LUỒNG TÀU BIỂN - YÊU CẦU THIẾT KẾ Marine navigation channel - Design requirement

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 11419:2016 LUỒNG TÀU BIỂN - YÊU CẦU THIẾT KẾ Marine navigation channel - Design requirement Lời nói đầu TCVN 11419:2016 Cục Hàng hải Việt Nam biên soạn, Bộ Giao thông vận tải đề nghị, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng thẩm định, Bộ Khoa học Công nghệ công bố LUỒNG TÀU BIỂN - YÊU CẦU THIẾT KẾ Marine navigation channel - Design requirement Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn quy định yêu cầu thiết kế luồng tàu biển vào cảng biển, luồng biển hở cảng nằm vùng chịu ảnh hưởng thủy triều Thuật ngữ, định nghĩa ký hiệu 2.1 Thuật ngữ định nghĩa Trong tiêu chuẩn áp dụng thuật ngữ định nghĩa sau: 2.1.1 Luồng tàu biển (Marine Navigation Channel) Luồng tàu biển tuyến luồng hàng hải cho phép tàu biển lại thuận lợi an toàn 2.1.2 Suất bảo đảm chạy tàu (Frequency Guarantee of Shipping) Suất bảo đảm chạy tàu đại lượng đo tỷ số số ngày chạy tàu năm tổng số ngày năm độ sâu chạy tàu quy định, thường biểu thị dạng tỷ lệ phần trăm (%) 2.1.3 Mực nước chạy tàu (Design water level) Mực nước chạy tàu mực nước mà chạy tàu mực nước trở lên tàu hành hải an toàn 2.1.4 Tốc độ tới hạn (Speed limited) Tốc độ tới hạn tốc độ tối đa cho phép tàu hành hải luồng 2.1.5 Cao độ đáy chạy tàu (Nautica depth) Cao độ đáy chạy tàu cao độ tính tốn mực nước chạy tàu trừ chiều sâu thiết kế luồng Cao độ đáy chạy tàu cao độ mà đặc trưng vật lý đáy đạt đến tiêu chuẩn giới hạn nơi mà tiếp xúc đáy tàu gây thiệt hại ảnh hưởng chấp nhận điều khiển hoạt động hàng hải 2.1.6 Số Froude (Froude Number) Số Froude đại lượng không thử nguyên đặc trưng cho tương quan tác động lực qn tính trọng lực dịng chảy Đối với tàu biển, số Froude xác định công thức sau: Fr  v g.L (1) Trong đó: v: Tốc độ tàu, (m/s) g: Gia tốc trọng trường, (m/s2) L: Chiều dài tàu đường mặt nước, (m) 2.1.7 Gió/dịng chảy thịnh hành (Dominant wind/current) Gió dòng chảy thường xuyên xuất dãy số liệu đo đạc dịng chảy gió nhiều năm Dòng chảy thịnh hành bao gồm dòng chảy thủy triều dịng chảy sóng, gió gây 2.1.8 Hệ số béo, CB (Block coefficient) Là tỷ số thể tích chiếm nước V (thể tích phần chìm nước tàu) thể tích hình hộp chữ nhật ngoại tiếp thể tích V CB  D Loa B.T (2) Hệ số béo số tàu Phụ lục A 2.2 Ký hiệu A Aq A1 Tỷ số diện tích chắn gió phần mạn tàu phía mực nước chắn nước phía mực nước B Chiều rộng tính tốn tàu (m) h Độ sâu nước (m) D Lượng giãn nước (t) H Chiều cao phần mạn tàu phía mặt nước (m) HCT Chiều sâu chạy tàu luồng (m) Ho Chiều sâu thiết kế luồng (m) HT Chiều sâu nước hai bên thành bờ luồng luồng có mặt cắt khơng đầy đủ (m) Hs Chiều cao sóng có nghĩa (m) Lpp Chiều dài tàu hai đường vuông góc (m) Loa Chiều dài lớn tàu (m) m Hệ số mái dốc thiết kế luồng P Trọng tải tàu thiết kế (tấn DWT); Q Lượng hàng yêu cầu qua luồng vận chuyển năm (tấn); QT Lưu lượng tàu qua luồng trung bình ngày đêm (tàu/ngày-đêm) R Bán kính cong đoạn luồng cong (m) T Mớn nước đầy tải tàu tính tốn (m) Tn = 365 Số ngày năm (ngày); Vmax Tốc độ chạy tàu lớn (m/s) Vth Trị số tốc độ tới hạn tàu (m/s) V'th Trị số tốc độ tới hạn tàu vùng nước nông (m/s) V"th Trị số tốc độ tới hạn tàu luồng có mặt cắt đầy đủ (m/s) Vdc Vận tốc dòng chảy (m/s) vω Vận tốc gió tính tốn (m/s) Vq Hình chiếu véc tơ vận tốc dịng chảy lên phương vng góc với trục luồng (m/s) W' (W") Chiều rộng luồng tàu biển (m) WBM Chiều rộng để tàu hoạt động (m) Wi Chiều rộng dự phịng điều kiện khó khăn tác động gió, dịng chảy (m) WP Chiều rộng an toàn hai tàu (m) WBr Khoảng cách biên luồng phía "đỏ" (m) WBg Khoảng cách biên luồng phía "xanh" (m)  zi Tổng dự phòng chiều sâu chạy tàu (z0 + z1 + z2 + z3) i 0 z0 Chiều sâu dự phòng nghiêng lệch tàu chất hàng không cân đối bẻ lái đột ngột (m) z1 Chiều sâu dự phòng chạy tàu nhỏ nhất, cần thiết để đảm bảo lái tàu (m) z2 Chiều sâu dự phịng sóng (m) z3 Chiều sâu dự phòng thay đổi mớn nước tàu chạy vùng nước tĩnh so với đứng yên (m) z4 Dự phòng chiều sâu cho sa bồi (m) ΔB Dự phòng chiều rộng cho sa bồi mái dốc luồng đào (m) ΔT Giá trị điều chỉnh mớn nước tàu tính tốn (m) χ Góc chuyển tiếp đoạn cong mở rộng đoạn luồng thẳng (độ) β Góc nghiêng ngang tàu gió (độ) βđh Góc nghiêng ngang động học (độ) αdc Góc lệch tàu dòng chảy so với trục dọc luồng (độ) φg Vĩ độ địa lý (độ) αdc Góc hướng dịng chảy trục dọc đoạn luồng (góc lệch dịng chảy) (độ) Λ Hệ số phụ thuộc vào góc chuyển hướng đoạn luồng tỷ số vận tốc dòng chảy vận tốc tàu Vdc/Vmax ULCC Ultra large crude carrier - Tàu chở siêu lớn khoảng 300.000-550.000DWT VLCC Very large crude carrier - Tàu chở lớn khoảng 200.000-299.990DWT Nguyên tắc chung 3.1 Trong công tác quy hoạch thiết kế luồng tàu biển, để bảo đảm chạy tàu an toàn điều khiển tàu dễ dàng cần xem xét điều kiện địa hình, khí tượng-thủy hải văn, điều kiện thủy động lực phù hợp với cơng trình có liên quan 3.2 Công tác quy hoạch tuyến luồng cần phù hợp với quy hoạch tổng thể khu vực, vùng, để làm quy hoạch cụ thể 3.3 Để có luồng tàu biển thuận lợi cho tàu lại cần thỏa mãn yêu cầu sau: - Tuyến luồng gần nhu thẳng - Chiều rộng đủ chiều sâu phù hợp để tàu hoạt động an tồn có xét đến ảnh hưởng hình dạng bờ luồng, địa hình đáy biển sóng tàu gây - Các điều kiện khí tượng, thủy hải văn biển, đặc biệt gió dịng triều nằm giới hạn cho phép bảo đảm chạy tàu an tồn - Bố trí đủ số lượng phao tiêu báo hiệu, đảm bảo an toàn hàng hải 3.4 Khi mở luồng tàu biển cần phân tích hành trình tàu vào cảng, tham khảo cảng tương tự Ngoài ra, cần xem xét tình trạng bố trí phao tiêu, báo hiệu hệ thống kiểm tra giao thông hàng hải cảng, khoảng cách từ khu nước lân cận đến cảng, phương pháp phân chia luồng tàu dùng cho cảng, góc luồng dẫn vào cảng, điều kiện cập cảng 3.5 Đối với luồng tàu biển thiết kế mới, có tầm quan trọng cao, qua vùng địa hình có hạn chế yếu tố hình học, xác định tuyến luồng cần kiểm tra tính tốn mơ hình tốn mơ hình tàu ảo mơ hình vật lý 3.6 Đối với vùng nước dùng chủ yếu để chạy tàu cần có biện pháp tránh neo tàu quay tàu vùng nước không định danh luồng tàu 3.7 Khi thiết kế luồng tàu biển cần thu thập, phân tích đánh giá yếu tố tiềm tàng tác động lên luồng tàu biển bao gồm: - Đặc trưng loại tàu thiết kế; - Lưu lượng tàu lưu thông luồng; - Điều kiện thời tiết; - Chế độ dòng chảy; - Đặc điểm gió sóng; - Các điều kiện ràng buộc luồng tàu biển; - Mực nước; - Các yếu tố khai thác; - Đặc điểm đất; - Đặc điểm bùn cát chế độ vận chuyển bùn cát; - Chất lượng nước dọc theo tuyến luồng tàu biển; - DỊch vụ hỗ trợ luồng; - Số liệu luồng có: - Các yếu tố đặc biệt quan tâm khác 3.8 Các yếu tố khí tượng lấy theo tài liệu quan trắc trạm bờ, 12 năm (nên 20 năm): - Các bảng tần suất hoa gió theo hướng 16 hướng la bàn cho tháng, mùa vận tải năm; tốc độ gió tính đổi độ cao 10m mặt biển vận tốc trung bình khoảng thời gian giây bị vượt trung bình lần vịng 20 năm phân theo cấp cách khoảng 2-3m/s - Các ghi thời gian gió thổi trung bình dài (tính giờ) theo hướng la bàn cấp gió với phân khoảng tốc độ quy định - Bảng ghi tổng thời gian (tính giờ) với tầm nhìn xa khác nhau, cách cấp một, cho tháng, mùa vận tải, toàn năm 3.9 Các yếu tố thủy văn: - Mực nước theo quan trắc năm - Đường tần suất bảo đảm loại mực nước - Đồ thị dao động mực nước tháng đặc trưng (theo quan trắc hàng giờ) - Bảng ghi hướng tốc độ dòng thủy triều lên xuống (nên lấy tùy thuộc vào chiều cao triều lên) thay đổi có dịng tượng dồn trào vào 3.10 Về lưu lượng tàu tàu: - Thành phần cụ thể lưu lượng tàu, số liệu nơi xếp dỡ hàng cho tàu cảng, hệ số không lưu lượng tàu tính theo ngày tháng - Kích thước tàu lớn (với mớn nước phân khoảng 2-3m từ lớn đến nhỏ nhất) vào cảng tương lai - Những yêu cầu có liên quan đến chế độ chạy tàu luồng thời gian ngày đêm, tầm nhìn xa xấu, yêu cầu đặc biệt 3.11 Các tiêu kinh tế: - Về tàu vận tải, giá thành tính tốn tàu theo thành phần dự kiến lưu lượng tàu, thời gian tính tốn khai thác (tính ngày đêm) giá thành chi phí cho ngày đêm tàu chạy đậu - Về cảng, số liệu tổng hợp chi phí cảng phải chờ tàu - Về đội tàu nạo vét Phân loại phân cấp luồng tàu biển 4.1 Luồng có mặt cắt khơng bị giới hạn: luồng tự nhiên nạo vét phần khu vực nước có độ rộng lớn, để giới hạn khu vực luồng thường bố trí biển báo phạm vi, phao giới hạn biên đèn biển (Hình 1.a) 4.2 Luồng có mặt cắt bị giới hạn phần: luồng nạo vét sâu so với khu vực nước xung quanh, giới hạn hệ thống phao báo hiệu (Hình 1.b) Loại luồng hình thành chủ yếu nạo vét với mặt cắt ngang kết hợp luồng khơng bị giới hạn bị giới hạn hồn tồn Hình 1c Hình Các dạng mặt cắt ngang luồng tàu biển Chú thích: h - độ sâu nước (m); hT h0 - tương ứng khoảng cách từ đáy luồng đến độ sâu tự nhiên luồng bên trái bên phải; W - chiều rộng luồng (m); Weff - chiều rộng luồng có hiệu (m) 4.3 Luồng có mặt cắt bị hạn chế hồn tồn: luồng có chiều dày nạo vét phạm vi nạo vét vượt mực nước chạy tàu hay cịn gọi luồng nhân tạo (Hình 1.c) 4.4 Phân loại theo chế độ chạy tàu 4.4.1 Luồng luồng có chạy tàu cho phép chạy tàu vào, luồng thường bố trí vị trí tránh tàu 4.4.1 Luồng hai luồng có hai chạy tàu cho phép chạy tàu đồng thời theo hai chiều ngược 4.5 Phân cấp luồng tàu biển Căn vào độ sâu luồng hàng hải phân thành cấp Bảng Bảng 1: Phân cấp luồng biển Cấp cơng trình Đặc biệt HCT ≥ 20 16 ≤ HCT < 20 14 ≤ HCT < 16 ≤ HCT < 14 HCT < Luồng vịnh kín, đầm phá, HCT ≥ 17 14 ≤ HCT < 17 luồng đào cho tàu biển 12 ≤ HCT < 14 ≤ HCT < 12 HCT < Luồng cửa biển, cửa vịnh hở, biển Chú thích: HCT chiều sâu chạy tàu (m) Kích thước tính tốn tàu, mực nước tính tốn, chế độ lưu thơng luồng tàu biển 5.1 Kích thước tính tốn tàu Tùy thuộc vào u cầu thiết kế cảng, lượng hàng độ sâu nước luồng vào cảng mà lựa chọn tàu thiết kế hợp lý dựa sở phân tích dự báo đội tàu Các thông số tàu thiết kế bao gồm (Hình 2): T - Mớn nước đầy tải tàu tính tốn, (m); B - Chiều rộng tính tốn tàu, (m); Loa - Chiều dài lớn tàu, (m); Lw - Chiều dài tàu ứng với đường mép nước đầy tải (m); Lpp - Chiều dài hai đường vng góc tàu (m) Trong đường vng góc mũi vng góc với đường mặt nước qua mép trước trụ sóng mũi hay cịn gọi đường vng góc trước; đường vng góc lái vng góc với đường mặt nước qua mép sau trụ đỡ bánh lái tâm cuống lát khơng có trụ đỡ bánh lái hay cịn gọi đường vng góc sau; A = Aq/Al - Tỷ số diện tích chắn gió phần mạn tàu phía mực nước chắn nước phía mực nước Kích thước tàu thiết kế tham khảo phụ lục A Hình Các kích thước tàu 5.2 Mực nước chạy tàu 5.2.1 Mực nước chạy tàu xác định dựa vào luận chứng kinh tế - kỹ thuật tổng chi phí luồng tàu (bao gồm đầu tư tu sửa chữa thường xuyên) cộng với chi phí tổn thất cho đội tàu cảng phải chờ đợi qua luồng tối ưu Phương pháp xác định mực nước chạy tàu tham khảo theo dẫn phụ lục B 5.2.2 Mực nước chạy tàu chiều sâu luồng phải lấy ứng với “0" độ sâu dùng đồ đo sâu vùng biển theo hệ cao độ Hải đồ khu vực 5.2.3 Khi lựa chọn mực nước chạy tàu cần xét đến tính hấp dẫn luồng khả thu hút tàu lớn luồng tương lai 5.2.4 Tùy thuộc vào đoạn luồng phải nạo vét mật độ tàu qua luồng mà lựa chọn mực nước chạy tàu cho tồn mực nước đảm bảo đủ thời gian cho tàu hành hải qua kênh an toàn 5.2.5 Đối với cảng cá vùng cửa sông ven biển, khu neo đậu tránh trú bão, để đảm bảo khai thác tình huống, mực nước chạy tàu xác định dựa sở đường biểu diễn nhiều năm tần suất mực nước ngày suốt mùa vận tải, lấy theo Bảng tùy thuộc vào hiệu số mực nước tần suất 50% (H50%) mực nước thấp quan trắc (H min) Bảng Trị số tần suất mực nước chạy tàu H50% - Hmin (cm) Tần suất mực nước chạy tàu (%) 35 Hmin 70 99 150 98 140 97 Chú thích: Đối với đoạn luồng khác cửa sông mực nước chạy tài phải xác định có xét đến độ dốc mặt nước sông Đường biểu diễn tần suất mực nước hàng ngày vùng có thủy triều vẽ theo số liệu quan trắc hàng sở quan trắc dao động mực nước năm Khi hiệu số mực nước lớn trị số nêu Bảng số lượng tàu qua cảng tương đối (trong ngày đêm có tàu) mực nước tính tốn xác định sở tính tốn kinh tế kỹ thuật - cách so sánh chi phí nạo vét, chi phí cho tàu cảng phải chờ đợi phải chuyển tàu cảng khác khơng đủ chiều sâu nước luồng, mực nước tối ưu mực nước ứng với tổng chi phí kể bé 5.3 Chế độ chạy tàu luồng 5.3.1 Luồng trị số thời gian tính theo lý thuyết LK/Vmax bé trị số thời gian trung bình chuyến chạy tàu đến luồng (theo hai hướng) tháng có lưu lượng tàu lớn nhất, tức là: LK 24  Vmax Q T (2) Trong đó: LK - Chiều dài luồng (km); Vmax - Tốc độ tàu chạy lớn (km/giờ); QT - Lưu lượng tàu qua luồng trung bình ngày đêm (tàu/ngày-đêm) xác định sau: QT  Q Kd P.Tn (3) Trong đó: Q - Lượng hàng yêu cầu qua luồng vận chuyển năm (tấn); P - Trọng tải tàu thiết kế (tấn); Tn = 365 số ngày năm (ngày); Kd - hệ số không lượng hàng, lấy 1,5 Xác định khả thông qua luồng tham khảo Phụ lục C 5.3.2 Luồng hai trị số thời gian tính theo lý thuyết LK/Vmax lớn trị số thời gian trung bình chuyến chạy tàu đến luồng (theo hai hướng) tháng có lưu lượng tàu lớn nhất, tức là: LK 24  Vmax QT (4) Với điều kiện chi phí thêm để nạo vét mở rộng luồng bé chi phí cho tàu cảng tàu phải chờ đợi qua luồng 5.3.3 Nếu điều kiện (4) không thỏa mãn cần kiểm tra tính hợp lý mặt kinh phí làm luồng chạy tàu với trạm tránh tàu luồng Số trạm tránh tàu phải có trạm đoạn luồng dài Δ t.Vmax 5.3.4 Phương pháp xác định lưu lượng tàu qua luồng trung bình ngày đêm quy định Phụ lục C Khi xác định lưu lượng tàu qua luồng trung bình ngày đêm xét tàu có mớn nước cho phép phạm vi luồng 5.3.5 Tốc độ tàu chạy lớn luồng phụ thuộc vào hình dạng diện tích mặt cắt ngang luồng Trong trường hợp tốc độ cho phép tàu không lớn 0,9 lần tốc độ tới hạn Vth đặc tính cho mặt cắt luồng không nhỏ tốc độ làm cho tàu bắt đầu khơng lái (khi khơng có số liệu cần lấy tốc độ 2-3 hải lý/h) 5.3.6 Trị số tốc độ tới hạn vùng nước nông (V'th) luồng không giới hạn (V"th) xác định theo Bảng Theo Bảng xác định tốc độ tới hạn trường hợp tính tốn cho trước chiều sâu thiết kế luồng Ho, Bảng dùng để xác định tốc độ tới hạn cho trước độ dự trữ chiều sâu sống đáy tàu Tốc độ tới hạn (Vth) luồng có mặt cắt khơng bị giới Vth  Vth'  ( Vth'  Vth" ) hạn xác định theo công thức; ho Ho (5) 5.3.7 Tốc độ tính tốn Vmax tàu quy định Điều 5.3.5 Có xét đến điều kiện tự nhiên điều kiện chạy tàu, xét đến cần thiết đảm bảo an toàn chạy tàu đảm bảo chiều rộng, dài quay trở bé nhất, đồng thời bảo đảm trạng thái ổn định đất mái dốc luồng đào 5.3.8 Trên luồng mà hiệu rút ngắn thời gian tăng tốc độ chạy tàu ảnh hưởng nhiều đến giá thành vận chuyển hàng hóa tốc độ tối ưu tốc độ tương ứng với tổng chi phí nhỏ nạo vét chi phí tính đổi tàu thời gian qua lại luồng Thiết kế luồng tàu biển 6.1 Bố trí tuyến luồng tàu biển 6.1.1 Tuyến luồng vào cảng phải lựa chọn phải thỏa mãn yêu cầu đây; a Chi phí cho công tác xây dựng, khai thác tu luồng tối ưu b Bảo đảm an toàn thuận tiện cho tàu luồng vào cảng c Bảo đảm bố trí tổng thể cơng trình chắn sóng cảng cách thuận lợi d Có xét đến khả phát triển tương lai cảng e Tuyến luồng gây ảnh hưởng đến mơi trường khu vực 6.1.2 Để đảm bảo chi phí xây dựng, khai thác tu luồng tối ưu, yêu cầu đề chọn tuyến luồng sau: a Phải chọn hướng tuyến luồng cho ảnh hưởng dịng chảy, sóng vận chuyển bùn cát bảo đảm cho luồng bị bồi lấp nhỏ b Bảo đảm khả chọn phương thức nạo vét thuận tiện thuận lợi công tác chuyên chở xả thải đất nạo vét c Có thể bố trí xả thải đất nơi tương đối gần luồng khơng có khả gây sa bồi trở lại vào luồng Bảng Tốc độ tới hạn tương ứng với chiều sâu thiết kế Ho Chiều Góc rộng nghiêng đáy mái dốc luồng theo Bo (m) phương ngang, (độ) Trị số tốc độ tới hạn tương ứng với chiều sâu thiết kế Ho (m) 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Đối với luồng không hạn chế: Vth" 50 100 150 200 250 14 3,7 3,8 3,8 3,8 3,9 3,9 3,9 3,8 4,1 4,1 4,3 4,5 4,5 4,7 - 3,9 4,3 4,4 4,6 4,8 5,0 5,0 - - - - - - - - - - - - 14 4,3 4,5 4,5 4,7 4,9 5,0 5,0 5,0 5,0 5,1 5,2 5,3 5,3 5,3 4,5 4,8 4,8 5,0 5,3 5,4 5,5 5,5 5,5 5,6 5,7 5,7 5,8 5,8 - - - - - - 4,6 4,9 5,1 5,5 5,7 5,8 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 6,2 6,2 14 4,6 5,1 5,1 5,2 5,6 5,7 5,8 5,8 5,8 5,9 6,0 6,0 6,0 6,2 6,3 6,3 5,3 4,6 5,1 5,3 5,4 5,7 5,9 6,1 6,2 6,2 6,2 6,2 6,3 6,4 6,4 6,5 6,7 6,7 - - - 4,6 5,1 5,5 5,6 6,0 6,1 6,4 6,5 6,5 6,7 6,7 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 7,0 14 4,6 5,1 5,5 5,7 5,9 6,2 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4 6,5 6,6 6,8 6,9 7,0 7,0 7,0 7,1 7,1 4,6 5,1 5,6 5,8 6,0 6,4 6,4 6,5 6,6 6,7 6,8 6,9 7,1 7,3 7,4 7,5 7,6 7,7 7,8 7,9 4,6 5,1 5,6 5,9 6,2 6,5 6,6 6,7 6,9 7,0 7,2 7,3 7,5 7,6 7,8 8,0 8,0 8,2 8,3 8,4 14 4,6 5,1 5,6 6,0 6,3 6,5 6,6 6,7 6,7 6,8 6,9 6,9 7,0 7,2 7,4 7,5 7,6 7,6 7,6 7,6 4,6 5,1 5,6 6,1 5,4 6,6 6,7 6,8 7,0 7,1 7,3 7,3 7,5 7,6 7,8 7,9 8,0 8,1 8,3 8,4 4,6 5,1 5,6 6,1 6,5 6,8 6,9 7,0 7,2 7,3 7,5 7,6 7,8 8,0 8,2 8,4 8,4 8,6 8,8 8,8 Đối với vùng nước nông: Vth' 4,6 5,2 5,7 6,1 6,6 7,0 7,3 7,7 8,0 8,4 8,7 9,0 9,3 9,6 9,8 10,1 10,4 10,6 10,9 11,1 Chú thích: Các trị số trung gian xác định nội suy Bảng Tốc độ giới hạn phụ thuộc vào trị số độ dự trữ chiều sâu Chiề Độ dự trữ u chiều sâu rộng sống đáy đáy tàu (m) luồn Khi Khi g T≥7,0 Bo T