TRƯỜNG CHÂU ÂU.
Vào tháng 1 năm 2002, nhà sản xuất mô tô tại châu u của Toyota (TMEM) gặp phải r c rối. Đặc biệt hơn, Ông Toyoda Shuhei, chủ tịch mới của TMEM, cũng gặp phải r c rối. Ông đang trên đường tới văn phòng bên ngoài Tokyo của công ty ô tô Toyota (TMC) để giải thích s suy giảm liên tục trong sản xuất và doanh số tại Châu u. CEO của TMC, ông Hiroshi Okuda, đang trông đợi một đề xuất từ ông Shuhei để hạn chế và tiến tới loại bỏ những thiệt hại đ . Tình cảnh căng thẳng này đưa đến việc TMEM là chi nhánh duy nhất của công ty Toyota bị lỗ hoạt động.
1.Toyota và ngành công nghiệp sản xuất xe hơi
Tài Chính Doanh Nghiệp 06 – K34 Trang 60 Tài Chính Doanh Nghiệp 06 – K34 Trang 60
TMC là nhà sản xuất xe hơi hàng đầu ở Nhật Bản, nhà sản xuất lớn thứ 3 thế về doanh số (5,5 triệu chiếc hay một chiếc trong mỗi 6 giấy), nhưng lại đứng thứ tám tại lục địa Châu u. Ngành công nghiệp sản xuất ô tô toàn cầu, giống như nhiều ngành công nghiệp khác c s sụt giảm doanh số toàn cầu và tiếp tục trải qua nhiều s hợp nhất trong những năm gần đây trong hoàn cành lợi nhuận biên bị thu hẹp, quy mô và phạm vi nền kinh tế cũng biến chuyển theo chiều hướng xấu, thị phần toàn cầu bị sụt giảm.
TÀI CHÍNH CÔNG TY ĐA QUỐC GIA
Toyota cũng vậy, tiếp tục hợp lý h a sản xuất c ng với Region lines và gia tăng sản lượng nội địa h a ở B c Mỹ. Năm 2001, hơn 60% doanh số của Toyota B c Mỹ là được sản xuất tại khu v c này. Nhưng sản lượng của Toyota Châu âu thì không được như vậy. Hầu hết xe hơi và xe tải cho thị trường Châu u đều được sản xuất ở Nhật Bản. Năm 2001, chỉ 24% số lượng xe được bán ra tại Châu u là được sản xuất tại châu u (bao gồm cả Vương quốc Anh), phần còn lại được xuất khẩu từ Nhật Bản (xem hình 2.5).
Tài Chính Doanh Nghiệp 06 – K34 Trang 61 Tài Chính Doanh Nghiệp 06 – K34 Trang 61
Hình 2.7: Cấu tr c thị phần của công ty Toyota tại châu Âu
TME đã bán 634000 xe ô tô trong năm 2000. Châu u là thị trường nước ngoài lớn thứ 2 của Toyota, chỉ sau b c Mỹ. TMEM mong đợi s tăng trưởng đáng kể trong doanh số ở Châu u và c kế hoạch mở rộng sản xuất c ng doanh số lên 800000 đơn vị vào năm 2005. Nhưng năm tài chính 2001, đơn vị báo cáo thua lỗ 9,879 Tỷ yên(tương đương 82,5 triệu Đôla với mức tỷ giá 1US =120 Yên). TMEM c ba nhà máy l p ráp ô tô tại
TÀI CHÍNH CÔNG TY ĐA QUỐC GIA
Anh, một nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ, một ở Bồ Đào Nha. Tháng 11 năm 2000, TME thông báo chính sách không tạo lợi nhuận trong hai năm tới do s suy yếu của đồng Euro.
Tài Chính Doanh Nghiệp 06 – K34 Trang 62 Tài Chính Doanh Nghiệp 06 – K34 Trang 62
Gần đây, Toyota đã trình làng một mẫu xe mới- tại thị trường Châu u, chiếc Yaris, được xem là rất thành công. Yaris, một siêu xe nhỏ với một động cơ 1.000 cc, đã bán được hơn 180.000 đơn vị vào năm 2000. Mặc d Yaris được thiết kế đặc biệt cho thị trường châu u, nhưng từ đầu lại được quyết định là sản xuất tại Nhật ản.
2. Sự biến động tiền tệ
Một nguyên nhân sâu xa khiến cho việc vận hành của TMEM bị trì trệ là s sụt giảm giá trị của đồng Euro. Xuyên suốt năm 1999 và nửa đầu năm 2000, đồng Yên đã lên giá so với đồng Euro (xem bảng 2). Mặc d đồng Euro c xu hướng đi lên vào thời gian cuối năm 2000, nhưng vẫn không đủ mạnh.
Tài Chính Doanh Nghiệp 06 – K34 Trang 63 Tài Chính Doanh Nghiệp 06 – K34 Trang 63
Hình 2.8 tỷ giá giao dịch hàng ngày của Yên so v i Euro
Như đã được trình bày trong bảng 1, giá trị tiền tệ gốc tính làm giá bán cho các loại xe ô tô trong thị trường châu u là đồng Yên Nhật. Khi đồng Yên lên giá so với đồng
TÀI CHÍNH CÔNG TY ĐA QUỐC GIA
Euro, chi phí tăng mạnh khi được tính toán bằng đồng Euro .Nếu Toyota muốn giữ cho mức giá của mình đảm bảo khả năng cạnh tranh trong thị trường châu u, n phải nương theo toàn bộ các thay đổi của tỷ giá, chấp nhận giảm thiểu hoặc là chấp nhận lợi nhuận biên âm đối với cả mặt hàng xe hơi hoàn chỉnh và măt hàng bộ phận l p ráp của xe vận chuyển tới trung tâm sản xuất của Toyota ở châu u, quyết định sản xuất mặt hàng Yaris tại Nhật ản chỉ càng trầm trọng h a vấn đề.
3.Cách thức quản l phù hợp để ứng phó tình hình an quản lý của Toyota không khoanh tay đứng nhìn tình hình diễn ra như vậy.
Trong năm 2001, họ đã tiến hành các hoạt động l p ráp vận hành tại Valenciennes, Pháp. Mặc d Valenciennes vẫn chỉ chiếm một tỷ trọng thị phần nhỏ trên toàn bộ thị trường châu u, kể từ tháng 01/2002, Toyota d định sẽ phát triển và mở rộng công suất và tiềm năng của n để đến năm 2004, n c thể chiếm 25% tỷ trọng của thị trường tại châu u. ây chuyền l p ráp của Yaris được d định di dời sang Valenciennes trong năm 2002. Vấn đề tiếp theo là n vẫn chỉ là một công cụ l p ráp, nghĩa là rất nhiều bộ phận quan trọng để cấu thành nên một chiếc xe vẫn phải nhập t Nhật ản hoặc Mỹ .
Ông Shuhei, với s phê duyệt của ông Okuda, đã đề xuất một chương trình tìm kiếm và mua bán nguồn nguyên liệu tại chỗ cho thị trường sản xuất tại Anh. TMEM c mục đích giảm thiểu số lượng các bộ phận hợp thành của xe hơi nhập từ công ty Toyota tại Nhật ản để làm giảm thiểu s tác động của s biến động tiền tệ của đơn vị tại Anh. Nhưng
Tài Chính Doanh Nghiệp 06 – K34 Trang 64 Tài Chính Doanh Nghiệp 06 – K34 Trang 64
1 lần nữa, vấn đề sụt giảm giá trị của đồng Euro đối với đồng ảng Anh, được trình bày trong hình 3, làm suy yếu đi tác động của giải pháp này.
TÀI CHÍNH CÔNG TY ĐA QUỐC GIA
Hình 2. tỷ giá giao dịch hàng ngày của Bảng nh so v i Euro