- Trạm trộ n: Tại cụng trường đó đang sự dụng trạm trộn IBM 45 của Viện
1. Nội dung, phương phỏp và kết quả kiểm định
Cụng tỏc kiểm định đỏnh giỏ đoạn mặt đường BTMX ớt mối nối thử nghiệm được tiến hành vào thỏng 7/2003 ngay sau khi thi cụng xong đoạn thớ điểm. Cỏc số liệu chi tiết được trỡnh bày cụ thể trong bỏo cỏo kết quả kiểm định do Phũng thớ nghiệm trọng điểm đường bộ 1, Viện KHCN - GTVT lập.
Để phục vụ cụng tỏc nghiờn cứu, quan trắc trong giai đoạn khai thỏc
Đó tiến hành khụi phục lại toàn bộ cỏc cọc chi tiết, cọc mốc cao độ của tuyến theo hồ sơ thiết kế. Cỏc cọc này chuyển về vị trớ mộp mặt đường phớa phải tuyến (giữa mộp mặt đường và lề gia cố). Lập hồ sơ chi tiết về hệ thống cọc chi tiết này, trong đú thuyết minh rừ ràng, đầy đủ ký hiệu, vị trớ, đặc điểm của cỏc cọc, mốc.
Kiểm tra cỏc kớch thước hỡnh học của mặt đường
Đo bề rộng mặt đường, bề rộng vệt thi cụng bằng thước thộp.
Đo cao độ mặt đường, độ dốc ngang bằng mỏy thuỷ bỡnh.
Qua kết quả đo cho thấy cỏc yếu tố hỡnh học của tuyến về bề rộng làn thi cụng, bề rộng mặt đường, cao độ, độ dốc ngang đạt yờu cầu thiết kế.
Khảo sỏt, đo đạc cỏc vết nứt của mặt đường
Việc khảo sỏt, đo đạc vết nứt được tiến hành trờn toàn bộ chiều dài đoạn thử nghiệm từ Km 26+600 - Km27+600 trờn cả hai làn xe.
Đi dọc tuyến, theo từng làn xe, xỏc định cỏc vết nứt bằng mắt và dựng sơn đỏnh dấu cỏc vị trớ cú vết nứt.
Việc đo đạc vị trớ vết nứt theo lý trỡnh, độ mở rộng vết nứt được thực hiện tại 3 điểm cú khoảng cỏch đến mộp lề (ML) làn đo đạc như sau:
+ VT1 : ML + 75 cm; + VT2 : ML + 175 cm; + VT3 : ML + 275 cm. Tim đ-ờng d2 d3 VT3 VT2 VT2 VT3 0.75 1.00 3.50
Lý trỡnh của vết nứt, khoảng cỏch giữa hai vết nứt và độ mở rộng của vết nứt là giỏ trị trung bỡnh của 03 điểm đo trờn vết nứt.
Dựng thước thộp, dựa vào cỏc cọc đó được khụi phục, xỏc định vị trớ của mỗi vết nứt đó được đỏnh dấu trờn mặt bằng tại 03 điểm. Đồng thời, dựng kớnh lỳp khắc vạch 0.1mm đo độ mở rộng vết nứt tại cỏc điểm đú. Cựng với bước này là đỏnh giỏ hỡnh thỏi của vết nứt như nứt xuyờn xuốt chiều dày mặt đường, nứt hết chiều rộng làn xe.
Tổng hợp kết quả khảo sỏt, đo đạc vết nứt được thể hiện ở mục 4.2.1.
Độ bằng phẳng
Mức độ ờm thuận trong quỏ trỡnh khai thỏc được đỏnh giỏ bằng chỉ tiờu độ bằng phẳng quốc tế IRI.
Việc đo đạc độ bằng phẳng mặt đường IRI được tiến hành theo "Tiờu chuẩn kiểm tra và đỏnh giỏ độ bằng phẳng mặt đường theo chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI" 22 TCN 277-01 và chỉ dẫn vận hành thiết bị "Two Laser Profiler 2RT".
Trỡnh tự thớ nghiệm:
Cụng tỏc thớ nghiệm đo đạc độ bằng phẳng mặt đường theo chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI trờn Mặt đường BTXM ớt mối nối Quốc lộ 12 Quảng Bỡnh ( Km26+600 – Km27+600 ) được thực hiện trờn suốt chiều dài của 2 làn xe.
Để phục vụ cho mục đớch so sỏnh giữa loại mặt đường BTXM thường và BTXM ớt mối nối , tiến hành đo thờm mỗi phớa 500m mặt đường BTXM thường.
Sử dụng xe ụ tụ Nissan Patrol cú gắn thiết bị "Two Laser Profiler 2RT" chạy với tốc độ từ 30 đến 100 Km/h tuỳ thuộc vào dũng xe thực tế. Tại cỏc vị trớ cọc cõy số, đoạn đầu cầu, cống, và những điểm cú vạch sơn giảm tốc tiến hành đỏnh dấu để phục vụ cho việc xử lý sau này.
Kết quả thớ nghiệm:
Giỏ trị IRI (m/Km) trờn mỗi vệt bỏnh xe, giỏ trị IRI trung bỡnh của hai làn trờn cựng hướng của từng đoạn 5m. Giỏ trị IRI trung bỡnh tổng hợp theo từng hướng được chỉ ra trong bảng 1.
Bảng 1
Tổng hợp kết quả đo đạc độ bằng phẳng quốc tế IRI Quốc Lộ 12A, Km26+600 - Km27+600 Đoạn thứ Lý trỡnh IRI trung bỡnh (m/km) Ghi chỳ Từ Đến 1 Km26+100 Km26+600 4.24 Mặt đường BTXM thường
