III.1. LỰA CHỌN PHƯƠNG PHÁP TÍNH TOÁN MẶT ĐƯỜNG BTCTLT TẠI VIỆT NAM: TẠI VIỆT NAM:
Qua phõn tớch cỏc tiờu chuẩn thiết kế mặt đường BTXM cốt thộp liờn tục hiện tại đang được sử dụng trờn thế giới (chương 2), căn cứ trờn điều kiện thi cụng thực tế tại Việt Nam, phương phỏp tớnh toỏn mặt đường BTCT liờn tục được lựa chọn là phương phỏp theo AASHTO - 1993. Tuy nhiờn, những thụng số kỹ thuật được bổ sung ngay chớnh trong điều kiện Việt Nam thụng qua cỏc thử nghiệm và tổng kết.
III.2. CÁC CễNG TRèNH ĐÃ ĐƯỢC ÁP DỤNG SỬ DỤNG MẶT ĐƯỜNG BTCT LIấN TỤC TẠI VIỆT NAM:
III.2.1. TRẠM THU PHÍ CẦU BÃI CHÁY THUỘC QL18A:
- Cụng trỡnh thử nghiệm BTXM cốt thộp liờn tục tại Trạm thu phớ Cầu Bói Chỏy hoàn thành vào thỏng 7/2006, dài 500m (Km0+120 – Km0+520), 10 làn xe, dày 24cm trờn lớp múng CPĐD gia cố xi măng 6%;
- Chất lượng thi cụng: độ bằng phẳng tốt, độ nhỏm dạt yờu cầu. Khoảng cỏch giữa cỏc khe nứt tại thời điểm đưa vào khai thỏc 3 - 5m (cao hơn quy định), độ mở rộng vết nứt nhỏ 0,5 - 0,8 mm (nhỏ hơn quy định).
Mặt bằng thi công đoạn đ-ờng qua trạm thu phí Thiết bị trải lớp móng CPĐD gia cố xm 6%
ứng dụng thiết bị đầm dùi của Trung Quốc Xử lý đọan chuyển tiếp giữa mặt đ-ờng BTCTLT và mặt đ-ờng BTN
Bố trí thép trên mặt đ-ờng BTCTLT Bảo d-ỡng mặt đ-ờng bằng bao tải ẩm
Hỡnh 3.1. Cỏc Hỡnh ảnh thi cụng Trạm thu phớ Cầu Bói Chỏy
III.2.2. TRIỂN KHAI THÍ ĐIỂM KM 26+500 ĐẾN KM 27+500 QUỐC LỘ 12 A, TỈNH QUẢNG BèNH: