TIỂU LUẬN ZLEV – ZERO AND LOW EMISSION VEHICLE

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO TIỂU LUẬN ZLEV – ZERO AND LOW EMISSION VEHICLE SVTH: ĐINH HIẾU THUẬN ĐINH VĨNH KHANG TRẦN QUỐC HUY LÊ VĂN TOÀN TRẦN HẢI ĐĂNG Khóa : 2019 Nghành : CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ GVHD : PGS.TS ĐỖ VĂN DŨNG Tp Hồ Chí Minh, tháng năm 2021 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO TIỂU LUẬN ZLEV – ZERO AND LOW EMISSION VEHICLE SVTH: ĐINH HIẾU THUẬN ĐINH VĨNH KHANG TRẦN QUỐC HUY LÊ VĂN TOÀN TRẦN HẢI ĐĂNG Khóa : 2019 Nghành : CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ GVHD : PGS.TS ĐỖ VĂN DŨNG Tp Hồ Chí Minh, tháng năm 2021 CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2021 NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: Đinh Hiếu Thuận Đinh Vĩnh Khang Trần Quốc Huy Lê Văn Toàn Trần Hải Đăng MSSV: 19145080 19145242 19145237 19145091 19145090 Ngành: Cơng Nghệ Kỹ Thuật Ơ Tơ Giảng viên hướng dẫn: PGS.TS Dỗ Văn Dũng Ngay nhận đề tài: / /2021 Lớp: 19145CL1A ĐT: Ngày nộp đề tài: / /2021 Tên đề tài: ZLEV – ZERO AND LOW EMISSION VEHICLE Các số liệu, tài liệu ban đầu: Nội dung thực đề tài: Sản phẩm TRƯỞNG NGHÀNH GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN i CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh Phúc ******* PHIẾUNHÂṆ XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Họ va tên Sinh viên: MSSV: Ngành:… Tên đề tai:… Họ va tên Giáo viên hướng dẫn: NHÂṆ XÉT Về nội dung đề tai & khối lượng thưc hiện: Ưu điểm: Khuyêt điểm: Đề nghị cho bảo vệ hay không? Đánh giá loại: Điểm: (Bằng chữ: .) Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 20… Giáo viên hướng dẫn (Ký & ghi rõ họ tên) ii CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh Phúc ******* PHIẾUNHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN Họ va tên Sinh viên: MSSV:…………………… MSSV:…………………… MSSV:…………………… Ngành:… Tên đề tai:… Họ va tên Giáo viên hướng dẫn: NHÂṆ XÉT Về nội dung đề tai & khối lượng thưc hiện: Ưu điểm: Khuyêt điểm: Đề nghị cho bảo vệ hay không? Đánh giá loại: Điểm: (Bằng chữ: .) Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2021 Giáo viên phản biện (Ký & ghi rõ họ tê iii LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành tiểu luận: ZLEV – ZERO AND LOW EMISSION VEHICLE, không thành mà nhóm chúng em cố gắng để đạt được, mà cịn giúp đỡ tận tình nhà trường, thầy bạn bè Qua đây, nhóm chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến PGS.TS Đỗ Văn Dũng, người thầy người cha dìu dắt chúng em suốt trình học tập mơn Hệ thống điện - điện tử ô tô, giúp chúng em địị̣nh hình kiến thức, tư cách làm việc khoa học để áp dụng vào sống Cùng với tồn thể thành viên nhóm động viên vượt qua khó khăn để nghiên cứu tốt tiểu luận Song với đó, kiến thức kho tàng ví sa mạc cát rộng lớn tầm hiểu biết người hạt cát nhỏ sa mạc nên tiểu luận cịn nhiều sai sót, hạn chế, nhóm chúng em xin trân trọng cảm ơn đóng góp quý báu thầy bạn để tiểu luận trở nên hồn thiện Kính chúc thầy Đỗ Văn Dũng thật nhiều sức khỏe, hạnh phúc đạt nhiều thành tựu đường giảng dạy Nhóm chúng em xin chân thành cảm ơn! iv TÓM TẮT BẰNG TIẾNG VIỆT Bài tiểu luận: ZLEV – ZERO AND LOW EMISSION VEHICLE gồm chương: Chương 1: Tổng quan nghiên cứu Chương 2: Cơ sở lý thuyết Chương 3: Sơ lược kiểm soát khí thải ZLEV Chương 4: Địị̣nh hướng môi trường lành tương lai Bài tiểu luận nghiên cứu: ZLEV – ZERO AND LOW EMISSION VEHICLE tập trung ba phần chương 3,4 Ở Chương 3, tìm hiểu Khái qt kiểm sốt khí thải ZLEV Tiếp theo ta tìm hiểu địị̣nh hương tương lai đề cập Chuơng v TÓM TẮT BẰNG TIẾNG ANH Essay: ZLEV – ZERO AND LOW EMISSION VEHICLE Includes chapters: Chapter 1: Research overview Chapter 2: Theoretical Basis Chapter 3: ZLEV Checkbox Overview Chapter 4: Orientation towards a healthy environment in the future Research essay: ZLEV – ZERO AND LOW EMISSION VEHICLE focuses on three main parts in chapters 3, In Chapter 3, we will learn the basics of the ZLEV Emission Control Overview Next we will learn about future orientation, which will be covered in Chapter vi MỤC LỤC Trang phụ bìa Nhiệm vụ đồ án tốt nghiêp Trang phiếu nhận xét giáo viên hướng dẫn Trang phiếu nhận xét giáo viên phản biện Lời cảm ơn Tóm tắt tiếng việt Tóm tắt tiếng anh Mục lục Danh mục từ viết tắt Danh mục biểu đồ hình ảnh Chương TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU 1.1 Tính cấp thiết đề tài nghiên cứu 1.2 Lí chọn đề tài Chương CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Mục tiêu nghiên cứu 2.2 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 2.2.1 Đối tượng nghiên cứu 2.2.2 Phạm vi nghiên cứu 2.3 Phương pháp nghiên cứu vii 2.4 Kết cấu tiểu luận Chương Sơ lược kiểm sốt khí thải ZLEV 3.1 Tổng quát: ZLEV gì? 3.2 Phun khí thứ cấp 3.3 Tuần hồn khí thải (EGR) 3.4 Chuyển đổi xúc tác 3.5 Bộ lọc hạt diesel 3.6 Giảm xúc tác có chọn lọc (SCR) Chương Địị̣nh hướng môi trường lành tương lai 4.1 Nguyên nhân dẫn đến đời ZLEV 4.2 Những mục tiêu EU phát triển ZLEV 4.2.1 Mục tiêu (2020-2024) 4.2.2 Mục tiêu (2025-2030) 4.3 Động lực phát triển 4.4 Tầm nhìn tương lai 4.5 Những lợi ích 4.5.1 Minh chứng cụ thể tiết kiệm cho người dùng 4.5.2 Những số biết nói 4.6 Các sai sót 4.7 Cải tiến sinh thái viii Hình3.2 Sơ đồ phun khí thứ cấp Một hệ thống kiểm sốt khí thải phát triển hệ thống phun khí thứ cấp Phun khí thứ cấp (thường gọi phun khí) chiến lược kiểm sốt khí thải xe giới thiệu vào năm 1966, khơng khí bơm vào dịng khí thải phép đốt cháy khí thải thứ cấp đầy đủ Ban đầu, hệ thống sử dụng để bơm khơng khí vào cửa xả động để cung cấp oxy để hydrocacbon chưa cháy đốt cháy phần khí thải kết thúc q trình cháy Phun khí sử dụng để hỗ trợ phản ứng oxy hóa chuyển đổi xúc tác giảm lượng khí thải động khởi động từ chế độ lạnh Sau khởi động nguội, động cần hỗn hợp nhiên liệu khơng khí giàu cần nhiệt độ vận hành chuyển đổi xúc tác không hoạt động hiệu đạt đến nhiệt độ hoạt động Khơng khí bơm vào ngược dịng chuyển đổi hỗ trợ q trình đốt cháy ống xả, giúp tăng tốc độ làm ấm chất xúc tác giảm lượng hydrocacbon chưa cháy thải từ ống xả 3.3 Tuần hồn khí thải ( EGR) xvi Tuần hồn khí thải công nghệ khác để giảm phát thải NOx Trên thực tế, sử dụng rộng rãi động diesel trước chuyển đổi xúc tác phổ biến Hình 3.3 Sơ đồ tuần hồn khí thải Hệ thống EGR điển hình bổ sung ống tuần hoàn để làm cầu nối ống nạp ống xả, hút lượng khí thải trở lại buồng đốt Một van đường ống kiểm soát lượng EGR Đường ống lắp thêm làm mát chất lỏng để làm mát khí thải, mang lại hiệu cao Một chế khác đơn giản Nó sử dụng VVT (địị̣nh thời van biến thiên) để trì hỗn việc đóng van xả, số khí xả hút trở lại từ ống xả hành trình nạp Đây gọi “internal EGR” hay “EGR nội bộ” Làm EGR giảm phát thải NOx? Do buồng đốt lúc chứa khơng khí lành số khí thải, bao gồm chủ yếu nitơ, CO2 ôxy, nên tổng hàm lượng ôxy giảm Điều có nghĩa cần phun nhiên liệu Với nhiên liệu oxy hơn, trình đốt cháy tạo lượng nhiệt Nhiệt độ thấp tương ứng dẫn đến lượng NOx tạo xvii Một lý khác dẫn đến nhiệt độ cháy thấp hỗn hợp nhiều nitơ ơxy dẫn đến nhiệt dung riêng cao (năng lượng cần thiết để làm nóng vật liệu thêm 1K), có nghĩa hỗn hợp hấp thụ nhiều lượng Tuy nhiên, cần lưu ý số động xăng đại sử dụng EGR, để cắt giảm phát thải NOx (vốn dĩ thấp động diesel), mà để cải thiện hiệu suất nhiên liệu Một ví dụ động Toyota 1NR-FKE 1.3 lít Sử dụng EGR tiết kiệm nhiên liệu vì: Nhiệt độ đốt cháy thấp dẫn đến tổn thất nhiệt qua đầu/khối xi lanh, hệ thống xả làm mát Khi EGR làm giảm cơng suất, bướm ga phải mở rộng để đạt công suất tương tự Điều làm giảm tổn thất bơm, đặc biệt động chạy tải nhẹ Sự diện khí thải buồng đốt làm chậm tốc độ phản ứng ngăn chặn kích nổ Điều cho phép động nâng cao thời điểm đánh lửa mà khơng gây kích nổ Do đó, q trình đốt cháy kéo dài q trình đốt cháy hoàn toàn 3.4 Chuyển đổi xúc tác Bộ chuyển đổi xúc tác thiết bịị̣ kiểm sốt khí thải để giảm khí độc chất nhiễm khí thải từ động đốt thành chất nhiễm độc cách xúc tác phản ứng oxy hóa khử (phản ứng oxy hóa khử) Tiêu chuẩn khí thải Liên bang Hoa Kỳ thực thi vào năm 1975 nghiêm ngặt đến mức nhà sản xuất ô tô phải lắp đặt chuyển đổi xúc tác cho xe bán (ngoại lệ Honda Civic, có cơng nghệ CVCC tn thủ mà khơng sử dụng chuyển đổi xúc tác) Bộ chuyển đổi xúc tác lắp đặt hạ lưu hệ thống xả Nó sử dụng chất xúc tác bạch kim, rhodium paladi để chuyển NOx thành nitơ oxy Sau đó, oxy phản ứng với CO để trở thành CO2, phản ứng với HC để trở thành CO2 H2O Những phản ứng hóa học xảy môi trường tự nhiên, chất xúc tác thúc đẩy trình cách ạt nhanh chóng có khả xử lý hầu hết chất ô nhiễm thải Tuy nhiên, diện chuyển đổi xúc tác làm chậm dịng khí thải tạo áp suất ngược, làm giảm cơng suất động Đó lý tiêu chuẩn Euro thực thi vào năm 1993, thấy hầu hết xe châu Âu bịị̣ vài mã lực xviii Bộ chuyển đổi xúc tác có hạn chế chúng Một số nhiễm lưu huỳnh Lưu huỳnh vốn có nhiên liệu gây ô nhiễm số chất xúc tác kim loại quý khiến chất xúc tác sau trở nên vô dụng Vấn đề cuối giải phủ bắt buộc cơng ty dầu mỏ cung cấp nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp Một vấn đề khác thời gian khởi động Chất xúc tác cần 400 °C để hoạt động hiệu Khi xe khởi động lạnh, cần thời gian để khí thải làm nóng hệ thống xả đưa chất xúc tác lên nhiệt độ Trong giai đoạn này, ô tô thải mức độ ô nhiễm cao Khi tiêu chuẩn khí thải đo lượng khí thải khởi động nguội, nhà sản xuất xe phải tìm kiếm giải pháp Các giải pháp phổ biến bao gồm chất xúc tác kết hợp chặt chẽ, bẫy giữ HC chất xúc tác gia nhiệt điện Hình 3.4 Sơ đồ chuyển đổi xúc tác Động ZLEV Honda công bố vào năm 1997 thiết kế để đáp ứng tiêu chuẩn ZLEV (zero level emission vehicle – xe phát thải mức khơng) California Nó sử dụng công nghệ để cắt giảm phát thải khởi động lạnh: Một chất xúc tác kết hợp chặt chẽ thêm vào gần cổng xả để làm nóng nhanh Đường dẫn ngắn, hao phí nhiệt đường ống xả Chất xúc tác hấp thụ HC giữ hydrocacbon tạm thời chất xúc tác đạt đến nhiệt độ hoạt động, sau giải phóng hydrocacbon Chất xúc tác làm nóng trước điện để đạt đến nhiệt độ làm việc nhanh xix 3.5 Bộ lọc hạt diesel (DPF) Khí thải dạng hạt ln vấn đề đau đầu động diesel Các hạt bao gồm chủ yếu cacbon hydrocacbon Chúng dẫn đến khói đen sương mù tác động lớn chất lượng khơng khí khu vực đô thịị̣ Các chất dạng hạt nhỏ (PM2.5 trở xuống) xâm nhập vào phổi gây vấn đề sức khỏe nghiêm trọng Do đó, giới hạn PM ngày thấp áp dụng thập kỷ qua khí thải ô tô chạy động diesel Để đối phó với yêu cầu khắt khe hơn, tập đoàn PSA phát triển lọc hạt động diesel sản xuất hàng loạt vào năm 2000 Nó lần sử dụng động 2.2 HDi công ty Peugeot 607 Đến năm 2009, tất xe động diesel hãng trang bịị̣ DPF Hình 3.5 Sơ đồ lọc hạt Diesel Về bản, DPF PSA đơn vịị̣ cacbua silicon xốp, bao gồm đường dẫn có đặc tính dễ dàng bẫy giữ lại hạt từ dịng khí thải Trước bề mặt lọc lấp đầy hoàn toàn, hạt bịị̣ đốt cháy, trở thành CO2 nước rời khỏi lọc kèm theo dịng khí thải Có thể gọi trình trình tái tạo xx Thơng thường, q trình tái tạo diễn nhiệt độ khoảng 550 °C Vấn đề là, nhiệt độ cao đạt thực tế Khí thải động diesel ln mát động xăng Khi ô tô bịị̣ kẹt xe lái chậm thịị̣ trấn, nhiệt độ khí thải tơ giảm xuống từ 150 đến 200 °C May mắn thay, công nghệ phun common-rail sử dụng động diesel PSA giúp ích Được tạo khả phun áp suất cao, xác thời gian ngắn, hệ thống common-rail “đốt sau” cách bơm lượng nhỏ nhiên liệu giai đoạn giãn nở Điều làm tăng nhiệt độ dịng khí thải lên khoảng 350 °C Sau đó, chất xúc tác oxy hóa thiết kế đặc biệt nằm gần lối vào lọc hạt đốt cháy phần nhiên liệu chưa cháy lại từ trình đốt cháy Điều làm tăng nhiệt độ lên 450 °C Yêu cầu 100 °C cuối đáp ứng cách thêm chất phụ gia có tên Eolys vào nhiên liệu Eolys làm giảm nhiệt độ hoạt động trình đốt hạt xuống 450 °C, tái tạo xảy Phụ gia trạng thái lỏng lưu trữ bể nhỏ bơm thêm vào nhiên liệu Bộ phận DPF cần làm sau 80.000 km nước áp suất cao để loại bỏ cặn bẩn phụ gia tạo Một điều cần giải ảnh hưởng “đốt sau” Nó làm tăng mô- men xoắn động người lái không mong đợi Do hệ thống quản lý động phải điều chỉnh mô-men xoắn cách điều chỉnh lượng phun nhiên liệu bình thường, phun trước, v.v áp suất tăng áp tăng áp để bù đắp xxi 3.6 Giảm xúc tác có chọn lọc (SCR) Hình 3.6 Giảm xúc tác có chọn lọc Ngồi vật chất dạng hạt, động diesel thải mức NOx cao so với động xăng, NOx có nhiều khả hình thành điều kiện hỗn hợp hịa khí nhạt độ nén cao Vì tiêu chuẩn khí thải Euro US Tier có giới hạn NOx thắt chặt đáng kể, hầu hết động diesel phải tìm kiếm trợ giúp từ Selective Catalytic Reduction – Giảm xúc tác chọn lọc, có khả giảm 90% NOx Bộ chuyển đổi SCR bơm dung dịị̣ch urê, có tên thương mại AdBlue, vào dịng khí thải Nó phản ứng với NOx với hỗ trợ chất xúc tác (phủ bề mặt), tạo nitơ nước Các AdBlue lưu trữ bể chuyên dụng nạp lại, thông thường sau vài ngàn dặm xxii Chương Định hướng môi trường lành tương lai Đạo luật Khơng khí Sạch liên bang cho phép Bang New York áp dụng tiêu chuẩn ZEV California Do đó, chương trình LEV Tiểu bang mơ theo chương trình LEV California Nó áp dụng cho tất phương tiện giới chạy đường, động xe giới hệ thống kiểm sốt khí thải giao để bán Bang Chương trình LEV Tiểu bang yêu cầu tất loại xe bán Tiểu bang phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải California, nghiêm ngặt so với tiêu chuẩn liên bang Mục tiêu chương trình LEV giảm phát thải chất nhiễm tạo khói bao gồm hydrocacbon, cacbon monoxit oxit nitơ Giảm ô nhiễm động bảo vệ môi trường sức khỏe cư dân Bang Chương trình LEV bao gồm tiêu chuẩn phát thải ZEV khí nhà kính (GHG) mơ theo chương trình California Để đáp ứng tiêu chuẩn ZEV, nhà sản xuất phải cung cấp ZEV bao gồm: + Xe điện chạy pin + Xe chạy pin nhiên liệu + Xe điện hybrid plug-in (PHEV) ZEV mang lại lợi ích giảm phát thải khơng có khí thải từ ống xả PHEV cho phép phát triển triển khai công nghệ ZEV Các tiêu chuẩn KNK Tiểu bang thiết kế để giảm phát thải KNK từ nguồn di động, bao gồm carbon dioxide, mêtan, nitơ oxit, chất làm lạnh điều hịa khơng khí xe giới Các công nghệ cho phép ZEV ZEV đóng vai trị quan trọng việc đạt trì chất lượng khơng khí lâu dài Quốc gia Các phương tiện trang bịị̣ cơng nghệ thải khói bụi nhiễm khí nhà kính phương tiện thơng thường, đồng thời cung cấp đặc tính hiệu suất, tiện ích an tồn tương tự Ngồi lợi ích giảm phát thải, ZEV PHEV tiết kiệm tiền cho người tiêu dùng thơng qua việc giảm chi phí vận hành suốt thời gian sử dụng xe, chủ yếu thông qua việc giảm sử dụng nhiên liệu xxiii 4.1 Nguyên nhân dẫn đến đời ZLEV Ô tô chở khách xe tải ('xe thương mại hạng nhẹ') gây khoảng 12% 2,5% tổng lượng khí thải carbon dioxide (CO2) EU, khí nhà kính Vào ngày tháng năm 2020, Quy địị̣nh (EU) 2019/631 Tìm kiếm dịị̣ch có sẵn liên kết trước có hiệu lực, thiết lập tiêu chuẩn hiệu suất phát thải CO2 cho xe ô tô chở khách xe tải Nó thay bãi bỏ Quy địị̣nh cũ (EC) 443 / 2009Tìm kiếm dịị̣ch có sẵn liên kết trước (ơ tơ) (EU) 510/2011 Tìm kiếm dịị̣ch có sẵn liên kết trước (xe tải) Quy địị̣nh đặt mục tiêu phát thải CO2 toàn đội xe Liên minh châu Âu áp dụng từ năm 2020, 2025 2030 bao gồm chế khuyến khích việc sử dụng phương tiện khơng phát thải phát thải Khi mục tiêu bắt đầu áp dụng vào năm 2020, lượng khí thải CO2 trung bình từ xe du lịị̣ch đăng ký Châu Âu giảm 12% Vào ngày 14 tháng năm 2021, Ủy ban Châu Âu thông qua loạt đề xuất lập pháp Tìm kiếm dịị̣ch có sẵn liên kết trước đưa cách dự địị̣nh đạt tính trung lập khí hậu Liên minh Châu Âu vào năm 2050 Tìm kiếm dịị̣ch có sẵn liên kết trước, bao gồm mục tiêu trung gian giảm 55% rịng phát thải khí nhà kính vào năm 2030 Tìm kiếm dịị̣ch có sẵn liên kết trước Gói đề xuất sửa đổi số phần luật khí hậu EU, bao gồm ETS EU, Quy chế chia sẻ nỗ lực, luật giao thông sử dụng đất, đưa cách thức mà Ủy ban dự địị̣nh đạt mục tiêu khí hậu EU theo Thỏa thuận Xanh Châu Âu 4.2 Những mục tiêu EU phát triển ZLEV 4.2.1 Mục tiêu (2020-2024) Đối với giai đoạn 2020-2024, Quy địị̣nh (EU) 2019/631 xác nhận mục tiêu phát thải CO2 toàn đội bay EU đặt theo Quy địị̣nh (EC) số 443/2009 (EU) số 510/2011 + Ơ tơ: 95 g CO2 / km +Xe tải: 147 g CO2 / km xxiv Các mức mục tiêu đề cập đến quy trình thử nghiệm phát thải NEDC Từ năm 2021 trở đi, mục tiêu phát thải nhà sản xuất dựa quy trình thử nghiệm phát thải WLTP Các mục tiêu phát thải cụ thể đặt hàng năm cho nhà sản xuất Các mục tiêu dựa mục tiêu tồn đội xe Liên minh Châu Âu có tính đến khối lượng trung bình xe nhà sản xuất đăng ký năm địị̣nh, sử dụng đường cong giá trịị̣ giới hạn Điều có nghĩa nhà sản xuất tơ nặng phép phát thải trung bình cao nhà sản xuất ô tô nhẹ Đường cong thiết lập cho đạt mục tiêu lượng khí thải trung bình tồn đội tàu EU Đối với nhà sản xuất ô tô chở khách, năm 2020 năm giai đoạn: mục tiêu phát thải cụ thể áp dụng cho tơ phát thải 95% đội xe họ 4.2.2 Mục tiêu (2025-2030) Bắt đầu từ năm 2025 2030, Quy địị̣nh (EU) 2019/631 đặt mục tiêu phát thải CO2 toàn đội bay EU chặt chẽ hơn, địị̣nh nghĩa tỷ lệ phần trăm giảm so với điểm bắt đầu năm 2021 + Ơ tơ: giảm 15% từ năm 2025 trở giảm 37,5% từ năm 2030 trở + Xe tải: giảm 15% từ năm 2025 trở giảm 31% từ năm 2030 trở Các mục tiêu phát thải cụ thể hàng năm nhà sản xuất dựa mục tiêu toàn đội xe Liên minh Châu Âu, có tính đến khối lượng thử nghiệm trung bình phương tiện đăng ký họ 4.3 Động lực phát triển Cơ chế khuyến khích cho phương tiện không phát thải phát thải thấp (ZLEV) Trong năm từ 2020 đến 2022, hệ thống siêu tín dụng áp dụng cho loại tơ chở khách có lượng khí thải 50 g CO2 / km (NEDC) Những phương tiện tính nhiều lần để tính lượng khí thải cụ thể trung bình nhà sản xuất: + Là phương tiện vào năm 2020 + Là 1,67 xe vào năm 2021 + Là 1,33 xe vào năm 2022 xxv 4.4 Tầm nhìn tương lai Giới hạn siêu tín dụng đặt mức 7,5 g / km cho nhà sản xuất xe ba năm Không có hệ thống siêu tín dụng áp dụng cho xe tải Từ năm 2025, hệ thống tín ZLEV khác giới thiệu cho nhà sản xuất xe xe van Nó cho phép nới lỏng mục tiêu phát thải cụ thể nhà sản xuất, tỷ lệ ZLEV (xe có lượng khí thải từ đến 50 g CO2 / km (WLTP)) nhà sản xuất đăng ký năm địị̣nh vượt tiêu chuẩn sau: Ô tô: 15% ZLEV từ năm 2025 trở 35% ZLEV từ năm 2030 trở Xe tải: 15% ZLEV từ năm 2025 trở 30% ZLEV từ năm 2030 trở Vượt điểm phần trăm điểm chuẩn ZLEV làm tăng mục tiêu CO2 nhà sản xuất (tính g CO2 / km) lên phần trăm Mức giãn mục tiêu giới hạn mức tối đa 5% để bảo vệ tính tồn vẹn mơi trường theo Quy địị̣nh Để tính tốn tỷ trọng ZLEV nhóm nhà sản xuất, quy tắc kế toán áp dụng Điều mang lại trọng lượng lớn cho ZLEV với lượng khí thải CO2 thấp 4.5 Những lợi ích Quy địị̣nh (EU) 2019/631 sẽ: + Đóng góp vào việc đạt cam kết EU theo Thỏa thuận Paris, + Giảm chi phí tiêu hao nhiên liệu cho người tiêu dùng, + Tăng cường khả cạnh tranh ngành cơng nghiệp tơ EU kích thích việc làm 4.5.1 Minh chứng cụ thể tiết kiệm cho người dung : Người lái xe Úc phải trả thuế tiêu thụ đặc biệt cho nhiên liệu Khối thịị̣nh vượng chung họ mua xăng, LPG dầu diesel Quỹ tài trợ cho việc phát triển bảo trì đường Úc Mức phí tiêu thụ nhiên liệu tính mức 42,3 cent / L xăng dầu diesel, 13,8 cent / L LPG Cứ bình xăng 60L, chủ xe đóng góp 25,38 USD tiền tiêu thụ nhiên liệu cho mạng lưới đường Từ ngày tháng năm 2021, phí người dùng trả bắt buộc ZLEV đăng ký Victoria Các nhà khai thác đăng ký ZLEV phải trả khơng phải xxvi trả phí tiêu thụ nhiên liệu phương tiện chủ yếu chạy điện nguồn nhiên liệu thay Phí người đường ZLEV có nghĩa tất người tham gia giao thông trả phần cơng họ Phí sử dụng đường u cầu nhà điều hành đăng ký ZLEV đóng góp cơng để tài trợ cho đường Victoria Chính phủ Victoria sử dụng doanh thu để đầu tư vào việc tăng tốc áp dụng phương tiện không phát thải phát thải thấp, bao gồm sở hạ tầng sạc xe điện cải cách phép tòa nhà sẵn sàng cho xe điện Vì ZLEV mang lại lợi ích mơi trường nên người điều khiển phương tiện đăng ký trả khoảng xu / km cho việc bảo trì sở hạ tầng đường so với chủ sở hữu phương tiện sử dụng xăng dầu diesel khác 4.5.2 Những số biết nói : ULEV địị̣nh nghĩa có 75 gam CO2 km (g / km) từ ống đuôi Chúng liệt kê https://carfueldata.vehicle-certificationagency.gov.uk/ Xe điện túy loại xe chạy điện khác lái chế độ điện, khơng tạo khí thải CO2 nhiễm, chạy rẻ phương tiện thông thường thu hút khuyến khích tài chính, ví dụ ULEV (đáp ứng tiêu chuẩn châu Âu có 20 phạm vi có khả phát thải không dặm) đủ điều kiện để giảm giá xe 100% vào Khu vực thu phí tắc nghẽn Ln Đơn khơng tính phí vào Khu vực phát thải cực thấp tất ULEV Nhận tiến công nghệ từ năm 2021, dự kiến địị̣nh nghĩa ULEV xe xe tải thải CO2 50g / km Xe ô tơ có lượng khí thải CO₂ 50g / km phạm vi phát thải khơng 70 dặm đủ điều kiện nhận trợ cấp phủ Trợ cấp Plug-in Vehicle trả 35% giá mua lên đến tối đa 3.500 bảng Anh (Trợ cấp Plug-in Car) cho phương tiện đủ điều kiện https://www.gov.uk/plug- in-carvan-grants Lưu ý tất phương tiện phát thải thấp trợ cấp Chỉ xe phủ phê duyệt đủ điều kiện Xe điện túy thu hút mức thuế suất thuế xe cộ (thuế xe hơi) năm loại xe 40.000 bảng Anh, mức thuế suất cho năm bổ sung Điện dùng để sạc lại cho phương tiện cắm điện nhà phải chịị̣u mức thuế VAT 5%, thấp nhiều so với nhiên liệu đường (20%) 4.6 Các sai sót xxvii Các nhà sản xuất nộp đơn xin loại bỏ mục tiêu phát thải cụ thể họ với điều kiện sau: Một nhà sản xuất quy mô nhỏ (chịị̣u trách nhiệm sản xuất 10 000 xe ô tô 22 000 xe tải đăng ký năm) đề xuất mục tiêu giảm giá riêng mình, dựa tiêu chí đặt Quy địị̣nh Một nhà sản xuất ô tô thích hợp (chịị̣u trách nhiệm cho từ 10.000 đến 300.000 ô tô đăng ký năm) nộp đơn xin bãi nhiệm năm kể năm 2028 Trong khoảng thời gian từ năm 2020 đến năm 2024, mục tiêu giảm lượng khí thải phải tương ứng với mức giảm 45% so với mức phát thải trung bình vào năm 2007 Trong năm từ 2025 đến 2028, mục tiêu giảm thiểu giảm thiểu thấp 15% so với mục tiêu giảm thiểu năm 2021 4.7 Cải tiến sinh thái Để khuyến khích đổi sinh thái, nhà sản xuất nhận tín phát thải cho phương tiện trang bịị̣ công nghệ tiên tiến mà chứng minh mức tiết kiệm CO2 đầy đủ trình phê duyệt kiểu họ Nhà sản xuất phải chứng minh khoản tiết kiệm sở liệu xác minh độc lập Tín dụng phát thải tối đa cho đổi sinh thái cho nhà sản xuất g CO2 / km năm Kể từ năm 2025, cải tiến hiệu suất cho hệ thống điều hịa khơng khí trở thành công nghệ đổi sinh thái xxviii TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt https://www.xecov.com/articles/tim-hieu-ve-kiem-soat-khi-thai-cac-phuongphap-xu-ly-khi-thai?fbclid=IwAR3U4ceKDLwDMl1dv78lla1tc_XsucKJ17MvNKoJQICIFqAfKjYRvLXidY [1] [2] https://vi.wikipedia.org/wiki/Trang_Ch%C3%ADnh xxix ... thải khí thải hạng nặng (Zero and Low Emissions Vehicle) 1.2 Lí chọn đề tài Với lí trên, nhóm chúng em địị̣nh chọn đề tài ZLEV – ZERO AND LOW EMISSION VEHICLE làm tiểu luận Qua giúp người đọc... chiếu 2.4 Kết cấu tiểu luận Bài tiểu luận: ZLEV – ZERO AND LOW EMISSION VEHICLE Chương 1: Tổng quan nghiên cứu xiii Chương 2: Cơ sở lý thuyết Chương 3: Sơ lược kiểm sốt khí thải ZLEV Chương 4: Địị̣nh... BẰNG TIẾNG VIỆT Bài tiểu luận: ZLEV – ZERO AND LOW EMISSION VEHICLE gồm chương: Chương 1: Tổng quan nghiên cứu Chương 2: Cơ sở lý thuyết Chương 3: Sơ lược kiểm sốt khí thải ZLEV Chương 4: Địị̣nh