ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ - HỆ THỐNG HÃM - YÊU CẦU KỸ THUẬT VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ Urban railway - Brake system - Technical requirements and testing methods

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 11805:2017 ĐƯỜNG SẮT ĐÔ THỊ - HỆ THỐNG HÃM - YÊU CẦU KỸ THUẬT VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ Urban railway - Brake system - Technical requirements and testing methods Lời nói đầu TCVN 11805 : 2017 xây dựng sở tham khảo tiêu chuẩn châu Âu EN 13452-1:2003 EN 13452-2:2003 TCVN 11805 : 2017 Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Giao thông vận tải đề nghị, Tổng cục Tiêu chuẩn - Đo lường - Chất lượng thẩm định, Bộ Khoa học Cơng nghệ cơng bố ĐƯỜNG SẮT ĐƠ THỊ - HỆ THỐNG HÃM - YÊU CẦU KỸ THUẬT VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ Urban railway - Brake system - Technical requirements and testing methods Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn quy định yêu cầu tính hoạt động phương pháp thử hệ thống hãm phương tiện đường sắt đô thị, chạy bánh sắt dẫn hướng ray thép phương thức khác tương đương Tiêu chuẩn áp dụng cho phương tiện vận hành trên: - Đường sắt nhẹ; - Đường sắt metro; - Đường sắt chạy điện chở khách đô thị; Tiêu chuẩn không áp dụng cho hệ thống vận tải đặc biệt, ví dụ: đường sắt ray kiểu treo, đường kiểu rãnh bánh răng, khai thác riêng biệt đường sắt tham quan, phương tiện có nhiệm vụ đặc biệt Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm cơng bố áp dụng phiên nêu Đối với tài liệu viện dẫn khơng ghi năm cơng bố áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi bổ sung có TCVN 10935-1:2015 (EN 50126-1:1999), Ứng dụng đường sắt - Quy định chứng minh độ tin cậy, tính sẵn sàng, khả bảo dưỡng độ an toàn (RAMS) - Phần 1: Các yêu cầu quy trình chung Thuật ngữ, định nghĩa, ký hiệu chữ viết tắt Trong tiêu chuẩn này, áp dụng thuật ngữ định nghĩa sau: 3.1.1 Đoàn tàu (train) Một phương tiện số phương tiện/phương tiện ghép móc nối với vận hành hệ thống đường sắt đô thị (xem Bảng 1) Bảng - Xác định dạng lập tàu Chung giá chuyển hướng Không chung giá chuyển hướng Phương tiện / phương tiện ghép - Dạng vận hành Phương tiện - Mọi toa xe độc lập chạy tối thiểu toa xe chung giá chuyển hướng phận chạy Phương tiện ghép - Dạng vận hành tối thiểu bao gồm nhiều phương tiện không chung giá chuyển hướng nối với Đoàn tàu - Mọi dạng lập tàu vận hành khai Đoàn tàu - Mọi dạng lập tàu vận hành thác, bao gồm nhiều phương tiện khai thác, phương tiện đơn lẻ ghép móc nối với nhiều phương tiện ghép móc nối với 3.1.2 Lái tàu (driver) Người điều khiển thủ công việc vận hành đoàn tàu 3.1.3 Sự giảm tốc (retardation) Kết lực tác động ngược với chiều chuyển động làm giảm tốc độ đoàn tàu 3.1.4 Lực giảm tốc (retarding force) Tổng tất lực tham gia vào việc giảm tốc đoàn tàu, bao gồm lực cản đồn tàu 3.1.5 Q trình hãm (braking) Q trình tạo lực để ngăn cản di chuyển đoàn tàu chạy để ngăn cản phát sinh di chuyển đoàn tàu đứng yên 3.1.6 Thiết bị hãm (brake equipment) Thiết bị có chức tạo q trình hãm 3.1.7 Hệ thống hãm (brake system) Sự kết hợp phương thức (phần cứng phần mềm) để đạt yêu cầu hãm đoàn tàu mức độ an tồn chọn CHÚ THÍCH: Hệ thống hãm bao gồm thiết bị điều khiển, cấu thực thiết bị tiêu tán lượng 3.1.8 Các chức hãm 3.1.8.1 Hãm thường (service braking) Hãm thường sử dụng điều khiển lái tàu và/hoặc thiết bị lái tàu tự động để kiểm soát tốc độ đoàn tàu 3.1.8.2 Hãm thường hoàn toàn (full service braking) Mức độ tối đa hãm thường 3.1.8.3 Hãm khẩn (emergency braking) Quá trình hãm với quãng đường hãm ngắn đảm bảo tối đa an toàn hành khách, nhân viên người không tham gia giao thơng đường sắt CHÚ THÍCH 1: Hệ thống hãm khẩn có khả đưa đồn tàu theo mối quan hệ tốc độ - khoảng cách hãm xác định mức độ giảm tốc chấn động quy định tương ứng với an toàn cộng đồng nhân viên Các chế độ hãm khẩn khác xác định tương ứng với hành động bắt đầu Tính hãm đạt cho chế độ hãm khẩn không thiết cần phải khác Có thể chấp nhận nhóm nhiều chế độ quy định kỹ thuật cho hệ thống hãm khẩn đoàn tàu cụ thể Chế độ Phương pháp bắt đầu xử lý Hãm khẩn cấp Cảnh báo lái tàu, ATO Hãm khẩn cấp Báo động hành khách Hãm khẩn cấp Lái tàu tác dụng thơng qua vị trí định tay hãm, hệ thống ATP Hãm khẩn cấp Người có thẩm quyền điều khiển thơng qua tay hãm riêng 3.1.8.4 Hãm an toàn (security braking) Hãm nhằm đạt mức độ tích hợp hệ thống cao hãm thường hãm khẩn (đảm bảo thêm tác dụng hãm); tính hãm mức độ thấp mức độ hãm khẩn hãm thường CHÚ THÍCH: Có thể đơn vị vận hành yêu cầu cụ thể 3.1.0.5 Hãm điều chỉnh tốc độ (drag braking) Hãm sử dụng để kiểm soát tốc độ đồn tàu dốc giá trị khơng đổi 3.1.8.6 Hãm trì (irrevocable braking) Hãm trì đoàn tàu dừng lại 3.1.8.7 Hãm cố định (immobilisation braking) Hãm sử dụng để không cho đoàn tàu đứng yên di chuyển điều kiện quy định 3.1.8.8 Hãm giữ (holding brake) Hãm để giữ đồn tàu có tải trọng định đứng yên thời gian 3.1.8.9 Hãm đỗ (parking brake) Hãm để giữ đoàn tàu với tải trọng định lâu dài độ dốc định 3.1.9 Phương pháp hãm Các phương pháp hãm sau cách đạt chức hãm yêu cầu 3.1.9.1 Hãm động (dynamic braking) Thuật ngữ chung nói phương pháp hãm có tác dụng đồn tàu di chuyển 3.1.9.2 Hãm điện động (Electro-dynamic brake) Hãm động với động điện kéo sử dụng máy phát điện: - Khi dòng điện sinh cấp vào điện trở, gọi hãm điện trở; - Khi dòng điện sinh quay nguồn cấp điện, gọi hãm tái sinh 3.1.9.3 Hãm ma sát (friction braking) Hãm cách tác dụng block hãm guốc vào mặt lăn bánh xe đĩa hãm cách ép má hãm vào đĩa hãm CHÚ THÍCH: Trong tất trường hợp, lực kẹp hãm ma sát lực đàn hồi tác dụng block hãm má hãm Nhả hãm sau khí nén, điện thủy lực 3.1.9.4 Hãm khí nén (pneumatic brake) Lực hãm ma sát việc điều khiển thực khí nén 3.1.9.5 Hãm điện khí nén (Electropneumatic brake) Lực ma sát tác dụng khí nén việc điều khiển thực điện 3.1.9.6 Hãm điện (Electromechanical brake) Lực hãm ma sát tác dụng lực điện từ việc điều khiển thực điện 3.1.9.7 Hãm ray từ trường (magnetic track brake) Hãm sử dụng ma sát guốc từ ray CHÚ THÍCH: Hãm bao gồm hãm điện từ hãm đường ray nam châm vĩnh cửu, hãm đường ray nam châm vĩnh cửu phương thức hãm lực từ trường ngược chiều di chuyển phương tiện, phát sinh dẫn điện di chuyển lắp phương tiện miếng nam châm vĩnh cửu bố trí đường 3.1.9.8 Hãm dịng xốy (eddy current brake) Hãm sử dụng dòng Fuco để tạo lực hãm mà không tiếp xúc với đĩa, bánh xe ray 3.1.9.9 Chống trượt bánh xe (wheelslide protection) Hệ thống tối ưu hóa tính hoạt động hãm để bảo vệ chống lại hư hại cho trục bánh q trình hãm điều kiện bám dính bánh/ray 3.1.9.10 Phối hợp hãm (brake blending) Tương tác hai (hoặc nhiều) phương thức hãm để đạt mức độ giảm tốc theo yêu cầu 3.1.10 Kiểm soát tải trọng (load control) Việc điều chỉnh lực hãm hệ thống hãm phù hợp với tải trọng, với mục đích trì giảm tốc khơng tải trọng 3.1.11 Đặc tính hãm (Braking response) Đồ thị thay đổi lực hãm theo hàm thời gian từ thời điểm vận hành thiết bị điều khiển hãm tới thời điểm đạt lực hãm có tác dụng giá trị quy định 3.1.12 Độ ổn định tự nhiên (Natural stability) (cho dải tốc độ quy định) Đặc tính hệ thống hãm có lực hãm tăng lên gần không đổi tốc độ tăng lên mà không cần thiết phải điều chỉnh sử dụng thiết bị tự động 3.1.13 Cơ chế hãm (mechanics of braking) 3.1.13.1 Lực hãm (brake force) Lực tác dụng phương pháp hãm (ma sát, động lực, đường ray) để giảm tốc cho đoàn tàu 3.1.13.2 Khối lượng tĩnh (static mass) Khối lượng đoàn tàu trạng thái đứng yên 3.1.13.3 Khối lượng quay (rotational mass) Khối lượng tương đương với khối lượng có mơ men qn tính trục bánh phận quay liên kết với đoàn tàu 3.1.13.4 Khối lượng động (dynamic mass) Tổng khối lượng tĩnh khối lượng quay 3.1.13.5 Khối lượng vận hành (operating mass) Khối lượng tĩnh đoàn tàu trang bị đầy đủ để vận hành khai thác hành khách, chưa có hành khách tàu (tương đương với T R - khơng tải) CHÚ THÍCH: Thực tế, thuật ngữ tải trọng vận hành thường sử dụng thay cho khối lượng vận hành 3.1.13.6 Tải trọng chuyên chở (pay load) Khối lượng hành khách hành lý chở tàu 3.1.13.7 Bám dính (adhesion) Hiện tượng tương tác vật lý truyền lực tiếp tuyến bề mặt tiếp xúc bánh xe/ray bánh xe/đường 3.1.13.8 Hệ số bám (coefficient of adhesion) Giá trị mối quan hệ lực tiếp tuyến áp lực bề mặt tiếp xúc bánh xe/ray bánh xe/đường 3.1.13.9 Hãm bám dính (adhesion dependent braking) Hãm có lực giảm tốc hỗ trợ bám dính 3.1.13.10 Hãm khơng bám dính (adhesion independent braking) Hãm có lực giảm tốc khơng hỗ trợ bám dính 3.1.14 Động lực học hãm (dynamics of braking) Các thuật ngữ định nghĩa theo thời gian giả thiết thời gian trễ thời điểm thay đổi tín hiệu điều khiển hãm Thời điểm đồn tàu trạng thái nhả hãm hồn tồn CHÚ THÍCH: Xem điều phương pháp đo đạc ước lượng giá trị 3.1.14.1 Thời gian trễ (delay time) Khoảng thời gian tính từ bắt đầu hiệu lệnh hãm (chủ động bị động) kết thúc đạt 10 % gia tốc giảm quy định 3.1.14.2 Thời gian tác dụng hãm (build-up time) Khoảng thời gian tính từ kết thúc thời gian trễ kết thúc đạt 90 % gia tốc giảm quy định 3.1.14.3 Thời gian phản hồi (response time) Khoảng thời gian trễ thay đổi hiệu lệnh hãm (chủ động bị động) kết thúc đạt 90 % gia tốc giảm quy định Thời gian phản hồi tương ứng với thời gian trễ cộng với thời gian tác dụng hãm 3.1.14.4 Thời gian phản hồi tương đương (equivalent response time) Thời gian phản hồi theo lý thuyết sử dụng để tính tốn khoảng cách dừng; khoảng thời gian này, gia tốc giảm theo lý thuyết 0; sau thời gian này, gia tốc giảm a e Thời gian gọi te CHÚ THÍCH: Trong thực tế, thời gian tính tốn từ đặc tính hãm thực tế mơ tả Hình 3.1.14.5 Khoảng cách dừng (stopping distance) Khoảng cách từ bắt đầu tác dụng hãm dừng đoàn tàu 3.1.14.6 Khoảng cách hãm (braking distance) Khoảng cách theo lý thuyết sau thời gian te tính tốn sử dụng phương pháp mơ tả 5.5.1 3.1.15 Chấn động (jerk) 3.1.15.1 Chấn động tức thời (instantaneous jerk) Đạo hàm cấp gia tốc giảm theo thời gian 3.1.15.2 Chấn động trung bình (average jerk) Biến thiên gia tốc gia tốc giảm tương ứng với khoảng thời gian xác định 3.1.16 Gia tốc giảm (decelerations) 3.1.16.1 Gia tốc giảm tức thời (Instantaneous decelerations) Giá trị tuyệt đối đạo hàm cấp tốc độ theo thời gian (trong trình hãm) 3.1.16.2 Gia tốc giảm tương đương (equivalent decelerations) Giá trị lý thuyết khơng đổi sử dụng để tính tốn khoảng cách hãm Gọi a e CHÚ THÍCH: Thực tế, gia tốc giảm tính tốn từ hoạt động hãm thực tế tốc độ bắt đầu hãm 3.1.16.3 Gia tốc giảm danh nghĩa (nominal deceleration) Gia tốc giảm đơn vị vận hành phương tiện yêu cầu điều kiện: - Trên đường đồng mức đường thẳng; - Ứng với tải trọng xác định; - Hệ thống hãm bảo trì tốt đầy đủ chức năng; - Hệ số bám đầy đủ; - Với tốc độ xác định 3.1.17 Thử nghiệm (Test) 3.1.17.1 Thử nghiệm kiểu loại (Type test) Thử nghiệm hệ thống hãm phương tiện ghép đoàn tàu để kiểm tra thiết kế, trình chế tạo có đáp ứng yêu cầu kỹ thuật tiêu chuẩn liên quan 3.1.17.2 Thử nghiệm thông thường (Routine test) Thử nghiệm hệ thống hãm phương tiện ghép đoàn tàu sau chế tạo để xác nhận liệu có phù hợp với tiêu quy định Chú dẫn: t10 Thời gian trễ (s) t90 Thời gian tác dụng (s) Hình - Phương pháp tính tốn t0 ae Trong đó: Tốc độ Khoảng cách hãm = S3 - S1 Khoảng cách dừng = S3 Hình - Lý thuyết hãm 3.1.17.3 Thử nghiệm điều tra (bất thường) (Investigation test) Thử nghiệm yêu cầu để thu thập thông tin bổ sung 3.1.17.4 Thử nghiệm bổ sung (Supplementary test) Thử nghiệm yêu cầu điều kiện cụ thể (hoặc đặc biệt) có 3.2 Ký hiệu chữ viết tắt a Gia tốc giảm (m/s2) ae Gia tốc giảm tương đương (m/s2) s Khoảng cách (m) s1 Khoảng cách lý thuyết khơng có giảm tốc (m) (được biết tới khoảng cách chạy không) s2 Khoảng cách hãm (m) s3 Khoảng cách dừng (m) t Thời gian (s) te Thời gian phản hồi tương đương (s) t10 Thời gian trễ, từ có lệnh hãm đạt 10 % gia tốc giảm quy định (xem Hình 1) (s) t90 Thời gian phản hồi, từ có lệnh hãm đạt 90 % gia tốc giảm quy định (xem Hình 1) (s) v Tốc độ (m/s) v0 Tốc độ ban đầu (m/s) Nguyên tắc thiết kế 4.1 Hệ thống hãm 4.1.1 Tổng quan Hệ thống hãm phải đạt mục tiêu sau: - Để giảm tốc dừng đoàn tàu di chuyển; - Để giữ đoàn tàu đứng yên; - Kiểm sốt tốc độ đồn tàu dốc; Hệ thống hãm phải thiết kế chế tạo cho: - Phương tiện đồn tàu dừng lại mà khơng có rủi ro cho hành khách nhân viên liên quan với mức độ chấn động chấp nhận (hãm thường); - Khơng có độ bám dính q mức khơng thực tế; - Tỷ lệ (công suất) hãm phù hợp với độ dốc có điều kiện vận hành cụ thể Để đạt mục tiêu trên, phải yêu cầu số chức mô tả Phương thức để đạt chức phải phù hợp với yêu cầu xác định điều khoản tương ứng loại phương tiện Khi thực chức ảnh hưởng trực tiếp tới an toàn hành khách, nhân viên, cộng đồng ngành đường sắt 4.1.2 Phải trang bị hãm thường phải đạt mức độ hoạt động quy định Hệ thống hãm phải thiết kế để lái tàu sử dụng thường xuyên việc điều khiển đồn tàu Phải thiết lập thơng số hãm để tính tới êm dịu hành khách Do sử dụng thường xuyên, phương pháp sử dụng để hãm thường phải đảm bảo giảm thiểu tối đa tác động có hại tới mơi trường 4.1.3 Phải trang bị hãm khẩn đạt mức độ hoạt động quy định Bất sử dụng thuật ngữ “hãm khẩn", phải xác định loại hình hãm khẩn yêu cầu phù hợp với mục 3.1.8.3 4.1.4 Hãm an tồn hình thức hãm cụ thể quy định Hãm phải có tính tồn vẹn cao khơng cần phải có hiệu hoạt động cao 4.1.5 Hãm giữ trang bị thành tính riêng biệt quy định Hình thức hãm hãm thời gian ngắn, sử dụng để đảm bảo an toàn khơng cho đồn tàu di chuyển đứng n Tải trọng (xem bảng 2), độ dốc thời gian mà hãm giữ có hiệu phải xác định 4.1.6 Hãm đỗ sử dụng đoàn tàu trạng thái đứng yên Hãm phải có mức độ hoạt động quy định mức độ toàn vẹn cao Hãm đỗ phải có khả giữ tải trọng định, độ dốc định khoảng thời gian lâu dài Do đặc tính khác hệ thống vận tải khác nhau, tải trọng xác định giá trị giá trị rỗng tối đa Hãm đỗ phải thiết kế để đảm bảo hình thức hãm tự động giữ đoàn tàu trường hợp hãm khẩn hãm thường Lực hãm đỗ phải không suy giảm theo thời gian để đáp ứng tính hoạt động quy định Trên đoàn tàu thiết kế mới, hãm đỗ phải tác dụng tự động để đảm bảo an tồn khơng cho đồn tàu di chuyển Ngồi trang bị điều khiển thủ công hãm đỗ 4.1.7 Khi yêu cầu hệ thống chống trượt bánh xe, hệ thống phải trang bị để tối ưu hóa tính hãm để bảo vệ chống lại hư hại cho bánh xe đường ray, ví dụ: q trình hãm điều kiện bám dính Các hệ thống phải thiết kế tính bảo vệ này, việc giảm lực hãm giảm thiểu tối đa cho đạt khoảng cách dừng thực tế tối thiểu Việc thiết kế hệ thống chống trượt bánh xe (WSP) nên giảm thiểu tiêu hao lượng hãm dự trữ trình vận dụng 4.2 Hệ số tải trọng Khi quy định đặc tính kỹ thuật hệ thống hãm, thông số định tải trọng chuyên chở để đạt tính hoạt động hãm Phải xác định mức cụ thể, dựa đặc tính hệ thống cụ thể Bảng đưa hệ số tải trọng áp dụng CHÚ THÍCH: Những tải trọng dựa khối lượng trung bình hành khách (bao gồm hành lý) 75 kg, khơng có quy định khác Bảng - Tải trọng Tải trọng Mơ tả TR Đồn tàu chỉnh bị đầy đủ để vận hành khai thác khơng có hành khách tàu TG T R + tất ghế ngồi lắp đặt T GT TX T R + tất ghế có người ngồi (bộ phận cố định, giá đỡ cao, cấu ngả ghế) T G + hành khách đứng với mật độ X/m2 Ví dụ: T - hành khách đứng m2 T 6.67- tương đương với tải trọng 500 kg/m2 Chú ý 1: Mật độ hành khách đứng thường cao nhiều đồn tàu hành trình dài thay đổi đáng kể hệ thống vận tải khác Vì lý nên tất mức tải trọng đưa tiêu chuẩn coi mức khuyến nghị tối thiểu tính tốn Chú ý 2: T = Tải R = Rỗng G = Ghế (cố định) GT = ghế ngả X = số hành khách đứng m2 CHÚ THÍCH: 3: Khối lượng T R bao gồm tất khoang có đủ tải lái tàu 4.3 Các vấn đề hãm 4.3.1 Bám dính Một số yếu tố liên quan đến việc đạt đầy đủ tính hãm mức độ bám dính bánh xe ray Thơng số thay đổi khơng loại hình hệ thống vận tải khác nhau, mà cịn điều kiện mơi trường Độ bám dính hồn tồn bị giảm 1/10 điều kiện bất lợi Có thể cần biện pháp phòng vệ để giảm thiểu rủi ro việc bám dính tác động q trình hãm để đảm bảo mức độ đầy đủ hãm 4.3.2 Khoảng cách dừng Tiêu chuẩn đưa hạn mức gia tốc giảm tạo tính hãm phù hợp Tuy nhiên, nhiều đối tượng áp dụng, quy định hệ số tính hãm bổ sung, dựa yêu cầu pháp lý cụ thể yêu cầu hệ thống tín hiệu liên quan Hệ số tính công thức khoảng cách dừng theo tốc độ Phải ý khoảng cách dừng đưa bao gồm khoảng cách chạy thời gian phản hồi hãm thiết kế hệ thống hãm thỏa mãn yêu cầu 4.3.3 Tải trọng Đối với loại đoàn tàu phạm vi tiêu chuẩn này, tải trọng chuyên chở có tỷ lệ % cao so với khối lượng đoàn tàu rỗng Thiết kế hệ thống hãm phải đề cập đến vấn đề để sử dụng hiệu khả bám 4.4 Các yêu cầu vận dụng 4.4.1 Phân tách đoàn tàu Trong trường hợp phân tách đoàn tàu ý muốn, tất phương tiện thành phần đoàn tàu phải hãm lại tự động dừng, theo đặc tính hãm khơng thấp đặc tính tối thiểu đưa Bảng 3, 7, 11 hãm an toàn 4.4.2 Báo động khẩn cấp hành khách Các đoàn tàu chở khách phải trang bị thiết bị cho phép hành khách thực tác dụng hãm khẩn chế độ báo động, phải quy định hướng dẫn xử lý kèm theo 4.4.3 Sự chiếm quyền lái tàu Phải trang bị cho đoàn tàu có lái tàu điều khiển thủ cơng thiết bị cảnh báo chống ngủ gật tạo tác động hãm tự động tình lái tàu khơng cịn khả điều khiển Phải quy định hoạt động cần thiết thiết bị theo tình cụ thể thiết bị 4.4.4 Bảo vệ đồn tàu Có thể trang bị thiết bị an toàn để bảo vệ đoàn tàu Các thiết bị kích hoạt tác động hãm theo quy định (ví dụ: vượt tốc độ giới hạn cho phép, tín hiệu cấm, cửa mở ) 4.5 Các yêu cầu hoạt động 4.5.1 Khoảng cách dừng Đối với đoàn tàu tốc độ bắt đầu hãm, khoảng cách dừng danh nghĩa tính tốn sau: - Các điều kiện tham chiếu là: - Đường đồng mức - Đường thẳng - Hệ số bám ray khô - Trong thời gian gọi thời gian phản hồi tương đương (t e), khơng có giảm tốc truyền dẫn đoàn tàu - Sau thời gian te này, gia tốc giảm không đổi (ae) đoàn tàu dừng lại Theo lý thuyết hãm, tốc độ bắt đầu hãm (v0), khoảng cách dừng (s) phải tính theo cơng thức: s v xt e  v0 2a0 Trong s Khoảng cách (m) v0 Tốc độ bắt đầu hãm (m/s); te Thời gian phản ứng tương đương (s); ae Gia tốc giảm tương đương (m/s) 4.5.2 Các yêu cầu tính vận hành Các tính vận hành cần thiết cho đoàn tàu thể sau: tốc độ ban đầu, khoảng cách dừng phải nhỏ khoảng cách tính tốn lý thuyết xác định theo đại lượng ae te theo 3.1.16.2 3.1.16.3 theo bảng 3, 11 4.5.3 Tính êm dịu Đối với loại phương tiện, tính êm dịu phải gắn liền với tính vận hành: tính êm dịu thể giá trị tối đa giảm tốc chấn động theo Bảng 4, 8, 12 16 4.6 Tác động hư hỏng hệ thống hãm 4.6.1 Nguyên tắc thiết kế Các hệ thống hãm khẩn cấp, hãm an toàn, hãm thường hãm đỗ nên thiết kế đánh giá phù hợp với nguyên tắc quản lý an toàn quy định TCVN 10935-1 Hệ thống hãm phải thiết kế để đảm bảo tính hoạt động sau xuất hư hỏng độc lập không thấp tính yêu cầu Tính hoạt động phải đánh giá qua việc sử dụng phân tích nguy hiểm an tồn biết Môi trường mà phương tiện vận hành ảnh hưởng bổ sung tới yêu cầu thiết kế mặt tồn vẹn hệ thống dự phịng Ví dụ: đồn tàu vận hành ngầm u cầu thêm tính bổ sung để giảm thiểu tối đa rủi ro đoàn tàu bị tê liệt ga 4.6.2 Hãm thường hãm khẩn Phải xác định tính hoạt động cần thiết hãm thường hãm khẩn điều kiện hư hỏng Phải xem xét hoạt động bị suy giảm hư hỏng theo xác suất xuất phải quy định yêu cầu tương ứng 4.6.3 Hãm an toàn, hãm đỗ hãm giữ Phải không để hư hỏng độc lập ngăn cản tính hoạt động theo quy định trình hãm giữ, hãm đỗ hãm an toàn Đơn vị vận hành đường sắt quy định tiêu nghiêm ngặt 4.6.4 Các thiết bị phụ giám sát Các thiết bị liên quan trang bị để hỗ trợ cho việc vận hành đoàn tàu cách lắp đặt hệ thống giám sát khôi phục Chi tiết hệ thống phải quy định cho tình huống, yêu cầu Ví dụ: khuyến nghị việc tác dụng hãm nhả hãm giám sát có trang thiết bị để thử tính thường xuyên 4.6.5 Mất hãm động Nếu trang bị hãm động (ví dụ: sử dụng thiết bị động lực kéo), tình thiết bị bị hư hỏng, phải có phương thức hãm dự phịng để thay có tối thiểu khả dừng khẩn cấp độc lập Việc thay nên diễn tự động 4.7 Các hệ thống hãm điều khiển tự động Các hệ thống hãm vận hành điều khiển hệ thống tự động đoàn tàu điều khiển thủ công Phải xác định giá trị tính hãm cần thiết theo hệ thống điều khiển Đối với hệ thống hãm tự động hoàn toàn mới, giá trị tính hãm phải thỏa mãn tiêu chuẩn Đối với hệ thống hãm thiết kế để vận hành mạng lưới điều khiển tự động sẵn có, quan có thẩm quyền phải xác định tính hãm cần thiết 4.8 Kết cấu hệ thống hãm 4.8.1 Tổng quan Mọi hệ thống hãm lắp đặt phải đạt chức cụ thể phải có mức độ an tồn cần thiết Các yêu cầu đưa để hỗ trợ cho việc xác định hệ thống phù hợp Khi đoàn tàu bao gồm số phương tiện, hãm tất phương tiện đoàn tàu phải điều khiển cho đoàn tàu đạt tính hãm theo quy định Đối với hệ thống hãm, có chức chính: - Tạo lệnh hãm truyền lệnh hãm tới tất phương tiện (hệ thống điều khiển hãm đoàn tàu); - Chuyển đổi lệnh thành lực hãm phương tiện (hệ thống tác dụng hãm) 4.8.2 Hệ thống điều khiển hãm đoàn tàu Chức hệ thống điều khiển hãm đoàn tàu tạo truyền tín hiệu lệnh hãm từ thiết bị điều khiển đoàn tàu đến tất phương tiện đoàn tàu Đối với hãm khẩn/hãm an tồn, hệ thống điều khiển hãm đồn tàu phải có tính tồn vẹn cao bảo vệ chống lại rủi ro sai lệch Phải sử dụng phân tích an toàn nguy hiểm để chứng minh việc đạt yêu cầu Việc điều khiển hãm khẩn phải cho bị tín hiệu điều khiển gây tác dụng hãm tất phương tiện, trừ có quy định khác quan có thẩm quyền 4.8.3 Hệ thống tác dụng hãm Chức hệ thống tác dụng hãm chuyển đổi tín hiệu lệnh hãm (đồn tàu) thành lệnh tác dụng hãm vị trí hãm phù hợp tạo lực hãm cần thiết Đối với hãm khẩn/hãm an tồn, hệ thống phải có dự trữ dung đủ để đảm bảo tác dụng hãm, hệ thống tác dụng hãm, kể tình đồn tàu bị phân tách 4.8.4 Các tổng thành hãm Các tổng thành trang bị cho hãm khẩn/hãm an toàn sử dụng cho chức hãm khác, miễn tổng thành không làm suy giảm tính tồn vẹn q trình hãm khẩn/hãm an toàn 4.8.5 Giám sát Để xác định hư hỏng ảnh hưởng tới an tồn, khả vận hành tính hoạt động hệ thống hãm, phải có giám sát để phát hư hỏng để cảnh báo cho lái tàu Phải đưa thị sau: - Tình trạng hệ thống điều khiển hãm khẩn; - Tính hoạt động hãm bị suy giảm; - Không thể nhả hãm (bó hãm) 4.8.6 Thử nghiệm thường xuyên Nên trang bị thiết bị thử nghiệm phép: - Có thể thử nghiệm vận hành hệ thống hãm khẩn từ vị trí lái tàu vận hành; - Có thể kiểm tra tĩnh hãm ma sát tác dụng và/hoặc tạo lực giảm tốc CHÚ THÍCH: Doanh nghiệp đường sắt quy định tiến hành thử nghiệm hãm trước đoàn tàu đưa khai thác vận hành 4.8.7 Các thiết bị cô lập Nên đưa biện pháp để khắc phục hư hỏng khai thác với độ chậm trễ nhỏ Nếu có thể, thực biện pháp mà không cần giảm đáng kể lực hoạt động hệ thống hãm Các yêu cầu hệ thống hãm đồn tàu đường sắt nhẹ 5.1 Các đặc tính đồn tàu đường sắt nhẹ 5.1.1 Các thơng số chủ yếu Các thông số chủ yếu sau: - Khoảng cách dừng/ga 0,3 km đến 1,5 km; - Tải trọng tối đa 60 % đến 70 % T R; - Tần suất tác dụng hãm 0,5 đến phút; - Độ dốc tối đa 1:12 đến 1:10 (8 đến 10%); - Khu gian ngầm (nếu có) dài từ đến 10 % tổng chiều dài tuyến; - Đồn tàu có khu gian ngắm cảnh phố 5.1.2 Thiết bị hãm 5.1.2.1 Phải trang bị phương tiện có hệ thống hãm độc lập với nhau, cho hư hỏng hệ thống không ảnh hưởng tới việc vận hành hệ thống khác Ngoài ra, hệ thống phải tiếp tục vận hành trường hợp có hư hỏng nguồn cấp điện kéo 5.1.2.2 Một hệ thống hãm phải tự có khả khơng cho phương tiện đầy tải tĩnh tuột dốc độ dốc (hãm giữ) 5.1.2.3 Một hệ thống hãm phải tự có khả khơng cho đồn tàu rỗng tải tĩnh tuột dốc độ dốc (hãm đỗ) Hệ thống hãm phải hoạt động theo nguyên tắc tác dụng lò xo tương đương phải phát sinh truyền lực hãm riêng phương thức học 5.1.2.4 Phải có hệ thống hãm không bị phụ thuộc vào khả bám bánh xe ray không bị tác động hư hỏng nguồn cấp động lực kéo 5.1.2.5 Gia tốc giảm đạt tương ứng với chế độ hãm phải phù hợp với Bảng 5.1.2.6 Để đạt tính yêu cầu Chế độ hãm khẩn cấp 3, phải tăng cường độ bám dính cát biện pháp tương đương Những biện pháp thiết kế để vận hành tin cậy điều kiện thời tiết không thuận lợi khắc nghiệt Đối với phương thức phun cát, số lượng cát loại cát phải xác định thử nghiệm theo kinh nghiệm so sánh, để từ tăng độ tin cậy bám dính 5.1.2.7 Thiết bị phun cát thiết bị tương đương phải kích hoạt làm việc tự động chế độ hãm khẩn cấp tác động theo quy định bổ sung quan có thẩm quyền 5.2 Các giá trị tính hãm 5.2.1 Tổng quan Các tính sau xác định yêu cầu tối thiểu Đơn vị vận hành xác định tiêu khác phù hợp để thỏa mãn yêu cầu cụ thể Các phương tiện đường sắt nhẹ vận hành đường có tín hiệu riêng (ở điều kiện đường metro) tốc độ lớn tốc độ sử dụng cho điều kiện chạy đường phố sử dụng tính vận hành áp dụng cho Metro bánh sắt cho khu đoạn vận hành riêng 5.2.2 Các tính hoạt động Để thỏa mãn mục 4.5, khoảng cách dừng tối đa điều kiện bình thường (ví dụ: đầy đủ tất hệ thống hãm) phải khoảng cách dừng tính tốn theo tiêu sau Tính hãm điều kiện hư hỏng phải phù hợp với mục 4.6 Bảng - Các đặc tính vận hành lý thuyết Hãm thường Hãm khẩn cấp Hãm khẩn cấp Hãm khẩn cấp Hãm khẩn Hãm an toàn cấp Gia tốc giảm tối thiểu ae (m/s2) Thay đổi từ 0-1,2 1,2 1,2 2,8 2,8 te lớn (s) 1,5 1,5 0,85 0,85 5.2.3 Tính êm dịu Các giá trị giảm tốc tức thời trình dừng Chấn động đưa bảng giá trị trung bình tính tốn từ thời gian trễ đo (theo quy định 3.1.14.1) Trong trình thay đổi lệnh hãm, chấn động tức thời tối đa chấp nhận phương pháp đánh giá giá trị phải quan có thẩm quyền quy định CHÚ THÍCH: Các giá trị đưa Bảng bị vượt trường hợp phương tiện trình dừng lại Bảng - Gia tốc giảm mức chấn động Hãm thường Hãm khẩn cấp Hãm khẩn cấp Hãm khẩn cấp Hãm khẩn Hãm an toàn cấp Gia tốc giảm tức thời tối đa (m/s2) 2,5 2,5 4 Chấn động (trung bình) lớn (m/s3) 1,5 4 8 (Xem mục 3.1.16.1 để xác định gia tốc giảm tức thời) 5.2.4 Tính hoạt động tĩnh 5.2.4.1 Hãm giữ Hãm giữ phải trì đồn tàu vị trí điều kiện sau, trừ có quy định khác: - T 6; - Độ dốc 8%; - h 5.2.4.2 Hãm đỗ Hãm đỗ phải trì đồn tàu vị trí điều kiện tối thiểu sau, trừ có quy định khác: - T 4; - Độ dốc 4%; - Lâu dài 5.3 Mức tải trọng Các mức tải trọng phải xem yêu cầu tối thiểu sử dụng quy định yêu cầu tính hoạt động hãm Đơn vị vận hành quy định thêm tiêu nghiêm ngặt để thỏa mãn yêu cầu cụ thể Bảng - Các mức tải trọng Chức Mức tải trọng Hãm khẩn (khẩn cấp 1, 2, 4) T R đến T Hãm thường T R đến T Hãm đỗ TR Hãm giữ T R đến T Tính hãm an tồn T R đến T 5.4 Phương pháp hãm Các phương pháp biện pháp xác định để đạt tính hãm cần thiết cho loại phương tiện Khi sử dụng thuật ngữ “lựa chọn” bảng đây, đơn vị vận hành định phải thực lựa chọn Bảng - Các phương pháp hãm / hệ thống hãm Hãm động Hãm ma sát Bảo vệ trượt Cân tải trọng Phun cát bánh xe tương đương Hãm từ trường đường ray Hãm thường Có Tùy chọn Có Tùy chọn Tùy chọn Khơng Hãm khẩn cấp Có Tùy chọn Có Tùy chọn Tùy chọn Tùy chọn Hãm khẩn cấp Tùy chọn Có Tùy chọn Tùy chọn Tùy chọn Tùy chọn Hãm khẩn cấp Có Có Tùy chọn Tùy chọn Có Có Hãm khẩn cấp Có Có Tùy chọn Tùy chọn Có Có Hãm an tồn Khơng Có Tùy chọn Tùy chọn Tùy chọn Tùy chọnb Hãm giữ Khơng Cóa Khơng Tùy chọn Khơng Tùy chọnb Hãm đỗ Khơng Cóa Khơng Tùy chọn Khơng Tùy chọnb a) Nếu sử dụng hãm đường ray loại nam châm vĩnh cửu (xem cột cuối), chấp nhận khơng sử dụng hãm ma sát cho chức b) Chỉ hãm đường ray loại nam châm vĩnh cửu Các yêu cầu hệ thống hãm đoàn tàu đường sắt thị metro 6.1 Các đặc tính đường sắt đô thị metro 6.1.1 Các thông số Các thơng số sau: - Khoảng cách ga 0,5 đến km; - Tải trọng tối đa 60 đến 100% T R; - Tần suất tác dụng hãm từ đến phút; - Độ dốc tối đa: 1:20 (5%); - Phân đoạn đường sắt: 15 đến 100% ngầm; - Các đoàn tàu vận hành đường riêng biệt với giao thông đường 6.1.2 Thiết bị hãm 6.1.2.1 Không thiết phải trang bị tất loại hình hãm khẩn hãm an tồn khác 6.1.2.2 Hệ thống điều khiển hãm đoàn tàu (như quy định 4.8.2) phải thiết kế cho khơng để hư hỏng ngăn khơng cho vận hành tất hệ thống tác dụng hãm (như quy định 4.8.3) Phải có hệ thống điều khiển hãm đoàn tàu đầy đủ để đáp ứng mức tồn vẹn cần thiết quan có thẩm quyền Mỗi đồn tàu phương tiện phải có hệ thống tác dụng hãm riêng biệt giống khác loại, cho hư hỏng hệ thống hệ thống cịn lại trì tác động đầy đủ 6.2 Các giá trị tính hãm 6.2.1 Tổng quan Các tính sau quy định yêu cầu tối thiểu Đơn vị vận hành xác định tiêu phù hợp khác để thỏa mãn yêu cầu cụ thể 6.2.2 Tính vận hành Để phù hợp với 4.5, khoảng cách dừng tối đa điều kiện bình thường (ví dụ: đầy đủ tất hệ thống hãm) khoảng cách phải tính tốn với tiêu Các tính hoạt động điều kiện hư hỏng phải phù hợp với mục 4.6 Bảng - Các tính vận hành lý thuyết Hãm thường Hãm khẩn cấp Hãm khẩn cấp Hãm khẩn cấp Hãm khẩn Hãm an toàn cấp Gia tốc giảm tối thiểu ae (m/s2) Thay đổi từ -1 1 1 0,7 te lớn (s) 1,5 1,5 1 6.2.3 Tính êm dịu Các giá trị giảm tốc tức thời trình dừng Chấn động đề cập Bảng giá trị trung bình tính tốn từ thời gian trễ đo (như quy định 3.1.14.1) Trong trình thay đổi lệnh hãm, chấn động tức thời tối đa chấp nhận phương pháp đánh giá giá trị phải quan có thẩm quyền quy định CHÚ THÍCH: Các giá trị đưa Bảng bị vượt trường hợp phương tiện trình dừng lại Bảng - Gia tốc giảm mức chấn động Hãm thường Hãm khẩn Hãm khẩn Hãm khẩn Hãm khẩn cấp cấp cấp cấp Hãm an toàn Gia tốc giảm tức thời tối đa (m/s2) 2 2,5 2,5 2,5 Chấn động (trung bình) lớn (m/s3) 1,5 2 4 (Xem mục 3.1.16.1 để xác định gia tốc giảm tức thời) 6.2.4 Tính hoạt động tĩnh 6.2.4.1 Hãm dừng Hãm giữ phải trì đồn tàu vị trí điều kiện sau, trừ có quy định khác: - T6; - Độ dốc 4%; - h 6.2.4.2 Hãm đỗ Hãm đỗ phải trì đồn tàu vị trí điều kiện sau, trừ có quy định khác: - T R; - Độ dốc 4%: - Lâu dài 6.3 Mức tải trọng Các mức tải trọng phải xem yêu cầu tối thiểu sử dụng quy định yêu cầu tính hoạt động hãm Có thể quy định thêm tiêu nghiêm ngặt để thỏa mãn yêu cầu cụ thể Bảng - Các mức tải trọng Chức Mức tải trọng Hãm khẩn (khẩn cấp 1, 2, 4) T R đến T Hãm thường T R đến T Hãm đỗ TR Hãm giữ T R đến T Tính hãm an toàn T R đến T 6.4 Phương pháp hãm Các phương pháp biện pháp xác định để đạt tính hãm cần thiết cho loại phương tiện Khi sử dụng thuật ngữ “lựa chọn” bảng đây, đơn vị vận hành phải định phải thực lựa chọn Bảng 10 - Các phương pháp hãm/hệ Hãm động thống hãm Hãm ma sát Bảo vệ trượt Cân tải trọng Phun cát bánh xe tương đương Hãm từ trường đường ray Hãm thường Có Tùy chọn Tùy chọn Có Tùy chọn Khơng Hãm khẩn cấp Có Tùy chọn Tùy chọn Có Tùy chọn Tùy chọn Hãm khẩn cấp Tùy chọn Có Tùy chọn Có Tùy chọn Tùy chọn Hãm khẩn cấp Tùy chọn Có Tùy chọn Có Tùy chọn Tùy chọn Hãm khẩn cấp Tùy chọn Có Tùy chọn Có Tùy chọn Tùy chọn Hãm an tồn Khơng Có Tùy chọn Tùy chọn Tùy chọn Tùy chọn Hãm giữ Khơng Có a Khơng Tùy chọn Khơng Tùy chọnb Hãm đỗ Khơng Cóa Khơng Tùy chọn Không Tùy chọnb a) Nếu sử dụng hãm đường ray loại nam châm vĩnh cửu (xem cột cuối), chấp nhận khơng sử dụng hãm ma sát cho chức b) Chỉ hãm đường ray loại nam châm vĩnh cửu Các yêu cầu hệ thống hãm đoàn tàu khách chạy điện thị 7.1 Các đặc tính đồn tàu khách chạy điện thị 7.1.1 Các thơng số Các thơng số sau: - Khoảng cách ga đến 15 km; - Tải trọng tối đa 60 đến 100% T R; - Tần suất tác dụng hãm từ đến 10 phút; - Độ dốc tối đa: 1:25 (4%); - Các đoàn tàu vận hành đường khơng cần tách biệt với đường sắt quốc gia 7.1.2 Thiết bị hãm 7.1.2.1 Không thiết phải trang bị tất loại hình hãm khẩn hãm an toàn khác 7.1.2.2 Hệ thống điều khiển hãm đoàn tàu (như quy định 4.8.2) phải thiết kế cho không để hư hỏng ngăn khơng cho vận hành tất hệ thống tác dụng hãm (như quy định 4.8.3) Phải có hệ thống điều khiển hãm đồn tàu đầy đủ để đáp ứng mức độ tích hợp cần thiết Mỗi đồn tàu phương tiện ghép phải có hệ thống tác dụng hãm riêng biệt giống khác loại, cho hư hỏng hệ thống hệ thống cịn lại trì tác động đầy đủ 7.2 Các giá trị tính hãm 7.2.1 Tổng quan Các tính sau quy định yêu cầu tối thiểu Đơn vị vận hành xác định tiêu khác để thỏa mãn yêu cầu cụ thể 7.2.2 Tính vận hành Để phù hợp với 4.5, khoảng cách dừng tối đa điều kiện bình thường (ví dụ: đầy đủ tất hệ thống hãm) khoảng cách phải tính tốn với tiêu Các tính hoạt động điều kiện hư hỏng phải phù hợp với mục 4.6 Bảng 11 - Các tính vận hành lý thuyết Hãm thường Hãm khẩn cấp Hãm khẩn cấp Hãm khẩn cấp Hãm khẩn Hãm an toàn cấp Gia tốc giảm tối thiểu ae (m/s2) Thay đổi từ -1 1 1 0,7 te lớn (s) 2,5 2,5 2 2 7.2.3 Tính êm dịu Các giá trị giảm tốc tức thời trình dừng Chấn động đề cập Bảng 12 giá trị trung bình tính tốn từ thời gian trễ đo (như quy định 3.1.14.1) Trong trình thay đổi lệnh hãm, chấn động tức thời tối đa chấp nhận phương pháp đánh giá giá trị phải quan có thẩm quyền quy định CHÚ THÍCH: Các giá trị đưa Bảng 12 vượt trường hợp phương tiện dừng Bảng 12 - Gia tốc giảm Hãm thường mức chấn động Hãm khẩn Hãm khẩn Hãm khẩn cấp cấp cấp Hãm khẩn cấp Hãm an toàn Gia tốc giảm tức thời tối đa (m/s2) 2 2,5 2,5 2,5 Chấn động (trung bình) lớn (m/s3) 2 4 (Xem mục 3.1.16.1 để xác định gia tốc giảm tức thời) 7.2.4 Tính hoạt động tĩnh 7.2.4.1 Hãm giữ Hãm giữ phải trì đồn tàu giữ ngun vị trí điều kiện sau, trừ có quy định khác: - T 6; - Độ dốc 4%; - h 7.2.4.2 Hãm đỗ Hãm đỗ phải trì đồn tàu giữ ngun vị trí điều kiện sau, trừ có quy định khác: - T R; - Độ dốc 4%; - Lâu dài 7.3 Mức tải trọng Các mức tải trọng phải xem yêu cầu tối thiểu sử dụng quy định yêu cầu tính hoạt động hãm Có thể quy định thêm tiêu nghiêm ngặt để thỏa mãn yêu cầu cụ thể Bảng 13 - Các mức tải trọng Chức Chỉ tiêu tải trọng Hãm khẩn (hãm khẩn cấp 1, 2, 4) T R đến T 6* Hãm thường T R đến T Hãm đỗ TR Hãm giữ T R đến T Tính hãm an toàn T R đến T * Chỉ tiêu tải trọng hạ thấp T đoàn tàu địa phương với đồng ý Cơ quan quản lý an toàn 7.4 Phương pháp hãm Các phương pháp biện pháp xác định để đạt tính hãm cần thiết cho loại phương tiện Khi sử dụng thuật ngữ “lựa chọn” bảng đây, đơn vị vận hành phải định phải thực lựa chọn Bảng 14 - Các phương pháp hãm/hệ thống hãm Hãm động Hãm ma sát Bảo vệ trượt Cân tải trọng Phun cát Hãm từ bánh xe tương trường đương đường ray Hãm thường Có Tùy chọn Tùy chọn Có Tùy chọn Khơng Hãm khẩn cấp Tùy chọn Có Tùy chọn Có Tùy chọn Tùy chọn Hãm khẩn cấp Khơng Có Tùy chọn Có Tùy chọn Tùy chọn Hãm khẩn cấp Khơng Có Tùy chọn Có Tùy chọn Tùy chọn Hãm khẩn cấp Khơng Có Tùy chọn Có Tùy chọn Tùy chọn Hãm an tồn Khơng Có Tùy chọn Tùy chọn Tùy chọn Tùy chọn Hãm giữ Khơng Có b Khơng Tùy chọn Khơng Tùy chọnb Hãm đỗ Khơng Cób Khơng Tùy chọn Không Tùy chọnb a) Nếu sử dụng hãm đường ray loại nam châm vĩnh cửu (xem cột cuối), chấp nhận không sử dụng hãm ma sát cho chức b) Chỉ hãm đường ray loại nam châm vĩnh cửu Các yêu cầu thử nghiệm hệ thống hãm đường sắt đô thị 8.1 Tổng quan Thử nghiệm phương tiện giao thông đường sắt bao gồm giai đoạn riêng biệt, gọi thử nghiệm kiểu loại thử nghiệm thông thường Nội dung thử nghiệm kiểu loại thử nghiệm thông thường phải quan có thẩm quyền phê duyệt Mục quy định yêu cầu cho loại thử nghiệm phải thực hệ thống hãm Thử nghiệm kiểu loại phải tiến hành phương tiện ghép chế tạo ban đầu đồn tàu trước đồn tàu có phương tiện đưa vào khai thác thử nghiệm phải sở để chấp nhận thiết kế hệ thống hãm q trình chế tạo Thử nghiệm kiểu loại phương tiện hoán cải phải thực hệ thống hãm sửa đổi tải trọng đoàn tàu và/hoặc khối lượng hành khách bị thay đổi đáng kể (xem Điều 1) Nội dung thử nghiệm kiểu loại phương tiện hoán cải phải quan có thẩm quyền chấp thuận theo thay đổi thực Thử nghiệm thông thường phải thực phương tiện sản xuất đoàn tàu trước đoàn tàu đưa vào khai thác 8.2 Các yêu cầu thử nghiệm kiểu loại 8.2.1 Thử nghiệm kiểu loại tĩnh Trước thử nghiệm tĩnh, phải hoàn thiện tất thử nghiệm tích hợp hệ thống thử nghiệm kết cấu cần thiết Mục tiêu thử nghiệm kiểu loại tĩnh để xác nhận thiết bị hãm đoàn tàu phù hợp với quy định kỹ thuật thiết lập giá trị tất thông số liên quan để tham chiếu đánh giá tính động lực học Phải hồn nghiệm tính đầy đủ, bao gồm tất thiết bị an toàn trước bắt đầu thử nghiệm động Thử nghiệm kiểu loại tĩnh hệ thống hãm bao gồm thử nghiệm thử đoàn tàu Phạm vi thử nghiệm kiểu loại tĩnh phải bao gồm tối thiểu vấn đề (nếu áp dụng 375 tương đương phụ thuộc vào loại thiết bị hãm); - Áp suất xi lanh hãm (hoặc tương đương); - Giá trị cân tải trọng (ví dụ: áp suất); - Lực hãm ma sát (lực block hãm lực kẹp má hãm); - Quá trình tác dụng hãm hành trình; - Các thiết lập van hãm (ví dụ: áp suất đóng/mở); - Thời gian tác dụng hãm; - Thời gian nhả hãm; - Độ xác thiết bị giám sát; - Các chức năng, ví dụ: hoạt động xác tất điều khiển thiết bị cô lập mức độ đoàn tàu/phương tiện; tổng thành; - Vận hành khóa lẫn (ví dụ: cấm phát sinh lực kéo hãm khẩn); - Dung hãm dự trữ (ví dụ: dung tích thùng gió hãm); - Thử rị rỉ; - Thiết bị bảo vệ trang bị để giảm thiểu tối đa tác động hư hỏng (ví dụ: van khóa, van kiểm tra); - Tác dụng trượt lết bánh xe WSP / thời gian nhả hãm; - Quá trình vận hành hệ thống xả cát Trong trường hợp thử nghiệm thông số cụ thể phương tiện định (ví dụ: thời gian tác dụng hãm nhả hãm) thử nghiệm tiến hành thử nghiệm bàn thử quan có thẩm quyền đồng ý Thử nghiệm tĩnh xác thực phụ thuộc vào thiết kế cụ thể phương tiện Nếu sử dụng nhiều phương thức hãm chế độ hãm (ví dụ: hãm ma sát hãm đường ray), phải tiến hành thử nghiệm phương thức riêng biệt để xác định chức phản hồi hệ thống 8.2.2 Thử nghiệm kiểu loại động 8.2.2.1 Tổng quan Trước thử nghiệm động, phải hoàn nghiệm tĩnh quy định Ngồi phải hồn nghiệm mơ và/hoặc thử nghiệm bàn thử quy định (ví dụ: cảnh báo nhiệt độ, đánh giá bảo vệ trượt lết bánh xe WSP) Mục đích thử nghiệm hãm động để chứng minh tính hoạt động đoàn tàu thỏa mãn tối thiểu yêu cầu liên quan có điều 6, CHÚ THÍCH: Các tính hoạt động vận hành xác định điều 6, 7, dựa giá trị lý thuyết Để chứng minh phù hợp với yêu cầu quy định mục trên, khuyến nghị thực thử nghiệm từ kết thử nghiệm này, chứng minh giá trị thực tế đạt nằm giới hạn quy định Đối với tốc độ bắt đầu hãm, theo mục 4.5.1, khoảng cách dừng cho thử nghiệm phải nhỏ giá trị tính tốn lý thuyết quy định với giá trị a e te quy định mục 3.1.16.2 3.1.16.3 phù hợp với bảng 3, 7, 11 Ngoài ra, giá trị giới hạn độ êm dịu quy định bảng tương ứng 4, 8, 12 phải không bị vượt thử nghiệm Phải tiến hành thử nghiệm bổ sung để chứng minh phù hợp với tính hoạt động hãm quy định điều kiện hư hỏng hãm (xem mục 4.6) Khuyến nghị xem xét điều kiện hư hỏng gây bất lợi hệ thống tác dụng hãm (ví dụ: thiết bị khơng kích hoạt bị lập) có mặt tổng thành khơng phân tách (tổng thành khối) (ví dụ: block hãm má hãm) Phải thực thử nghiệm bổ sung để thiết lập tính hoạt động điều kiện môi trường suy giảm theo quy định (ví dụ: đường ướt) Phải xác định điều kiện tiêu chấp nhận cho thử nghiệm Cơ quan có thẩm quyền u cầu thử nghiệm mang tính điều tra để đưa tính hoạt động điều kiện giới hạn (ví dụ: điều kiện môi trường xung quanh, nhiệt độ tổng thành, tải trọng hành khách, độ bám dính kém, hướng gió bất lợi) Để chứng minh tính hoạt động thống để đảm bảo kết điển hình, phải tiến hành đầy đủ số lần thử nghiệm Tính hoạt động từ thử nghiệm khác đạt điều kiện danh nghĩa giống phải không khác giá trị định so với tính hoạt động trung bình cho điều kiện thử nghiệm (ví dụ: tốc độ, tải trọng, vị trí ), đơn vị vận hành phải xác định giá trị (dung sai dải biên độ) Khuyến nghị giá trị không vượt ± 10 % giá trị điều kiện ray khô Ngoài ra, phải đánh giá thống đặc tính hoạt động thử nghiệm điều kiện khác Phải tiến hành thử nghiệm để tránh rủi ro nhiệt độ bị vượt tác động, ngoại trừ điều kiện vận hành khắc nghiệt quan có thẩm quyền quy định Giữa thử nghiệm này, phải có thời gian nghỉ khoảng cách tối thiểu để đảm bảo so sánh điều kiện ban đầu 8.2.2.2 Hãm khẩn - Thử nghiệm kiểu loại Thử nghiệm hãm khẩn phải thực có kết hợp tải trọng tốc độ xác định Nếu sử dụng nhiều phương thức hãm hãm khẩn, phải tiến hành thử nghiệm cho tất kết hợp yếu tố trên, bỏ qua hư hỏng khả khơng có sẵn sàng phương thức Số lần tối thiểu thử nghiệm kiểu loại điều kiện tải trọng phải trường hợp sau: - thử nghiệm tốc độ khác (tổng thử nghiệm) Các tốc độ thử nghiệm phải phân chia dải tốc độ quy định khác, - thử nghiệm phân chia dải tốc độ (một thử nghiệm cho tốc độ tốc độ khác nhau) Các thử nghiệm phải thực hoàn chỉnh cho tối thiểu trạng thái tải trọng có giá trị quy định mục 5.3, 6.3, 7.3, phù hợp Nếu không quy định, tải trọng phải T R T (các đoàn tàu đường sắt nhẹ đoàn tàu chạy điện đô thị) T (tất trường hợp khác) 8.2.2.3 Hãm an toàn - Thử nghiệm kiểu loại Thử nghiệm hãm an toàn phải thực để chứng minh đặc tính dừng đồn tàu kết hợp tải trọng tốc độ quy định Nếu quy định, điều kiện tải trọng phải T R T Thử nghiệm hãm an toàn phải thực tốc độ xác định trước thử nghiệm hãm khẩn 8.2.2.4 Hãm thường - Thử nghiệm kiểu loại Thử nghiệm hãm thường phải tiến hành với kết hợp tải trọng tốc độ xác định Nếu sử dụng nhiều phương thức hãm (ví dụ: hãm ma sát hãm điện động) hãm thường, thử nghiệm phải tiến hành tất kết hợp tải trọng tốc độ, bỏ qua hư hỏng khơng có sẵn yếu tố Tính hoạt động hãm kết hợp hệ thống hãm phải đánh giá thử nghiệm để kiểm tra xem việc chuyển đổi xuất không gây chấn động đáng kể, hãm mức hãm mức Trong trình kết hợp, gia tốc giảm tức thời phải không thay đổi nhiều ± 10 % giá trị yêu cầu Khuyến nghị thực thử nghiệm loại Tối thiểu, tùy theo đồng ý quan có thẩm quyền, phải tiến hành thử nghiệm điều kiện tải trọng tốc độ Mức độ thử nghiệm phải áp dụng cho phương thức hãm thường (ví dụ: hãm ma sát hãm điện động) Các tốc độ phải phân chia toàn dải tốc độ Nếu không quy định, tốc độ lựa chọn phải 1/3, 2/3 3/3 tốc độ tối đa Các thử nghiệm phải thực hoàn chỉnh cho tối thiểu trạng thái tải trọng, có giá trị quy định mục 5.3, 6.3, 7.3 Nếu khơng quan có thẩm quyền quy định, tải trọng lựa chọn phải T R T (các đoàn tàu đường sắt nhẹ địa phương) T (tất trường hợp khác) Phải đánh giá phản hồi hệ thống hãm thường theo thay đổi yêu cầu hãm thử nghiệm tương ứng với thay đổi gia tốc giảm, chấn động thời gian phản hồi Thử nghiệm hãm thường bao gồm thử nghiệm điều kiện vận hành đặc trưng khai thác phổ biến nhất, ví dụ: đánh giá nhiệt độ tổng thành hãm ma sát Chi tiết thử nghiệm phải quan có thẩm quyền quy định (ví dụ: tuyến, tải trọng, biểu đồ tốc độ, số lần tác dụng hãm, tiêu chấp nhận) Nếu yêu cầu, thử nghiệm tiến hành để xác định tác động điều kiện quan trọng ban đầu (ví dụ: thay đổi nhiệt độ đĩa hãm) đến tính hoạt động 8.2.2.5 Thử nghiệm kiểu loại điều kiện bám dính bị suy giảm Các thử nghiệm nằm thử nghiệm hãm khẩn và/hoặc thử nghiệm hãm thường Các thử nghiệm tiến hành điều kiện môi trường bị suy giảm phải thử nghiệm chứng minh tính hoạt động WSP và/hoặc phun cát Nếu trang bị thiết bị phun cát, nên tiến hành thử nghiệm với trường hợp thiết bị phun cát hoạt động không hoạt động Cơ quan có thẩm quyền phải xác định điều kiện thử nghiệm sử dụng Hướng dẫn đưa mục 9.4 9.5 phương thức để tạo điều kiện bám dính thấp 8.2.2.6 Đo đạc liệu - Thử nghiệm kiểu loại Phải ghi lại đường kính bánh xe đồn tàu thực thử nghiệm kiểu loại để đánh giá tác động yếu tố kết Trong trình thử nghiệm động, phải ghi lại thông số sau để chứng minh phù hợp: - Tốc độ - giá trị ban đầu; - Tốc độ - giá trị liên tục; - Gia tốc giảm; - Thời gian; - Khoảng cách dừng; - Lệnh hãm Ngồi ra, ghi lại thông số sau để hỗ trợ cho việc xác định xác đặc tính hoạt động đồn tàu điều kiện khác nhau: - Tốc độ trục bánh bánh xe Để xác định có xuất trượt lết; - Các áp suất thông số tương đương Để giám sát phản hồi hãm ma sát; - Nhiệt độ (thiết bị) Để kiểm tra nhiệt độ tối đa phát sinh; - Điện áp đường dây Nếu sử dụng hãm động chế độ tái sinh; - Các tín hiệu tương giao (ví dụ: tín hiệu kết hợp) Nếu sử dụng hãm động năng; - Điện áp ắc quy Nếu sử dụng hãm đường ray 8.2.3 Hãm giữ - Thử nghiệm kiểu loại Nếu trang bị, phải tiến hành thử nghiệm kiểu loại để xác định khả hãm giữ giữ đoàn tàu tải trọng yêu cầu độ dốc định khoảng thời gian quy định điều kiện xác định (xem Điều 6, 7, 8, phù hợp) 8.2.4 Hãm đỗ - Thử nghiệm kiểu loại 8.2.4.1 Thử giữ Phải thực thử nghiệm để chứng minh khả hãm giữ giữ đoàn tàu tải trọng yêu cầu độ dốc định điều kiện xác định (xem mục 6, 7, 8, phù hợp) 8.2.4.2 Thử đẩy Nếu quy định, phải tiến hành thử nghiệm kiểu loại để chứng minh đồn tàu có tải trọng T R bị di chuyển tác dụng hãm đỗ, bánh xe quay không trượt 8.3 Các yêu cầu thử nghiệm thơng thường 8.3.1 Tổng quan Phải thực hồn chỉnh tất thử nghiệm thông thường trước đưa đồn tàu vào khai thác 8.3.2 Thử nghiệm thơng thường tĩnh Trước thử nghiệm tĩnh, phải thực hồn chỉnh tất thử nghiệm tích hợp hệ thống thử nghiệm kết cấu Mục tiêu thử nghiệm thông thường tĩnh để xác nhận thiết bị hãm đoàn tàu hoạt động thống với thiết bị hãm đoàn tàu thử nghiệm kiểu loại Phải thực hoàn chỉnh thử nghiệm tính đầy đủ phù hợp, bao gồm tất thiết bị an toàn trước bắt đầu thử nghiệm động Thử nghiệm thông thường tĩnh phải bao gồm tối thiểu vấn đề sau đây: - Áp suất xi lanh hãm (hoặc tương đương); - Các giá trị cân tải trọng (ví dụ: áp suất); - Các thiết lập van hãm (ví dụ: áp suất đóng/mở); - Thời gian tác dụng hãm; - Thời gian nhả hãm; - Chức thiết bị giám sát; - Chức vận hành xác tất điều khiển mức độ tổng thành, đoàn tàu / phương tiện; - Vận hành hệ thống phun cát Thử nghiệm tĩnh xác thực phụ thuộc vào thiết kế cụ thể phương tiện Nếu sử dụng nhiều phương thức hãm (ví dụ: hãm ma sát hãm đường ray) chế độ hãm, phải thực thử nghiệm để kiểm tra chức hệ thống 8.3.3 Các thử nghiệm thông thường động 8.3.3.1 Tổng quan Trước thử nghiệm động, phải hoàn nghiệm tĩnh quy định Mục đích thử nghiệm thơng thường động để xác nhận tính hoạt động đồn tàu phù hợp với tính thiết lập chấp nhận thử nghiệm kiểu loại Có thể tiến hành thử nghiệm bổ sung theo yêu cầu để xác nhận vận hành hệ thống cụ thể 8.3.3.2 Hãm khẩn - Thử nghiệm thông thường Phải tạo tối thiểu điểm dừng từ tốc độ khác mức tải trọng T R 8.3.3.3 Hãm an tồn - Thử nghiệm thơng thường Phải tạo tối thiểu điểm dừng từ tốc độ khác mức tải trọng T R 8.3.3.4 Hãm thường - Thử nghiệm thông thường Phải tạo tối thiểu điểm dừng từ tốc độ khác mức tải trọng T R Trong thử nghiệm thử nghiệm bổ sung, phải xác nhận vận hành phương thức hãm 8.3.3.5 Thử nghiệm thơng thường điều kiện bám dính bị suy giảm Không yêu cầu thêm thử nghiệm động để bổ sung cho thử nghiệm chức tĩnh 8.3.3.6 Đo đạc liệu - Thử nghiệm thông thường Trong thử nghiệm động, phải ghi lại thông số sau để chứng minh phù hợp: - Tốc độ - ban đầu; - Khoảng cách dừng; - Lệnh hãm 8.3.4 Hãm giữ - Thử nghiệm thông thường Không yêu cầu thêm thử nghiệm bổ sung tính tích hợp tiến hành trạng thái tĩnh 8.3.5 Hãm đỗ - Thử nghiệm thông thường 8.3.5.1 Thử giữ Không yêu cầu thêm thử nghiệm bổ sung tính tích hợp thực trạng thái tĩnh trừ hãm đỗ sử dụng thiết bị riêng (ví dụ: thiết bị tác dụng hãm đỗ riêng biệt), trường hợp này, phải tiến hành thử nghiệm trạng thái T R 8.3.5.2 Thử đẩy Không yêu cầu thử nghiệm 8.4 Tài liệu 8.4.1 Tổng quan Phải ghi lại đầy đủ việc xác nhận tính hãm theo yêu cầu quy định Việc ghi chép thử nghiệm phải bao gồm: - Quy trình thử nghiệm; - Báo cáo thử nghiệm 8.4.2 Quy trình thử nghiệm Quy trình thử nghiệm phải xác định phương thức thực thử nghiệm, bao gồm tiêu chấp nhận thông tin ghi lại báo cáo thử nghiệm liên quan Trình tự quy trình phải sau: - Mục đích việc thử nghiệm; - Tham chiếu đưa tính tốn tính hoạt động liên quan; - Thử nghiệm kiểu loại thường xuyên tiến hành phương tiện trước thử nghiệm này; - Tham chiếu quy trình thử nghiệm liên quan; CHÚ THÍCH: Có thể có số quy trình đề cập tới tồn mức độ thử nghiệm yêu cầu: - Cấu hình đồn tàu, ví dụ: việc bố trí kiểu loại phương tiện định hình thử nghiệm; - Các trạng thái tải trọng thực thử nghiệm; - Các điều kiện môi trường thực thử nghiệm; - Các điều kiện trường thực thử nghiệm, ví dụ: đường ray (bán kính đường cong nhỏ độ dốc lớn nhất), hầm khoảng không gian mở; - Thiết bị thử nghiệm Thiết bị thử nghiệm yêu cầu để tiến hành thử nghiệm phải xác định, ví dụ: thiết bị đo, kích hoạt hãm Phải xác định dụng cụ thiết lập thông số, ví dụ: thời gian phản hồi, lọc, dải đo; - Năng lực người thử nghiệm Phải xác định kỹ cá nhân yêu cầu thực thử nghiệm - Mô tả thử nghiệm Phải nêu chi tiết q trình thử nghiệm, bao gồm thơng số phải ghi lại quy định 8.2 8.3 - Chỉ tiêu chấp nhận thể giá trị nhỏ lớn nhất, phù hợp với Điều 6, 7, phải xác định; - Số tham chiếu tài liệu quy trình thử nghiệm, ví dụ: số, phiên bản, ngày, phê duyệt 8.4.3 Báo cáo thử nghiệm Báo cáo thử nghiệm phải bao gồm tất thông tin yêu cầu theo quy trình thử nghiệm với kết thử nghiệm Phải xác định sai khác với quy trình thử nghiệm Báo cáo phải có kết luận rõ ràng liệu thử nghiệm có đạt hay khơng Cấu trúc báo cáo thử nghiệm phải thể theo bố cục quy trình thử nghiệm đưa 8.4.2 Phải có đầy đủ thơng tin báo cáo để tránh cần thiết phải tham chiếu liên tục quy trình thử nghiệm Ngồi ra, báo cáo phải bao gồm tham chiếu cụ thể phương tiện sử dụng thử nghiệm tình trạng tổng thành phần mềm ảnh hưởng tới đặc tính hãm đồn tàu, ví dụ: vấn đề phần mềm, mức độ thay đổi tổng thành Phải đưa số tham chiếu tài liệu báo cáo thử nghiệm, ví dụ: số, phiên bản, ngày, phê duyệt Đối với thử nghiệm series thử nghiệm, báo cáo phải ghi lại tối thiểu: - Số phương tiện; - Các quy định tham chiếu tới tiêu chuẩn này; - Ngày (thử nghiệm); - Vị trí (địa điểm thử nghiệm); - Các điều kiện thời tiết; - Các kết quả; - Tất biểu đồ liên quan cần thiết để chứng minh phù hợp với tiêu chuẩn này; - Chỉ tiêu chấp nhận; - Tên chức người viết báo cáo trình thử nghiệm Phương pháp thử nghiệm 9.1 Thử nghiệm hãm khẩn/hãm an toàn/hãm thường Phương pháp khuyến nghị thử nghiệm động tiến hành thử nghiệm đường khô, thẳng, độ dốc danh nghĩa không đổi (đường lý tưởng) Nếu thực thử nghiệm đường đồng mức, nên đánh giá tác động độ dốc có (ở khu vực thử nghiệm) Việc đánh giá thực hiện: - Bằng tính tốn tác động độ dốc với tính yêu cầu; - Bằng thử nghiệm chiều tính tốn giá trị trung bình khoảng cách dừng (từ tốc độ) Khuyến nghị độ dốc lớn cho phép khu vực thử nghiệm không lớn ‰(1 200) Tốc độ bắt đầu (chạy không), đo thời điểm tác dụng hãm, không nên sai lệch với tốc độ dự định ± km/h Khi tốc độ bắt đầu (vo) khác với tốc độ dự định (tốc độ cuối) (vt) và/hoặc đường khơng đồng mức, sử dụng công thức để hiệu chỉnh khoảng cách hãm đo Cơng thức sử dụng cho độ dốc lên tới 10 ‰ sr  v0 v r (s0  t t e )  v r t e  Ms   g i (s0  t t e )    Md  - sr Khoảng cách hiệu chỉnh (m); - s0 Khoảng cách đo (m); - vr Tốc độ dự định (m/s); - v0 Tốc độ đo tác dụng hãm (m/s); - te Thời gian phản hồi tương đương đo thử nghiệm tĩnh (s); - Ms Khối lượng tĩnh (t); - Md Khối lượng động (t); - g Gia tốc trọng trường (m/s2); - i Độ dốc, m/s: giá trị dương lên dốc (ví dụ: độ dốc 5‰ = 0,005 m/m) Trước bắt đầu thử nghiệm tĩnh, người thử nghiệm nên kiểm tra thiết bị hãm liên quan có vận hành có đủ độ bám dính bánh ray CHÚ THÍCH: Việc thực cách tạo tác dụng hãm khu vực thử nghiệm kiểm tra: - Sự trượt bánh xe; - Sự thay đổi khoảng cách dừng Khi chất tải phương tiện để mô điều kiện mang tải, khối lượng nên phân chia phương tiện phù hợp với kế hoạch tải trọng xác định cho khối lượng thử nghiệm Nếu có điều kiện thời tiết cụ thể (đặc biệt tốc độ gió tại) ảnh hưởng tới đặc tính hãm, nên tiến hành thử nghiệm theo hướng để xác định tác động Khuyến nghị hãm khẩn kích hoạt thiết bị tự động Nếu thực việc này, nên đánh giá tác động dung sai phương pháp kích hoạt kết Để đánh giá tính hoạt động hãm thường, nên sử dụng phương pháp thử nghiệm phương pháp sử dụng cho thử nghiệm hãm khẩn Trong trình đánh giá chế độ hãm thường khác nhau, khuyến nghị nên đặc biệt ý việc đảm bảo đạt tính đồng để tránh khó khăn vận hành Nếu khu đoạn quan trọng mạng lưới đường sắt có độ dốc lớn, nên kiểm tra đặc tính hãm điều kiện 9.2 Thử nghiệm hãm đỗ 9.2.1 Thử giữ Thử nghiệm thực cách: - Đưa đoàn tàu phương tiện ghép có tải trọng định độ dốc xác định; - Đưa đoàn tàu phương tiện ghép có tải trọng định độ dốc định, cô lập thiết bị hãm đỗ để mô điều kiện cần thiết; - Đo lực cần để di chuyển đoàn tàu phương tiện ghép (có tải trọng định) chống lại hãm đỗ đường tiếp tuyến đồng mức (ví dụ: kéo tời nguồn sức kéo) 9.2.2 Thử đẩy Thử nghiệm thực cách di chuyển phương tiện, phương tiện ghép đoàn tàu rỗng có hãm đỗ tác dụng lực đầy đủ khoảng cách định giám sát liệu bánh xe bị tác động có quay hay khơng Việc thực cách kích hoạt nhiều hệ thống, tác dụng hãm đỗ Hãm đỗ nên trì tính giữ hãm sau hồn nghiệm di chuyển CHÚ THÍCH: Nên thử nghiệm sau để chứng minh hãm giữ giữ phương tiện 9.3 Thử nghiệm hãm giữ Thử nghiệm thực sử dụng phương pháp xác định cho hãm đỗ với tải trọng định phù hợp 9.4 Thử nghiệm đường điều kiện bám dính bị suy giảm Nếu yêu cầu thực thử nghiệm điều kiện bám dính bị suy giảm, sử dụng phương pháp sau để tạo độ bám dính thấp - Để đánh giá tính có độ bám dính từ 0,13 đến 0,06, sử dụng kỹ thuật phun, phun nước chất tương tự quy định UIC 541-05 Kỹ thuật cụ thể phụ thuộc vào mức độ bám dính dự định (Điều chỉnh nồng độ dung dịch nước để đạt mức độ bám dính theo yêu cầu quan có thẩm quyền) - Để đánh giá tính hoạt động với độ bám dính thấp 0,06, sử dụng phương pháp: 1) Phun nước xà phòng vào mặt tiếp xúc bánh xe/ray hãm; 2) Đặt cố định dải băng giấy vào ray toàn khoảng cách hãm, làm ướt nhẹ cách phun nước từ đoàn tàu; 3) Phun dầu colza vào ray toàn khoảng cách hãm CHÚ THÍCH: 1: sử dụng dầu mức gây hại tới mơi trường nên sử dụng điều kiện kiểm soát CHÚ THÍCH: 2: sử dụng kỹ thuật gây ảnh hưởng tới đặc tính ma sát block hãm/má hãm Những thiết bị nên thay (hoặc xử lý thực được) hoàn nghiệm Đối với đoàn tàu trang bị hệ thống tăng cường bám dính - phun cát tự động - vận hành tự động, nên xác định tác động hệ thống bị cô lập Các thử nghiệm nên tiến hành với hệ thống vận hành lặp lại hệ thống bị lập để đảm bảo đánh giá thay đổi đặc tính hoạt động 9.5 Thử nghiệm mơ điều kiện bám dính bị suy giảm Có thể sử dụng thử nghiệm thiết bị mô để thẩm định thay đổi WSP đặc tính hoạt động phạm vi rộng loại phương tiện điều kiện vận hành Các thử nghiệm thiết bị mơ đặc biệt có giá trị yêu cầu thay đổi để điều chỉnh thông số WSP phù hợp với thiết kế đa dạng phương tiện MỤC LỤC Lời nói đầu: Phạm vi áp dụng Tài liệu viện dẫn Thuật ngữ, định nghĩa, ký hiệu chữ viết tắt 3.1 Thuật ngữ định nghĩa 3.2 Ký hiệu chữ viết tắt Nguyên tắc thiết kế 4.1 Hệ thống hãm 4.2 Hệ số tải trọng 4.3 Các vấn đề hãm 4.4 Các yêu cầu vận dụng 4.5 Các yêu cầu hoạt động 4.6 Tác động hư hỏng hệ thống hãm 4.7 Các hệ thống hãm điều khiển tự động 4.8 Kết cấu hệ thống hãm Các yêu cầu hệ thống hãm đoàn tàu đường sắt nhẹ 5.1 Các đặc tính đồn tàu đường sắt nhẹ 5.2 Các giá trị tính hãm 5.3 Mức tải trọng 5.4 Phương pháp hãm Các yêu cầu hệ thống hãm đồn tàu đường sắt thị metro 6.1 Các đặc tính đường sắt thị metro 6.2 Các giá trị tính hãm 6.4 Phương pháp hãm Các yêu cầu hệ thống hãm đồn tàu khách chạy điện thị 7.1 Các đặc tính đồn tàu khách chạy điện thị 7.2 Các giá trị tính hãm 7.3 Mức tải trọng 7.4 Phương pháp hãm Các yêu cầu thử nghiệm hệ thống hãm đường sắt đô thị 8.1 Tổng quan 8.2 Các yêu cầu thử nghiệm kiểu loại 8.3 Các yêu cầu thử nghiệm thông thường 8.4 Tài liệu Phương pháp thử nghiệm 9.1 Thử nghiệm hãm khẩn/hãm an toàn/hãm thường 9.2 Thử nghiệm hãm đỗ 9.3 Thử nghiệm hãm giữ 9.4 Thử nghiệm đường điều kiện bám dính bị suy giảm 9.5 Thử nghiệm mô điều kiện bám dính bị suy giảm