6. Điểm: (Bằng chữ: )
4.1 Nguyên nhân dẫn đến sự ra đời của ZLEV
Ơ tơ chở khách và xe tải ('xe thương mại hạng nhẹ') lần lượt gây ra khoảng 12% và 2,5% tổng lượng khí thải carbon dioxide (CO2) của EU, là khí nhà kính chính.
Vào ngày 1 tháng 1 năm 2020, Quy địị̣nh (EU) 2019/631 Tìm kiếm các bản dịị̣ch có sẵn của liên kết trước đó có hiệu lực, thiết lập các tiêu chuẩn về hiệu suất phát thải CO2 cho xe ơ tơ chở khách và xe tải mới. Nó đã thay thế và bãi bỏ các Quy địị̣nh cũ (EC) 443 / 2009Tìm kiếm các bản dịị̣ch có sẵn của liên kết trước (ơ tơ) và (EU) 510/2011 Tìm kiếm các bản dịị̣ch có sẵn của liên kết trước (xe tải).
Quy địị̣nh đặt ra các mục tiêu phát thải CO2 trên toàn đội xe của Liên minh châu Âu áp dụng từ năm 2020, 2025 và 2030 và bao gồm cơ chế khuyến khích việc sử dụng các phương tiện khơng phát thải và ít phát thải.
Khi mục tiêu mới bắt đầu áp dụng vào năm 2020, lượng khí thải CO2 trung bình từ các xe du lịị̣ch mới đăng ký ở Châu Âu đã giảm 12%.
Vào ngày 14 tháng 7 năm 2021, Ủy ban Châu Âu đã thông qua một loạt các đề xuất lập pháp Tìm kiếm các bản dịị̣ch có sẵn của liên kết trước đưa ra cách dự địị̣nh đạt được tính trung lập về khí hậu ở Liên minh Châu Âu vào năm 2050 Tìm kiếm các bản dịị̣ch có sẵn của liên kết trước, bao gồm mục tiêu trung gian giảm ít nhất 55% rịng phát thải khí nhà kính vào năm 2030 Tìm kiếm các bản dịị̣ch có sẵn của liên kết trước. Gói này đề xuất sửa đổi một số phần của luật khí hậu của EU, bao gồm ETS của EU, Quy chế chia sẻ nỗ lực, luật giao thông và sử dụng đất, đưa ra những cách thức mà Ủy ban dự địị̣nh đạt được các mục tiêu khí hậu của EU theo Thỏa thuận Xanh Châu Âu.