11.1 Yêu cầu chung
11.1.1 Mục tiêu: Nút giao thông là nơi tập trung nhiều xung đột, nhiều tai nạn, gây nên ách tắc. Nhiệm vụ thiết kế nút giao thông là giải quyết các xung đột (hoặc triệt để hoặc có mức độ) để nhằm các mục tiêu:
– đảm bảo một năng lực thông xe qua nút một cách hợp lý để đảm bảo chất lượng dòng xe qua nút; – đảm bảo an toàn giao thông;
– có hiệu quả về kinh tế;
– đảm bảo mỹ quan và vệ sinh môi trường.
Hai mục tiêu đầu tiên là quan trọng hàng đầu nhất thiết phải đảm bảo. 11.1.2 Khi thiết kế các nút giao thông phỉa xét đến caác yếu tố sau: a) Các yếu tố về giao thông:
– chức năng của các đường giao nhau trong mạng lưới đường;
– lưu lượng xe: xe qua nút, xe các luồng rẽ, hiện tại (nút đang sử dụng), dự báo (20 năm cho xây dựng cơ bản, 5 năm cho tổ chức giao thông ngắn hạn); lưu lượng xe trung bình ngày đêm, lưu lượng xe giờ cao điểm;
– thành phần dòng xe, đặc tính các xe đặc biệt; – lưu lượng bộ hành;
– các bến đỗ xe trong phạm vi của nút giao thông (nếu có). b) Các yếu tố về vật lý: – địa hình vùng đặt nút giao thông và các điều kiện tự nhiên;
– các quy hoạch trong vùng, điều kiện thoát nước; – góc giao các tuyến và khả năng cải thiện;
– các yêu cầu về môi trường và mỹ quan. c) Các yếu tố về kinh tế: – các chi phí xây dựng, bảo dưỡng;
– chi phí đền bù, giải phóng mặt bằng;
– các chỉ tiêu phân tích kinh tế kỹ thuật. d) Các yếu tố về cảnh quan; e) Các yếu tố về con người:
– thói quen, ý thức kỷ luật, kỹ năng của đội ngũ lái xe;
– ý thức kỷ luật, trình độ xã hội của người sử dụng đường và của cư dân ven đường. 11.1.3 Phân loại nút giao thông
Phân loại: căn cứ vào phương pháp hóa giải các xung đột mà phân ra các loại hình nút giao thông: a) Nút giao thông khác mức, dùng công trình (hầm hay cầu) cách ly các dòng xe để hóa giải xung đột. Có hai loại chính:
– nút khác mức liên thông: trong nút có các nhánh nối để xe có thể chuyển hướng;
– nút vượt (nút trực thông): không có nhánh nối. Các luồng xe chủ yếu qua nút nhờ công trình để cách ly các luồng xe khác.
b) Nút giao thông cùng mức:
– nút đơn giản: các xung đột còn có thể chấp nhận được (khi lưu lượng xe rẽ dưới 30 xcqđ/h và tốc độ xe rẽ dưới 25 km/h). Loại hình này có thể có mở rộng hay không mở rộng;
– nút kênh hóa khi một số luồng xe rẽ có yêu cầu (về lưu lượng rẽ và tốc độ xe rẽ), các làn xe rẽ đó sẽ được tách riêng, có bảo hộ (bằng đảo, bằng vạch kẻ và nút đó
được gọi là nút kênh hóa). Loại nút kênh hóa sẽ ấn định được góc giao có lợi cho xung đột, tạo diện tích cho xe chờ cơ hội trước khi cắt các dòng xe khác;
– nút hình xuyến: chuyển các xung đột nguy hiểm kiểu giao cắt thành xung đột trộn dòng.
c/ Nút điều khiển bằng tín hiệu đèn: cách ly các luồng xe xung đột bằng cách phân chia theo thời gian. Loại hình này không khuyến khích sử dụng trên đường ô tô, nhất là khi tốc độ tính toán trên 60 km/h. 11.1.4 Lựa chọn loại hình nút giao thông. Việc lựa chọn loại hình chủ yếu căn cứ vào các yếu tố (trong điều 11.1.2), vào các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật, phát huy sự sáng tạo của người thiết kế, khi cần có thể tham khảo các số liệu theo lưu lượng xe trong nút giao thông qui định ở Bảng 32.