Phần 3 Tải trọng và hệ số tải trọng 3.1 Phạm
3.6.1.3. Tác dụng của hoạt tải xe thiết kế
3.6.1.3.1. Tổng quát
Trừ khi có quy định khác, ứng lực lớn nhất phải đ-ợc lấy theo giá trị lớn hơn của các tr-ờng hợp sau: Hiệu ứng của xe hai trục thiết kế tổ hợp với hiệu ứng tải trọng làn thiết kế , hoặc
Hiệu ứng của một xe tải thiết kế có cự ly trục bánh thay đổi nh- trong Điều 3.6.1.2.2 tổ hợp với hiệu ứng của tải trọng làn thiết kế, và
Đối với mô men âm giữa các điểm uốn ng-ợc chiều khi chịu tải trọng rải đều trên các nhịp và chỉ đối với phản lực gối giữa thì lấy 90% hiệu ứng của hai xe tải thiết kế có khoảng cách trục bánh tr-ớc xe này cách bánh sau xe kia là 15000mm tổ hợp với 90% hiệu ứng của tải trọng làn thiết kế; khoảng cách giữa các trục 145kN của mỗi xe tải phải lấy bằng 4300mm.
Các trục bánh xe không gây ra ứng lực lớn nhất đang xem xét phải bỏ qua.
Cả tải trọng làn và vị trí của bề rộng 3000mm của mỗi làn phải đặt sao cho gây ra ứng lực lớn nhất. Xe tải thiết kế hoặc xe hai bánh thiết kế phải bố trí trên chiều ngang sao cho tim của bất kỳ tải trọng bánh xe nào cũng không gần hơn:
Khi thiết kế các bộ phận khác: 600mm tính từ mép làn xe thiết kế.
Trừ khi có quy định khác, chiều dài của làn xe thiết kế hoặc một phần của nó mà gây ra ứng lực lớn nhất phải đ-ợc chất tải trọng làn thiết kế.