- Đục và búa
4.4.KIỂM TRA, SỬA CHỮA PHẦN ĐIỆN HỘP SỐ U340E
4.4.1. Giới thiệu về hệ thống M-OBD
M-OBD Là hệ thống được bố trí sẵn trên xe có nhiệm vụ chẩn đoán ngay trên xe. M-OBD bao gồm các thiết bị chẩn đoán như TCM, các dây nối, các cảm biến.
- Một số cách chẩn đoán bằng M-OBD:
• Khi khắc phục hư hỏng xe có chức năng chẩn đoán trên xe (M-OBD), xe
phải được nối vào máy chẩn đoán. Nhiều dữ liệu từ TCM có thể đọc được.
• Tiêu chuẩn OBD yêu cầu máy tính trên xe bật sáng đèn MIL trên bảng táplô khi máy tính phát hiện thấy có hư hỏng trong:
+ Hệ thống /Các bộ phận kiểm soát khí xả.
+ Các bộ phận điều khiển truyền lực (mà ảnh hưởng đến khí xả của xe). +Máy tính.
• Ngoài ra, những mã DTC tương ứng được ghi lại trong bộ nhớ của TCM.
Nếu hư hỏng không xảy ra trong 3 hành trình liên tiếp, đèn MIL tự động tắt đi nhưng DTC vẫn còn được ghi trong bộ nhớ của ECM. Nếu hư hỏng không xảy ra trong 3 hành trình liên tiếp, đèn MIL tự động tắt đi nhưng DTC vẫn còn được ghi trong bộ nhớ của TCM
• Để kiểm tra DTC, hãy nối máy chẩn đoán vào Giắc nối truyền dữ liệu 3
(DLC3) của xe. Máy chẩn đoán hiển thị DTC, dữ liệu lưu tức thời và các thông số khác
của động cơ.
DCT và dữ liệu lưu tức thời có thễ xóa bằng máy chẩn đoán .
- Chế độ thường và chế độ kiểm tra:
•Hệ thống chẩn đoán hoạt động ở “chế độ bình thường” khi xe đang được sử dụng bình thường. Trong chế độ thường, thường dùng thuật toán phát hiện 2 hành trình để đảm báo phát hiện chính xác các hư hỏng. Ngoài ra còn có “chế độ kiểm tra” để kỹ thuật viên lựa chọn. Trong chế độ kiểm tra, thường dùng "thuật toán phát hiện một hành trình" để mô phỏng các triệu chứng hư hỏng và làm tăng độ nhạy của hệ thống nhằm phát hiện các hư hỏng, bao gồm cả các hư hỏng chập chờn (chỉ có máy chẩn đoán).
•Thuật toán phát hiện hai hành trình.
•Khi phát hiện ra hư hỏng đầu tiên, hư hỏng tạm thời được lưu lại trong bộ nhớ của TCM (hành trình thứ nhất). Nếu tắt khóa điện đến OFF sau đó bật ON một lần nữa, và hư hỏng tương tự vấn xuất hiện lại thì đèn MIL sẽ sáng.
- Dữ liệu lưu tức thời:
•Dữ liệu lưu tức thời ghi lại các tình trạng động cơ (hệ thống nhiên liệu, tải động cơ tính toán, nhiệt độ nước làm mát động cơ, hiệu chỉnh nhiên liệu, tốc độ động cơ, tốc độ xe, v.v..).
•Khi hư hỏng được phát hiện. Khi chẩn đoán, dữ liệu lưu tức thời giúp xác định xe đang chạy hay đỗ, động cơ nóng hay chưa, tỷ lệ không khí - nhiên liệu đậm hay nhạt cũng như những dữ liệu khác ghị lại được tại thời điểm xảy ra hư hỏng. Máy chẩn đoán ghi dữ liệu lưu tức thời trong 5 thời điểm khác nhau:
1) Ba lần trước khi mã DTC được thiết lập. 2) Một lần khi mã DTC được thiết lập. 3) Một lần sau khi DTC được thiết lập.
• Dữ liệu có thể dùng để tái tạo tình trạng của xe quanh thời điểm xảy ra hư hỏng. Dữ liệu này có thể giúp tìm ra nguyên nhân của hư hỏng, hoặc đánh giá xem mã DTC có thể được gây ra bởi hư hỏng tạm thời hay không.
- DLC3 (giắc nối truyền giữ liệu):
• ECM dùng chuẩn kết nối ISO 15765- 4. Sự bố trí các cực của giắc DLC3
tuân theo tiêu chuẩn ISO 15031-3 và phù hợp với định dạng của ISO 15765-4.
Bảng 4-2: Bảng điều kiện đường truyền giữ liệu
Ký hiệu (Số cực) Mô tả cực Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn
SIL (7) - SG (5) Đường truyền “+” Trong khi truyền Tạo xung
CG (4) - Mát thân xe Mát thân xe Mọi điều kiện Dưới 1 Ω
SG (5) - Mát thân xe Tiếp mát tín hiệu Mọi điều kiện Dưới 1 Ω (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
BAT (16) - Mát thân
xe Dương ắc quy Mọi điều kiện 11 đến 14 V
CANH (6) - CANL (14)
Đường truyền
CAN Khóa điện off
* 54 đến 69 Ω
CANH (6) - CG (4 Đường truyền
CAN cao Khóa điện off
* 200 Ω hay lớn hơn
CANL (14) - CG (4) Đường truyền
CAN thấp Khóa điện off
* 200 Ω hay lớn hơn
CANH (6) - BAT (16) Đường truyền
CAN Cao Khóa điện off
* 6 kΩ hay cao hơn
CANL (14) - BAT (16 Đường truyền
CAN thấp Khóa điện off
* 6 kΩ hay cao hơn
- Nối cáp của máy chẩn đoán vào DLC3, bật khóa điện ON và cố gắng đung máy chẩn đoán. Nếu màn hình báo lỗi kết nối, có vấn đề hoặc là ở phía xe hoặc là phía máy chẩn đoán.
- Nếu sự liên lạc bình thường khi máy chẩn đoán được nối với xe khác, hãy kiểm tra DLC3 của xe ban đầu.
- Nếu kết nối vẫn không thực hiện được khi máy chẩn đoán được nối với xe khác, trục trặc chắc chắn là trong máy chẩn đoán, nên hãy thực hiện quy trình tự kiểm tra mô tả trong (Hướng dẫn sử dụng của máy chẩn đoán).
- Nếu DTC hiển thị khi kiểm tra DTC, hãy kiểm tra những chi tiết liệt kê trong bảng sau và tiến hành theo những hướng dẫn sau:
4.4.2. Bảng mã lỗi M-OBD
Mã
DTC Hạng mục phát hiện Khu vực nghi nghờ
MIL *1 Nhớ *2 P0705 Hư hỏng mạch cảm biến vị trí cần số (Đầu vào PRNDL) 1. Hở hay ngắn mạch trong mạch công tắc vị trí đỗ xe trung gian. 2. Công tắc vị trí đỗ xe/ trung gian.
3. Công tắc điều khiển hộp số. 4. ECM Sáng lên Lưu DTC. P0710 Mạch cảm biến nhiệt độ dầu hộp số tự động “A” 1. Hở hay ngắn mạch trong mạch cảm biến nhiệt độ ATF
2. Dây điện hộp số (Cảm biến nhiệt độ ATF) 3. ECM Sáng lên Lưu DTC. P0712
Tín hiệu vào của cảm biến nhiệt độ dầu hộp số tự động “A” thấp
1. Ngắn trong mạch cảm biến độ ATF (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
2. Dây hộp số biến nhiệt ATF) 3. ECM Sáng lên Lưu DTC. P0713
Tín hiệu vào của cảm biến nhiệt độ dầu hộp số tự động “A” cao
1. Hở mạch trong mạch cảm biến nhiệt độ dầu hộp sốtự động 2. Dây điện hộp số (Cảm biến nhiệt độ ATF) 3. ECM Sáng lên Lưu DTC. P0717 Không có tín hiệu mạch cảm biến tốc độ tua bin
1. Hở hay ngắn mạch cảm biến tốc độ NT
2. Cảm biến tốc độ tốc độ NT 3. Hộp số tự động (ly hợp, phanh hay bánh răng v.v.) 4. ECM
Sáng lên
Lưu DTC.
P0787 Thời điểm/ chuyển số van điện từ thấp (Van điện từ chuyển số ST) 1. Ngắn mạch trong mạch van điện từ ST Sáng lên Lưu DTC.
2. Van điện từ chuyển số ST 3. ECM
P0788
Thời điểm/ chuyển số van điện từ cao (Van điện từ chuyển số ST)
1. Hở mạch trong mạch van điện từ ST
2. Van điện từ chuyển số ST 3. ECM Sáng lên Lưu DTC. P0973
Mạch điện điều khiển van điện từ “A” thấp (Van điện từ chuyển số S1)
1. Ngắn mạch trong mạch van điện từ S1
2. Van điện từ chuyển số S1 3. ECM Sáng lên Lưu DTC. P0974
Mạch điện điều khiển van điện từ “A” cao (Van điện từ chuyển số S1)
1. Hở mạch trong mạch van điện từ S1
2. Van điện từ chuyển số S1 3. ECM Sáng lên Lưu DTC. P0976
Mạch điện điều khiển van điện từ “B” thấp (Van điện từ chuyển số S2)
1. Ngắn mạch trong mạch van điện từ S2
2. Van điện từ chuyển số S2 3. ECM Sáng lên Lưu DTC. P0977
Mạch điện điều khiển van điện từ “B” cao (Van điện từ chuyển số S2)
1. Hở mạch trong mạch van điện từ S2
2. Van điện từ chuyển số S2 3. ECM Sáng lên Lưu DTC. P2716
Mạch điện van điện từ điều khiển áp suất “D” (Van điện từ chuyển số SLT)
1. Hở hay ngắn mạch trong mạch van điện từ SLT
2. Van điện từ chuyển số SLT 3. ECM Sáng lên Lưu DTC. P2769 Ngắn mạch trong mạch van điện từ ly hợp khóa biến mô (van điện từ SL)
1. Ngắn mạch trong mạch van điện từ SL
2. Van điện từ chuyển số SL (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Sáng lên
Lưu DTC.
3. ECM
P2770
Hở mạch trong mạch van điện từ ly hợp khóa biến mô (van điện từ SL)
1. Hở mạch trong mạch van điện từ SL
2. Van điện từ chuyển số SL 3. ECM Sáng lên Lưu DTC. Chú ý:
*1: Thuật ngữ sáng lên có nghĩa đèn MIL bật sáng.
*2: Thuật ngữ “Lưu mã DTC” nghĩa là ECM lưu lại mã hư hỏng nếu ECM phát hiện ra mã lỗi DTC.
DTC này có thể phát ra khi ly hợp, phanh và các bánh răng v.v. bên trong hộp số tự động bị hỏng.
Kiểm tra áp suất thủy lực:
Hình 4-2: Kiểm tra áp suất thủy lực
+ Thực hiện phép thử ở nhiệt độ làm việc bình thường của dầu ATF 50 đến 80 độ C. + Kiểm tra áp suất chuẩn luôn luôn phải có hai người. Một người quan sát tình trạng các bánh xe và các chèn bánh bên ngoài xe, một người tiến hành kiểm tra.
+ Cẩn thận kẻo ống của SST chạm vào đường ống xả.
+ Việc kiểm tra này phải đuợc thực hiện sau khi kiểm tra và điều chỉnh động cơ. + Thực hiện phép thử với AC OFF.
+ Không kéo dài quá trình thử tốc độ dừng không quá 5 giây.
- Thao tác kiểm tra: + Làm nóng dầu ATF.
+ Kích xe lên.
+ Tháo nắp che phía dưới động cơ.
+ Tháo nút kiểm tra trên vỏ hộp số phía bên phải giữa vỏ hộp số và nối đầu nối kiểm tra vào hộp số+ Nối máy chẩn đoán vào DLC3.
+ Kéo phanh tay và chèn 4 bánh xe.
+ Khởi động động cơ và kiểm tra tốc độ không tải.
+ Đạp và giữ chặt bàn đạp phanh bằng chân trái và chuyển cần số vào vị trí D.
+ Đo áp suất chuẩn khi động cơ chạy không tải.
+ Nhấn hết bàn đạp ga. Nhanh chóng đọc áp suất chuẩn cao nhất khi tốc độ động cơ đạt đến tốc độ dừng.
+ Thực hiện phép thử ở vị trí R theo cùng phương pháp.
-Giá trị áp suất dầu tiêu chuẩn:
Bảng 4-4: Bảng giá trị áp suất chuẩn
Điều kiện Vị trí D kPa Vị trí R kPa
Không tải 372 đến 412 kPa 553 đến 623 kPa (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Dừng 1,107 đến 1,225 kPa 1,695 đến 1,813 kPa
- Đánh giá hư hỏng của hộp số:
Hư hỏng Nguyên nhân có thể
Nếu giá trị đo được cao hơn quy định ở tất cả các vị trí
Van điện từ điều khiển chuyển số SLT bị hỏng Van điều áp bị trục trặc
Nếu giá trị đo được thấp hơn quy định ở tất cả các vị trí
Van điện từ điều khiển chuyển số SLT bị hỏng Van điều áp bị trục trặc
Bơm dầu bị trục trặc
Nếu áp suất chỉ thấp ở dãy D Mạch dầu của dãy D bị rò rỉ
Ly hợp số tiến bị trục trặc
Nếu áp suất chỉ thấp ở dãy R
Mạch dầu của dãy R bị rò rỉ Ly hợp số lùi bị trục trặc
Phanh số 1 và số lùi bị trục trặc
4.4.2. 1. Mã lỗi P0705
Mã lỗi P0705:Hư hỏng mạch cảm biến vị trí cần số (Đầu vào PRNDL).
- Mô tả: Công tắc vị trí đỗ xe / trung gian phát hiện vị trí cần số và gửi các tín hiệu đến ECM.
-Mô tả việc theo dõi: + Những DTC này cho biết có một hư hỏng với Công tắc vị trí đỗ xe / trung gian và dây điện trong mạch Công tắc vị trí đỗ xe / trung gian.
+ Công tắc vị trí đỗ xe / trung gian phát hiện vị trí cần số và gửi tín hiệu đến ECM. + Để đảm bảo an toàn, Công tắc vị trí đỗ xe / trung gian phát hiện vị trí cần số để sao cho động cơ chỉ có thể khởi động khi xe ở vị trí P hay N.
+ Công tắc vị trí đỗ xe / trung gian gửi một tín hiệu đến ECM theo vị trí cần số (P, R, N, D, 2 hay L). ECM coi như đó là hư hỏng trong công tắc hay chi tiết liên quan nếu nó đồng thời nhận được nhiều hơn 2 tín hiệu cùng một lúc. ECM sẽ bật sáng đèn MIL và lưu DTC.
Hình 4-3 Sơ đồ mạch điện công tắc vị trí đỗ xe/trung gian
4.4.2. 2. Mã lỗi P0710
Mã lỗi P0710:Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số.
- Mạch cảm biến nhiệt độ dầu hộp số tự động "A" / P0712 Tín hiệu vào của Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số tự động "A" thấp / P0713 Tín hiệu vào của Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số tự động "A" cao.
- Cảm biến nhiệt độ dầu ATF chuyển nhiệt độ của dầu thành một giá trị điện trở và đưa vào ECM. Điện trở của cảm biến thay đổi theo nhiệt độ của dầu hộp số. Khi nhiệt độ tăng cao, điện trở của cảm biến giảm đi. ECM sẽ cấp một điện áp đến cảm biến nhiệt độ thông qua cực THO1 của ECM, từ đó ECM tính ra nhiệt độ của dầu theo tín hiệu điện áp. - Gợi ý: Nhiệt độ ATF rất có thể sẽ tăng lên dưới các điều kiện như kéo xe, leo dốc và tải nặng.
Bảng 4-6: Bảng mã chẩn đoán mã lỗi P0710 và P0712
Số mã
DTC Điều kiện phát hiện DTC Khu vực nghi ngờ
P0710
(a) hay (b) được phát hiện tức thì trong 0.5 giây, khi P0712 hay P0713 không được phát hiện. (Thuật toán phát hiện hành trình) (a) Điện trở cảm biến nhiệt độ dầu ATF nhỏ hơn 79 Ω. (b) Điện trở cảm biến nhiệt độ dầu ATF lớn hơn 156 Ω.
GỢI Ý: Trong vòng 0.5 giây, hư hỏng chuyển từ (a) sang (b) hay từ (b) sang (a). (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Hở hay ngắn mạch trong mạch cảm biến nhiệt độ ATF
- Dây điện hộp số (cảm biến nhiệt độ dầu ATF)
-ECM
P0712
Điện trở cảm biến nhiệt độ ATF nhỏ hơn 79 Ω trong 0.5 giây hay hơn. (thuật toán phát hiện 1 hành trình)
- Ngắn mạch trong mạch cảm biến nhiệt độ ATF
- Dây điện hộp số (cảm biến nhiệt độ dầu ATF)
- ECM P0713 Các điều kiện sau liên tục trong 0.5
giây hay lâu hơn. (Thuật toán phát hiện 1 hành trình) Điện trở cảm biến nhiệt độ ATF lớn hơn 156 Ω trong 15 phút
- Hở mạch trong mạch cảm biến nhiệt độ dầu hộp số tự động
- Dây điện hộp số (cảm biến nhiệt độ dầu ATF)
hay hơn sau khi động cơ khởi động. - ECM
- Mô tả về việc theo dõi: Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số tự động chuyển nhiệt độ của ATF thành một giá trị điện trở. Dựa trên điện trở này, ECM xác định nhiệt độ ATF và phát hiện hở hay ngắn mạch trong mạch nhiệt độ ATF. Nếu giá trị điện trở của nhiệt độ ATF thấp hơn 79 Ω hay cao hơn 156Ω, ECM coi đó là một hư hỏng trong cảm biến ATF hay dây điện. ECM sẽ bật sáng đèn MIL và lưu lại DTC. * 1: 150°C (302°F) hay lớn hơn được chỉ ra không phụ thuộc vào nhiệt độ dầu ATF thực tế. * 2: -40°C (-40°F) được chỉ ra không phụ thuộc vào nhiệt độ dầu ATF thực tế.
-Gợi ý: Nhiệt độ ATF có thể kiểm tra trên màn hình máy chẩn đoán IT. - Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ dầu ATF:
Hình 4-5: Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ dầu ATF
- Quy trình kiểm tra:
Theo danh mục dữ liệu được hiển thị trên máy chẩn đoán, bạn có thể đọc các giá trị của công tắc, cảm biến, bộ chấp hành và nhiều bộ phận khác mà không cần phải tháo bộ phận đó ra. Đọc danh mục dữ liệu ở bước đầu tiên của quy trình chẩn đoán là một phương pháp rút ngắn thời gian chẩn đoán.
- Chú ý: Trong bảng dưới đây, các giá trị được liệt kê ở cột “ Điều kiện bình thường ” là những giá trị tham khảo. Không hoàn toàn chỉ dựa vào những giá trị tham khảo này khi quyết định chi tiết có bị hỏng hay không.
a. Làm nóng động cơ. b. Tắt khóa điện OFF.
c. Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3. d. Bật khoá điện ON.
e. Bật máy chẩn đoán on.