- Mối quan hệ: Tổng giỏm đốc điều hành trực tiếp cỏc phũng chức năng,
d)Chi phớ Cụng ty: 30 USD/tấn
- Chi phớ tiền lương : 6 USD/tấn - Chi phớ khấu hao : 11 USD/tấn
- Chi phớ BHXH : 1 USD/tấn
- Chi phớ quản lý xớ nghiệp : 6 USD/tấn - Chi phớ quản lý Cụng ty : 5 USD/tấn - Chi phớ tiờu thụ sản phẩm : 1 USD/tấn
Giỏ thành = Giỏ CIF + Thuế nhập khẩu + Phớ lưu thụng + Chi phớ Cụng ty. = 160 + 108 + 6,806 + 30 = 304,806 USD/tấn.
Cỏc hóng Hàng khụng nội địa là khỏch hàng lớn nhất của Cụng ty tiờu thụ khoảng 75% sản lượng dầu JET.A1 của Cụng ty. Theo qui định của Cục Hàng khụng Dõn dụng Việt Nam, giỏ bỏn dầu JET.A1 của Cụng ty xỏc định dựa trờn cơ sở giỏ thành cộng với lợi nhuận định mức. Lợi nhuận định mức của Cụng ty là 5 USD/tấn nhiờn liệu.
Giỏ bỏn = Giỏ thành + Lợi nhuận định mức = 304,8 + 5 = 309,8 USD/tấn nhiờn liệu.
Vơi mức giỏ bỏn 309,8 USD/tấn nhiờn liệu của Cụng ty Xăng dầu Hàng khụng Việt nam là hợp lý và được khỏch hàng chấp nhận.
Cỏc hóng Hàng khụng nội địa và Cụng ty Xăng dầu Hàng khụng Việt nam đều là doanh nghiệp trực thuộc Tổng Cụng ty Hàng Khụng Việt Nam nờn luụn cú sự hợp tỏc, tương trợ lẫn nhau để cựng tồn tại và phỏt triển.
Cỏc hóng hàng khụng Quốc tế là bạn hàng lớn thứ hai của Cụng ty, hàng năm tiờu thụ khoảng 19% sản lượng dầu JET.A1. Sự phỏt triển của cỏc đường bay quốc tế tới Việt Nam sẽ ảnh hưởng tới sản lượng tiờu thụ của Cụng ty. Đến nay đó cú 20 hóng Hàng khụng quốc tế ký hợp đồng mua dầu của Cụng ty Xăng dầu Hàng khụng Việt Nam. Cỏc hóng Hàng khụng quốc tế mua dầu của Cụng ty vỡ những lý do sau:
- Khi ký hiệp định Hàng khụng, cỏc quốc gia thường cú điều kiện ràng buộc tiờu thụ nhiờn liệu của nhau.
- Cỏc hóng Hàng khụng quốc tế tiờu thụ nhiờn liệu của Cụng ty với mục đớch giữ mối quan hệ tốt đẹp với hàng khụng Việt nam.
- Do cơ cấu đường bay nờn cú một số hóng khụng thể mua nhiờn liệu ở nước khỏc.
- Chất lượng nhiờn liệu của Cụng ty Xăng dầu Hàng khụng Việt Nam luụn đảm bảo đỳng tiờu chuẩn quốc tế.
Giỏ bỏn dầu JET.A1 cho cỏc hóng Hàng khụng Quốc tế của Cụng ty được xỏc định dựa trờn giỏ thành và giỏ bỏn của cỏc nước trong khu vực. Để khuyến khớch tiờu thụ, Cụng ty đó xõy dựng nhiều mức giỏ bỏn khỏc nhau như:
- Hai hóng: Aeroflot Russian AIR và Japan AIRline là hai khỏch hàng lớn nhất của Cụng ty. Hai hóng này thường xuyờn ký hợp đồng mua nhiờn lệu của Cụng ty với khối lượng lớn. Do vậy, Cụng ty ỏp dụng mức giỏ bỏn là 310 USD/tấn.
- Đối với những hóng Hàng khụng Quốc tế cú ký hợp đồng với Cụng ty tuỳ thuộc vào số nhiờn liệu và số lượng chuyến bay tới Việt Nam mà Cụng ty ỏp dụng cỏc mức giỏ bỏn khỏc nhau. Giỏ bỏn cho cỏc đối tượng này khoảng từ 315 đến 320 USD/tấn.
- Đối với những hóng Hàng khụng Quốc tế khụng ký hợp đồng mua nhiờn liệu với Cụng ty mà trực tiếp mua theo chuyến và thanh toỏn ngay tại sõn bay thỡ Cụng ty ỏp dụng mức giỏ bỏn là 360 USD/tấn.
Việc Cụng ty Xăng dầu Hàng khụng Việt Nam ỏp dụng nhiều mức giỏ bỏn khỏc nhau cho cỏc loại khỏch hàng khỏc nhau tạo điều kiện khuyến khớch khỏch hàng tiờu thụ sản phẩm nhiều, ổn định từ đú Cụng ty cú thể xỏc định được nhu cầu thực tế của khỏch hàng mà cú đối sỏch thớch hợp khi nhập dầu.
Nhỡn chung, đối với cỏc hóng hàng khụng Quốc tế giỏ bỏn dầu JET.A1 của Cụng ty từ 300 - 360 USD/tấn là cao so với một số nước trong khu vực như: Singapore, Thỏi Lan, Hongkong ...ở cỏc nước này giỏ bỏn chỉ khoảng 195 - 210 USD/tấn. Lý do bỏn nhiờn liệu của Cụng ty Xăng dầu Hàng khụng Việt Nam cao hơn so với một số nước trong khu vực là:
+ Đối với một số nước trong khu vực họ sản xuất được dầu JET.A1 nờn khụng phải nhập nhiờn liệu ở nước ngoài, cũn ở những nước chưa sản xuất được dầu JET.A1 thỡ khi nhập khẩu họ khụng phải đúng thuế nhập khẩu
+ Cụng ty Xăng dầu Hàng khụng Việt Nam khi nhập khẩu dầu ở nước ngoài phải chịu nhiều loại phớ tổn như: Phớ vận chuyển, phớ lưu thụng, phớ thuờ kho cảng đầu nguồn của Tổng cụng ty Xăng dầu Việt nam, vỡ Cụng ty chưa cú kho cảng đầu nguồn.
Do giỏ bỏn dầu JET.A1 cao hơn một số nước trong khu vực nờn cỏc hóng Hàng khụng Quốc tế cú cơ cấu đường bay đến từ Việt Nam sang cỏc nước khỏc chắc chắn sẽ chỉ tiếp nhiờn liệu ở Việt Nam vừa đủ cho hoạt động bay. Sau khi sang cỏc nước kể trờn, họ sẽ tiếp nhiờn liệu với giỏ rẻ hơn. Điều này làm giảm sản lượng tiờu thụ hàng năm của Cụng ty. Tuy nhiờn, cũng cú một số hóng Hàng khụng Quốc tế khi cú chuyến bay tới Việt Nam sẽ chỉ tiếp nhiờn liệu vừa đủ ở cỏc nước khỏc, để dành phần lớn trọng tải cho việc chở hàng hoỏ. Cho dự giỏ nhiờn liệu JET.A1 ở Việt Nam cú cao hơn ở một số nước khỏc khoảng 40 USD/tấn nhưng nếu họ chở thờm được một tấn hàng hoỏ sẽ thu được khoảng 400 - 500 USD, như vậy vẫn hiệu quả hơn. Giỏ bỏn của Cụng ty Xăng dầu Hàng khụng Việt Nam chưa phải là cao khi so với một số nước khỏc như Trung Quốc, Nhật Bản, Lào, Đài Loan ... ở cỏc nước này giỏ bỏn từ 350 đến 410 USD/tấn.
Như vậy, giỏ bỏn nhiờn liệu cho cỏc hóng Hàng khụng Quốc tế sẽ ảnh hưởng tới sản lượng tiờu thụ của Cụng ty Xăng dầu Hàng khụng Việt Nam. Nếu Cụng ty cú những biện phỏp tiết kiệm chi phớ nhằm hạ giỏ thành và giỏ bỏn nhiờn liệu thỡ chắc chắn Cụng ty sẽ tiờu thụ được nhiều hơn.
Một nhõn tố khỏc cũng ảnh hưởng đến tỡnh hỡnh tiờu thụ của Cụng ty Xăng dầu Hàng khụng Việt Nam là cỏc nhà cung cấp nhiờn liờụ. Cỏc nhà cung cấp nhiờn liệu cho Cụng ty là cỏc hóng xăng dầu nổi tiếng thế giới như: BP, SHELL, TOTAL tại thị trường Singapore. Để đảm bảo cung cấp đầy đủ nhiờn liệu phục vụ cho hoạt động bay, Cụng ty phải nhập đầy đủ nhiờn liệu với mức dự trữ hợp lý. Nếu vỡ một lý do nào đấy phớa nước ngoài khụng cung cấp đầy đủ nhiờn liệu cho Cụng ty, gõy nguy cơ thiếu nhiờn liệu thỡ hậu quả về kinh tế, chớnh trị thật khú lường. Chất lượng nhiờn liệu là mục tiờu hàng đầu của Cụng ty khi nhập khẩu từ nước ngoài. Nếu nhiờn liệu khụng đảm bảo chất lượng sẽ ảnh hưởng tới uy tớn và sản lượng tiờu thụ của Cụng ty.Giỏ nhập khẩu nhiờn liệu cũng là một yếu tố quan trọng. Trong bối cảnh hiện nay, giỏ nhiờn liệu biến động khụng ngừng trờn thị trường thế
giới. Nếu giỏ quỏ cao sẽ ảnh hưởng đến giỏ thành từ đú ảnh hưởng đến sản lượng tiờu thụ của Cụng ty.
4.3 Nhõn tố thuộc nội tại Cụng ty:
Cụng ty Xăng dầu Hàng khụng Việt nam kể từ ngày thành lập đến nay luụn hoàn thành vượt mức kế hoạch cỏc chỉ tiờu kinh tế, doanh thu và lợi nhuận qua cỏc năm khụng ngừng tăng lờn. Để đạt được kết quả như vậy Ban lónh đạo Cụng ty cú vai trũ hết sức quan trọng. Đội ngũ lónh đạo với 100% cú trỡnh độ đại học và trờn đại học đó cú nhiều quyết định sỏng suốt trong quỏ trựnh hoạt động kinh doanh của Cụng ty. Ban giỏm đốc Cụng ty đó trực tiếp chỉ đạo cụng tỏc tỡm nguồn hàng và mở rộng thị trường tiờu thụ, đồng thời ỏp dụng những biện phỏp kinh tế tạo điều kiện cho việc đẩy mạnh tiờu thụ dầu JET.A1. Đội ngũ cụng nhõn cũng cú trỡnh độ từ trung cấp trở lờn, cú trỡnh độ kỹ thuật cao, nhiệt tỡnh trong cụng tỏc, năng động và đoàn kết cũng đó gúp phần làm tăng sản lượng tiờu thụ. Ngoài ra Cụng ty luụn quan tõm tới việc đầu tư đổi mới trang thiết bị kỹ thuật phục vụ cho hoạt động sản xuất kinh doanh. Tuy hiện nay vẫn cũn nhiều thiết bị lạc hậu nhưng với 20 xe tra nạp xăng dầu hiện đại, Cụng ty vẫn đảm bảo đủ khả năng phục vụ mọi yờu cầu của khỏch hàng. Đặc biệt là với 8 xe Gassite của Mỹ với dung tớch 10.000 US Gallon và tốc độ nạp là 800 Gallon/phỳt ( 1 Gallon = 3,875 lớt ), Cụng ty sẽ đảm bảo phục vụ khỏch hàng được nhanh chúng, kịp thời nhờ kiểm tra chặt chẽ từ lỳc nhập vào đến lỳc bỏn nờn chất lượng dầu JET.A1 bỏn ra của Cụng ty luụn đạt cỏc chỉ tiờu chất lượng tiờu chuẩn qui định Quốc tế. Kể từ khi đi vào hoạt động đến nay, Cụng ty chưa làm chậm trễ một chuyến bay nào do khụng cung cấp kịp thời nhiờn liệu. Chớnh vỡ vậy, khỏch hàng luụn tin tưởng khi đặt quan hệ mua bỏn với Cụng ty, do vậy sản lượng tiờu thụ dầu JET.A1 của Cụng ty ngày càng tăng.
Nhận thức được tầm quan trọng của vốn trong hoạt động kinh doanh, Cụng ty Xăng dầu Hàng khụng Việt Nam luụn tỡm mọi biện phỏp để huy động vốn bổ sung vào nguồn vốn kinh doanh như: trớch lợi nhuận thu được hàng năm. Hay mới đõy vào thỏng 4/2002 Cụng ty đó mở cuộc vận động huy động trong đội ngũ cỏn bộ cụng nhõn viờn chức. Hoạt động này đó giỳp Cụng ty bổ sung được nguồn vốn, chủ động hơn trong kinh doanh, đồng thời gúp phần nõng cao thu nhập của cụng nhõn viờn chức vỡ lói suất tiền gửi mà Cụng ty trả cao hưn lói suất của Ngõn hàng.
IV-/ ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA CễNG TY XĂNG DẦU HÀNG KHễNG VIỆT NAM
1-/ Thành tớch đó đạt được:
Cụng ty Xăng dầu Hàng khụng Việt Nam là một doanh nghiệp mới được thành lập nhưng đó đạt được một số thành tớch đỏng kể trong hoạt động kinh doanh. Qua 4 năm hoạt động, cỏc chỉ tiờu kinh tế khụng ngừng tăng lờn, năm sau cao hơn năm trước. Về doanh thu, nếu năm 1999 chỉ đạt 380 tỷ đồng thỡ đến năm 2001 đó đạt 619,6 tỷ đồng. Năm 2001 tốc độ tăng trưởng so với năm 2000 là 23,9% và so với năm 1999 là 63%. Sản lượng tiờu thụ dầu JET.A1, mặt hàng kinh doanh chủ yếu của Cụng ty cũng tăng lờn rừ rệt. Năm 2001, với sản lượng tiờu thụ dầu JET.A1 là 187.690 tấn, Cụng ty đó đạt tốc độ tăng trưởng là 19% so với năm 2000 và 57% so vơi năm 1999. Doanh thu và sản lượng tiờu thụ tăng cũng cú nghĩa là lợi nhuận của Cụng ty tăng lờn. Năm 2000, Cụng ty đạt 25.377 triệu đồng lợi nhuận, cao hơn năm 1999 là 6.122 triệu đồng hay 32%. Năm 2001, lợi nhuận đạt được là 42.933 triệu đồng, đạt tốc độ tăng trưởng là 69% so với năm 2000 và 122% so với năm 1999. Nhờ kinh doanh hiệu quả, Cụng ty luụn thực hiện đầy đủ nghĩa vụ đối với Nhà nước. Năm 1999, Cụng ty nộp vào ngõn sỏch Nhà nước 73.470 triệu đồng. Năm 2001, nộp 125.886 triệu đồng, tăng 30% so với năm 2000 và tăng 71% so với năm 1999. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Chất lượng nhiờn liệu và chất lượng phục vụ đạt tiờu chuẩn Quốc tế cũng là một thành tựu đỏng kể của Cụng ty Xăng dầu hàng khụng Việt nam. Để đạt được kết quả này, Cụng ty đó tổ chức kiểm tra, kiểm soỏt chặt chẽ tỡnh trạng chất lượng nhiờn liệu từ lỳc nhập khẩu ở nước ngoài về đến lỳc xuất bỏn cho khỏch hàng tại cỏc sõn bay. Đụng thời, tại cỏc kho sõn bay chu trỡnh kiểm tra chất lượng được duy trỡ nghiờm theo qui định chung mà cỏc sõn bay quốc tế đang ỏp dụng.
2-/ Những tồn tại:
Bờn cạnh những thành tớch đó đạt được trong kinh doanh của Cụng ty xăng dầu hàng khụng Việt Nam trong những năm qua. Cụng ty cũng bộc lộ những tồn tại sau:
+ Cơ chế kinh doanh: Hiện nay , Cụng ty đang kinh doanh trong mụi trường độc quyền. Song phải tớnh đến phương ỏn sẽ cú một hoặc nhiều Cụng ty cạnh tranh với mỡnh. Trong mụi trường kinh doanh độc quyền, tớnh độc quyền cú thể hạn chế sự sỏng tạo, năng động trong kinh doanh và cỏc yếu tố tớch cực khỏc làm ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh.
+ Đội ngũ cỏn bộ, cụng nhõn viờn của Cụng ty phần lớn tuổi tương đối cao lại từ quõn đội chuyển sang, số này vẫn cũn nhiều ( tuổi bỡnh quõn là 48 chiếm 25% ), nghiệp vụ yếu, ngại học. Do vậy ảnh hưởng nhiều tới chất lượng kinh doanh của Cụng ty.
+ Giỏ cả: so với cỏc hóng dầu trong khu vực thỡ giỏ cả của Cụng ty xăng dầu Hàng khụng Việt nam là tương đối cao, dẫn đến khú cạnh tranh với cỏc hóng trong khu vực. Nguyờn nhõn dẫn đến giỏ dầu đắt là: Cụng ty khụng cú kho cảng đầu nguồn phải thuờ của Petrolimex. Thứ hai là phương tiện vận tải cũ, chất lượng kộm dẫn đến hao phớ nhiều. Thứ ba là phải chịu thuế nhập khẩu ( 68% giỏ CIF ), mà thuế này ở cỏc nước khỏc khụng phải nộp khi họ nhập dầu JET.A1. Do vậy, muốn hạ giỏ thành Cụng ty Xăng dầu Hàng khụng Việt Nam phải khắc phục những yếu điểm núi trờn.
+ Thiếu quyền chủ độ trong kinh doanh làm ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh.