Bài tập nhóm Quản trị giao nhận và vận tải hàng hóa quốc tế: Tìm hiểu nghị định Hague 1955 về vận tải hàng không

Bài tập nhóm Quản trị giao nhận và vận tải hàng hóa quốc tế: Tìm hiểu nghị định Hague 1955 về vận tải hàng không Vận tải hàng không an toàn và đều đặn: so với các phương thức vận tải khác thì vận tải hàng không an toàn và ít gặp tổn thất nhất. Do thời gian vận chuyển ngắn nhất, trang thiết bị phục vụ vận chuyển hiện đại nhất, máy bay ở độ cao trên 9000m trên tầng điện ly, nên trừ lúc cất cánh, hạ cánh, máy bay hầu như không bị tác động bởi các điều kiện như sét, mưa bão,…trong hành trình chuyên chở. Vận tải đường hàng không cung cấp các dịch vụ có tiêu chuẩn chất lượng cao hơn hẳn so với các phương thức vận tải khác. Thêm vào đó, vận tải hàng không được đơn giản hóa thủ tục, giấy tờ do máy bay thường bay thẳng, ít phải qua các trạm kiểm tra, kiểm soát,… • Nhược điểm: Trong một số trường hợp, đường di chuyển của máy bay không là đường thẳng do một số vùng không phận cấm bay Vận tải đường hàng không luôn đòi hỏi sử dụng công nghệ cao, do phục vụ chuyên chở hành khách, hàng hóa có giá trị cao, hàng cứu trợ khẩn cấp,… là chính nên đòi hỏi an toàn tuyệt đối trong suốt quá trình chuyên chở. Đối với vận tải đường hàng không không, một sai sót dù là nhỏ nhất cũng không được phép, Giá cước cao: gấp 8 lần vận tải đường biển, gấp từ 2 – 4 lần vận tải ô tô và vận tải đường sắt. Nguyên nhân là do máy bay tiêu thụ nhiên liệu cao hơn, do chi phí trang thiết bị hiện đại, chi phí cho sân bay, chi phí khấu hao máy bay, cùng với nhiều loại chi phí dịch vụ khác như hệ thống đảm bảo an toàn khi bay,… cũng rất cao. Vận tải hàng không không thích hợp cho việc vận chuyển các loại hàng hóa giá trị thấp, khối lượng lớn và cồng kềnh, do máy bay có dung tích và trọng tải không lớn, nếu so với những tàu trong vận tải đường biển thì nhỏ hơn rất nhiều. Vận tải đường hàng không đòi hỏi đầu tư lớn về cơ sở vật chất kĩ thuật, phương tiện máy bay, chi phí sân bay, phí đào tạo nhân lực bay, hệ thống kiểm soát không lưu, chi phí tham gia các tổ chức quốc tế về hàng không cũng rất lớn. Bị ảnh hưởng bởi thời tiết. Thời tiết ảnh hưởng khá lớn trong việc vận chuyển vì thời tiết xấu gây ra khó khăn cho việc di chuyển hoặc không thể khởi hành đúng thời gian quy định gây chậm trễ không đúng tiến độ. Hàng hóa dễ bị hư hỏng, mất mát do những rủi ro về khí hậu, thời tiết gây ra. 1.2: Cơ sở pháp lý vận tải đường hàng không quốc tế: - “Công ước để thống nhất một số quy tắc về vận tải hàng không quốc tế” ký kết ngày 2/10/1929 tại Vacsava – Công ước Vacsava 1929 - Lúc đầu có 23 phê chuẩn công ước và hiện này có 130 nước - Công ước Vacsava 1929 gồm 5 chương: Chương I: Khái niệm và phạm vi áp dụng Chương II: Quy định về chứng từ vận tải Chương III: Quy định trách nhiệm của người chuyên chở HK Chương IV: Quy định liên quan đến chuyên chở hỗn hợp Chương V: Quy định chung về việc tham gia và bãi bỏ công ước - Nghị định thư sửa đổi Công ước Vacsava 1929 được ký kết tại Hague ngày 28/9/1955, gọi tắt là nghị định thư Hague 1955 - Công ước để bổ sung Công ước Vacsava 1929 để thống nhất một số quy tắc liên quan tới vận tải hàng không quốc tế được thực hiện bởi một người khác không phải là người chuyên chở theo hợp đồng được ký kết tại Guadalajara ngày 18/9/1961 – Công ước Guadalajara 1961 - Hiệp định Montreal 1966 liên quan tới giới hạn của Công ước Vacsavan 1929 và nghị định thư Hague được thông qua tại Montreal ngày 13/5/1966 - Nghị định thư sửa đổi Công ước quốc tế để thống nhất một số quy tắc liên quan tới vận tải hàng không quốc tế ký tại Vacsava 1929 được sửa đổi bởi nghị định thư Hague 1955 được ký kết tại Guatemala ngày 8/3/1971 – Nghị định thư Guatemala 1971 2. Nghị định 1955 về vận tải đường hàng không 2.1: Lịch sử hình thành và phát triển: Hague là thủ đô và thành phố lớn thứ ba của Hà Lan, nằm ở phía tây của đất nước. Với vị trí quan trọng là trung tâm chính trị và hành chính của Hà Lan, Hague được biết đến với danh xưng "Thủ đô Pháp luật Thế giới", vì nó là nơi có nhiều tổ chức quốc tế, bao gồm Tòa án Quốc tế, Hội đồng An ninh Liên Hợp Quốc, và nhiều đại sứ quán và cơ quan quốc tế khác. Hague cũng nổi tiếng với các di tích văn hóa và lịch sử, bao gồm Cung điện Bắc, nơi đặt trụ sở của Quốc hội và nơi cư trú của Vua Willem-Alexander. Ngoài ra, thành phố còn có những công trình kiến trúc độc đáo như Bảo tàng Mauritshuis, nơi trưng bày nhiều tác phẩm nghệ thuật nổi tiếng, và Văn phòng Bảo tàng Hà Lan, nơi trưng bày một loạt các hiện vật từ lịch sử và văn hóa của quốc gia. Với những kênh và hồ nước lớn, Hague cũng là một điểm đến du lịch phổ biến cho những ai muốn thưởng ngoạn cảnh quan thiên nhiên và tham gia các hoạt động ngoài trời như đi thuyền đạp nước. Đặc biệt, bờ biển Scheveningen gần thành phố là một điểm đến hấp dẫn cho các du khách muốn tận hưởng bãi biển và các hoạt động giải trí. Nghị định Hague, hoặc Điều lệ Quốc tế về Quy tắc Hành vi trong Các Cụm Chiến Tranh, được ban hành vào năm 1907 tại Hạ viện Hòa bình Hague tại Hà Lan. Điều này là kết quả của sự quan ngại về việc giải quyết một số vấn đề quân sự và pháp lý đã nảy sinh từ Chiến tranh Năm 1905 giữa Nga và Nhật Bản. Nghị định Hague bao gồm một loạt các quy định nhằm giảm bớt đau khổ của người dân trong chiến tranh và xác định quy tắc cho việc tiếp xúc với quân thù và quyền lợi của tù binh. Nó cũng cung cấp hướng dẫn về việc sử dụng vũ khí, bảo vệ dân thường, và điều chỉnh cuộc chiến tranh trên biển. Nghị định Hague đánh dấu một bước quan trọng trong phát triển pháp luật quốc tế nhân đạo và quy tắc chiến tranh. Tuy nhiên, nó đã không ngăn chặn được các cuộc chiến tranh lớn tiếp theo, bao gồm cả Thế chiến Thứ Nhất, mà một số quy định của nó đã bị vi phạm một cách nghiêm trọng. Tuy nhiên, nghị định Hague vẫn tiếp tục tồn tại và được coi là một phần quan trọng của luật pháp quốc tế ngày nay, mặc dù nhiều phần đã được điều chỉnh và mở rộng từ khi nó được ban hành. 2.2: khái quát nghị định hague 1955: Nghị định Hague 1955 là một tài liệu quan trọng về vận tải hàng không quốc tế, cung cấp các quy định quan trọng sau: Trách nhiệm của các hãng hàng không: Xác định trách nhiệm của các hãng hàng không đối với việc vận chuyển hàng hóa quốc tế, bao gồm trách nhiệm về mất mát, hỏng hóc hoặc chậm trễ. Hạn chế trách nhiệm: Thiết lập các hạn chế trách nhiệm của các hãng hàng không trong một số trường hợp cụ thể, như thời hạn và số tiền tối đa mà hãng hàng không phải chịu trách nhiệm. Quy định về thủ tục pháp lý: Cung cấp các quy định về thủ tục pháp lý liên quan đến việc giải quyết các tranh chấp vận chuyển hàng hóa quốc tế, bao gồm thủ tục khiếu nại và xử lý tranh chấp. Quy định về thời gian: Đặt ra các quy định cụ thể về thời gian để đưa ra khiếu nại và các hạn chế thời gian khác đối với việc giải quyết tranh chấp. Quy định về địa phương: Áp dụng cho các hãng hàng không của các quốc gia ký kết nghị định này và thường được áp dụng trong các thỏa thuận vận chuyển hàng hóa quốc tế. 2.3: Nghị định hague 1955 về vận tải đường hàng không: Nghị định Hague 1955 về vận tải đường hàng không đã được thiết lập để đề xuất các nguyên tắc về quy định và đồng bộ hóa vận chuyển hàng không quốc tế. Nó nhấn mạnh trách nhiệm chung của các quốc gia để bảo vệ an toàn, bảo đảm sự hiểu biết và tuân thủ quy tắc chung trong lĩnh vực vận tải hàng không. Nghị định này có ý nghĩa quan trọng trong việc phát triển hệ thống quy tắc và tiêu chuẩn quốc tế cho ngành hàng không. Sau đây chúng ta cùng tìm hiểu về nội dung của nghị định thư Hague 1955 về vận tải đường hàng không: Chương 1. Điều 1. Điều 1 của Công ước: a) Đoạn 2 bỏ và thay thế bằng: “2. Theo Công ước này, vận chuyển quốc tế nghĩa là bất kỳ sự vận chuyển nào mà, theo sự thỏa thuận giữa các bên, nơi đi và nơi đến, dù có hay không có sự gián đoạn vận chuyển hay chuyển tải nằm trong lãnh thổ của hai bên hoặc lãnh thổ của một bên ký hợp đồng nếu có một nơi dừng thỏa thuận thuộc lãnh thổ của một nước khác kể cả quốc gia đó không phải là một bên ký hợp đồng. Vận chuyển giữa hai điểm của một bên ký hợp đồng mà không có một nơi dừng thỏa thuận trong lãnh thổ của một nước khác thì không phải là vận chuyển quốc tế theo Công ước này. => Nhận xét: Sửa đổi này tăng tính linh hoạt trong việc xác định vận chuyển quốc tế và giảm thiểu mối quan ngại về sự gián đoạn. b) Đoạn 3 bỏ và thay thế bằng: “3. Theo Công ước này, việc vận chuyển được thực hiện bởi nhiều người liên tiếp được coi là một vận chuyển liên tục nếu nó được các bên ký kết coi là một hoạt động đơn nhất, dù nó đã được thỏa thuận dưới hình thức một hợp đồng duy nhất hay một loạt hợp đồng, và nó không làm mất tính quốc tế chỉ vì một hợp đồng hay một loạt các hợp đồng được thực hiện hoàn toàn trong lãnh thổ của cùng một quốc gia. Điều 2. Điều 2 của Công ước bỏ và được thay thế bằng: “2. Công ước này không áp dụng đối với việc vận chuyển thư và vận chuyển bưu kiện. Chương 2. a) Điều 3 của Công ước, đoạn 1 bỏ và thay thế bằng:

HỌC VIỆN NÔNG NGHIỆP VIỆT NAM

KHOA KẾ TOÁN VÀ QUẢN TRỊ KINH DOANH

STT Họ và tên MSV Công việc Đánhgiá1 Lê Đức Mạnh

(Nhóm trưởng)

6651662 - Làm ppt

- 1.1: Tổng quan

102 Lê Thành An 6661667 - Làm word

- Kết luận và kiến nghị

103 Lê Mậu Sơn Hải 6651716 - Làm word.

- Mở đầu.

- 2.1:Lịch sử hình thành và phát triển.

- Thuyết trình.

DANH SÁCH NHÓM

MỤC LỤC

I MỞ ĐẦU: 1

1.1:Tính cấp thiết của đề tài: 1

1.2: Mục tiêu nghiên cứu: 2

1.3 Đối tượng nghiên cứu: 2

1.4 Phương pháp nghiên cứu: 3

1.5 Kết quả nghiên cứu dự kiến: 3

II NỘI DUNG: 4

1 Tổng quan về vận tải hàng hóa bằng đường hàng không 4

1.1: Tổng quan: 4

1.2: Cơ sở pháp lý vận tải đường hàng không quốc tế: 12

2 Nghị định 1955 về vận tải đường hàng không 13

2.1: Lịch sử hình thành và phát triển: 13

2.2: khái quát nghị định hague 1955: 14

2.3: Nghị định hague 1955 về vận tải đường hàng không: 14

3 Nhu cầu và đánh giá: 22

III KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 24

TÀI LIỆU THAM KHẢO……… ………26

I MỞ ĐẦU:1.1:Tính cấp thiết của đề tài:

Nghị định thư Hague 1955 về vận tải đường hàng không đóng vai trò quantrọng trong việc quy định và cải thiện các quy định quốc tế liên quan đến vận tảihàng không Nghị định này không chỉ là về việc tạo ra một khung pháp lý đểđảm bảo an toàn và hiệu quả cho các chuyến bay mà còn về việc tạo ra sự đồngnhất và thống nhất giữa các quốc gia về quy định và thủ tục Bằng cách xác địnhcác quy tắc và tiêu chuẩn chung, nghị định thư Hague giúp giảm thiểu các tranhchấp và xung đột pháp lý giữa các quốc gia Nó còn giúp tạo ra một môi trườngkinh doanh dễ dàng hơn cho các hãng hàng không và các đơn vị liên quan, bằngcách cung cấp một cơ sở pháp lý chung để thực hiện các hoạt động liên quanđến vận tải hàng không Đặc biệt, nghị định này cũng đề cập đến quyền và tráchnhiệm của các bên liên quan, từ các hãng hàng không đến khách hàng và cơquan quản lý Bằng cách đảm bảo rõ ràng về các quy định và trách nhiệm, nógóp phần vào việc tăng cường an ninh và an toàn trong ngành hàng không.Ngoài ra, nghị định thư Hague còn thúc đẩy sự hợp tác và giao lưu giữa cácquốc gia, từ đó tạo ra một môi trường thuận lợi hơn cho sự phát triển và tiến bộtrong lĩnh vực hàng không Tính cấp thiết của Nghị định thư này được thể hiệnqua việc nó đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an ninh, an toàn và hiệuquả cho ngành hàng không trên toàn thế giới Đồng thời, việc áp dụng cácnguyên tắc và quy định chung cũng giúp tăng cường uy tín và danh tiếng củangành hàng không quốc tế

Trong bối cảnh hiện nay đối với sự gia tăng của thương mại điện tử Nhucầu vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường hàng không tăng cao do sự phát triểncủa thương mại điện tử Nghị định thư Hague 1955 đóng vai trò quan trọngtrong việc giải quyết các tranh chấp tiềm ẩn liên quan đến trách nhiệm của hãnghàng không trong trường hợp thất lạc hoặc hư hỏng hàng hóa, bảo vệ quyền lợi

của cả người mua và người bán Đi cùng với đó là sự phát triển của công nghệ.Ngành hàng không đang áp dụng các công nghệ mới như máy bay không ngườilái, trí tuệ nhân tạo, đặt ra yêu cầu về quy định pháp lý phù hợp để đảm bảo antoàn và quản lý hiệu quả Nghị định thư Hague 1955 có thể được điều chỉnh đểthích ứng với những thay đổi này, đảm bảo tính an toàn và hiệu quả cho hoạtđộng vận tải hàng không quốc tế trong tương lai Song song với đó là vấn đề vềnhu cầu bảo vệ môi trường Ngành hàng không là một trong những ngành phátthải khí nhà kính lớn nhất Nghị định thư Hague 1955 có thể được bổ sung cácđiều khoản khuyến khích sử dụng các phương tiện vận tải hàng không thân thiệnvới môi trường, góp phần bảo vệ môi trường cho thế hệ tương lai.

Từ những vấn đề nêu trên, nhóm chúng em đã tiến hành tìm hiểu về đề tài:

“Nghị định Hague 1955 về vận tải đường hàng không.”

1.2: Mục tiêu nghiên cứu:

1.2.1 Mục tiêu nghiên cứu chung:

Trên cơ sở tìm hiểu về Nghị định Hague 1955 về vận tải đường hàng không.Từ đó, đánh giá ưu và nhược điểm để hiểu thêm về Nghị định Hague 1955 vềvận tải đường hàng không.

1.3 Đối tượng nghiên cứu:

Tìm hiểu Nghị định Hague 1955 về vận tải đường hàng không.

1.4 Phương pháp nghiên cứu:

Phương pháp thu thập số liệu:

Số liệu thứ cấp: Là các số liệu thu thập được qua, sách, bài nghiên cứu,tạp chí và các đề tài có liên quan khác để từ đó nghiên cứu rõ ràng nhất Nghịđịnh Hague 1955 về vận tải đường hàng không.

1.5 Kết quả nghiên cứu dự kiến:

Báo cáo tìm hiểu về Nghị định Hague 1955 về vận tải đường hàng không.Đánh giá ưu điểm và nhược điểm Nghị định Hague 1955 về vận tải đườnghàng không.

II NỘI DUNG:

1 Tổng quan về vận tải hàng hóa bằng đường hàng không

1.1: Tổng quan:a khái niệm

Theo nghĩa rộng là sự tập hợp của các yếu tố kinh tế và kỹ thuật nhằmkhai thác quá trình chuyển chở hiệu quả bằng máy bay.

Theo nghĩa hẹp thì có thể định nghĩa là sự di chuyển của các máy bay trênkhông trung hay rõ ràng hơn chính là sử dụng máy bay để vận chuyển hàng hóa,hành lý, hành khách hoặc bưu kiện từ vị trí này đến vị trí khác.

Là sử dụng các phương tiện máy bay để vận chuyển hàng hóa Hàng hóađược đóng gói kĩ càng và cho lên các máy bay chở hàng chuyên dụng hoặcbuồng chở hàng của máy bay vận chuyển hành khách.

b lịch sử và phát triển

Trước năm 1914: Thời kì sơ khai.

Vào ngày 17 tháng 12 năm 1903, Orville và Wilbur Wright đã kết thúcbốn năm nỗ lực nghiên cứu và thiết kế với chuyến bay dài 120 foot, 12 giây tạiKitty Hawk, Bắc Carolina – chuyến bay đầu tiên chạy bằng động cơ nặng hơnkhông khí Trước đó, con người chỉ bay bằng khinh khí cầu và tàu lượn Ngườiđầu tiên bay với tư cách hành khách là Leon Delagrange; người đã lái cùng phicông người Pháp Henri Farman từ một đồng cỏ ngoại ô Paris vào năm 1908.Charles Furnas trở thành hành khách máy bay người Mỹ đầu tiên khi bay cùngOrville Wright tại Kitty Hawk vào cuối năm đó.

Giai đoạn từ 1914-1918: Ngành hàng không trong Chiến Tranh ThếGiới Thứ I.

Chuyến bay lịch sử đầu tiên:

Dịch vụ hàng không theo lịch trình đầu tiên bắt đầu ở Florida vào ngày01/01/1914 Glenn Curtiss đã thiết kế một chiếc máy bay được chế tạo lớn hơnbất kỳ chiếc máy bay nào cho đến nay Nó có thể cất cánh và hạ cánh trên mặt

nước vì nó không cần bộ phận hạ cánh nặng nề cần thiết để bay và hạ cánhxuống đất cứng.

Chế tạo thuyền bay:

Thomas Benoist, một nhà sản xuất phụ tùng ô tô, đã quyết định chế tạomột chiếc thuyền bay, hay thủy phi cơ, cho một dịch vụ xuyên Vịnh Tampa cótên là St Petersburg – Tampa Air Boat Line Hành khách đầu tiên của anh ấy làcựu St Petersburg AC Pheil, người đã thực hiện chuyến đi 18 dặm trong 23phút, một cải tiến đáng kể so với chuyến đi kéo dài hai giờ bằng thuyền Dịch vụmáy bay chỉ phục vụ một hành khách tại một thời điểm và công ty tính giá vémột chiều là 5 đô la Sau khi khai thác hai chuyến bay mỗi ngày trong bốntháng, công ty đã đóng cửa sau mùa du lịch mùa đông.

Đại Chiến Thế giới lần thứ I

Ảnh hưởng của vận tải Hàng không quân sự:

Các chuyến bay này và các chuyến bay sớm khác đã gây xôn xao dư luận;nhưng các hãng hàng không thương mại gặp khó khăn trong việc theo kịp vớicông chúng và hầu hết mọi người đều sợ bay trên các máy bay mới Những cảitiến trong thiết kế máy bay cũng chậm Tuy nhiên, với sự xuất hiện của Thếchiến I, giá trị quân sự của máy bay nhanh chóng được công nhận; việc sản xuấtđã tăng lên đáng kể để đáp ứng nhu cầu về máy bay của các chính phủ ở cả haibờ Đại Tây Dương Đáng kể nhất là sự phát triển của động cơ mạnh mẽ hơn,cho phép máy bay đạt tốc độ 130 dặm/giờ, gấp đôi tốc độ của máy bay trướcchiến tranh Sự gia tăng sức mạnh cũng làm cho máy bay lớn hơn.

Sự suy giảm của Vận tải Hàng không thương mại

Chiến tranh có hại cho hàng không thương mại ở một số khía cạnh khi tậptrung mọi nỗ lực thiết kế và sản xuất vào việc chế tạo máy bay quân sự Trongsuy nghĩ của công chúng, bay gắn liền với các cuộc ném bom và không chiến.Ngoài ra, lượng máy bay dư thừa vào cuối chiến tranh làm nhu cầu sản xuất mớigần như bằng không trong vài năm Nhiều nhà chế tạo máy bay đã phá sản.

Hướng giải quyết của các quốc gia

Một số nước châu Âu, chẳng hạn như Anh và Pháp, nuôi dưỡng hàngkhông thương mại bằng cách bắt đầu dịch vụ hàng không qua Kênh English.Tuy nhiên, điều tương tự đã không xảy ra ở Mỹ, nơi không có rào cản tự nhiênnào ngăn cách các thành phố lớn, đường sắt có thể vận chuyển người nhanh nhưmáy bay Cứu rỗi ngành hàng không thương mại của Hoa Kỳ sau Chiến tranhthế giới thứ nhất là một chương trình của chính phủ, nhưng không liên quan gìđến vận chuyển người.

Giai đoạn từ 1918- 1963: Kỷ nguyên của Airmail (bưu phẩm gởi bằngmáy bay)

Thư Hàng không Air Mail

Đến năm 1917, chính phủ Hoa Kỳ tin rằng sự phát triển của máy bay đãđủ tiến bộ để đảm bảo một thứ hoàn toàn mới – vận chuyển thư hàng không.Năm đó, Quốc hội đã phân bổ 100.000 đô la cho một dịch vụ hàng không thửnghiệm do Quân đội và Bưu điện phối hợp thực hiện giữa Washington và NewYork, với điểm dừng chân ở Philadelphia Vào ngày 14 tháng 5 năm 1918, chiếcmáy bay đầu tiên bay từ Belmont Park, Long Island đến Philadelphia và tiếp tụcđến Washington vào ngày hôm sau, nơi Tổng thống Woodrow Wilson chào đónchiếc máy bay.

Bước đột phá của thư hàng không Air Mail

Với một số lượng lớn máy bay dư thừa trong chiến tranh, Bưu điện đặtmục tiêu tham vọng hơn nhiều – dịch vụ hàng không xuyên lục địa Nó đã mởchặng đầu tiên, giữa Chicago và Cleveland, vào ngày 15 tháng 5 năm 1919;hoàn thành đường hàng không vào ngày 8 tháng 9 năm 1920, khi phần khó khănnhất của tuyến đường, dãy núi Rocky, được kéo dài Máy bay vẫn không thể bayvào ban đêm khi dịch vụ mới bắt đầu, vì vậy thư được chuyển đến các chuyếntàu vào cuối mỗi ngày Nhờ đó, Bưu điện đã có thể rút ngắn 22 giờ vận chuyểnthư từ bờ biển này sang bờ biển khác.

Đạo Luật The Contract Air Mail Act of 1925

Vào giữa những năm 1920, đội tàu thư của bưu điện đã bay 2,5 triệu dặmmỗi năm và gửi 14 triệu bức thư Tuy nhiên, chính phủ không có ý định tiếp tụcdịch vụ hàng không một mình Theo truyền thống, bưu điện sử dụng các công tytư nhân để vận chuyển thư Vì vậy, một khi tính khả thi của thư hàng không đãđược xác định và các cơ sở của các hãng hàng không đã sẵn sàng, chính phủ bắtđầu chuyển dịch vụ thư hàng không cho khu vực tư nhân thông qua đấu thầu Cơsở lập pháp cho động thái này là Đạo luật Hợp đồng Thư hàng không năm 1925,thường được gọi là Đạo luật Kelly theo tên nhà tài trợ chính của nó, Hạ nghị sĩClyde Kelly của Pennsylvania Đây là bước quan trọng đầu tiên trong việc tạo rangành hàng không tư nhân của Mỹ Những người chiến thắng trong năm hợpđồng ban đầu là National Air Transport (thuộc sở hữu của Curtiss AeroplaneCo.), Varney Air Lines, Western Air Express, Colonial Air Transport vàRobertson Aircraft Corporation National và Varney sau đó trở thành một phầnquan trọng của United Airlines (ban đầu là một liên doanh giữa Boeing AircraftCompany và Pratt&Whitney) Western Airlines sẽ sáp nhập vớiTransContinental Air Transport Corporation (TAT), một công ty con khác củaCurtiss, để thành lập TransContinental và Western Airlines (TWA) Robertsonsẽ trở thành một phần của Tập đoàn Hàng không Toàn cầu, sau đó sáp nhập vớiColonial, Southern Air Transport và những người khác để thành lập AmericanAirlines, tiền thân của American Airlines Juan Trippe, một trong những đối tácban đầu của Colonial và sau đó đi tiên phong trong du lịch hàng không quốc tếvới Pan Am, thành lập Pan Am vào năm 1927, chịu trách nhiệm vận chuyển thưgiữa Key West, Florida và Havana, Cuba Pitchairn Aviation, một công ty conkhác của Curtis bắt đầu vận chuyển thư, sẽ trở thành tiền thân của Eastern AirTransport.

Giai đoạn 1964-1973: Ngành hàng không phát triển

Giai đoạn này, ngành hàng không bắt đầu phát triển mạnh Công nghệhàng không cũng được nâng cao để sản xuất các loại máy bay chuyên chở ngườivà hàng hóa Số lượng hành khách và hàng hóa vận chuyển hàng không tăng

mạnh và liên tục, cao gấp 2,7 lần so với giai đoạn trước Tốc độ tăng trưởng củangành bình quân đạt 10% năm.

Đón đầu xu hướng tăng của ngành, năm 1971, Federal Express Corp (Fedex) đãphát minh ra dịch vụ vận chuyển hàng hóa Door- to- Door bằng đường hàngkhông Với cam kết đảm bảo hàng hóa được vận chuyển đúng hạn và đến tậnnơi cho khách hàng.

Giai đoạn 1973-1993: Khủng hoảng dầu mỏ và những thay đổi vềchính sách

Giai đoạn này, ngành hàng không trải qua hai sự kiện quan trọng, đó làkhủng hoảng dầu mỏ và bãi bỏ những quy định ràng buộc từ chính phủ, khiếnngành hàng không trở nên cạnh tranh gay gắt hơn.

Khủng hoảng dầu mở năm 1975 khiến chi phí đầu vào của ngành hàngkhông tăng mạnh Với chi phí nguyên liệu chiếm 40-60% chi phí đầu vào, giádầu tăng khiến các doanh nghiệp vận tải hàng không bị suy giảm lợi nhuận.Thêm vào đó, việc các quốc gia phát triển bãi bỏ những quy định ràng buộc gianhập ngành, dẫn đến sự cạnh tranh trong ngành ngày càng gay gắt Lợi nhuậncủa ngành giảm mạnh Tuy nhiên, đây cũng là giai đoạn chứng kiến sự tăngtrưởng ngoạn mục về số lượng hành khách và số lượng sân bay trên thế giới.Quá trình phát triển của hàng không thế giới

Giai đoạn 1994-2002: Sự phát triển của mô hình hàng không giá rẻ(Low-Cost Carriers)

Vào những năm 1990, thế giới bước vào giai đoạn toàn cầu hóa, xác lậplại mô hình kinh doanh của ngành hàng không Các doanh nghiệp sản xuất thếgiới bắt đầu chuyển nhà máy sản xuất vào các quốc gia có chi phí nhân công rẻnhằm cắt giảm chi phí Đồng thời thành lập các công ty con và trung tâm phânphối nhằm mở rộng quy mô ở những khu vực khác trên thế giới Thương mạiđiện tử cũng bắt đầu phát triển trong giai đoạn này.

Lúc này, ngành hàng không đã có sự thay đổi, các doanh nghiệp khôngngừng mở rộng đội bay, cải thiện cơ sở vật chất để đáp ứng nhu cầu ngày càng

khắt khe của khách hàng và gia tăng vị thế cạnh tranh Mô hình “hàng không giárẻ” -Low Cost Carrier (LCC) bắt đầu phát triển Mô hình này cung cấp dịch vụbay cho khách hàng với giá thấp, gây áp lực giảm giá vé đối với các doanhnghiệp hàng không truyền thống Việc ra đời của của LCC đã kích thích nhu cầusử dụng dịch vụ bay nhiều hơn của người dân Số lượng hành khách đã tăngkhoảng 50%, từ 1,3 tỷ người năm 1994 lên 2 tỷ người năm 2000 Hệ số tải cũngtăng từ 66% lên 73% năm 2000.

Tuy nhiên, vào ngày 11/9/2001, cuộc khủng bố tại Mỹ đã khiến ngànhhàng không rơi vào suy thoái Bốn chiếc máy bay dân dụng chở hành kháchđược điều hành bởi hai hãng hàng không lớn của Hoa Kỳ là United Airlines vàAmerican Airlines, cất cánh từ sân bay Đông Bắc Hoa Kỳ đến California đã bịkhông tặc bởi 19 tên khủng bố AI- Qaeda Hai chiếc máy bay trong số đó đãđâm vào tòa tháp Bắc Nam của khu phức hợp trung tâm thương mại thế giới tạithành phố New York Ngành hàng không suy thoái trầm trọng, lượng hànhkhách di chuyển bằng đường hàng không đã giảm 19,8% trong năm 2001.

Giai đoạn 2003-nay: Hồi phục và tăng trưởng

Sau cuộc suy thoái năm 2001, ngành hàng không thế giới đã phục hồi vàtăng trưởng lại Lượng hành khách và sản lượng hàng hóa vận chuyển hàngkhông có tốc độ tăng trưởng bình quân lần lượt đạt 6,7%/năm và 3,5%/nămtrong giai đoạn 2003-2017 Cần lưu ý trong giai đoạn này, ngành hàng khôngtrải qua 3 cuộc suy thoái lớn:

Tháng 7/2003, đại dịch SARS bùng nổ, bắt đầu từ Hong Kong, sau đó lankhắp châu Á và trên toàn thế giới Nhiều quốc gia đã ra lệnh cấm người dân điđến các quốc gia khác nhằm hạn chế sự lây lan của dịch bệnh Lượng hànhkhách trong giai đoạn này không tăng trưởng so với các năm trước đó.

Khủng hoảng tài chính toàn cầu 2008-2009: khủng hoảng tài chính bùngphát tại Mỹ Và lan rộng ra toàn cầu Nguyên nhân sâu xa của cơn địa chấn tàichính này bắt nguồn từ khủng hoảng tín dụng và bất động sản tại Mỹ Nền kinh

tế suy thoái, lượng hành khách duy chuyển bằng đường hàng không thế giớinăm 2009 giảm 10% so với năm 2008.

Tháng 12/2019, tâm dịch Covic-19 được phát hiện tại thành phố Vũ Hán,Trung Quốc Sau đó nhanh chóng lan rộng trên toàn thế giới, tất cả các nướcphải áp dụng các biện pháp hạn chế di chuyển Dịch bệnh làm ảnh hưởng đếnnền kinh tế trên toàn thế giới Các chuyến bay cũng bị hạn chế Dịch bệnh đãkéo dài hơn 2 năm, đến nay đã dần được khắc phục Ngành hàng không đangdần phục hồi trở lại.

c Đặc điểm:

 Ưu điểm:

Tuyến đường trong vận tải hàng không là không trung, tự nhiên và hầu nhưtrong nhiều trường hợp là đường thẳng Thông thường, tuyến đường của vận tảihàng không được hình thành trong không gian căn cứ vào định hướng là chính.Bởi trong không trung, nên tuyến đường trong vận tải hàng không không bị phụthuộc vào địa hình mặt đất hay mặt nước, là tuyến đường tự nhiên không phảiđầu tư xây dựng nên hầu như không tốn kém chi phí Thông thường, tuyếnđường hàng không là tuyến đường ngắn nhất, ngắn hơn tuyến đường sắt vàđường ô tô trên 20%, ngắn hơn tuyến đường sông khoảng 10%

Tốc độ vận tải hàng không rất cao, nhanh gấp 27 lần so với đường biển,10 lần so với đường bộ và 8 lần so với tàu hỏa Tốc độ của máy bay hiện nayđang ngày càng được nâng cao, giúp cho vận tải hàng không chiếm ưu thế vềtốc độ, cho phép rút ngắn thời gian vận chuyển hơn rất nhiều Với đặc tính vậnchuyển quãng đường dài trong thời gian ngắn như vậy, vận tải hàng không đặcbiệt phù hợp với những loại hàng hóa yêu cầu thời gian vận chuyển ngắn,như đồ tươi sống (rau, quả, hoa,…), hàng đông lạnh, hàng hóa nhạy cảm vớithời gian như thời trang, sách báo tạp chí,… và những hàng hóa khối lượng nhỏnhưng giá trị lớn (như cổ vật, vàng bạc đá quý, các giấy tờ có giá,…),

Phí lưu kho thấp hơn do đặc tính hàng hóa và tốc độ xử lý thủ tục nhanhchóng.

Vận tải hàng không an toàn và đều đặn: so với các phương thức vận tảikhác thì vận tải hàng không an toàn và ít gặp tổn thất nhất Do thời gian vậnchuyển ngắn nhất, trang thiết bị phục vụ vận chuyển hiện đại nhất, máy bay ở độcao trên 9000m trên tầng điện ly, nên trừ lúc cất cánh, hạ cánh, máy bay hầu nhưkhông bị tác động bởi các điều kiện như sét, mưa bão,…trong hành trìnhchuyên chở Vận tải đường hàng không cung cấp các dịch vụ có tiêu chuẩnchất lượng cao hơn hẳn so với các phương thức vận tải khác Thêm vào đó, vậntải hàng không được đơn giản hóa thủ tục, giấy tờ do máy bay thường bay thẳng,ít phải qua các trạm kiểm tra, kiểm soát,…

Giá cước cao: gấp 8 lần vận tải đường biển, gấp từ 2 – 4 lần vận tải ô tôvà vận tải đường sắt Nguyên nhân là do máy bay tiêu thụ nhiên liệu cao hơn, dochi phí trang thiết bị hiện đại, chi phí cho sân bay, chi phí khấu hao máy bay,cùng với nhiều loại chi phí dịch vụ khác như hệ thống đảm bảo an toàn khi bay,… cũng rất cao.

Vận tải hàng không không thích hợp cho việc vận chuyển các loại hànghóa giá trị thấp, khối lượng lớn và cồng kềnh, do máy bay có dung tích và trọngtải không lớn, nếu so với những tàu trong vận tải đường biển thì nhỏ hơn rấtnhiều

Vận tải đường hàng không đòi hỏi đầu tư lớn về cơ sở vật chất kĩ thuật,phương tiện

máy bay, chi phí sân bay, phí đào tạo nhân lực bay, hệ thống kiểm soát khônglưu, chi