TIỂU LUẬN môn học hệ THỐNG CUNG cấp NHIÊN LIỆU điều KHIỂN điện tử hệ THỐNG CUNG cấp NHIÊN LIỆU XE HUYNDAI DIESEL

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ*****GIAO THƠNG TIỂU LUẬN MƠN HỌC HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ Giá o viên hướ ng dẫ n: PGS Dương Việt Dũ ng Nhó m HP: 18.18 Nhó m SV thự c hiện: Nhó m 10 Họ tên sinh viên: Nguyễ n Khá nh Chứ c Nguyễ n Hữ u Nguyên Nguyễ n Vă+n Tuyên Nguyễ n Trung Thông Phan Ngọ c Tuấ0n LỜI NĨI ĐẦU Mơn họ c hệ thố0ng cung cấ0p nhiên liệu điề4u ể6n ện t ử7là8mộ t môn họ c rấ0t quan trọ ng chuyên ngà8nh Cơ khí độ ng l ự c Mơn h ọ c nà8y giú p cho ng ta hiể6u chi tiế0t vầ4cá c hệ thố0ng cung c ấ0p nhiên li ệu cá c độ ng ôtô cũ ng nhữ ng nguyên lý ho t đ ộ ng c ủ7a ng Sau mộ i thờ8i gian nghiên u, tì8m hiể6u vớ i hướ ng dẫ n tậ n tì8nh củ7a thầ4y giá o Dương Việt Dũ ng giú p ng em hoà8n thà8nh xong tiể6u luậ n họ c phầ4n hệ thố0ng cung cấ0p nhiên liệu điề4u khiể6n điện tử7 Qua tiể6u luậ n nà8y ng em bổ6sung thêm đượ c nhi ề4u kiế0n thứ c bổ6 í ch về4cá c hệ thố0ng cung cấ0p nhiên liệu Common rail Diesel, hệ thố0ng GDI, hệ thố0ng GPI … Và8chú ng em biế0t vậ n dụ ng nhữ ng kiế0n thứ c đượ c họ c và8o thiế0t kế0và8 hiể6u rõ cá c chi tiế0t hệ thố0ng cung cấ0p nhiên liệu điện tử7 Tuy tiể6u luậ n chưa thự c hồ8n hả7o là8tiề4n đề4cho mọ i công việc tương lai Bả7n thân ng em thự c r ấ0t nổ6lự c và8cố0gắBng vậ n dụ ng kiế0n thứ c đượ c họ c ở7trườ8ng và8mọ i tà8i liệu và8o tiể6u luậ n nà8y là8l ầ4n đầ4u tiên nên nh ữ ng phầ4n nộ i dung tiể6u luậ n nà8y khơng trá nh khỏ7i nhữ ng sai só t Kí nh mong thầ4y chỉ7bả7o thêm để6chú ng em có th ể6khắBc phụ c nhữ ng khuyế0t điể6m, nhữ ng khú c mắBc cị8n tồ4n tạ i và8có thêm kiế0n thứ c để6em có thể6hồ8n thà8nh đượ c chương trì8nh củ7a đạ i họ c Em xin chân thà8nh cả7m ơn! Giá o viên hướ ng dẫ n PGS Dương Việt Dũ ng HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU XE HUYNDAI_DIESEL  STT Họ và8tên Nguyễ n Vă+n T Nguyễ n Nguyễ n Khá nh C Nguyễ n Hữ u N Thông Phan Ngọ c Tuấ I Tổng quan hệ thống nhiên liệu động diesel -1 NhiệmDự trữ nhiênvụ liệu: đẩ6m bả7o độ ng có thể6là8m việc thờ8i gian nhấ0t đị nh, giú p nhiên liệu chuyể6n động thơng thố ng hệ thố0ng - Cung cấ0p nhiên liệu cho độ ng - Cá c tia phun nhiên liệu và8o xilanh độ ng phả7i đả7m bả7o kế0t hợ p tố0t gi ữ a số0lượ ng và8phương hướ ng, hì8nh ng kí ch thướ c củ7a tia phun vớ i hì8nh ng củ7a buồ4ng chá y và8vớ i cườ8ng độ và8 phương hướ ng chuy ể6n đ ộng củ7a môi chấ0t buồ4ng chá y đẻ7hị8a khí đượ c hì8nh thà8nh nhanh và8đề4u -2 YêuHoạ tcầuđộ ng bề4lâu, có độ tin cậ y cao a Dể6dà8ng và8thuậ n tiện sử7dụ ng, bả7o dưỡ ng và8sử7a chữ - Dể6chế0tạ o, giá thà8nh thấ0p - Nhiên liệu diesel phả7i sạ ch không a tạ p chấ0t và8nướ c - Nhiên liệu phả7i có trị sô Cetanne cao (40-55) đ ố0t chá y đượ c phung và8o buồ4ng chá y, khơng tồ4n đọ ng nhiên liệu và8kế0t quả7là8độ ng chạ y êm -3 ĐặcĐặ+ cđiểmđiể6m c biệt củ7a độ ng diesel và8độ ng xă+ng là8đị a điể6m và8 thờ8i gian hì8nh thà8nh hỗ n hợ p n ổ6 Trong đ ộng c xă+ng, hị8a khí bắBt đầ4u hì8nh thà8nh xă+ng đượ c phun và8o đ ườ8ng ố0ng nạ p Qú a trì8nh cị8n đượ c tiế0p diễ n trogn xilanh, su ố0t trì8nh n p và8né n cho đế0n đượ c đố0t chá y cưỡ ng bứ c bằOng tia lử7a điện - ỞQđộ ng diesel gầ4n cuố0i trì8nh né n, nhiên liệu mớ i đượ c phun và8 buồ4ng chá y động hì8nh thà8nh hỗ n hợ p rồ4i tự bố0c chá y Dầ4u diesel có tí nh nă+ng đặ+ c biệt về4độ bố0c hơi, đọ nhớ t và8chỉ7số0Cetanne Hệ thống nhiên liệu động diesel IIHuyndai.Tổng Tussonthểđộng,2017cơHuyndai-2018phiênTucsonbả7n 2017nâng cấ0p đượ c lắBp rá p tạ i Việt Nam thay vì8nhậ p khẩ6u nguyên chiế0c trướ c Bên cạ nh việc giả7m giá bá n cho hai phiên bả7n trang bị độ ng xă+ng 2.0L, Hyundai Thà8nh Cơng cị8n giớ i thiệu thêm hai phiên bả7n độ ng dầ4u Diesel hoà8n toà8n mớ i, đượ c trang bị đầ4y đủ7cá c tí nh nă+ng tiện nghi an tồ8n giú p thu hú t ch hà8ng  Bảng thông số động HuyndaiTucson 2017 2.0L Diesel đặ+ c biệt Thơng số0kĩ thuậ t Kí ch thướ c tổ6ng thể6(DxRxC) Chiề4u dà8i sở7(mm) Khoả7ng sá ng gầ4m xe (mm) Số0xi lanh Độ ng Dung tí ch xi lanh (cc) Công suấ0t cự c đạ i (ps/rpm) Moomen xoá n cự c đạ i (Nm/rpm) Hộ p số0 Hệ thố0ng phân phố0i khí Hệ thố0ng dẫ n độ ng Phanh trướ c / sau Hệ thố0ng treo trướ c Hệ thố0ng treo trướ c Thố0ng số0lố0p Tiêu thụ nhiên liệu (l/km) Độ ng Huyndai 2.0 CRDi là8độ ng kì84 xilanh đặ+ t thẳWng hà8ng và8là8m việc theo thứ tự 1-4- 3-2 Độ ng có cơng suấ0t 185ps ở74000vg/ph , hệ thố0ng phân phố0i khí đượ c dẫ n động trự c tiế0p từ8trụ c cam thông qua độ i thủ7y lự c, sử7dụ ng độ i thủ7y lự c và8cá ch bố0trí xuppap cho xilanh tạ o chấ0t lượ ng nạ p và8thả7i, nhằOm tă+ng công suấ0t độ ng cơ, giả7m đượ c lượ ng khsi độ c hạ i gây ô nhiễ m môi trườ8ng Vớ i hệ thố0ng phun nhiên liệu diesel bằOng hệ thố0ng tí ch lũ y nhiên liệu và8điề4u ể6n bằOng ECU và8hệ thố0ng tuầ4n hồ8n khí thả7i tạ o cho độ ng là8m việc ở7chế0độ an toà8n và8hiệu quả7cao HYUNDAI 2.0 CRDI (R) Kế0tc Cảmcấ0uvà8biếnvị trí trụclắBpcamđặ+ t cả7m biế0n trụ đượ c thể6hiện hì8nh 1.11 Hì8nh 1.11 Cả7m biế0n trụ c cam Cả7m biế0n vị trí trụ c cam phá t vị trí củ7a trụ c cam bằOng việc phá t mộ t tí n hiệu vớ i hai vò8ng quay củ7a trụ c khu ỷ7u (tí n hiệu G) Cả7m biế0n p suấ0t tă+ng p tua bin Kế0td cấ0u và8vị trí lắBp đặ+ t cả7m biế0n trụ đượ c thể6hiện hì8nh 1.12 21 Hì8nh 1.12 Cả7m biế0n p suấ0t tă+ng p tua bin Cả7m biế0n p suấ0t tă+ng p tua bin đượ c nố0i vớ i đườ8ng ố0ng nạ p qua mộ t ố0ng mề4n dẫ n khí và8mộ t VSV, và8phá t p suấ0t đườ8ng ố0ng nạ p Cả7m biế0n p suấ0t tă+ng p tua bin hoạ t độ ng phù8hợ p vớ i cá c tí n hiệu từ8ECU và8 ng ngắBt p suấ0t tá c độ ng lên chấ0p hà8nh giữ a khí quyể6n và8chân khơng Cả7me.Cảmbiế0nbiếnnhiệtnhiệt độnướ c độnướclà8mmá tlàmvà8mátvị trí lắBp đượ c thể6hiện hì8nh 1.13 22 Hì8nh 1.13 Cả7m biế0n nhiệt độ nướ c là8m má t Cả7m biế0n nhiệt độ nướ c là8m má t đượ c nắBp thân má y dù8ng để6phá t nhiệt độ củ7a nướ c là8m má t độ ng Cả7mf.Cảmbiế0nbiếnnhiệnhiệtt độkhí độnạ pkhívà8naạpvị trí lắBp đượ c thể6hiện hì8nh 1.14 23 Hì8nh 1.14 Cả7m biế0n nhiệt độ khí nạ p Cả7m biế0n nhiệt độ khí nạ p đượ c nắBp đườ8ng khí nạ p củ7a động dù8ng để6phá t nhiệt độ củ7a khơng khí nạ p và8o Cả7m biế0n nhiệt độ nhiên liệu Cả7mg biế0n nhiệt độ nhiên liệu và8vị trí lắBp đượ c thể6hiện hì8nh 1.15 24 Hì8nh 1.15 Cả7m biế0n nhiệt độ nhiên liệu Cả7m biế0n nhiệt độ nhiên liệu đượ c lắBp lên bơm p cao và8phá t nhiệt độ củ7a nhiên liệu Cả7m biế0n lưu lượ ng khí nạ p h.Cả7m biế0n lưu lượ ng khí nạ p và8vị trí lắBp thể6hiện hì8nh 1.16 Hì8nh 1.16 Cả7m biế0n lưu lượ ng khí nạ p Cả7m biế0n lưu lượ ng khí nạ p kiể6u dây sấ0y đượ c sử7dụ ng để6phá t lượ ng khơng khí nạ p và8o 4.Về4Bộmặ+ tđiềuđiệkhiểnn tử7vaitrungtrò8củ7atâmECUlà8xá c đị nh lượ ng phun nhiên liệu, đị nh thờ8i điể6m phun nhiên liệu và8lượ ng khí nạ p và8o phù8hợ p vớ i cá c điề4u kiện i xe dự a cá c tí n hiệu nh ậ n đượ c từ8cá c cả7m biế0n và8cơng tắBc c Ngồ8i ECU chuyể6n cá c tí n hiệu để6vậ n hà8nh cá c phậ n chấ0p hà8nh 25 Hì8nh 1.20 ECU độ ng - So sá nh thờ8i điể6m phun mong muố0n và8thờ8i điể6m phun thự c tế0 Hì8nh 1.21 Hoạ t độ ng củ7a ECU Thờ8i điể6m phun bả7n đượ c xá c đị nh thông qua tố0c độ độ ng c và8gó c mở7bà8n đạ p ga và8bằOng cá ch thêm mộ t giá trị ề4u ch ỉ7nh dự a sở7 nhiệt độ nướ c và8á p suấ0t khơng khí nạ p ECU gử7i tí n hiệu đế0n vị8i phun để6 điề4u chỉ7nh thờ8i ể6m bắBt đầ4u phun Điề4u khiể6n lượ ng phun khở7i độ ng 26 nh 1.22 Điề4u khiể6n vị8i phun khở7i độ ng Hì8 Lượ ng phun khở7i độ ng đượ c xá c đị nh bằOng việc điề4u chỉ7nh l ượ ng phun bả7n phù8hợ p vớ i cá c tí n hiệu củ7a má y khở7i độ ng và8cá c tí n hiệu củ7a cả7m biế0n nhiệt độ nướ c là8m má t Khi độ ng nguộ i nhi ệt đ ộ nướ c là8m má t thấ0p và8lượ ng phun lớ n h ơn Đ ể6xá c đ ị nh r ằOng thờ8i điể6m bắBt đầ4u phun đượ c điề4u chỉ7nh phù8hợ p v i tí n hi ệu c ủ7a má y khở7i độ ng, nhiệt độ nướ c và8tố0c độ độ ng c Khi nhi ệt đ ộ n ướ c thấ0p, nế0u tố0c độ độ ng cao thì8điề4u chỉ7nhthờ8i ể6m phun s m lên Điề4u khiể6n lượ ng nhiên liệu phun trướ c Hì8nh 1.23 Điề4u khiể6n lượ ng nhiên liệu phun trướ c 27 ECU điề4u khiể6n hệ thố0ng phun trướ c mộ t lượ ng nhỏ7nhiên liệu đượ c phun đầ4u tiên là8m cho nhiệt độ và8 p su ấ0t bu ồ4ng chá y tă+ng cao trướ c việc phun chí nh đượ c thự c Khi việc phun chí nh bắBt đầ4u thì8lượ ng nhiên liệu đượ c bắBt lử7a là8m cho nhiên liệu c ủ7a trì8nh phun chí nh đượ c đố0t đề4u và8động hoạ t độ ng êm - Điề4u khiể6n tố0c độ không tả7i Hì8nh 1.24 Điề4u khiể6n tố0c độ khơng tả7i Dự a cá c tí n hiệu từ8cá c cả7m biế0n ECU tí nh tố0c đ ộ mong mu ố0n phù8 hợ p vớ i tì8nh trạ ng i xe Sau ECU so sá nh giá tr ị mong mu ố0n v i tí n hiệu tố0c độ độ ng và8điề4u khiể6n chấ0p hà8nh (SVP vò8i phun) để6điề4u khiể6n lượ ng phun nhằOm điề4u chỉ7nh tố0c độ không tả7i ECU thự c điề4u khiể6n chạ y không tả7i (để6cả7i thiện hoạ t độ ng là8m ấ0m độ ng cơ) trì8nh chạ y không tả7i nhanh động c lạ nh hoặ+ c q trì8nh hoạ t đơng củ7a điề4u hồ8nhi ệt độ, gia nhiệt Ngoà8i để6ngă+n ngừ8a giao động tố0c độ không tả7i sinh giả7m tả7i độ ng cơ, công tắBc A/C đượ c tắBt và8lượ ng phun đượ c tự động điề4u chỉ7nh trướ c tố0c độ độ ng giao độ ng Điề4u khiể6n giả7m rung độ ng chạ y không tả7i 28 Điề4u khiể6n nà8y phá t cá c dao độ ng v ề4tố0c độ độ ng c chạ y không tả7i sinh cá c c biệt bơm hoặ+ c vò8i phun và8điề4u chỉ7nh lượ ng phun đố0i vớ i từ8ng xylanh Do rung độ ng và8tiế0ng ồ4n không tả7i đượ c giả7m xuố0ng lượ ng phun đượ c ề4u chỉ7nh cho tấ0t cả7cá c trị số0trở7lên bằOng Hì8nh 1.25 Giao động về4tố0c độ độ ng chạ y không tả7i 5.Từ8Ưunhữ ngnhượcnă+mđiểm1990cuủahệ thố0nghệthốngnhiênCommonliệu Dieselraildù8ng Common Rail đờ8i phá t triể6n cho đế0n thể6hiện đượ c ưu nhượ c dướ i đây; -a)Thờ8iƯu điểm:giancho trì8nh chuẩ6n bị chá y củ7a giai đoạ n chá y chí nh rú t ngắBn lạ i - Hệ thố0ng dù8ng phương phá p mớ i nà8y í t gây tiế0ng ồ4n hệ thố0ng nhiên liệu Diesel kiể6u cũ - Sự đố0t chá y tố0i ưu nhấ0t là8nhiên liệu phả7i đượ c hồ8trộ n tố0t, điề4u khiể6n chu kì8phun sớ m cho phù8hợ p để6đế0n giai đoạ n chá y chí nh thì8 giai đoạ n chá y nà8y diễ n tạ i điể6m chế0t - Lượ ng nhiên liệu phun sớ m là8nhỏ7nó tạ o p suấ0t và8nhi ệt độ 29 buồ4ng chá y cao là8m cho trì8nh chá y di ễ n nhanh h ơn và8động chạ y êm khơng có tiế0ng ồ4n -b)Kế0tNhượccấ0uphứ cđiểmtạ p và8giá thà8nh cao; - Chẩ6n đố n và8bả7o dưỡ ng đị8i hỏ7i trì8nh độ thợ bậ c cao IIIĐộ ngTổngcơ dieselkết có khả7nă+ng tiế0t kiệm về4kinh tế0so vớ i đ ộng xă+ng, nhiên vẫ n cị8n q nhiề4u mặ+ t hạ n ch ế0khi s ử7d ụ ng nh ư: tă+ng tố0c xả7ra nhiề4u khó i đen, tiế0ng ồ4n lớ n và8tiêu hao nhiề4u nhiên liệu … Chú ng là81 nhữ ng nguyên nhân chí nh dẫ n tớ i s ự ô nhi ễ m c ủ7a môi trườ8ng cuộ c số0ng đạ i thờ8i nà8y Để6khắBc phụ c nhữ ng vấ0n đề4nêu trên, cá c nhà8sả7n xuấ0t ô tô nghiên u và8cho đờ8i hệ thố0ng nhiên liệu Common Rail Diesel Vớ i cá c độ ng Diesel nay, p suấ0t phun th ự c hi ện cho t ừ8ng vò8i phun cá ch riêng biệt, nhiên liệu p suấ0t cao đượ c gi ữ h ộ p a (Rail), hay cò8n đượ c gọ i là8“Ắgc quy thủ7y lự c” và8đượ c phân chia đế0n từ8ng vò8i phun theo yêu cầ4u Vị8i phun Common Rail có tá c dụ ng là8m giả7m tiế0ng ồ4n và8nhờ8s ự k ế0t h ợ p giữ a việc điề4u khiể6n điện tử7– kiể6m soá t l ượ ng nhiên liệu phun – th ờ8i điể6m phun mà8nhiên liệu đượ c phin ở7mứ c p su ấ0t r ấ0t cao Th ế0nên, khả7nă+ng vậ n hà8nh củ7a độ ng và8khả7nă+ng tiế0t kiệm nhiên li ệu đượ c tố0i ưu So vớ i nhữ ng độ ng cũ đượ c dẫ n độ ng bằOng cam thì8h ệ th ố0ng Common Rail tỏ7ra rấ0t linh hoạ t khả7nă+ng thí ch nghi để6đi ề4u khiể6n kim phin nhiên liệu động diesel như: · Á^p suấ0t phun lên tớ i 1500 bar 30 · Phạ m vi p dụ ng rộng rã i (cho xe ch, du l ị ch, t ả7i n ặ+ ng, t ả7i nhẹ , xe lử7a và8thậ m chí cả7tà8u thủ7y) · Có thể6tù8y ý thay đổ6i thờ8i điể6m phun · Có giai đoạ n phun: Phun sơ khở7i – phun chí nh – phun kế0t thú c Hệ thố0ng nhiên liệu Common Rail Diesel có ưu điể6m chí nh gồ4m: · Tiế0t kiệm nhiên liệu · Độ ng hoạ t động êm dị u, giả7m tiế0ng ồ4n · Cả7n thiện tí nh nă+ng độ ng · Khí thả7i thố t mơi trườ8ng í t · Thí ch hợ p vớ i nhiề4u động Diesel Vớ i nhữ ng động Diesel đờ8i đầ4u, tiế0ng ồ4n phá t trì8nh vậ n hà8nh lớ n Khi muố0n tă+ng tố0c thì8lượ ng khí thả7i thố t rấ0t nhiề4u dẫ n tớ i ô nhiễ m môi trườ8ng và8tiêu hao nhiề4u nhiên liệu Hệ thố0ng nhiên liệu Common Rail vớ i p suấ0t phun lên t i 1500bar, có thể6ở7mọ i thờ8i điể6m, mọ i chế0độ hoạ t độ ng củ7a động c ơ, cả7thờ8i điể6m độ ng vậ n hà8nh ở7vậ n tố0c thấ0p thì8á p su ấ0t phun vẫ n không hạ xuố0ng Á^p suấ0t cao cũ ng khiế0n trì8nh đố0t chá y di ễ n sạ ch Nhờ8sự cả7i tiế0n củ7a bơm cao p mà8động là8m vi ệc êm dị u Vớ i kiể6u bơm piston sắBp xế0p theo hì8nh chêch lệch 120 độ giú p xe hoạ t độ ng linh hoạ t, nhẹ nhà8ng và8đạ t nă+ng su ấ0t cao, giả7m đượ c tả7i cho độ ng Giai đoạ n phun sơ khở7i là8m giả7m thờ8i gian phun thứ c ấ0p và8th ờ8i gian chấ0y trễ giú p q trì8nh chá y trở7nên hồ8n thiện Bên cạ nh , độ ng 31 cị8n đượ c p dụ ng điề4u khiể6n điện tử7, hồ4i lưu khí xả7(EGR) và8tă+ng p gó p phầ4n hồ8n thiện cá c tí nh nă+ng củ7a đ ộ ng c Trong đá ng nhắBc đế0n nhấ0t vẫ n là8vị8i phun Common Rail, có có thể6tiế0n hà8nh phun và8lưu ở7á p suấ0t cao Ngồ8i ra, vị8i phun có van trợ lự c điện từ8đượ c chế0tạ o có độ khí n c ự c cao Cá c kim phun, van và8cuộ n điện từ8 thân vò8i phun Dò8ng nhiên liệu giữ a mạ ch p suấ0t cao qua van tiế0t lưu và8tớ i bu ồ4ng ch ứ a van điề4u khiể6n Ta có thể6thấ0y đượ c vị8i phun có thể6là8m việc mơi mơi trườ8ng có p suấ0t cao có p su ấ0t bên vò8i phun b ằOng p suấ0t ắBc quy thủ7y lự c, vậ y nên cá c chi tiế0t ph ậ n van bi, kim phun, lò8xo và8van điện tử7 phả7i là8m việc rấ0t chí nh xá c Mộ t ưu điể6m đá ng ý nữ a củ7a hệ thố0ng nhiên liệu Common Rail củ7a hã ng Bosch là8chú ng có thể6thay thế0đượ c cho h ệ th ố0ng nhiên liệu Diesel đờ8i cũ , nghĩ a là8cá c vị trí thà8nh phầ4n và8l ắBp đặ+ t ng độ ng thí ch ứ ng vớ i cá c động sử7dụ ng Thế0nhưng, hệ thố0ng nhiên liệu Common Rail vẫ n cò8n nhữ ng bấ0t cậ p như: · Đị8i hỏ7i phả7i có ngà8nh cơng nghệ cao bở7i thế0kế0và8chế0tạ o ng rấ0t phứ c tạ p · Khó xá c đị nh và8lắBp đặ+ t cá c phậ n chi ti ế0t c ủ7a hệ th ố0ng Common Rail động cũ 32 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] [2] [3] [4] [5] Nguyên lý độ ng đố0t – GSTS Nguyễ n Tấ0t T Tà8i liệu môn hệ thố0ng cung cấ0p nhiên liệu điề4u kh Tham khả7o cá c tà8i liệu môn thiế0t kế0cá c hệ thố0ng Tham khả7o cá c nguồ4n tà8i liệu mạ ng http://vuphu ong.com.vn/he-th ong-nhien-lieu-comm on-rail-diesel- tt1422.html https://www.academia.edu/32343071/Common_Rail_System_for_SER VICE[6]_MANUAL_OPERATION_The_MITSUBISHI_FUSO_FIGHTER_6M60_Engi ne_Diesel_Injection_Pump 33 ... trang bị hệ th ố0ng nhiên liệu bơm cao p điề4u khiể6n điện tử7 Common Rail( viế0t tắBt CRD-i) III Hệ thống nhiên liệu xe Huyndai Tucson 2017 TrongGiớihệ thố0ngthiệu phuncgnhiênvềhệliệthốngu trự... Việt Dũ ng HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU XE HUYNDAI_ DIESEL  STT Họ và8tên Nguyễ n Vă+n T Nguyễ n Nguyễ n Khá nh C Nguyễ n Hữ u N Thông Phan Ngọ c Tuấ I Tổng quan hệ thống nhiên liệu động diesel -1... phầ4n hệ thố0ng cung cấ0p nhiên liệu điề4u khiể6n điện tử7 Qua tiể6u luậ n nà8y ng em bổ6sung thêm đượ c nhi ề4u kiế0n thứ c bổ6 í ch về4cá c hệ thố0ng cung cấ0p nhiên liệu Common rail Diesel, hệ