2. Thực trạng của ngành công nghiệp phụ trợ đóng tàu Việt Namta
2.2. Đánh giá thực trạng ngành công nghiệp phụ trợ đóng tàu Việt Nam
2.2.1. Số lượng các nhà máy
Trong những năm qua, nước ta đã có sự đầu tư vào phát triển ngành công nghiệp phụ trợ đóng tàu nhưng do nguồn vốn hạn chế, kết quả là hiện nay chúng ta coi như chưa có ngành công nghiệp phụ trợ đóng tàu. Hầu hết toàn bộ máy móc , vật tư đóng tàu đều phải nhập khẩu dẫn đến khả năng cạnh tranh của ngành đóng tàu Việt Nam chưa cao, giá trị gia tăng trong một con tàu đóng mới không lớn
(khoảng 30% giá trị con tàu).Tuy nhiên ngành công nghiệp phụ trợ đóng tàu cũng đã có những thành tựu đánh dấu sự cố gắng của mình rất đáng khích lệ. Ngoài các cơ sở đóng và sửa chữa tàu truyền thống tại Quảng Ninh,Hải phòng, Nha trang, Thành phố Hồ Chí minh, trên toàn lãnh thổ VIệt Nam đã và đang xuất hiện thêm nhiều trung tâm đóng tàu mới tại Hải Dương,Nam ĐỊnh, Thanh Hóa, NGhệ An, Quảng Bình, Đà Nẵng, Quảng Ngĩa, Vũng Tàu, Đồng Nai, TIền Giang, Cần Thơ, Cà mau,…
Hiện nay trên cả nước có 34 nhà máy và cơ sở sửa chữa và đóng mới tàu trọng tải từ 500DWT trở lên với 64 ụ/nổi, triền/ đà tàu(sau đây được gọi tắt là ụ/triền đà ) dang khai thác ,trong đó :
Loại <600DWT: 38 ụ/triền đà
Loại 1000DWT: 12 ụ/triền đà( Nam Triệu ,Hà Nội,An phú ,CNHH Sài Gòn, đóng ,sửa chữa tàu Cần Thơ, Sửa chữa phương tiện tàu Cần Thơ, Sửa chữa phương tiện tàu thuỷ Cần Thơ ,Hải Dương, Nam Định,Sông Đào)
Loại 3000DWT :8 ụ/triện đà
Loại 6000-10000D WT: 2 ụ/triện đà(Bạch đ ằng ,c ông nghi ệp tàu thuỷ sài gòn)
Loại 10000-25000D WT: 7 ụ/triện đà
Loại >100000D WT: 2 ụ/tri ên đ à( liên doanh huyndai- Vinasin) và 5 ụ/triện đà nâng hạ tàu loại 10000-70000 hiện đang được đầu tư ,dự ki ến đưa vào khai thác trong vòng 1-2 năm tới
Nhìn chung các công trình nâng hạ tàu lớn đều là loại đà trư ợt chuyên đóng mới ,khai thác không cao .21/34 nhà máy nằm trong khu vực nội thành ,không còn quy đất để mở rộng .Hầu hết các nhà máy đóng tàu <10000DWT đều nằm sâu trong sông ngòi ,tính không cầu đ ường bộ thấp ,luồng lạch ra vào nhà máy khó khăn,khả năng đóng tàu cỡ lớn hết sức hạn chế.Với cơ sở hạ tầng hiện có ,ngành CNTT trong nước có khả năng đóng mới 344 chiếc /năm (trong đó loại dưới 1000DWT: 320
chiếc/năm,loại 1000DWT đến 12000 DWT: 22 chiếc /năm), sửa chữa 1070 (trong đó loại dưới 1000 DWT: 715 lượt chiếc/năm,loại 1000 DWT đến 400 DWT: 350 lượt chiếc/năm)
Ngoài 34 nhà máy kể trên ,còn một số nhà máy có quy mô nhỏ và mang tính chất tam thời chủ yếu dùng sửa chữa một số phương tiện dưới 500 DWT thuộc các doanh nghiệp vận tải của một số ngành ,địa phương
Mạng lưới các các nhà máy sửa chữa , đóng mới tàu quốc phòng có 8 cơ sở sữa chữa tàu quân sự tương đương tàu trọng tải đến 1000DWT và sửa chữa lớn nhất đến 20000DWT tại NMĐT Ba Son:
Công ty Hồng Hà –Tổng Cục Công Nghiệp quốc phòng (An Hải-TP Hồ Chí Minh): đóng tàu vỏ thép đến 1000DWT và đang triển khai dự án đonhs tàu quân sự 5000 -10000DWT tại Đình Vũ.
Công ty Hải Long-Quân chủng hải quân (Hồng Bàng-Hải Phòng): đóng tàu cao tốc đến 300 DWT ,tàu hàng đến 600 DWT và các loại sà lan.
Công ty Hải Sơn –Biên Phòng (Nam Sơn-Hải Phòng, Bắc Sơn và Thái Sơn _TP HCM): đóng tàu vỏ thép ,vỏ nhôm, tàu cao tốc,tàu cao tốc ,tàu vận tải quân sự đến 400DWT , tàu trở khách 100 chỗ.
Công ty Sông Thu-TCCNQP (Đà Nẵng) : đóng àu kéo đến 4000CV, tàu vận tải đến 600 DWT.
Xí nghiệp liên hợp Ba Son –Tổng cục Công nghiệp quốc phòng (TP HCM)đóng tàu các loại đến 1000 DWT ,sửa chữa tàu đến 20000 DWT và đang triển khai dự án di dời xây dựng nhà máy mới tại Thị Vải có khả năng đóng tàu 70000DWT ,sửa chữa tàu 150000DWT.
Công ty Hải Minh –Quân chủng Hải Quân (TPHCM) : đóng mới tàu vận tải đến 600DWT ,tàu kéo đến 300 CV,tàu tuần tiễu và tàu cá các loại.
Công ty Hải Bình –Quân chủng Hải Quân(Cần thơ): đóng tàu cá và sà lan các loại,tàu vận tải đến 1000 DWT .
Số nhà máy trên ngoài nhiệm vụ đóng và sửa chữa tàu quân đội, hàng năm có thể tham gia đóng mới khoảng 30 chiếc /năm tàu đến 1000DWT; sửa chữa khoảng 50 lượt chiếc năm cỡ tàu đến 1000DWT và 10 chiếc /năm cỡ tàu 10000-20000 DWT.
2.2.2. Về phân bổ các nhà máy
Các nhà máy chủ yếu tập trung ở khu vực phía bắc (18/34 nhà máy ) và các nhà máy ở khu vực phía nam (11/34 nhà máy) .Khu vực miền trung trên chiều dài 1400 km bờ biển hiện có NMLD Huyndai Vinasin và 5 nhà máy đóng mới , sửa chữa phương tiện thủy cỡ nhỏ.
2.2.3. Về công nghệ đóng- sửa chữa tàu
Các nhà máy chủ yếu thuộc Tổng công ty CNTT Việt Nam trong mấy năm gần đây tuy đã được đầu tư chiều sâu ,đổi mới các trang thiết bị công nghệ như ở: NMĐT Phà Rừng,Bạch Đằng, Hạ Long ,Sông Cấm ...,đã sử dụng các thiết bị hàn ,cắt bán tự động, tự động(CNC) ,và cần trục sức nâng lớn để đóng tổng đoạn tàu 120T tại NMĐT Bạch Đằng và 70-80T tại NMĐT Hạ Long..., song tốc độ đầu tư còn chậm, chưa đồng bộ ,khả năng tự động hóa, cơ giới hóa chưa cao ,năng suất và sức cacnhj tranh của sản phẩm vẫn còn hạn chế mặc dầu đã được các chủ tàu trong và ngoài nước chấp nhận
2.2.4. Về các ngành công nghiệp phụ trợ
Mạng công nghiệp vệ tinh đóng và sửa chữa tàu còn thiếu ,chưa đáp ứng được nhu cầu dóng tàu trong nước :
Tổng Công ty thép Việt Nam hiên có 14 nhà máy sản xuất và cán thép với tổng công suất 3,3 triệu T/năm chủ yếu phục vụ cho xây dựng .Theo quy hoạch phat triển ngành thép Việt Nam đến năm 2010, sản lượng thép trong nước đạt trên 6,5 triệu T/năm 2001.Chưa có sản phẩm thép tám phục vụ đóng tàu.
Tổng công ty máy Động Lực và máy nông nghiệp –Bộ Quốc Phòng có 21 đơn vị thành viên, có thể sản xuất được các loại động cơ đến 80CV, lắp ráp động cơ
thủy 160CV ,hộp số 6-90 CV ,xích neo tàu 10000DWT, máy điện 2-1000 KVA và định hướng đến năm 2010cos thể lắp ráp động cơ 1000CV.
Tổng CTy CNTT Việt Nam bước đầu triển khai 2 dự án khu CNTT An Hồng ở Hải Phòng và Cái Lân ở Quảng Ninh,dự kiến sau năm 2005 KCN Cái Lân đi vào hoat động,khi đó mới có các sản phẩm thép đóng tàu và một số trang thiết bị phục vụ công nghiệp đóng tàu.
Từ đầu năm 2003 tổng công ty công nghiệp tàu thủy Nam triệu đã chủ động đầu tư vào dây chuyền sản xuất vật liệu hàn chất lượng cao cho ngành công nghiệp đóng tàu áp dụng theo công nghệ của Đức, Pháp và Italya và đã cho ra một số que hàn tiêu chuẩn như que hàn điện NA6013, NB6013, NA7016, NA7018; dây hànkhis bảo vệ NA70S,; day hàn hồ quang chìm NA_EH 14; que hàn lõi thuốc NA71 T1, NA71 T5; que hàn trọng lực E7024. Do có sự đầu tư dây truyền công nghệ hiện đại đồng bộ nên sản phẩm vật kiệu hàn của chúng tôi đã đạt chất lượng cao và được 09 tổ chúc đăng kiểm hàng đàu the giới như VR, DNV, GL, Lloyd, NK, BV, ABS,ZSU,RRS chứng nhận về chất lượng đồng thời bình chọn là hàng việt nam chất lượng cao, huy chương vàng giải thưởng vifotec- Sáng tạo khoa học việt nam cho dự án “Hoàn thiện công nghệ sản xuất vật liệu chất lượng cao dùng cho đóng tàu “Doanh thu của sản phẩm vật liệu hàn tăng lên nhanh chóng qua các năm, năm 2005 đạt trên 43 tỉ đồng, năm 2006 đạt trên 64 tỉ đồng, năm 2007 đạt trên 81 tỉ đồng và phấn đấu đạt 105 tỉ đồng trong năm 2008 tăng 244% so với năm 2005
Hiện nay các sản phẩm vật liệu hàn đã đạt được mức độ nội địa hóa trên 85% ,do đó đã giảm chi phí sản xuất ,hạ giá thành sản phẩm ,tăng tính cạnh tranh với các dong sản phẩm tương tự trong nước và quốc tế.Tổng công ty chúng tôi đã và đang xúc tiến mở rộng thị trường xuất khẩu vật liệu hàn sang các nước châu âu như Nga, Đức...Châu á như Ấn Đôn, Hàn Quốc....
Tiếp theo thành công của sản xuất vạt liệu hàn chất lượng cao,tổng công ty đã đầu tư và chế tạo nhiều sản phẩm khác phục vụ cho CN đóng tàu như:
Chế tạo các sản phẩm từ copossite như: xuồng cứu sinh, phao cứu sinh...
Đúc chân vịt đồng các loại có trọng lượng đến 4 tấn cho tàu có trọng tải đến 10000DWT
Đã thiết kế chế tạo máy ép chấn tôn 400T,máy ép 1200T,2000T, máy lốc tôn 6m và 12m.
Chế tạo ,lắp ráp các thiết bị nâng hạ như: cầu trục trong nhà xưởng đến 50T,cổng trục đến 150T,cần truc tới 150T,cẩu chân đế 50T
Thiết kế chế tạo máy ve chỏm cầu
Bên cành đó ,tổng công ty công ty đang chuẩn bị triển khai thêm các dự án phục vụ cho ngánh đóng tàu như:
Dự án sản xuất cáp thép
Dự án sản xuất cáp điện tàu thủy
Dự án đúc chân vịt đồng có đường kính 10m Dự án sản xuất hệ trục chân vịt
Các dự án trên sẽ góp phần tăng tỉ lệ nội địa hóa và chủ động về tiến độ cũng như hạ giá thành sản phẩm đóng tàu trong thời gian tới.
Viện máy và dụng cụ công nghiệp cũng đã thành lập thành công nhà máy chế tạo lắp ráp máy cắt ki, loại: Năm 1999-2000 qua quá trình khảo sát nhu cầu thị trường cùng với khả năng và kinh nghiêm hiện có của đội ngũ khoa học viên máy và viện máy và dụng cụ công nghiệp (IMI) đã bảo vệ thành công Dự án sản xuất thử nghiệm :hoàn thiên công nghệ chế tạo ,lắp ráp máy cắt kim loại tấm bằng khí gas- plasma điều khiển CNC. Dự án này đã được hội đồng nghiệm thu nhà nước đánh giá cao.
Từ năm 2000 đến nay viện IMI đã chế tạo trên 40 máy cắt kim loại tấm bằng khí gas-plasma với nhiều chủng loại gam máy khác nhau:
Bảng 6: kích cỡ gam máy cắt kim loại điều khiển CNC đã được chế tạo tại viện máy và dụng cụ công nghiệp.
Kiểu máy chiều rộng cắt chiều dài cắt
khoảng cách đường tâm ray(mm) CP -1350-CNC 1300 5000 2100 CP -2580-CNC 2500 8000 3300 CP -31120-CNC 3100 8000 4240 CP -66200-CNC 6600 20000 7000 CP -90200-CNC 9000 20000 9400
Số máy này đã được cung cấp cho hầu hết các dự án trọng điểm của tập đoàn CNTTVN Vinasin để thực hiện các hợp đồng đóng tàu lớn với nước ngoài theo chương trình phát triển công nghiệp đóng tàu việt nam do chính phủ định hướng cho ngành công nghiệp này , như đóng tàu cho nước Vương Quốc Anh, Nhật Bản,Hàn quốc...
Cung cấp máy cho các khu CN: Dung Quất, Đà Nẵng và các nhà máy đóng tàu thuộc VINASIN , các cơ sở sản xuất thép kết cấu .Với số máy được chế tạo tại viện IMI đã đáp ứng được năng lực thiết bị cho các đơn vị có nhu cầu trong những năm qua ,mặt khác giúp cho nhà nước tiết kiệm được một khoản lớn về ngoại tệ và không phải nhập khẩu loại máy này từ nước ngoài , hơn nữa xhungs ta đã chủ động hoàn toàn trong lĩnh vực chế tạo máy cắt kim loại bằng khí gas-plasma .Điểm đáng tự hào cho ngành cơ khí chế tạo việt nam là viện IMI đã chủ động chế tạo đáp ứng không những cho nhu cầu trong nước mà còn xuất khẩu được loại máy này cho các nước như: thailan, bangladet.... Với những thành tích về áp dụng các tiến bộ KH công nghệ viện IMI đã được trao giải thưởng khoa học công nghệ vifotech và giải thưởng Hồ Chí Minh về khoa học công nghệ cho máy này.
Số lượng máy cắt đã cung cấp cho thị trường là 40 máy trong đó cung cấp trong nước la 34 máy ,xuất khẩu 6 máy ,mang lai doanh thu và tiết kiệm ngoại tệ theo bảng dưới đây:
Bảng 7: thiết bị sản xuất được trong thơi gian qua
tên thiết bị
cung cấp số lượng giá ngoại nhập
giá của IMI(USD)
số tiền tiết kiệm(USD) xuất khẩu ra
nước ngoài 6 máy 451,973 150,658 301,316
cung cấp trong
nước 34 máy 5,183,895 1,727,965 3,455,930
Tổng cộng 40 máy 5,635,868 1,878,623 3,757,246
Làm chủ về mặt thiết kế và chế tạo và chuyển giao công nghệ ,bảo hành sửa chữa dịch vụ sau bán hàng tới khách hàng kịp thời ,đáp ứng tiến độ sản xuât.
Tiết kiệm ngoại tệ cho đất nước
Đào tạo được đội ngũ kĩ sư và công nhân kĩ thuật lành nghề
Để chế tạo loại thiết bị này viện IMI đã phải tập trung và huy động các nguồn vốn từ nhiều tổ chức và các thành phần kinh tế trong đó có cả việc huy động vốn nhàn rỗi của CBCNV trong viên nhằm có đủ kinh phí cho viêc chế tạo máy .Dứng trước những khó khăn về tài chính hiện nay .Viện IMI đã cung cấp nhiều thiết bị này cho các đơn vị trong VINASIN nhưng số nợ má VINASIN đã nợ viện IMI lên tới 8 tỉ đồng ,đây là số tiens so với nèn kinh tế chung là không lớn nhưng đối với viện IMI là cần thiết vì nó còn liên quan đến lãi suất của nhiều tổ chức như: ngân hàng ,các đơn vị bạn và một số CBCNV của viện .Viện IMI đã nhiều lần làm việc với các đơn vị thuộc VINASIN để giải quyết số nợ này nhưng vì khó khăn hiện nay của VINASIN là khủng hoảng vốn nên nhiều đơn vị như viên IMI không biết có đến cửa nào để giãi bày tâm sự nhằm thu lại được số vốn và công sức bỏ ra đóng góp cho nền kinh tế chung của đất nước.
Để phục phụ cho ngành công nghiệp đóng tàu tổng công ty tàu thủy Bạch Đằng cũng đã đầu tư xây dựng 3 nhà máy phụ trợ là nhà máy sản xuất và lắp ráp
động cơ diesel An Hồng, nhà máy chế tạo và lắp ráp động cơ diesel ManB&W,và nhà máy lắp ráp máy Mitsubishi. Theo thỏa thuận được thể hiên tai hợp đồng hợp tác ,IF sẽ chuyển giao công nghệ chế tạo động cơ hàng hải cho Vinasin theo từng giai đoạn.Vinasin sẽ xây dựng một nhà máy sản xuất và lắp ráp động cơ theo thiết kế của IF( do Bạch Đằng làm chủ đầu tư).Đồng thời với việc tiến hành nhập khẩu các chi tiết và cấu kiện động cơ mà năng lực kĩ thuật và trình độ công nghệ trong nước chưa đủ khả năng chế tạo.Những chi tiết đơn giản sẽ được nội địa hóa từ năm đầu hoạt động , tiến tới việc nội địa các chi tiết khác có kết cấu phức tạp hơn.Theo lộ trình đó đến năm 2010 sẽ đạt tỉ lệ nội địa hóa 60% sản phẩm. Năng lực sản xuất của nhà máy Hồng An (máy IF):
Bảng 8: động cơ diesel và máy phát điện đồng bộ dùng cho ngành hàng hải, đường sắt...
kí hiệu động cơ công suất (hp)
tốc
độ(RPM) loại hôp số của ZE
tỉ số truyền IF1300 L1306 T2 CCH 300 1800 1800 4.536 VH1306 T2 CCH 450 2100 2100 4.960 V1312 T2 CCH 675 2100 2100 5.138 IF1700 V1708 T2 CCH 950 1800 BW 251 4.792 V1712 T2 CCH 1430 1800 BW 461 5.037 V1716 T2 CCH 1905 1800 BW 750 4.392
Công suất nhà máy 300 động cơ/năm 90 máy phát điện đồng bộ /năm
Kế hoạch của nhà máy theo từng giai đoạn như sau:
Năm 1: đạt 30% công suất ~ 50 chiếc(có 50 chiếc dùng cho Genset) Năm 2: đạt 85% công suất ~ 255 chiếc(có 77 chiếc dùng cho Genset)
Năm 3: đạt 90% công suất ~ 270 chiếc(có 81 chiếc dùng cho Genset) Năm 4: đạt 95% công suất ~ 285 chiếc(có 86 chiếc dùng cho Genset) Năm 5: đạt 100% công suất ~ 300 chiếc(có 90 chiếc dùng cho Genset) Thời gian nhà máy dự kiến đi vào sản xuất : vào cuối tháng 9 /2009
Theo hợp đồng lixăng giữa VInasin và Man BW thì Man sẽ cung cấp cho Vinasin các tài liệu kĩ thuật cần thiết cũng như các dịch vụ về đào tạo, chuyên gia chế tạo ,lắp ráp và kiểm tra các loại động cơ của Man.Các động cơ do Vinasin sản xuất trước mắt sẽ dược lắp ráp từ các chi tiết dang CKD và được thử nghiệm và giám sát theo quy trình kĩ thuật của Man.Đồng thời Vinasin sẽ đầu tư các máy móc