tuyến đi qua để tỡm giải phỏp thớch hợp trong cụng tỏc thiết kế và xõy dựng nhằm đảm bảo chất lượng đường.
- Thiết kế tuyến sao cho ỏp dụng được cỏc phương phỏp thi cụng tiờn tiến, tận dụng được vật liệu tại chỗ.
Để vạch cỏc phương ỏn tuyến trờn bỡnh đồ, cụng việc trước tiờn là ta phải nghiờn cứu thật kỹ điều kiện địa hỡnh, địa chất, thuỷ văn, cảnh quan thiờn nhiờn nơi đặt tuyến; xỏc định cỏc điểm khống chế mà tuyến phải đi qua như :
• Điểm đầu và điểm cuối của tuyến trờn bỡnh đồ : A - B. + Nơi giao nhau với cỏc đường giao thụng khỏc.
+Vị trớ vượt sụng thuận lợi. + Điểm vượt đốo.
• Khi đĩ nghiờn cứu kỹ những điều kiện trờn ta tiến hành đỏnh dấu những khu vực bất lợi về địa hỡnh, địa mạo, địa chất, thuỷ văn mà tuyến nờn trỏnh và đỏnh dấu cỏc điểm thuận lợi mà tuyến cần chạy qua.
• Trờn cơ sở những điểm núi trờn ta tiến hành kẻ những đường dẫn hướng tuyến chung cho tồn tuyến và cho từng đoạn cục bộ; sau đú căn cứ vào điều kiện địa hỡnh, cỏc trị số bỏn kớnh đường cong theo quy trỡnh để bố trớ đường cong nằm tại những vị trớ thay đổi hướng tuyến. Nếu địa hỡnh thuận lợi, nờn cố gắng sử dụng đường cong cú bỏn kớnh lớn để tạo điều kiện thuận lợi cho xe chạy.
3.1.3. Cỏc nguyờn tắc khi vạch tuyến trờn bỡnh đồ :
Thiết kế tuyến trờn bỡnh đồ phải tũn theo cỏc nguyờn tắc sau:
• Căn cứ vào cỏc yếu tố kỹ thuật của tuyến như: độ dốc dọc lớn nhất, bỏn kớnh đường cong nằm tối thiểu...
• Tại cỏc vị trớ chuyển hướng phải bố trớ đường cong nằm cú bỏn kớnh đủ lớn để đảm bảo cho xe chạy an tồn, ờm thuận; đường cong nằm được bố trớ cho phự hợp với điều kiện địa hỡnh, nờn bỏm sỏt đường đồng mức để giảm khối lượng đào, đắp...
• Sau cỏc đoạn thẳng dài khụng bố trớ cỏc đường cong cú bỏn kớnh cong nằm tối thiểu.
• Khi gúc chuyển hướng nhỏ (<80) phải làm bỏn kớnh đường cong lớn theo quy định ở bảng 16 trang 25 TCVN 4054 -05.
• Khụng bố trớ cỏc đoạn đường thẳng dài quỏ 3km.
• Giữa cỏc đường cong trũn phải cú cỏc đoạn chờm đủ dài: để bố trớ đường cong chuyển tiếp và khụng nhỏ hơn 2V (m) giữa cỏc đường cong ngược chiều, (V : là vận tốc tớnh toỏn: km/h)
• Giữa cỏc đường cong cựng chiều khụng bố trớ đoạn chờm ngắn. Khi cú thể, nờn nối trực tiếp bằng một đường cong bỏn kớnh lớn.
• Khụng bố trớ đoạn chờm ngắn giữa hai đường cong ngược chiều; trường hợp cú thể nờn giải quyết bằng 2 cỏch:
•Tăng bỏn kớnh cho 2 đường cong nối liền. •Đoạn chờm phải lớn hơn 200m.
• Cố gắng bố trớ tuyến thẳng trờn cầu và hầm. Với đường cú vận tốc tớnh toỏn Vtt≥40km/h khi cần thiết, trờn cầu và hầm cú thể thiết kế đường cong đứng và nằm để đảm bảo tớnh liờn tục của cụng trỡnh.
• Tuyến đường phải lợi dụng được phong cảnh 2 bờn đường như đồi, nỳi, mặt nước, cỏc hàng cõy lớn, cỏc cụng trỡnh kiến trỳc... để tạo cảnh quan cho đường.
• Tuyến đường phải là một cụng trỡnh bổ xung cho cảnh quan: uốn theo cỏc sườn đồi, cỏc con sụng, trỏnh cắt nỏt địa hỡnh, cỏc chỗ đào sõu đắp cao phải bố trớ trồng cõy cho phủ cỏc đống đất thừa và cỏc thựng đấu phải cú thiết kế sửa sang lại. • Thiết kế tuyến phải đảm bảo cỏc điểm khống chế như điểm đầu, điểm cuối của tuyến, vị trớ vượt dũng nước, nơi giao nhau với cỏc đường giao thụng khỏc...
3.2. Tổng quan về phương ỏn tuyến qua hai điểm A - B :
Căn cứ vào điều kiện địa hỡnh, điều kiện địa chất thuỷ văn khụng cú gỡ đặcbiệt, khụng thường xuyờn bị ngập nước vào mựa mưa, tuyến AB được bố trớ men biệt, khụng thường xuyờn bị ngập nước vào mựa mưa, tuyến AB được bố trớ men theo sườn nỳi như phương ỏn chọn trờn bỡnh đồ để phục vụ cỏc cụm dõn cư trong khu vực tốt hơn mà vẫn đảm bảo cỏc tiờu chuẩn kỹ thuật.
Xuất phỏt từ những nguyờn tắc và yờu cầu trờn, từ 2 điểm A, B và cỏc điểm khống chế trờn tuyến, em quyết định chọn phương ỏn tuyến như đĩ thiết kế.
3.3. Định đỉnh, cắm cong trờn bỡnh đồ:
Việc định đỉnh làm sao để thuận lợi cho việc bố trớ tuyến trờn thực địa, hàihồ về mặt thị giỏc và đảm bảo cỏc tiờu chuẩn kỹ thuật về cỏc hỡnh học. hồ về mặt thị giỏc và đảm bảo cỏc tiờu chuẩn kỹ thuật về cỏc hỡnh học.
Bố trớ siờu cao
Độ dốc siờu cao được tớnh theo cụng thức: iSC = −à
R. . 127
Trong đú: