Nghiên cứu áp dụng công nghệ vòi phun khí – lỏng dành cho động cơ đốt trong

Bài viết này, nghiên cứu công nghệ sử dụng vòi phun tạo sương và ứng dụng vòi phun nhiên liệu dành cho động cơ đốt trong nhằm giảm thiểu các tác động có hại của khí thải động cơ đến môi trường và con người cũng như tiết kiệm nhiên liệu.

HỘI NGHỊ KHOA HỌC TỒN QUỐC VỀ CƠ KHÍ – ĐIỆN – TỰ ĐỘNG HÓA (MEAE2021) Nghiên cứu áp dụng cơng nghệ vịi phun khí – lỏng dành cho động đốt Nguyễn Sơn Tùng 1, *, Nguyễn Thanh Tuấn Khoa Cơ – Điện, trường Đại học Mỏ - Địa chất, Email: Khoa Dầu khí, trường Đại nguyensontung@humg.edu.vn học Mỏ - Địa chất, Email: nguyenthanhtuan@humg.edu.vn THÔNG TIN BÀI BÁO TĨM TẮT Q trình: Nhận 17/6/2021 Chấp nhận 18/8/2021 Đăng online 20/12/2021 Giảm thiểu tác động có hại khí thải động đốt đến môi trường vấn đề nhà khoa học, phủ quan tâm, khu đô thị lớn với mật độ ô tô, xe máy tham gia giao thông ngày gia tăng Cho tới ngày nay, có nhiều giải pháp nghiên cứu đưa vào ứng dụng thực tế nhằm cải thiện chất lượng đốt cháy nhiên liệu tăng cơng suất có ích động cơ, giảm tỷ lệ hợp chất khí mono oxit (NO, CO) khí thải Sử dụng vịi phun khí – lỏng nhằm tạo hạt bụi sương nhiên liệu phân tán, hồ trộn với khơng khí bên buồng đốt giải pháp khơng đảm bảo đốt cháy hoàn toàn lượng nhiên liệu đưa vào buồng đốt mà nâng cao tuổi thọ vịi phun Bài báo này, nghiên cứu cơng nghệ sử dụng vòi phun tạo sương ứng dụng vòi phun nhiên liệu dành cho động đốt nhằm giảm thiểu tác động có hại khí thải động đến môi trường người tiết kiệm nhiên liệu Từ khóa: Vịi phun nhiên liệu, vịi phun khí – lỏng, phun sương © 2021 Trường Đại học Mỏ - Địa chất Tất quyền bảo đảm khí thải oxit nito (NOx), hạt bụi mịn PM (muội cac-bon) Với tính ưu việt vốn có cơng suất, chi phí nhiên liệu rẻ kết hợp với việc đổi công nghệ nâng cao chất lượng làm việc động diesel, giảm thiểu tác hại đến mơi trường khí thải đáp ứng sách bảo vệ mơi trường ngày thắt chặt quốc gia, 50 năm tới động diesel giữ vai trò chủ đạo lĩnh vực giao thông vận tải, máy công trình nghiên cứu sử dụng nguồn lượng thay hoàn thiện đưa vào áp dụng thực tiễn Theo nghiên cứu Phạm Văn Việt, Cao Đức Thiệp, (2019) cho biết ngày Pháp Italy có đến 40% số phương tiện giao thông sử dụng động diesel, hãng sản xuất xe ô tô tiếng BMW trì phát triển dòng xe trang bị động diesel Các nghiên cứu phát triển hệ thống phun nhiên liệu tập trung bật Mở đầu Nghiên cứu phát triển hệ thống phun nhiên liệu động diesel nhằm nâng cao chất lượng làm việc động cơ, tiết kiệm nhiên liệu giảm tác hại khí thải động tới môi trường nhà khoa học quan tâm nghiên cứu, hãng sản xuất ô tô, sản xuất động đốt phụ tùng đầu tư kinh phí, thực dự án nghiên cứu nhằm cải thiện hệ thống phun nhiên liệu Hãng sản xuất thiết bị phụ tùng động đốt Denso (Nhật Bản) nghiên cứu phát triển mẫu vòi phun cao áp, hệ thống phun nhiên liệu tích áp (common-rail system) sử dụng điều khiển điện tử ECU (Electronic Control Unit ) nhằm nâng cao hiệu suất làm việc động cơ, giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu (do cấp nhiều lượng cần thiết) từ giảm thiểu chất gây nhiễm mơi trường 47 HỘI NGHỊ KHOA HỌC TỒN QUỐC VỀ CƠ KHÍ – ĐIỆN – TỰ ĐỘNG HÓA (MEAE2021) giải pháp tăng áp suất phun vận tốc hạt phân tán sau vòi phun để tăng hiệu khuếch tán, hoà trộn nhiên liệu dầu (dạng phun sương) với khơng khí bên buồng đốt, hệ thống phun nhiên liệu tích áp, hệ thống phun nhiên liệu điện tử (EFI), hệ thống phun nhiên liệu điện tử - thuỷ lực (HEUI) Động đốt sử dụng nhiên liệu dầu diesel (một sản phẩm khai thác dầu mỏ) làm việc theo nguyên lý Rudolf Diesel thiết kế vào năm 1897 Khác với động đốt sử dụng nhiên liệu xăng, động diesel khơng có hệ thống đánh lửa mà hỗn hợp nhiên liệu tự bốc cháy nhiệt độ bên xy lanh tăng cao q trình nén khơng khí Cuối kỳ nén, nhiên liệu phun tơi vào buồng đốt, hạt bụi nhiên liệu lỏng phun tơi hố hồ trộn với khơng khí tạo thành hỗn hợp tự bốc cháy Áp suất phun nhiên liệu yêu cầu cao để đạt chùm hạt bụi dầu phân tán sau vòi phun Theo Phạm Văn Việt, Cao Đức Thiệp, 2019, áp suất phun hệ thống phun nhiên liệu tích áp (common-rail) động diesel đại đạt tới 1400 bar (xấp xỉ 20 000 psi), lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt định lượng xác nhờ ECU dựa thơng số áp suất phun, độ mở van tiết lưu thời gian phun Hệ thống bao gồm thiết bị bơm cao áp (bơm thuỷ lực thể tích), cảm biến tốc độ trục khuỷu, cảm biến áp suất, vòi phun cao áp, van điện từ hệ thống điều khiển điện tử ECU Do tính tốn định lượng xác lượng nhiên liệu cần thiết với công suất tiêu thụ động nên so với phương pháp sử dụng vòi phun truyền thống phương pháp giảm 40% lượng CO, giảm 60% lượng bụi PM (các hydrocacbon chưa cháy hồn tồn) có khí thải Do làm việc với áp suất cao, vận tốc chuyển động dòng nhiên liệu vòi phun lớn nên vịi phun nhanh chóng bị mịn hỏng, vị trí đệm làm kín bị biến dạng, mịn hỏng dẫn tới giảm khả làm kín Khi khả làm kín khơng đảm bảo áp suất làm việc vòi phun giảm, nén ép bơm cao áp phần nhiên liệu rị rỉ sớm phun sót dạng nhỏ giọt, nhiên liệu phun không tơi dẫn tới chất lượng hồ trộn nhiên liệu với khơng khí giảm Như vậy, không đáp ứng chất lượng chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu Để khắc phục vấn đề mòn hỏng, kéo dài tuổi thọ hệ thống phun nhiên liệu giảm chi phí sản xuất thiết bị hệ thống, bào trình bày sở phương pháp sử dụng vịi phun kết hợp khí – lỏng nhằm tạo chùm tia nhiên liệu phân tán đáp ứng yêu cầu hoà trộn chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu với áp suất phun yêu cầu nhỏ so với thiết kế Cơ sở lý thuyết 2.1 Hệ thống phun nhiên liệu động diesel đại Hiện nay, động diesel đại hầu hết sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp Hình giới thiệu sơ đồ cấu tạo hệ thống phun nhiên liệu tích áp động diesel (Sean Bennett, 2010) Dầu nhiên liệu từ thùng chứa qua phin lọc thứ cấp tới bơm chuyển dầu, sau nhiên liệu đẩy qua phin lọc tinh để loại bỏ tạp chất lẫn nhiên liệu trước vào bơm cao áp Bơm cao áp nén đẩy dầu tới bình tích áp, kim phun (vịi phun) kết nối với bình tích áp ống xi phơng Tại bình tích áp nhiên liệu ln trì mức áp suất định giới hạn van an toàn Bộ điều khiển tính tốn định thời điểm phun nhiên liệu lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt Nhiên liệu phun qua vòi phun sau bị xé nhỏ thành dạng hạt lỏng phân tán (droplets) nhanh chóng hố hồ trộn với khối khơng khí nén bên buồng đốt Vịi phun có số lỗ phun, đường kính lỗ phun áp suất phun phụ thuộc vào thiết kế hãng sản xuất Nhìn chung, áp suất phun lớn, đường kính lỗ phun nhỏ nhiên liệu xé nhỏ, tốc độ bay nhanh dễ dàng hoà trộn với khơng khí Chất lượng phun thể độ phun mịn hạt lỏng nhiên liệu phân tán (droplets) độ phun Độ phun mịn chùm tia phân tán đánh giá kích thước đường kính trung bình d32 (Phạm Minh Tuấn, 2008): 48 HỘI NGHỊ KHOA HỌC TỒN QUỐC VỀ CƠ KHÍ – ĐIỆN – TỰ ĐỘNG HÓA (MEAE2021) n d 32 = Sự phân tán, xé nhỏ phân bố nhiên liệu sau vòi phun phụ thuộc vào số lỗ phun, đường kính lỗ phun, áp suất phun, vận tốc chuyển động sau vịi phun, sức căng mặt ngồi, độ nhớt nhiên liệu ma sát với khơng khí buồng đốt Tăng khối lượng riêng (mật độ) mơi trường khơng khí bên buồng đốt làm tăng trình ma sát xé nhỏ nhiên liệu Áp suất cuối q trình nén buồng đốt thơng thường đạt từ 30 ÷ 50 bar Kích thước hạt nhiên liệu lỏng phân tán sau vòi phun cần đạt độ mịn tới đường kính 50 μm, chí nhỏ Thơng số số hệ thống phun nhiên liệu kiểu buồng đốt trình bày Bảng (Phạm Minh Tuấn, 2008) n Vi  ri3 i =1 i =1 = i =n1  Fi  ri i =1 n (1) Trong đó: Vi – thể tích hạt nhiên liệu lỏng phân tán coi hình cầu, (m3), Fi – diện tích bề mặt hạt lỏng nhiên liệu phân tán (m2), ri – bán kính hạt lỏng nhiên liệu hình cầu (m), n – số hạt lỏng nhiên liệu phân tán chùm tia sau vòi phun 2.2 Vòi phun 2.2.1 Vòi phun áp suất Phương pháp sử dụng vòi phun cao áp phương pháp truyền thống để tạo hạt bụi lỏng phân tán Dòng chất lỏng tăng tốc chuyển động qua tiết diện lưu thơng hẹp vịi phun (lỗ nhỏ), lượng dòng nước chuyển thành lượng động Do đó, vận tốc phần tử chất lỏng tăng lên Sự ma sát dịng tia có vận tốc lớn phía sau vịi phun với khơng khí xung quanh sức căng mặt ngồi chất lỏng q trình hình thành phân tán, xé nhỏ dòng tia trở thành hạt bụi lỏng có kích thước nhỏ Các hạt bụi lỏng phía sau vịi phun tạo thành chùm tia hình nón có góc khoảng 10o ÷ 15o Kích thước hạt bụi lỏng nhỏ áp suất phía trước vịi phun lớn tiết diện vịi phun nhỏ Áp suất phun qua vòi phun: .Q p= 2.Cv2 A2 (2) – Cổng hồi nhiên liệu, – Đầu nối dây điều khiển, – Van điện từ, – Cổng cấp nhiên liệu, – Van bi, – Van tiết lưu, – Đường cấp áp suất điều khiển, – Van áp suất, – Van điều khiển pit tơng vịi phun (plunger), 10 – Đường cấp nhiên liệu tới vòi phun, 11 – Kim phun A – Trạng thái đóng kín B – Trạng thái phun Trong đó: p – áp suất phun, (Pa), ρ – khối lượng riêng chất lỏng, (kg/m3), Q – lưu lượng dòng chảy qua vòi phun (m3/s), Cv – hệ số lưu lượng, A – tiết diện lưu thơng lỗ vịi phun (m2) Hình – Vịi phun nhiên liệu cơng nghệ điện tử thuỷ lực EHI (Sean Bennett, 2010) Năm 1878, Rayleigh nghiên cứu phân tán chất lỏng khơng có độ nhớt qua vịi phun áp suất 2.2.2 Vịi phun khí lỏng 49 HỘI NGHỊ KHOA HỌC TOÀN QUỐC VỀ CƠ KHÍ – ĐIỆN – TỰ ĐỘNG HĨA (MEAE2021) vận tốc thấp dựa sở nghiên cứu trước Plateau Năm 1931, Weber tiếp tục nghiên cứu tượng mở rộng sang đối tượng chất lỏng có tính nhớt Những nghiên cứu đặt móng cho việc nghiên cứu, phát triển ứng dụng vòi phun phân tán hay gọi vòi phun sương (chất lỏng nước) Vịi phun kết hợp khí – lỏng (twin-fluid atomization) gọi vòi phun sương sử dụng dịng khí hỗ trợ (air assisited atomization) vịi phun thổi khí (air – blasted atomization) sử dụng dịng khí vận tốc cao phun kết hợp với dòng tia chất lỏng sau vòi phun thứ cấp nhằm mục đích tăng ma sát pha lỏng với pha khí để tăng cường xé nhỏ phân tán pha lỏng Sự kết hợp dịng khí làm thúc đẩy q trình phân tán dịng lỏng thành hạt bụi phân tán có kích thước đạt tới độ mịn phạm vi từ vài chục mi-cro-met tới vài trăm mi-cro-met Q trình kết hợp dịng khí dịng nước diễn bên vịi phun bên ngồi vịi phun Với q trình diễn bên vòi phun, dòng chất lỏng phun qua vòi phun sơ cấp bị phân tán, xé nhỏ sơ phần có dạng màng mỏng liên tục với áp suất đủ lớn Sau đó, dịng lỏng phân tán tiếp tục ma sát mãnh liệt với dịng khí chuyển động với vận tốc lớn bị xé nhỏ thành hạt mịn hỗn hợp dịng khí – lỏng chuyển động qua lỗ vòi phun thứ cấp Với q trình hồ trộn phía sau vịi phun, dòng lỏng sau vòi phun sơ cấp kết hợp với dịng khí bên ngồi vịi phun (Arthur H Lefebvre Vincent G McDonell) Bên cạnh thông số áp suất phun tỷ lệ dịng khí dịng lỏng thông số quan trọng định chất lượng phân tán hạt mịn phía sau vịi phun Lưu lượng thể tích khối lượng riêng dịng khí xác định theo điều kiện áp suất nhiệt độ phịng Tỷ lệ lưu lượng dịng khí/lỏng xác định sau (Felix Barreras nnk, 2006): g m Q ρ ALR = a = a a ma Ql ρl (3) Trong đó: ALR – tỷ lệ lưu lượng khí/lỏng, ma – lưu lượng khối lượng dịng khí, (kg/s), ml – lưu lượng khối lượng dòng nước, (kg/s), Qa – lưu lượng thể tích dịng khí, (m3/s), Ql – lưu lượng thể tích dịng nước, (m3/s), ρa – khối lượng riêng chất khí, (kg/m3), ρl – khối lượng riêng nước, (kg/m3) Vận tốc yêu cầu dòng chất lỏng vòi phun sơ cấp: 2.pl  Ql  vl0 = +  l  Ali  (4) Trong đó: vlo – vận tốc dịng chất lỏng miệng vòi phun, (m/s), Δpl – áp suất bơm, (Pa), ρl – khối nước riêng chất lỏng, (kg/m3), Ql – lưu lượng dòng chất lỏng, (m3/s), Ali – tiết diện lưu thông lối vào vòi phun, (m2) Alo = Ql = .n. ( Do −  ) vlo (5) Trong đó: Alo – tiết diện lưu thơng lối vịi phun, (m2), n – số lượng lỗ phun, δ – bề dày tia nước phun dạng trụ rỗng/dạng hình chng, (m), Do – đường kính ngồi chùm tia nước trụ rỗng/hình chng, (m) 50 HỘI NGHỊ KHOA HỌC TỒN QUỐC VỀ CƠ KHÍ – ĐIỆN – TỰ ĐỘNG HĨA (MEAE2021) – Ống hồi nhiên liệu từ bình tích áp, – Van điện từ, – Ống cấp nhiên liệu cao áp, – Vòi phun nhiên liệu EHI, – Cảm biến áp suất nhiên liệu, – Bình tích áp, – Van an tồn, – Ống xi phông, – Ống xả nhiên liệu thừa từ bơm, 10 – Van an toàn, 11, 12, 16, 19 – Ống dẫn, 13 – Van giảm áp, 14 – Bơm nhiên liệu, 15 – Bơm chuyển dầu, 17 – Thùng chứa dầu, 18 – Lọc sơ cấp, 20 – Cảm biến tốc độ, 21 – Lọc thứ cấp, 22 – Bộ điều khiển ECU Hình - Sơ đồ hệ thống phun nhiên liệu tích áp động diesel đại (Sean Bennett, 2010) - Ống cấp chất lỏng cao áp, – Tiết diện phun hình vành khăn, – Khoang hồ trộn, - Ống cấp dịng khí, – Vịi phun Hình – Kết cấu vịi phun khí – lỏng dành cho hệ thống phun nhiên liệu (Pipatpong nnk, 2011) 51 HỘI NGHỊ KHOA HỌC TỒN QUỐC VỀ CƠ KHÍ – ĐIỆN – TỰ ĐỘNG HĨA (MEAE2021) Hình – Phổ phân bố tỷ lệ kích thước hạt bụi lỏng với đường kính khác (Pipatpong nnk, 2011) Bảng Thông số kỹ thuật hệ thống phun nhiên liệu động diesel đại STT Kiểu buồng đốt Số lỗ phun Đường kính lỗ phun (mm) Áp suất phun (bar) Buồng cháy hồ khí thể tích ÷ 10 Buồng cháy màng thể tích 3÷5 Buồng cháy màng 1÷2 150 ÷ 180 Buồng cháy ngăn cách 80 ÷ 150 200 ÷ 600 1000 ÷ 2000 (CR) 0,15 ÷ 0,25 150 ÷ 200 kính 0,5 mm, vận tốc dòng nước đạt 40 m/s qua vòi phun hạt nước phân tán phía sau vịi phun có độ mịn d32 = 50 μm Trong nghiên cứu thực nghiệm Pipatpong Watanawanyoo cộng việc ứng dụng vịi phun khí – lỏng cho động đốt Trong thực nghiệm, nhóm nghiên cứu thực công nghệ chụp ảnh X-Quang để xác định kích thước hạt mịn phân tán thu Quá trình thực nghiệm với dịng khơng khí nước Dịng khí phun với áp suất phạm vi 68,9 ÷ 689 kPa (10 ÷ 100 psi) tương ứng với lưu lượng dịng khí từ 0,4 ÷ 8,6 g/s, lưu lượng nước 1,9 ÷ 4,3 g/s Với tỷ lệ lưu lượng khí – lỏng ALT = 2,27 cho kích thước hạt Áp dụng vịi phun khí – lỏng cho hệ thống phun nhiên liệu động đốt Trong nghiên cứu ứng dụng vịi phun khí – lỏng cho hệ thống cấp nhiên liệu dành cho động đẩy phương tiện nghiên cứu hàng không vũ trụ Giáo sư Gianluca D’Errico, trường Đại học Anno, Milan, Italia thực cho thấy với nhiên liệu dùng cho động phương tiện hàng khơng, tỷ lệ khí – nhiên liệu với phương pháp air – blasted atomization để đạt cỡ hạt trung bình có d32 = 75 μm xấp xỉ 1:1, để đạt cỡ hạt có đường kính d32 = 50 μm xấp xỉ 1:8 Kết nghiên cứu thử nghiệm với chất lỏng nước, vịi phun có đường 52 HỘI NGHỊ KHOA HỌC TỒN QUỐC VỀ CƠ KHÍ – ĐIỆN – TỰ ĐỘNG HĨA (MEAE2021) bụi lỏng phân tán đạt phạm vi từ ÷ 200 μm với phổ phân bố thể hình Nghiên cứu Geoffrey Cathcart John Tubb vận dụng vịi phun khí lỏng – lỏng cho động xăng phun nhiên liệu trực tiếp cho thấy hiệu tiết kiệm nhiên liệu đạt tới 8% so với vòi phun nhiên liệu truyền thống (Geoffrey Cathcart John Tubb, 2002) (Geoffrey Cathcart John Tubb, 2000) Kết luận khí – Điện – Tự động hoá MEAE 2021 phản biện đóng góp ý kiến giúp chúng tơi hồn thiện báo Tôi xin gửi lời cảm ơn tới Trung tâm thư viện trường Đại học Mỏ - Địa chất hỗ trợ chúng tơi việc tìm kiếm tài liệu tham khảo Cảm ơn góp ý đồng nghiệp công tác khoa Cơ – Điện khoa Dầu khí trường Đại học Mỏ - Địa chất Tài liệu tham khảo Arthur H Lefebvre Vincent G McDonell, Atomization and Sprays, Taylor & Francis Group Felix Barreras, Antoni Lozano, Jorge Barroso, Thông qua kết nghiên cứu Giáo sư Gianluca D’Errico nhóm nghiên cứu Pipatpong cho thấy kích thước yêu cầu hạt bụi sương mịn nhiên liệu cần phải đạt tới khoảng 50 μm hồn tồn đạt sử dụng vịi phun khí – lỏng Khi áp dụng vịi phun khí lỏng áp suất phun nhiên liệu xác định áp suất phun qua vịi phun sơ cấp (xác định theo cơng thức 2) cộng với áp suất khơng khí bên buồng đốt cuối giai đoạn nén, xấp xỉ 50 bar Áp suất phun qua vòi phun sơ cấp rơi vào khoảng từ ÷ 6,5 bar Như vậy, áp suất phun bơm cao áp tạo cần đạt tới 60 bar thực phun nhiên liệu đạt chất lượng tốt Việc giảm áp suất làm việc làm tăng tuổi thọ thiết bị bơm cao áp, vòi phun phận hệ thống cung cấp nhiên liệu góp phần giảm chi phí sản xuất Lượng nhiên liệu phun hồn tồn kiểm soát dễ dàng hệ thống điều khiển vòi phun điện tử - thuỷ lực, lưu lượng khí tính tốn xác định hợp lý Do đó, việc thay đổi hệ thống sử dụng vòi phun nhiên liệu khí – lỏng cần sửa đổi cấu trúc phần đầu vòi phun Mặc dù kết nghiên cứu thực nghiệm nhóm nghiên cứu trước áp dụng với chất lỏng nước Tuy nhiên, dựa kết nghiên cứu công bố kết hợp với phần sở lý thuyết vòi phun, cơng thức tính tốn xác định áp suất phun, tỷ lệ lưu lượng khí – lỏng sở giúp nhóm tác giả xây dựng mơ hình thực nghiệm nghiên cứu Extermental characterization of industrial twin-fluid atomization, 2006, Volume 16 Atomization and Spray, University of Matanza, Cuba Geoffrey Cathcart John Tubb, 2000, Fundamental Characteristic of an Air – Assisted Direct Injection Combustion System as Applied to – Stroke Automotive Gasoline Engines, SAE 2000 World Congress, Detroit, Michigan, March, 2000 Geoffrey Cathcart John Tubb, 2002, Application of Air – Assisted Direct Fuel Injection to Pressure Charged Gasoline Engines, SAE 2000 World Congress, Detroit, Michigan, March, 2002 Pipatpong Watanawanyoo, Hiroyuki Hirahara, Hirofumi Mochida, Teruyuki Furukawa, Masanori Nakamura, Sumpun Chaitep, 2011, Experimental Investigation on Sparay Characteristic in Twin - Fluid Atomizer, 2011 International Conference on Advances Engineering, Elsevier Journal Phạm Minh Tuấn, 2008, Lý thuyết động đốt trong, NXB KHKT Sean Bennett, 2010, Modern Diesel Technology: Diesel Enginee, Delmar Cengage Learning ISBN-10: 1-4018-9809-2 Van Viet Pham, Duc Thiep Cao, 2019, A Brief Review of Technology Solutions on Fuel Injection System of Diesel Engine to Increase the Power and Reduce Environmental Pollution, Journal of Mechanical Engineering Lời cảm ơn Thay mặt nhóm tác giả, xin gửi lời cảm ơn tới Ban tổ chức Hội nghị khoa học toàn quốc Cơ Research and Development 53 ... sử dụng vòi phun nhiên liệu khí – lỏng cần sửa đổi cấu trúc phần đầu vòi phun Mặc dù kết nghiên cứu thực nghiệm nhóm nghiên cứu trước áp dụng với chất lỏng nước Tuy nhiên, dựa kết nghiên cứu công. .. dịng khí từ 0,4 ÷ 8,6 g/s, lưu lượng nước 1,9 ÷ 4,3 g/s Với tỷ lệ lưu lượng khí – lỏng ALT = 2,27 cho kích thước hạt Áp dụng vịi phun khí – lỏng cho hệ thống phun nhiên liệu động đốt Trong nghiên. .. QUỐC VỀ CƠ KHÍ – ĐIỆN – TỰ ĐỘNG HĨA (MEAE2021) – Ống hồi nhiên liệu từ bình tích áp, – Van điện từ, – Ống cấp nhiên liệu cao áp, – Vòi phun nhiên liệu EHI, – Cảm biến áp suất nhiên liệu, – Bình