a) Số lợng bến
Số lợng bến cần thiết của cảng đợc tính toán căn cứ trên khối lợng hàng hoá qua cảng, phơng án công nghệ bốc xếp, năng suất của các dây chuyền và một số yếu tố về khai thác nh thời gian khai thác cho phép của bến trong năm, trọng tải tàu tính toán, hệ số không đều v.v.. Nh vậy, công việc đầu tiên trong việc tính toán số lợng bến là xác định cho đợc các chỉ tiêu nêu trên:
b) Hệ số bận bến
Do lợng tàu đến cảng không đồng đều, nên nếu chọn hệ số bận bến không hợp lý sẽ dẫn đến một trong hai tình trạng sau:
• Số bến qua nhiều dẫn đến sự lãng phí cầu bến;
• Số bến quá ít dẫn đến việc tàu phải chờ tại cảng quá lâu.
Cả hai trờng hợp trên đều là không kinh tế trong đầu t và khai thác. Việc lựa chọn số lợng bến tối u đã đợc nhiều chuyên gia và tổ chức t vấn trên thế giới sử dụng lý thuyết xác suất và “nguyên lý sáp hàng”. Các chuyên gia Liên hiệp quốc cũng đã lập một bảng tơng quan giữa tỷ số thời gian chờ tàu trên thời gian tàu ở cảng với số lợng bến và hệ số bận bến. Còn theo các chuyên gia của Tổ chức hợp tác quốc tế Nhật Bản thì hệ số bận bến có thể chọn từ 0,6 ~ 0,7 là hợp lý.
c) Tàu tính toán
Đội tàu đến cảng tổng hợp Lê Chân đợc lựa chọn là tầu hàng có trọng tải đến 15.000DWT.
d) Thời gian khai thác trong năm của cảng
Với điều kiện tự nhiên nh tại khu vực Hải Phòng hệ số phụ thuộc thời tiết của cảng sẽ đạt ở mức 0,9. Nh vậy, số ngày khai thác trong năm của cảng sẽ là 365x0,9=328ngày/năm.
e) Công thức tính toán
Số lợng bến đợc xác định theo công thức sau: N = Ct/Uf
Trong đó: N – Số lợng bến yêu cầu;
Ct – Lợng hàng thông qua cảng một năm theo dự báo (TEU); Uf – Năng suất bốc xếp của một bến trong một năm (TEU).
Tính toán chi tiết cho giai đoạn mở đầu (năm 2007) và cho năm mục tiêu 2010 đợc thể hiện trong Bảng 0- Bảng 3-9: Tính toán số lợng bến Container TT Hạng mục Ký hiệu Công thức tính Đơn vị Kết quả 2007 2010
1 Năng suất của một cần trục a thùng/giờ 10 15
2 Hệ số sử dụng cần trục b 0,75 0,75