b- Khi tàu lẻ chậm c Khi tàu chẵn chậm
4.5.5. Những yờu cầu kinh tế khi thiết kế trắc dọc.
Những yờu cầu nờu trờn về an toàn, liờn tục và ờm thuận chạy tàu khi thiết kế trắc dọc phải tuõn thủ điều kiện kinh tế sao cho phớ tổn xõy dựng nhỏ nhất. Những yờu cầu về thuận lợi cho khai thỏc khi thiết kế trắc dọc cũng cần được tớnh đến để cú tương quan lợi nhất về phớ tổn cụng trỡnh và chi phớ khai thỏc.
Trong nhiều trường hợp cú thể cải thiện cỏc chỉ tiờu khai thỏc trắc dọc đường thiết kế mà khụng cần tăng khối lượng cụng tỏc xõy dựng bằng cỏch thiết kế hợp lý hơn. Nhưng thường thỡ muốn đảm bảo cỏc chỉ tiờu khai thỏc thỡ phải tăng khối lượng cụng trỡnh. Do đú phải đề ra nhiều phương ỏn cú thể về vị trớ đường thiết kế và đỏnh giỏ một cỏch khỏch quan ưu khuyết điểm của từng phương ỏn. Khi so sỏnh khụng phải chỉ tớnh cú khối lượng cụng tỏc, giỏ xõy dựng, chi phớ khai thỏc mà cũn phải nờu cả những đặc tớnh chất
lượng khai thỏc mà nhiều khi khụng thể đỏnh giỏ bằng tiền được. Nếu số lượng chuyển động lớn, vận tốc và khối lượng tàu lớn thỡ yờu cầu khai thỏc càng phải được chỳ trọng cho nờn phải biết chọn hỡnh dỏng của trắc dọc. Cú 2 trường hợp: Nếu đường sắt thiết kế qua đốo (lờn cao), khi đặt dốc thoải, cú thể kộo dài đường ra, thỡ nờn thiết kế theo cỏc dốc giới hạn (ip, icb, igc) và nờn tận lượng cỏc dốc đú. Nếu địa hỡnh cho phộp cú thể dựng cỏc dốc khỏc nhau mà khụng tăng thờm chiều dài thỡ vấn đề tận lượng dốc giới hạn lại thành khụng cần thiết.
Nếu chiều dài khu gian lớn (>15km-20km) thỡ trắc dọc theo một chiều hỡnh vẽ 4-46 sẽ đảm bảo những chỉ tiờu khai thỏc tốt nhất. Nếu chiều dài khu gian ngắn hơn thỡ hỡnh dỏng cú lợi là hỡnh dỏng theo kiểu lừm hỡnh 4-47 mà khụng cú dốc cú hại.
0 i 0 i 0
Hỡnh 4- . Bố trớ trắc dọc theo 1 chiều.
0 i ivh max 0 ivh max i 0 Hỡnh 4- . Bố trớ trắc dọc theo hỡnh dốc lừm.
Trắc dọc theo kiểu lừm cú ưu điểm là khi xuống dốc động năng tớch lũy được nhiều và khi lờn dốc vào ga thỡ điều kiện tự nhiờn làm cho vận tốc giảm dần đi, số động năng dự trữ được dựng hầu hết và khi vào ga thỡ tàu đứng lại dễ dàng. Như vậy kinh phớ khai thỏc sẽ giảm đi nhiều. Nếu đặt ga ở chỗ
trũng (vực) thỡ phải chỳ ý đến chiều dài sõn ga sao cho thớch hợp để đỏp ứng được với vận tốc cao.
Theo quan điểm kinh tế thỡ độ dốc, chiều dài cỏc yếu tố và những chỗ đổi dốc của trắc dọc phải chọn sao cho thớch hợp với địa hỡnh cú kết hợp với bỡnh đồ của tuyến và việc phõn bổ cỏc cụng trỡnh nhõn tạo. Chiều dài cỏc yếu tố phải sao cho đủ dài, số lần góy khỳc càng ớt càng tốt.
Nếu nền đắp quỏ cao (20mữ25m) cú thể so sỏnh phương ỏn làm cầu cạn và nền đào sõu quỏ thỡ cú thể so sỏnh với phương ỏn làm hầm.
Trong một số trường hợp dựng cầu cạn và hầm cú lợi hơn vỡ cú thể giỏ thành hạ hơn. Ngoài ra cú khi xõy dựng cầu cạn đỡ tốn cụng, nhất là nếu cầu cạn xõy bằng những kết cấu đỳc sẵn.
Ngoài những quan điểm thuần tỳy về kinh tế cũn cú những trường hợp phải thay nền đắp bằng cầu cạn, như vậy đường sắt sẽ vững vàng hơn. Cụ thể là khi:
a. Gặp những chỗ trượt cần làm những cầu cạn cú khẩu độ lớn để thoỏt số đất trượt đú.
b. Thay nền đắp bằng cầu cạn, ở những đoạn qua bói sụng đến cầu chớnh, ta gọi là cầu dẫn.
c. Tuyến đi qua cỏc địa điểm cú cụng trỡnh xõy dựng cũ làm cầu cạn sẽ đỡ phải phỏ hoặc rời cỏc cụng trỡnh đú đi.