Dựng đường cong trũn nối dốc đứng cú bỏn kớnh vài chục nghỡn một sẽ rất khú khăn khi thi cụng và khai thỏc sau này. Vỡ vậy khi thiết kế trắc dọc, nhiều khi người ta thay đường cong trũn bằng hỡnh cắt lượn cong.
Đường lượn cong gồm những đoạn thẳng ngắn cú độ dốc thay đổi dần theo dạng lượn cong (xem hỡnh 4-30).
Khi chiều dài cỏc đoạn thẳng lượn cong ngắn (vài chục một) trắc dọc đường gần giống đường cong. Trắc dọc dạng này đảm bảo độ ờm thuận cao khi chạy tàu nhưng cú khú khăn nhất định lỳc bảo dưỡng đường vỡ cần phải tuõn thủ hiệu số đại số rất nhỏ của cỏc đoạn thẳng (khụng quỏ 2‰). Vỡ vậy loại trắc dọc này chỉ nờn dựng trờn những đoạn cú kết cấu tầng trờn khỏe mới dễ dàng giữ đường đỳng vị trớ thiết kế.
(% )i = 6 i = 6 5 6 4 3 2 1 1 1 0 2 3 4 5 6 (% ) i = 62 li Hỡnh 4- . Hỡnh cắt lượn cong
Quy phạm quy định chiều dài cỏc đoạn lượn cong li ≥ 50m, trường hợp khú khăn li ≥ 25m và hiệu trị số độ dốc của cỏc đoạn thẳng lượn cong ∆i ≤ 1‰ với đường cấp 1, ∆i ≤ 1,5‰ với đường cấp 2, ∆i ≤ 2‰ với đường cấp 3.
4.3. Phõn bố điểm phõn giới
4.3.1. Mục đớch phõn bố điểm phõn giới.
Khi thiết kế đường mới phải phõn bố điểm phõn giới để đảm bảo thụng xe liờn tục và an toàn số lượng cần thiết cỏc đoàn tàu cũng như đảm bảo cụng tỏc khai thỏc (nhận và trả hành khỏch, hàng hoỏ, lập tàu, giải thể tàu,
nhường tàu, khỏm và sửa chữa đầu mỏy toa xe, lấy nhiờn liệu, lấy nước, thay tổ lỏi, thay đầu mỏy, cắt múc toa xe ...).
Để thoả món mục đớch đú khoảng cỏch giữa cỏc điểm phõn giới phải hợp lý, khụng được quỏ ngắn hoặc quỏ dài.
4.3.2. Phõn loại điểm phõn giới.
Điểm phõn giới cú phỏt triển đường: cỏc ga.
Điểm phõn giới khụng phỏt triển đường: trạm tớn hiệu khi đúng đường bỏn tự động, cỏc cột tớn hiệu thụng qua khi đúng đường tự động.
Đoạn đường sắt giữa hai điểm phõn giới được gọi là khu gian.
Khu gian giữa hai ga được gọi là khu gian giữa ga, giữa hai trạm tớn hiệu hoặc giữa trạm tớn hiệu và ga được gọi là khu gian giữa trạm, giữa hai cột tớn hiệu khi đúng đường tự động hoặc giữa cột tớn hiệu và ga được gọi là phõn khu.
Trờn đường đún hoặc từng đường của đường đụi mỗi khu gian chỉ được phộp cú một đoàn tàu chiếm dụng.
4.3.3. Yờu cầu cơ bản khi phõn bố ga.
Phõn bố ga là vấn đề phức tạp vỡ ga khống chế năng lực thụng qua. Mặt khỏc khối lượng vận chuyển luụn thay đổi và ngày một tăng cho nờn phải căn cứ vào khối lượng vận chuyển trong tương lai để phõn bố, nếu khụng thỡ sau này phải đầu tư nhiều để cải tạo.
Bố trớ ga mau, khả năng thụng qua lớn nhưng thời gian đầu phải đầu tư nhiều, vả lại tuyến bị dài thờm (do tổn thất cao độ, do ga đặt trờn dốc nhỏ hoặc bằng). Mặt khỏc ga nhiều thỡ tàu phải đỗ nhiều lần làm tăng số lần gia giảm tốc và tốc độ lữ hành thấp, ảnh hưởng xấu tới chỉ tiờu khai thỏc. Bố trớ ga thưa, cú giảm được phớ tổn cụng trỡnh nhưng năng lực thụng qua sẽ thấp, dẫn đến sau một thời gian lại phải cải tạo.
Khi phõn bố ga cần đảm bảo những yờu cầu về vận chuyển hành khỏch, hàng húa và thao tỏc kỹ thuật. Ga hành khỏch cần đặt gần cỏc khu dõn cư cú luồng khỏch lớn, cũn ga hàng húa gần những nơi tập trung khối lượng lớn hàng húa cần vận chuyển.
Phõn bố ga được coi là yếu tố hết sức quan trọng, ngang hàng cỏc yếu tố khỏc như bề rộng và cao độ nền đường, tải trọng cầu cống, chiều dài ga ...
4.3.4. Nội dung phõn bố điểm phõn giới.
Là đảm bảo khả năng thụng qua cần thiết. Đối với đường đơn khả năng thụng qua cần thiết được xỏc định theo thời gian một cặp tàu chiếm dụng một khu gian khú khăn nhất (khu gian khú khăn nhất là khu gian cú chu kỳ chạy tàu lớn nhất).
Khả năng thụng qua của đường sắt là số tàu hoặc cặp tàu thụng qua trong một ngày đờm:
N =
T
1440
(cặp tàu/ngày đờm) (4- 0)
Trong đú: 1440 - số phỳt trong một ngày đờm
T (phỳt) - chu kỳ chạy tàu ở khu gian khú khăn nhất ( A A T τ B 1 t A t2 τ B B T t 1 t 2 a) b)
Hỡnh 4- . Biểu đồ tàu chạy
a) Biểu đồ tàu chạy cú dừng ở ga; b) Biểu đồ tàu chạy suốt qua ga.
Chu kỳ chạy tàu là khoảng thời gian cần thiết để thụng qua một cặp tàu trờn khu gian. Chu kỳ chạy tàu được xỏc định từ thời điểm gửi đoàn tàu đầu tiờn của nhúm ra khu gian đến thời điểm gửi đoàn tàu đầu tiờn của nhúm tàu sau ra khu gian cũng theo chiều ấy.
Khi tàu cú dừng ở ga (xem hỡnh 4-31a):
T = t1 + t2+ τA+ τB (phỳt) (4- 0) Trong đú:
t1, t2 - thời gian tàu chạy trờn khu gian khú khăn nhất kể cả thời gian tăng thờm khi giảm tốc vào ga, tăng tốc ra ga.
τA, τB - thời gian tàu dừng ở ga t1, t2 phụ thuộc vào:
+ Loại đầu mỏy
+ Khối lượng đoàn tàu
+ Chiều dài khu gian τA, τB phụ thuộc vào:
+ Sơ đồ đường trong ga + Hệ thống thụng tin tớn hiệu + Tỏc nghiệp ở ga
Để đảm bảo khả năng thụng qua cần thiết thỡ: + Trường hợp tàu cú dừng ở ga:
t1 + t2 =
N
1440
- (τA + τB) (phỳt) (4- 0) + Trường hợp tàu chạy suốt qua ga (xem hỡnh 4-31b):
t1 + t2 =
T
1440
(phỳt) (4- 0)
Trờn đường đơn khả năng thụng qua khi tàu cú dừng ở ga cú thể đạt đến 24-40 đụi tàu/ngày đờm, cũn khi tàu chạy suốt qua ga đến 60-72 đụi tàu/ngày đờm.
Muốn cho số ga nhường trỏnh đạt mức tối thiểu cần phải đảm bảo điều kiện tương đẳng về thời gian (đảm bảo sao cho thời gian chuyển động ở cỏc khu gian như nhau). Khi tàu chạy suốt khụng đỗ cần đặc biệt chỳ ý tới điều kiện trờn.
4.3.5. Nguyờn tắc phõn bố điểm phõn giới.
Cú hai nguyờn tắc: