• Về mặt khai thác: Phơng án mặt bằng 1 có dạng bến liền bờ nên u điểm hơn phơng án mặt bằng 2 do tận dụng đợc triệt để diện tích đất đợc cấp vào việc xây dựng bãi. Đây là một yếu tố làm tăng công suất khai thác của cảng. Hơn nữa dạng bến liền bờ cho phép cảng khai thác thuận lợi hơn do bến đợc bố trí liền với bãi hậu phơng.
• Về mặt kinh phí đầu t: Phơng án mặt bằng 2 có u điểm hơn do:
− Với địa tầng đất yếu nh tại khu vực xây dựng, bến xa bờ sẽ tiết kiệm kinh phí đầu t hơn bến liên bờ vì tuyến kè đợc đẩy vào sâu hơn nên kết cấu nhẹ đi rất nhiều;
− Khi làm bến liền bờ mà tuyến bến đã cố định (Tiếp nối với cảng Đoạn Xá) kinh phí đầu t để tôn tạo và sử lý nền đất yếu khu đất ngay sau bến sẽ là lớn. Trong khi nếu làm bến xa bờ phần kinh phí này là không đáng kể, nền bãi chủ yếu là khu đất đã đợc tôn tạo và khai thác từ lâu.
• Về mặt phân kỳ đầu t: Phơng án 1 cũng tỏ ra có u điểm trội hơn với những lý do sau:
− Với đặc điểm diện mạo và hiện trạng của khu đất, kinh phí đầu t ban đầu (của phơng án 1) để cảng có thể đi vào hoạt động ngay sẽ tối u hơn. Do không phải đầu t ngay tiền làm tuyến kè sau bến, tiền tôn tạo và sử lý nền đất yếu của khu đất ngay sau bến. Đây là một khoản đầu t ban đầu đáng kể.
− Phơng án 1 sẽ tận dụng đợc cầu bến hiện có để làm một phần cầu dẫn ngay trong giai đoạn I. Đây là một khoản tiết kiệm đáng kể vì vừa không phải xây dựng kè hoặc cầu dẫn vừa không phải thanh thải hạng mục này. Hơn nữa trong giai đoạn I, phơng án này cũng tận dụng tốt hơn khu bãi hiện có vì phần bãi làm trong giai đoạn này chủ yếu là phần bãi đã đợc khai thác từ lâu.
Với những phân tích trên kiến nghị chọn phơng án mặt bằng 1 làm phơng quy hoạch cho cảng.
Chơng IV