6.2.1 Cỏc yờu cầu
Phải đảm bảo tạo ra mụi trƣờng ỏnh sỏng tiện nghi, làm cho ngƣời lỏi xe cú tri giỏc nhỡn nhanh nhất và chớnh xỏc nhất để sử lý kịp thời cỏc tỡnh huống trờn đƣờng, núi chung là đảm bảo an toàn cho ngƣời lỏi xe.
Đảm bảo mỹ quan đụ thị.
Đảm bảo về mặt kinh tế nhƣ chi phớ thấp và hợp lý.
6.2.2 Tiờu chuẩn dựng để đỏnh giỏ
TCXDVN 259: 2001: tiờu chuẩn thiết kế chiếu sỏng đƣờng nhõn tạo, đƣờng phố và quảng trƣờng đụ thị.
6.2.1.1. Độ đồng đều của độ chúi mặt đƣờng
- Độ đồng đều của độ chúi đƣợc đỏnh giỏ qua hai chỉ tiờu: + Độ đồng đều chung min
0 40% tb L U L
Với Lmin, Ltb lần lƣợt là độ chúi cực tiểu và trung bỡnh trong ụ lƣới tớnh toỏn. Ltb lấy giỏ trị trung bỡnh cộng độ chúi của tất cả cỏc điểm thuộc ụ lƣới tớnh toỏn. + Độ đồng đều dọc min( ) max( ) 70% i i L Ui Min L
- Cỏc giỏ trị độ đồng đều đƣợc quy định trong TCXDVN 259-2001. 6.2.2.2. Độ chúi mặt đƣờng
Theo TCXDVN 259:2001 với loại đƣờng chiếu sỏng cấp A, lƣu lƣợng dự kiến <3000 xe/giờ vào thời điểm chiếu sỏng, độ chúi trung bỡnh là Btb=1,68 cd/m2.
6.2.2. Chỉ số chúi lúa G của bộ đốn.
- Đối với lỏi xe, chúi lúa gõy ra sự mệt mỏi, cú thể làm mất tri giỏc nhỡn. Độ chúi lúa G chỉ phụ thuộc vào bộ đốn.
- Theo TCXDVN 259:2001 thỡ G≥4. - Theo CIE thỡ G≥5.
Cỏc đặc điểm và giả thiết.
Chiều dài đoạn đƣờng: 1km.
- Bề rộng lũng đƣờng cho 1 bờn là 11,5m. - Một nỳt giao khụng đồng mức: ngó tƣ. - Một đoạn đƣờng cong.
- Lớp phủ mặt đƣờng nhựa cấp cao A1.
- Đƣờng chiếu sỏng cấp A với lƣu lƣợng xe lớn nhất trong thời gian cú chiếu sỏng ≥ 3000 xe/giờ.
6.2.3 Thiết kế chiếu sỏng
6.2.4 Cỏch bố trớ và lựa chọn cột đốn
Đoạn tuyến này cú chiều rộng mặt đƣờng lớn, cú hai hƣớng xe chạy do đú chọn cỏch bố trớ cột đốn chiếu sỏng hai bờn so le cho từng hƣớng xe chạy.
Dải phõn cỏch giữa lớn 14,0m do đú cần chiếu sỏng và củng để tạo mỹ quan cho đƣờng phố bố trớ đốn trang trớ ở giữa dải phõn cỏch.
Để đảm bảo tớnh thẩm mỹ của cột đốn cũng nhƣ chống đƣợc sự ăn mũn kim loại, sử dụng cột đốn chiếu sỏng loại thộp nhỳng kẽm núng với cỏc thụng số sau:
- Cột đốn loại bỏt giỏc cụn cú d = 191, n = 70 - Thõn cột dày 3 4 mm.
- Đế cột dày:12mm,
- Chiều cao cột 8m, độ vƣơn cần đốn 2m, do đú cao độ đặt đốn: 10m.
6.2.5 Khoảng cỏch giữa cỏc đốn
Khoảng cỏch giữa cỏc đốn ảnh hƣởng đến sự đồng đều độ chúi theo phƣơng dọc của đƣờng giao thụng và nú phụ thuộc vào kiểu đốn, kiểu bố trớ đốn và độ cao đặt đốn.
Khoảng cỏch cực đại giữa cỏc đốn emax cú thể xỏc định theo tỷ số (e/h)max. Emax = { (e/h)max }. h
Tra bảng (e/h)max = 3,2 và h = 10m emax = 32m Vỡ vậy ta bố trớ khoảng cỏch giữa cỏc đốn (cột) 20m.
6.2.6 Lựa chọn đốn
Tuyến chiếu sỏng này ở mụi trƣờng cú mức độ ăn mũn trung bỡnh, do đú cấp bảo vệ tối thiểu của đốn phải đạt: IP 54.
Sử dụng loại đốn AX2 250w – 220V hiệu Without. Loại đốn này cú IP = 54 thừa món đƣợc yờu cầu núi trờn. Ngoài ra đốn Maccot 250w – 220V là loại đốn cú nhiều ƣu điểm: Quang thụng lớn (20000 lumen); khởi động nhanh, làm việc với điện ỏp thấp ( 180V ); tuổi thọ cao và tiết kiệm điện năng tiờu thụ.
CHƢƠNG VII: THIẾT KẾ CễNG TRèNH AN TOÀN TRấN ĐƢỜNG 7.1. Biển bỏo hiệu
Biển bỏo hiệu trờn đƣờng phải cú cỏc yờu cầu sau:
- Cỏc biển bỏo hiệu trờn tuyến đƣờng và trờn mạng lƣới đƣờng quốc gia phải thực hiện thống nhất về hỡnh dỏng, kớch thƣớc biểu tƣợng…
- Biển phải đƣợc đặt ở vị trớ dễ nhỡn, khụng bị che khuất và nờn dựng biển phản quang.
- Vị trớ đặt biển phải bỏo trƣớc kịp thời cho ngƣời lỏi xe hành động trƣớc điểm cần xử lý, nội dung biển bỏo phải gọn gàng dễ hiểu.
7.1.1. Biển bỏo cấm
Sử dụng biển số 102 “cấm đi ngƣợc chiều” – cấm tất cả cỏc loại xe đi theo chiều đặt biển.
Cấu tạo và cỏch bố trớ cỏc loại biển theo đỳng quy định của “Điều lệ bỏo hiệu Đường Bộ” (Vị trớ bố trớ xem trờn bỡnh đồ tổ chức giao thụng).
7.1.2. Biển bỏo nguy hiểm
Sử dụng biển số 207b “ giao nhau với đƣờng khụng ƣu tiờn” để bỏo trƣớc giao nhau với đƣờng khụng ƣu tiờn
Sử dụng biển số 209 “ giao nhau cú đốn tớn hiệu” để bỏo trƣớc nơi giao nhau cú sự điều khiển giao thụng bằng đốn tớn hiệu (hệ thống 3 đốn đặt theo chiều đứng).
Cấu tạo và cỏch bố trớ cỏc loại biển theo đỳng quy định của “Điều lệ bỏo hiệu Đường Bộ” (Vị trớ bố trớ xem trờn bỡnh đồ tổ chức giao thụng).
7.1.3. Biển chỉ dẫn
Sử dụng biển số 409 “chỗ quay xe” để chỉ dẫn vị trớ đƣợc phộp quy xe kiểu chữ U.
Sử dụng biển số 414b “chỉ hƣớng đƣờng” để chỉ dẫn đến cỏc khu đụng dõn cƣ.
Sử dụng biển số 423b “ Đƣờng ngƣời đi bộ sang ngang” để chỉ dẫn cho ngƣời đi bộ và ngƣời lỏi xe biết nơi dành cho ngƣời đi bộ sang ngang.
Sử dụng biển số 434 “ Bến xe buýt” để chỉ dẫn những chỗ xe buýt dựng cho hành khỏch lờn xuống.
STT Loại biển Số lƣợng
1 Biển bỏo cấm 4
2 Biển bỏo nguy hiểm 4
3 Biển chỉ dẫn 16
Bảng 7.1 Bảng tổng hợp biển bỏo
7.2. Vạch sơn kẻ đƣờng
Vạch kẻ đƣờng bằng sơn phản quang. Sử dụng cỏc loại vạch kẻ đƣờng nhƣ sau:
- Vạch số 4: xỏc định dải an toàn.
- Vạch số 3: phõn chia 2 dũng phƣơng tiện giao thụng cựng chiều, L1 = 2,0m, L2 = 4,0m.
- Vạch số 9 : quy định nơi ngƣời đi bộ qua đƣờng.
- Vạch số 23: vạch dừng xe bus.
- Vạch số 26: cỏc mũi tờn chỉ hƣớng
Cấu tạo và cỏch bố trớ vạch kẻ đƣờng theo đỳng quy định của “Điều lệ bỏo hiệu Đường Bộ” (Vị trớ bố trớ xem trờn bỡnh đồ tổ chức giao thụng).
7.3. Vỉa hố, bú vỉa
- Vỉa hố lỏt bằng gạch ”Block” M200 dày 6cm trờn lớp đệm cỏt dày 4cm và lớp múng bằng BT đỏ (4*6) M100 dày 10cm.
- Gờ chắn vỉa hố bằng BT đỏ (1*2) M100 trờn lớp đệm bằng Bt đỏ (4*6) M100 dày 10cm.
- Bú vỉa vỉa hố bằng BTXM đỏ (1*2) M200 kớch thƣớc 26x28x100cm. Riờng bú vỉa dải phõn cỏch dạng đứng kớch thƣớc 18x53x100cm.
CHƢƠNG VIII: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 8.1. Kết luận
Việc đầu tƣ làm mới đoạn tuyến Km0+250 - Km 1+250 thuộc địa phận Đắk Lắk là hoàn toàn phự hợp với nhu cầu phỏt triển kinh tế của thành phố trong giai đoạn hiện nay.
Cỏc phƣơng ỏn và biện phỏp kỹ thuật đó đƣợc phõn tớch đỏnh giỏ cẩn thận và lựa chọn phƣơng ỏn tốt nhất.
Cỏc cụng trỡnh thoỏt nƣớc, cụng trỡnh phục vụ khai thỏc đƣợc thiết kế để sử dụng cỏc kết cấu định hỡnh, thuận lợi cho thi cụng.
Thực hiện đỳng cỏc quyết định, văn bản chỉ đạo của nhà nƣớc, cụ thể là UBND, Sở GTVT tỉnh Đắk Lắk về chủ trƣơng xõy dựng, quy hoạch và cỏc quy định trong việc lập dự toỏn cụng trỡnh.
Thời gian thi cụng khụng nờn kộo dài quỏ vỡ sẽ ảnh hƣởng đến mụi trƣờng đụ thị và làm cản trở giao thụng.
8.2. Kiến nghị
Quy mụ và tiờu chuẩn kỹ thuật cơ bản: cỏc tiờu chuẩn kỹ thuật ỏp dụng trong đồ ỏn nhƣ sau: - Tốc độ thiết kế: V= 80 Km/h. - Bỏn kớnh cong nằm: R1 = 800m - Độ dốc dọc lớn nhất: i = 3,77%. - Bề rộng nền đƣờng: Bn = 54,0 m. - Bề rộng phần xe chạy: Bxc = 4 x 3,75 m. - Bề rộng giải phõn cỏch: Bpc = 14,0 m. - Bề rộng lề đƣờng: Blề = 3,0 m.
- Bề rộng dải an toàn sỏt dải phõn cỏch giữa: 0,5 m. - Bề rộng dải an toàn sỏt hố đƣờng: 0,5 m.
- Bề rộng phần hố đƣờng: Bh = 2x8,5m =17,0 m.
Mặt đƣờng rải 4 lớp: 1 lớp múng CPĐDLI, 1 lớp múng CPĐDLII và 2 lớp mặt BTN.
PHẦN III: CHUYấN ĐỀ
THỰC TRẠNG KHAI THÁC CẦU VƢỢT BỘ HÀNH TRƢỚC TRƢỜNG ĐẠI HỌC GTVT
CHƢƠNG 1: MỞ ĐẦU 1.1 Đặt vấn đề.
Hà Nội trung tõm chớnh trị của cả nƣớc, mọi hoạt động chớnh trị quan trọng thƣờng xuyờn diễn ra, nơi mà tập trung nhiều nhất cỏc trƣờng đại học trờn cả nƣớc, cú mật độ dõn cƣ lớn nhất cả nƣớc.
Vấn đề an toàn giao thụng từ trƣớc đến nay vẫn là vấn đề rất núng, và rất bức xỳc của ngƣời dõn thủ đụ, tỡnh trạng ựn tắc giao thụng vào cỏc khung giờ cao điểm hụm nào cũng đƣợc nhắc đến.
Trong đú tỡnh trạng băng cắt qua đƣờng là việc làm mất an toàn nhất, nú dễ gõy va chạm giữa ngƣời đi bộ và phƣơng tiện giao thụng, Thành phố đó xõy dựng rất nhiều cõy cầu, hầm chui dành cho ngƣời bộ hành qua đƣờng, tuy nhiờn một số cõy cầu, hầm chui chƣa phỏt huy đƣợc hết tỏc dụng của nú, vẫn cũn tỡnh trạng băng cắt qua đƣờng, nhất là gần với cỏc cổng trƣờng đại học.
1.2 Mục tiờu.
Chuyờn đề nhằm đỏnh giỏ khả năng đƣợc khai thỏc của cõy cầu bộ hành trƣớc cổng trƣờng Đại học Giao thụng vận tải, tỡm hiểu nguyờn nhõn vỡ sao lại vẫn cũn tỡnh trạng băng cắt qua đƣờng tại khu vực cổng trƣờng Đại học Giao thụng vận tải, kiến nghị, đề xuất nguyờn nhõn do cầu hƣ hỏng mà vỡ thế khụng đƣợc ngƣời bộ hành sử dụng cầu để cú biện phỏp sớm sửa chữa.
1.3 Phƣơng phỏp nghiờn cứu.
Dựng phƣơng phỏp nghiờn cứu thực nghiệm, đếm lƣu lƣợng sử dụng cầu trung bỡnh trong cỏc ngày trong tuần, bằng cỏch đếm lƣu lƣợng cỏc ngày đầu tuần, giữa tuần, và cuối tuần rồi tớnh trung bỡnh.
Trực tiếp hỏi về hành vi sử dụng và khụng sử dụng cầu bộ hành, hỏi vỡ sao ngƣời bộ hành khụng sử dụng cầu mà chọn hỡnh thức băng cắt qua đƣờng, tỡm hiểu những bất tiện trong khai thỏc cầu từ ngƣời sử dụng.
1.4 Nội dung chuyờn đề.
Chuyờn đề gồm cú 4 chương cụ thể là
Chƣơng 1: mở đầu
Chƣơng 2: thực trạng khai thỏc cầu bộ hành Chƣơng 3: nguyờn nhõn, giải phỏp
CHƢƠNG 2: THỰC TRẠNG KHAI THÁC CẦU BỘ HÀNH
Cầu vƣợt bộ hành trƣớc cổng trƣờng Đại học Giao thụng vận tải đi vào khai thỏc ngày 30/10/2007, mục đớch cõy cầu là trỏnh tỡnh trạng ngƣời đi bộ băng cắt qua đƣờng để vào trạm trung chuyển xe bus và cổng trƣờng giao thụng và ngƣợc lại.
Cõy cầu dài 45,15m với 3 nhịp chớnh, chiều cao lũng cầu là 3,6m, rộng 4,15m. Kết cấu cầu sử dụng dầm thộp liờn tục. Phớa trong cầu cú đốn chiếu sỏng. mặt sàn cầu đƣợc làm bằng cỏc tấm thộp chống trƣợt và đƣợc rải lớp vải cao su để chống ồn.
Qua 6 năm đi vào khai thỏc và sử dụng cõy cầu giỳp phần đỏng kể đảm bảo an toàn giao thụng trƣớc cổng trƣờng giao thụng, giảm đỏng kể số vụ tai nạn giữa phƣơng tiện tham gia giao thụng và ngƣời bộ hành qua đƣờng, chủ yếu là sinh viờn Đại học Giao thụng Vận tải.
2.1 Lƣu lƣợng khai thỏc
Qua số liệu đếm lƣu lƣợng ngƣời sử dụng cầu vƣợt cỏc ngày trong tuần gồm: thứ 2(ngày đầu tuần), thứ 5 (ngày giữa tuần), thứ 7 (ngày cuối tuần). Ta tớnh đƣợc lƣu lƣợng trung bỡnh sử dụng cầu vƣợt theo cỏc khung giờ trong ngày.
Cầu khoảng 10-11h trƣa
Qua số liệu thu thập đƣợc từ đếm lƣu lƣợng trung bỡnh sử dụng cầu bộ hành trong cỏc ngày trong tuần ta thấy:
+ trong cỏc khung giờ lƣu lƣợng ngƣời sử dụng cầu bộ hành khỏc nhau
+ lƣợng ngƣời sử dụng cầu bộ hành cao nhất vào khung giờ buổi sỏng (6h-8h) và buổi chiều (16h-18h)
+ vào giữa buổi từ (8h-10h) và (14h-16h) lƣợng ngƣời sử dụng cầu bộ hành giảm chỳt ớt so với khung giờ buổi sỏng và khung giờ buổi chiều tối
+ khung giờ trƣa (10h-14h) lƣu lƣợng ngƣời sử dụng cầu bộ hành ớt nhất trong ngày.
2.2 Lƣu lƣợng khai thỏc theo giới tớnh
Biểu đồ số lƣợng ngƣời khai thỏc cầu vƣợt theo giới tớnh (đv: ngƣời)
Qua số liệu thu thập đƣợc về giới tớnh sử dụng cầu bộ hành khụng chờnh lệch lớn giữa nam và nữ qua cỏc khoảng thời gian trong ngày, nhƣng nhỡn chung số lƣợng nữ sử dụng cầu bộ hành ớt hơn nam giới.
Bờn cạnh đú lứa tuổi sử dụng cầu bộ hành đa phần là sinh viờn (từ 18 đến 25 tuổi) phần lớn là sinh viờn Đại học Giao thụng vận tải, và khỏch sử dụng dịch vụ vận tải cụng cộng.
Lứa tuổi từ (5-18 tuổi) rất ớt, trong đú cú 1 phần học sinh trung học phổ thụng và cỏc em nhỏ thỡ cú phụ huynh đi kốm.
Số lƣợng ngƣời trờn 30 tuổi sử dụng cầu bộ hành cũng chiếm 1 phần rất nhỏ trong lƣu lƣợng khai thỏc cầu bộ hành.
STT KHUNG GIỜ (h) GIỚI TÍNH SỐ LƢỢNG
1. 6h đến 8h nam 1000 nữ 930 2. 8h đến 10h nam 970 nữ 880 3. 10h đến 12h nam 860 nữ 790 4. 12h đến 14h nam 900 nữ 700 5. 14h đến 16h nam 970 nữ 800 6. 16h đến 18h nam 1100 nữ 940
Bảng thống kờ ngƣời khai thỏc cầu vƣợt theo giới tớnh
Lỳc chƣa chắn lối qua đƣờng cho ngƣời già và ngƣời tàn tật phần lớn ngƣời bộ hành vẫn sử dụng lối đi này, ngiễm nhiờn khụng để ý đển cõy cầu bộ hành hàng trăm triệu kia, mà chỉ ngĩ băng qua lối này sẽ nhanh hơn một chỳt, cú thể kịp giờ điểm danh(đối với sinh viờn), kịp ca, kớp làm việc đối với ngƣời đi làm, nhƣng mà chắc hẳn những vị khỏch bộ hành này khụng nghĩ đến “nhanh một phỳt, chậm cả đời” nhỡ may cú tai nạn giao thụng ảnh hƣởng trực tiếp đến con ngƣời, kinh tế của gia đỡnh mỡnh thờm vào đú lại là gỏnh nặng của cả xó hội.
Hỡnh ảnh sinh viờn chờ xe băng cắt qua đƣờng
Trong khi mọi ngƣời ý thức đƣợc sự nguy hiểm của băng cắt qua đƣờng, ảnh hƣởng đến dũng giao thụng, nguy hiểm đến tớnh mạng nhƣng những bạn sinh viờn này vẫn coi thƣờng đến tớnh mạng, vẫn cố tỡnh băng cắt qua đƣờng mặc dự những dũng giao thụng đang liờn tục.
Sau khi thành phố chặn lối đi bộ cắt qua đƣờng (lối dành cho ngƣời già và ngƣời tàn tật), thỡ đa phần cỏc vị khỏch bộ hành cú ý thức sử dụng cầu bộ hành nhiều hơn, nhƣng bờn cạnh đú vẫn cũn khụng ớt những con ngƣời “điếc khụng sợ sỳng” khụng đoỏi hoài gỡ đến sự tồn tại của cõy cầu phục vụ cho chớnh mỡnh, cho sự an
toàn của mỡnh, cho chớnh cuộc sống của mỡnh,vẫn bất chấp băng qua dũng giao thụng liờn tục, trốo qua rải phõn cỏch để vào khu vực trung chuyờn xe bus.
Bất chấp dũng giao thụng bang qua đƣờng
Hàng ngày cú hàng chục lƣợt ngƣời bất chấp nguy hiểm, vẫn băng qua đƣờng, trốo ra mà khụng đoỏi hoài đến sự tồn tại của cõy cầu bộ hành, cú lẽ đõy là do ý thức và văn húa tham gia giao thụng.
2.4 Hiện trạng cầu bộ hành
Cõy cầu đi vào khai thỏc đó 6 năm, hiện tại đó cú những bộ phận bị hƣ hỏng, cần thay thế sửa chữa, hệ thống tấm cao su chống ồn đó rỏch gần hết và khụng cũn tỏc dụng gỡ trờn mặt cầu, mặt cầu bẩn do ớt đƣợc vệ sinh thƣờng xuyờn
Hệ thống thoỏt nƣớc trờn cầu ớt đƣợc vệ sinh và chứa rất nhiều rỏc thải làm ảnh hƣởng đến mỹ quan của cụng trỡnh và tõm lý ngƣời sử dụng