7.1. Bảo dưởng kỹ thuật hệ thống lái.
Thực hiện các kiểm tra sơ bộ trước khi sửa chữa hệ thống lái :
- Kiểm tra lốp xe xem võ xe có thể tiếp tục làm việc an toàn hay không - Kiểm tra áp suất lốp, áp suất hơi bên trong, đối với lốp xe Ford Escape
có 6 lớp mành áp suất khí nén lớn nhất bên trong lốp là 2,5 KG/cm2 - Kiểm tra độ căng đai và dây đai, độ căng dây đai kiểm tra ( 5 ÷6 ) mm - Kiểm tra mức dầu trong trợ lực lái
- Xả gió kiểm tra lại không có không khí trong hệ thống lái. Vận hành động cơ cho đến khi dạt nhiệt độ hoạt động bình thường từ ( 50 ÷ 60 )0c. xoay tay lái về bên phải và bên trái một vài lần mà không gặp phải vị trí dừng.
- Độ rơ của tay lái quá lớn là trạng thái mà tay lái dịch chuyển quá nhiều trước khi bánh xe di chuyển.
- Đánh lái nặng hoặc thiếu dầu trợ lực
- Kiểm tra áp suất dầu của bơm trợ lực dùng dụng cụ chuyên dùng, xả gió, mở hoàn toàn đồng hồ đo, tăng tốc độ động cơ lên 1000 ÷ 1500 v/p và đo áp lực của dầu, nếu nhỏ hơn thông số kỹ thuật thì thay mới. Aùp suất của bơm trợ lực là 9,2 ÷ 10,2 Mpa
Kiểm tra bằng mắt các dấu hiệu hư hỏng cơ khí : - Đầu rô tuyn
- Các chi tiết của hệ thống treo lỏng
- Khớp nối các đăng trục tay lái có khe hở quá lớn - Bơm trợ lực lái
- Khe hở quá lớn của ổ bi đỡ cột tay lái - Các ống dẫn dầu
7.2. Sửa chửa các chi tiết trong hệ thống lái.
7.2.1 Quy trình tháo
Để xác định mức độ mài mòn và tính chất sửa chữa , phải tháo rời các chi tiết trong hệ thống lái .
Đưa về ngồi về phía trước, tháo cọc âm bình, tháo các giắc cắm điện và cụm túi khí phía ghế lái xe.
Gắn dụng cụ chuyên dùng vào giắc điện phía cụm dây dẫn trên thân xe của tíu khí bên hông ghế lái xe.
Tháo giắc cắm điện của bộ rút đai an toàn Xả dầu trợ lực, tháo đường ống, tháo bơm Tháo vô lăng lái
Tháo khớp nối các đăng và trục lái Kích đầu xe lên tháo hai bánh trước
Tháo đầu rô tuyn : tháo chốt hãm; tháo đai ốc Tháo đầu rô tuyn ra khỏi ngõng trục trước Tháo đai ốc nắp chụp bụi
Tháo bu lông trục trung gian và thước lái Tháo hai bu lông gắn thước lái
Tháo thước lái ra khỏi xe Tháo cụm thân van chia Tháo cụm trục răng
Tháo đệm chặn dầu trên trục răng, tháo ổ bi trên, tháo đệm chặn dầu trên thân van chia, vòng đệm làm kín, phe cài, vòng chặn thanh răng, thanh răng, đệm chặn dầu, ống lót thanh răng.
Tháo ổ bi dưới
7.2.2 Kiểm tra cơ cấu lái, bơm trợ lực
Kiểm tra thanh răng lái : kiểm tra rạn nứt và hư hỏng; nếu có bất kỳ sự cố nào cần phải thay mới thanh răng lái.
Kiểm tra độ cong, đặt hai đầu lên khối V và kiểm tra, dùng đồng hồ so kiểm tra. Độ lệch tâm cho phép 0,15 mm.
Kiểm tra đầu rô tuyn :
- Kiểm tra hư hỏng thân rô tuyn, rạng nứt thay mới
- Kiểm tra độ rơ, xoay khớp cầu 5 lần, sử dụng đụng cụ chuyên dùng và lực kế đo mô men quay của đầu rô tuyn, tiêu chuẩn là 4 ÷ 4,9 N.m , chỉ số trên lực kế 35 ÷ 48 N; nếu vượt quá tiêu chuẩn thì thay mới
Phải thay thanh răng của cơ cấu lái nếu bề mặt làm việc của thanh răng mòn rỏ rệt hay lớp tôi bị tróc ra . Thải bỏ bề mặt răng nếu bề mặt có khe nứt hay vết lõm . Thanh răng và bánh răng phải thay cùng một lúc .
Các ổ lắp vòng bi cơ cấu lái , nếu bị mòn thì phục hồi bằng cách lắp thêm chi tiết phụ . Muốn vậy phải khoan rộng lổ , lắp ép vào đó một ống lót và gia công đường kính trong của nó theo kích thước của vòng bi.
Kiểm tra hai bu lông gắn với thước lái; nếu cong thì nén lại; hỏng ren thì thay mới.
Để kiểm tra bơm trợ lực việc tháo rời bơm tiến hành theo trình tự sau : Kẹp chặt trên ê tô bằng dụng cụ chuyên dùng
Tháo ống dầu vào, vòng đệm chữ O, ống nối , vòng đệm chữ O, tháo van điều khiển, lò xo.
Tháo thân sau của bơm, đệm làm kín, tháo các chốt , vòng lệch tâm, rô to, tháo cánh gạt, đĩa chặn, vòng đệm chữ O, phe chặn.
Sau khi tháo các chi tiết, phải cọ rửa trong thùng dung dịch, rồi rửa bằng nước nóng và thổi bằng không khí nén .
Sau đó tiến hành kiểm tra :
Kiểm tra khe hở giữa trục và bạc, dùng đồng hồ so và pan me kiểm tra. Khe hở tiêu chuẩn : 0,01 ÷ 0,03 mm
Khe hở cực đại : 0,07 mm Nếu lớn hơn thay bạc và trục
Kiểm tra rô to và cánh gạt : dùng pan me đo chiều cao, chiều dày và chiều dài của cánh gạt.
Chiều cao cực tiểu : 8 mm Chiều dày cực tiểu : 1,77 mm Chiều dài cực tiểu : 14, 97 mm
Dùng thước lá đo khe hở giữa rãnh rô to và cánh gạt. Khe hở cực đại : 0,028 mm
Nếu khe hở lớn hơn cực đại thì thay đĩa bơm hoặc rô to có cùng số dập trên vòng cam.
Kiểm tra lò xo điều khiển van lưu lượng, dùng thước đo chiều dài tự do của lò xo. Chiều dài lò xo 36 ÷ 38 mm. nếu không trong tiêu chuẩn thay lò xo.
Thay các đệm làm kín
Trong khi kiểm tra các chi tiết, cần bảo đảm là van chuyển, di chuyển tự do trong nắp bơm, van an toàn được kẹp chặt trong ổ, mặt đầu rôto của thân bơm và đĩa phân phối không có vết xước và không bị mòn.
7.2.3 Quy trình ráp bơm và cơ cấu lái
Sau khi kiểm tra sửa chữa và thay thế các chi tiết hư hỏng tiến hành ráp: Ráp bơm trợ lực lái như sau: Ráp đệm chặn dầu, cụm trục bơm vào thân trước của bơm, lắp phe chặn, vòng đệm chữ O, lắp đĩa chặn, rô to, chốt, lắp vòng
lệch tâm, cánh gạt, đệm làm kín, thân sau của bơm, lò xo, van điều khiển, ráp vòng đệm chữ O, ống nối dẫn dầu ra, vòng đệm chũ O và ống nối dẫn dầu vào.
Lắp phải bảo đảm đúng điều kiện kỹ thuật qui định, sau khi lắp ráp xong phải chạy rà bơm trên bàn thử. Chế độ chạy rà đã ghi rõ trong các điều kiện kỹ thuật .
Sau khi chạy rà, hãy thử nghiệm bơm về lưu lượng và áp suất phát huy được chế độ và trình tự thử nghiệm được ghi rỏ trong các điều kiện kĩ thuật của bơm. Khi thử nghiệm cần xem bơm làm việc có bị rung động không, có tiếng gỏ không. Áp suất phải tăng lên dần dần. Dầu nhờn trong bình dầu không được phép sủi bọt và rò rỉ qua các mối lắp ghép và đệm khít .
Lắp ráp thước lái và cơ cấu lái: Theo trình tự lắp ống lót chân thước lái vào vỏ lái, ráp đệm đầu, ráp thanh răng thước lái, đệm đầu ( ống lót thanh răng ). Vòng đệm chữ O, ống lót thanh răng , vòng chặn thanh răng, phe cài, đệm chặn dầu ( thân van chia ), ráp ổ bi đỡ trên, vòng đệm làm kín, ráp cụm răng, đệm chặn dầu, ráp ổ đỡ dưới, cụm thân van chia, ráp bu lông và đai ốc hãm, nắp ổ đỡ, vòng cách đỡ, lò xo vòng cách, nắp điều chỉnh, đai ốc điều chỉnh. Ráp vòng đệm, cụm thanh kéo, chụp bụi vào xy lanh của thước lái, ráp rô tuyn, đai ốc hãm đầu rô tuyn, các ống nói dẫn dầu và hồi dầu.
Sau khi sửa chữa xong, phải lắp ráp lại toàn bộ tổ hợp trợ lực lái rồi điều chỉnh và thử nghiệm .