- Độ dốc ngang:
1.MẶT BẰNG KẾT CẤU TẦNG PHỦ THEO TÍNH TOÁN ÁP DỤNG MẶT ĐƯỜNG BTCT LIấN TỤC CHO DỰ ÁN (A04).
IV.3. KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ:
Mặt đường BTCT liờn tục hiện đang được sử dụng rất rộng rói trờn thế giới, được ỏp dụng chủ yếu vào trong xõy dựng cỏc cụng trỡnh giao thụng, hạ tầng kỹ thuật. Việc sử dụng kết cấu mặt đường BTCT liờn tục vào xõy dựng cỏc cụng trỡnh mang lại nhiều hiệu quả cho đầu tư xõy dựng cơ bản. Cụng trỡnh cú giỏ thành đầu tư khụng quỏ lớn, tuổi thọ khai thỏc lõu (khoảng 25 năm), cú thể khai thỏc được cỏc phương tiện cú tải trọng lớn. Việc xõy dựng mặt đường BTCT liờn tục sẽ giảm thiểu được tối đa cỏc khe liờn kết trờn mặt đường BTXM thụng thường, do đú sẽ giảm thiểu được cỏc hư hỏng của mặt đường trong quỏ trỡnh khai thỏc. Hiện nay trờn thế giới cú rất nhiều cỏc tiờu chuẩn thiết kế và quy trỡnh thi cụng nghiệm thu đối với loại mặt đường BTCT liờn tục, như Tiờu chuẩn thiết kế của ỳc (Austroad) ban hành thỏng 7/1992, Tiờu chuẩn thiết kế của Liờn xụ (SNIP 2-05-08-85); Quy phạm JTJ-012-94 của Trung Quốc ban hành thỏng 6/1994 và Tiờu chuẩn thiết kế AASHTO - 1993 của Mỹ.
Hiện nay, tại Việt Nam chưa cú tiờu chuẩn thiết kế và quy định nghiệm thu thi cụng cho mặt đường BTCT liờn tục. Vỡ vậy việc ỏp dụng tớnh toỏn và cụng tỏc thi cụng gặp rất nhiều khú khăn. Trong những năm gần đõy đó cú một vài đề tài nghiờn cứu và ỏp dụng thớ điểm thi cụng vào điều kiện Việt Nam, tuy nhiờn kết quả đạt được khụng nhiều.
Nội dung của đề tài cơ bản hỡnh thành được phương phỏp tớnh toỏn tổng thể cho mặt đường BTCT liờn tục trong mặt đường cứng để phự hợp với điều kiện thi cụng và nghiệm thu của Việt Nam. Trong từng trường hợp cụ thể đũi hỏi phải cú sự nghiờn cứu tỷ mỉ và thu thập đầy đủ dữ liệu đầu vào để cụng tỏc tớnh toỏn được chớnh xỏc.
Để phục vụ cụng tỏc thi cụng và nghiệm thu của ngành giao thụng vận tải được rừ ràng và cú hệ thống đồng bộ, trong thời gian tới cần thiết phải xõy dựng hoàn thiện và ban hành bộ quy trỡnh thiết kế, thi cụng và nghiệm thu mặt đường BTCT liờn tục trong mặt đường cứng tại Việt Nam
TÀI LIỆU THAM KHẢO:
1. Bỏo cỏo tổng kết khoa học và cụng nghệ Đề tài cấp Nhà nước “Cụng nghệ mới trong xõy dựng và sửa chữa đường băng sõn bay”, KC 10 - 06 Viện KHCN GTVT, 1995;
2. Bỏo cỏo tổng kết khoa học và cụng nghệ Đề tài trọng điểm cấp Bộ “Nghiờn cứu cụng nghệ trong xõy dựng mặt đường bộ và đường sõn bay bằng bờ tụng cốt thộp và cốt thộp ứng suất trước”. Viện KHCN GTVT, 2005;
3. Bỏo cỏo kết quả kiểm tra chất lượng thi cụng QL1A, Đoạn Vinh Đụng Hà. Viện KHCN GTVT, 2001;
4. Bỏo cỏo kết quả thớ điểm mặt đường BTXM cốt thộp liờn tục tại QL 12A, Quảng Bỡnh. Viện KHCN GTVT 2002;
5. Kết quả kiểm tra chất lượng mặt đường BTXM cốt thộp liờn tục tại Trạm thu phớ cầu Bói Chỏy, Viện KHCN GTVT, 2006;
6. Hướng dẫn thiết kế mặt đường AASHTO 1986 – Hiệp hội đường bộ mỹ xuất bản;
7. Mặt đường BTXM cốt thộp liờn tục (CRCP) tại trạm thu phớ cầu Bói Chỏy. Tạp chớ Giao thụng Vận tải 3 - 2007.
8. Tiờu chuẩn cơ sở TCCS 02:2009/CHK - Quy trỡnh thiết kế mặt đường sõn bay dõn dụng Việt Nam;
9. Airport Pavement Design and Evaluation – AC 150/5320-6E (30/9/2009) 10. ANNEX 14. Volume 1 - 2009. Aerodrome Deisgn and Operation;
11. Aerodrome Design Manual - Part 2. ICAO; 12. Aerodrome Design Manual - Part 3. ICAO;
13. Continuously Reinforced concrete pavement Design and Construction Guidelines (US. Department of Transportation–Federal Highway of Administration);
14. “Long - Life Concrete Pavements in Europo and Canada”. FHWA. 2007;
15. Quy trỡnh thiết kế mặt đường BTXM của Trung Quốc (JTJ 012-94); 16. Tiờu chuẩn thiết kế mặt đường của Liờn Xụ - SNIP2-05-08-85;