Trong khi tồn cầu đang rơi vào tình trạng khủng hoảng, trì trệ về kinh tế, nhất là sau vụ
khủng bố 11/9 ở Mỹ, các hãng sản xuất ơtơ trên thế giới đều bị ảnh hưởng nghiêm trọng và cĩ dấu hiệu thua lỗ kể cả tài sản. Nhưng ở thị trường Việt Nam theo thống kê của bộ thương mại thì vào năm 2001 thì hầu như tất cả các liên doanh gồm 11 đơn vị lắp ráp ơtơ tại Việt Nam, trừ Hino đều cĩ thể ăn mừng vì hoạt động của họ đều bắt đầu sinh lời.
Thật vậy nếu Việt Nam cĩ một tiềm năng rất mạnh cho nền cơng nghiệp ơtơ trong tương
lai. Với dân số khoảng 80 triệu người trong đĩ 99% biết chữ, 80% thanh niên dưới tuổi 30 đã nĩi lên sức trẻ cho nền cơng nghiệp ơtơ Việt Nam. Mặt khác mức thu nhập bình quân đầu người thấp khoảng 370 USD/ năm, chứng tỏ giá trị cơng nhân ở Việt Nam tương đối rẻ hơn so với nước khác.
Theo số liệu thống kê của bộ giao thơng vận tải thì cĩ khoảng 500.000 đầu xe đang lưu
hành với tỉ lệ 1 xe/ 170 người, một tỉ lệ cịn quá xa so với các nước phát triển 1 xe/ 1,6-3 người. Nhưng trong đĩ 80% lượng xe tập trung ở các đơ thị và các thành phố lớn nên nâng tỉ lệ sử dụng 1xe/20 người tương đương với các nước trong khu vực. Tổng sản lượng khoảng 35.000 xe/năm đạt doanh số khoảng 700 triệu USD, điều này càng nĩi lên được Việt Nam là một thị trường lớn trong khu vực Đơng Nam Á.
Để nền cơng nghiệp ơtơ Việt Nam phát triển nhanh hơn nữa, ngồi những tiềm năng thuận
lợi sẵn cĩ, cần phải cĩ sự đồng điệu giữa các nhà cung ứng sản phẩm, các cơ quan chức năng và người tiêu thụ:
- Đối với người cung cấp sản phẩm: Phải cĩ sự cam kết đầu tư dài hạn được thể hiện qua
chất lượng sản phẩm, chính sách bán hàng, giá cả, dịch vụ hậu mãi… và chiến lược tiếp cận khách hàng.
- Người điều tiết (các cơ quan chức năng): Cĩ sự ổn định về chính sách trong thời gian dài.
Chính sách này sẽ tác động lên 3 mảng chính đĩ là:
+ Tác động lên nhà sản xuất thể hiện qua các biểu thuế phí chuyển giao cơng nghệ,
+ Tác động đến người mua: Qua các loại phí giao thơng trước bạ, quản lý đăng ký, phương pháp định giá tài sản, khấu hao tài sản …
+ Tác động đến quan hệ xã hội: Luật giao thơng, mơi trường giao thơng văn hố sử
dụng ơtơ.
Vừa qua chính phủ đã ra nhiều quyết định để bảo hộ cho các nhà doanh nghiệp sản xuất và
lắp ráp ơtơ trong nước như:
-1/1/2001: Bộ trưởng bộ tài chính đã ra quyết định 159/2000/QĐ/BTC: bải bỏ thuế suất,
thuế nhập khẩu linh kiện dạng rời đồng bộ CKD, IKD của một số sản phẩm, phụ tùng của một số ngành.
- Cấm nhập khẩu một số loại xe sản xuất trước năm 1996
- Cấm nhập khẩu xe nguyên chiếc dưới 24 chỗ ngồi
Thủ tướng chỉ đạo phải ưu tiên mua xe trong nước, những Việt kiều hoặc doanh nghiệp
nào muốn mua xe từ nước ngồi đem về phải chịu thuế suất 100%, rồi chịu thuế tiêu thụ đặc biệt 100%, cộng với khoản thuế khác thì thuế khi mua xe từ nước ngồi là 220%. Trong khi đĩ các doanh nghiệp tư nhân muốn nhập khẩu linh kiện dạng CKD 2 chỉ chịu thuế suất 20 % và giảm được từ 60-100% thuế tiêu thụ.
Người tiêu thụ: Sự hiểu biết về giá trị sản phẩm, tâm lý tiêu dùng, văn hố ứng xử, văn minh cơng nghiệp.