- Bảo hiểm con người.
2.2.2.1Chi phí kinh doanh bảo hiểm gốc
3. Tỷ suất sinh lợ
2.2.2.1Chi phí kinh doanh bảo hiểm gốc
Chi bồi thường bảo hiểm gốc của công ty PJICO là một khoản chi lớn nhất, hàng năm tỷ lệ chi bồi thường bảo hiểm gốc thường chiếm trên 50% tổng chi hoạt động kinh doanh bảo hiểm và tốc độ tăng bình quân về chi bồi thường bảo hiểm gốc từ 2007-2011 là 27,93%. Như vậy tốc độ tăng chi phí bồi thường bảo hiểm gốc lớn hơn tốc độ tăng của doanh thu bảo hiểm gốc( 27,27%) nên công ty cần có chính sách quản lý doanh thu và các nghiệp vụ bảo hiểm chặt chẽ hơn đồng thời thực hiện công tác quản lý rủi ro tốt hơn. Từ đó có thể tiết kiệm được chi bồi thường.Mặc dù thế mạnh của PJICO là nghiệp vụ bảo hiểm xe cơ giới với tốc độ tăng doanh thu hàng năm khoảng 30%, vươn lên dẫn đầu thị trường về bảo hiểm xe máy. Nhưng hoạt động của nghiệp vụ bảo hiểm này không thực sự hiệu quả và chưa đem lại lợi nhuận cho công ty.
Tỷ lệ bồi thường các nghiệp vụ năm 2011 của công ty có chuyển biến tích cực so với 2010, tỷ lệ bồi thường của hầu hết các nghiệp vụ đều giảm như: nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa tỷ lệ bồi thường 2011 là 16,7% giảm so với tỷ lệ bồi thường 18,2% năm 2010, hay nghiệp vụ bảo hiểm tàu biển tỷ lệ bồi thường 2011 của công ty là rất tốt khoảng 35,8%...Tuy nhiên tỷ lệ bồi thường xe ô tô năm 2011 là 75% đã giảm 9% so với 2010 nhưng vẫn rất cao hơn mức bình quân thị trường. Do đó nghiệp vụ ô tô lỗ. Công tác chi bồi thường nghiệp vụ ô tô ở một số đơn vị chưa thực hiện nghiêm túc chưa hạch toán doanh thu phí bảo hiểm đã chi bồi thường. Trong thời gian tới công ty cần rà soát chặt chẽ để tìm hiểu nguyên nhân và việc quản lý chi phí bồi thường được tuân thủ đúng quy định của công ty và pháp luật. Bên cạnh đó tỷ
lệ bồi thường nghiệp vụ bảo hiểm xe máy năm 2011 là 12,2% giảm so với tỷ lệ bồi thường là 36% năm 2010, tuy nhiên tỷ lệ bồi thường thấp và giảm nhiều chủ yếu do việc bán bảo hiểm xe máy 2 năm.
Nghiệp vụ tàu thủy hàng năm vẫn giữ một vai trò quan trọng trong cơ cấu doanh thu của công ty PJICO. Do công ty có chủ trương đúng đắn trong việc hoạch định chiến lược khai thác như: không nhận bảo hiểm đối với các tàu nhỏ dưới 1000MT, tàu lắp máy cũ, tàu già (trên 20 tuổi thuộc các chủ tàu nhỏ, lẻ) nên tỷ lệ bồi thường là rất tốt ở khoảng 35,8%. Tương tự như vậy nghiệp vụ tàu thủy năm 2007 công ty đã loại trừ trách nhiệm đối với hàng hóa, đâm va, nên tỷ lệ bồi thường năm 2011 của công ty khả quan hơn so với tổn thất chung của thị trường, tỷ lệ bồi thường 60%.