lưu lượng trung bình ngày đêm năm tương lai Ntbnăm (xcqđ/nđ) Tần số xe buýt dự báo, xe buýt/giờ 000 000 000 000 000 2,8 1,6 1,2 1,0 Ngoài quy định Bảng 37, trường hợp sau phải bố trí chỗ dừng tránh: – có lề đường rộng 3,0 m; – có lề đường rộng từ 2,0 m đến 3,0 m lượng xe hai bánh 50 xe/h theo chiều; – không đủ điều kiện chỗ dừng cách xa chỗ hành qua đường 15m b) Trên đường Vtk ≥ 80 km/h, thiết phải thiết kế chỗ dừng cách ly cho xe buýt 13.2.3 Cấu tạo chỗ dừng xe – chỗ dừng đơn giản, dừng phần xe chạy, bến lấy khách lề gia cố; – chỗ dừng tránh có chiều rộng tối thiểu 3,0 m tính từ mép phần xe chạy Bến lấy khách rộng 1,5 m dài 15 m Cấu tạo xem Hình ; – chỗ đỗ cách ly có lối vào lối ra, có xét giảm tốc tăng tốc LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 13.2.4 Vị trí chỗ dừng xe buýt – chỗ dừng xe buýt bên xe chạy theo chiều xe chạy; – chỗ dừng xe buýt cách 300 m đến 500 m Khơng bố trí đường cong nhỏ bán kính cong nằm tối thiểu thơng thường; – chỗ dừng xe buýt hai bên đường, đầu tận chỗ dừng phải cách 10 m; – chỗ dừng xe đặt trước sau nút giao thông Khoảng cách từ chỗ dừng xe đến nút giao thông phải xét đến đoạn tăng tốc, thời gian quan sát (khi đặt trước nút), đoạn hãm xe (đặt sau nút) ảnh hưởng chỗ dừng đến lực thông hành nút giao thông Khi đỗ sau nút giao thông, chỗ dừng xe buýt phải cách tâm giao 50 m Khi dừng trước nút, chỗ dừng xe buýt phải cách tâm giao 40 m với đường có V tk ≤ 60 km/h, 60 m với đường Vtk ≥ 80 km/h Khi nút giao thơng có vạch cho hành qua đường, chỗ đỗ xe buýt phải bên vạch 10 m 13.3 Bãi nghỉ bãi dịch vụ khác 13.3.1 Trên đường ôtô Vtt 60 km/h nên tới bố trí bãi nghỉ dịch vụ Các bãi nghỉ có mục đích làm giảm mệt nhọc, tăng an tồn giao thơng khai thác tiềm du lịch đất nước 13.3.2 Các bãi nghỉ bãi dịch vụ phải cách ly khỏi đường Trên đường dẫn vào, phải tích yếu tố gia tốc, giảm tốc Trên đường chính, có cắm biển dẫn theo quy định 22 TCN 237 13.3.3 Bãi nghỉ Bãi nghỉ nhỏ: diện tích 3000 m2 có chỗ dừng xe, có trang bị cố định (dưới 10 chỗ nghỉ, có bàn ghế, mái tránh mưa, vịi nước uống, bảng thông tin lịch sử, địa lý khu vực) Bãi nghỉ lớn: có diện tích 5000 m2 Có chỗ dừng cho xe con, xe tải xe buýt Có thể có loại dịch vụ địa phương quản lý sau: trạm y tế, trạm xăng dầu, trạm sửa xe, tiệm giải khát quầy hàng, điện thoại công cộng, trạm bưu điện 13.3.4 Các bãi nghỉ lớn cách từ 60 km đến 100 km Các bãi nghỉ nhỏ cách từ 15 km đến 30 km Trên tuyến dài 100 km bố trí khách sạn Việc chọn địa điểm, cơng suất phục vụ phải tham khảo quan hữu quan địa phương 13.3.5 Sân bãi đỗ xe phải có lớp phủ mặt đủ cường độ Kích thước tối thiểu chỗ đỗ xe sau: – xe 2,5 m x 5,00 m; – xe tải 4,0 m x 20,00 m; – xe buýt 5,0 m x 15,00 m 13.3.6 Phải coi trọng việc trồng xanh bãi nghỉ để: – ngăn cách bãi nghỉ đường, tạo khung cảnh thư giãn cho người đường; – ngăn cách khu vực bãi nghỉ bãi đỗ xe Bãi đỗ xe nên có cao để lấy bóng mát 13.4 Trạm thu phí 13.4.1 Trạm thu phí bố trí vị trí: – trước cơng trình cầu hầm lớn; – nút giao khác mức liên thông; – điểm phù hợp; LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn – khoảng cách trạm thu phí khơng 70 km 13.4.2 Làn xe trạm thu phí 13.4.2.1 Số xe trạm thu phí phụ thuộc: – lưu lượng cao điểm năm thiết kế; – chiếu dài hàng xe chờ khơng q 500 m; – thời gian thu phí Thời gian phụ thuộc hình thức thu phí: thủ cơng, bán tự động hay tự động.; – có xe riêng nếu: có đồng thời có cách thu phí khác (tiền mặt, vé, thẻ từ… hay có nhiều thành phần khác nhau: xe máy, xe tải, xe côngtenơ,…; – gần thị, có số bố trí đảo chiều xe để phục vụ lưu lượng cao điểm đảo chiều (sáng nhiều xe đi, chiều nhiều xe về); – thiết kế tránh vịng qua cổng thu phí để phục vụ cho xe khổ 13.4.2.2 Chiều rộng xe trạm thu phí: – xe giới có chiều rộng 3,8 m có thiết bị đếm xe; – xe phân cách đảo dài khoảng 30 m rộng m Trên đảo có chỗ hoạt động người thu phí, làm barie chắn xe, lắp đặt thiết bị: thu phí, đếm xe, dẫn…; – xe máy nên có riêng, xe: (2 x 1m )+ 0,5 m = 2,5 m; – mặt đường trạm thu phí (trên chiều dài xe xếp hàng) làm bê tông xi măng 13.4.3 Các quy định khác 13.4.3.1 Tĩnh khơng cổng trạm thu phí cao 5,0 m Chiều rộng đủ xe vào trạm (kể đảo phân cách dự trữ mở rộng sau này) Chiều dài đủ để xe xếp hàng, dài tới 800 m 13.4.3.2 Khơng đặt trạm thu phí cuối dốc độ dốc lớn % 13.4.3.3 Trạm thu phí phải chiếu sáng, chỗ làm việc phải có hệ thống liên lạc (radio, điện thoại ) hệ thống thơng gió chống ồn 13.4.4 Trạm thu phí phải có tối thiểu hạng mục sau: – văn phòng giám đốc; – văn phòng nhân viên an ninh; – phòng kiên cố giữ tiền, hàng; – phòng thay quần áo tủ quần áo cho nhân viên; – căng tin; – nhà vệ sinh nam, nữ; – trạm máy phát điện dự trữ 14 Bảo vệ mơi trường 14.1 Trong q trình thiết kế, phải phân tích, đánh giá tác động đến môi trường sinh xây dựng, khai thác tuyến đường, để tìm biện pháp giảm thiểu phải tuân thủ văn pháp quy hành: 14.2 Việc nghiên cứu tác dộng đến môi trường tiến hành theo bước - thiết kế sở: đánh giá sơ tác động đến môi trường để nghiên cứu, chọn phương án tuyến, xem 22 TCN 242; - thiết kế kỹ thuật thiết kế vẽ thi công: nghiên cứu chi tiết tác động đến mơi trường phân tích lợi ích tổn thất kinh tế để đề xuất định biện pháp xử lý thích hợp xây dựng khai thác LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162