Vít điều chỉnh nồng độ hỗn hợp chạy không; 2 kênh nối; 3 cửa đo l−u l−ợng;

Một phần của tài liệu Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng (Trang 31)

II- n−ớc ra mạch n−ớc phụ

1- vít điều chỉnh nồng độ hỗn hợp chạy không; 2 kênh nối; 3 cửa đo l−u l−ợng;

không; 2- kênh nối; 3- cửa đo l−u l−ợng; 4- cửa bù trừ; 5- thể tích giảm dao động

Đồ thị hình 7.50 giới thiệu mối quan hệ giữa QL, , α, Us và l−u l−ợng xăng cung cấp Ve. Ví dụ không khí vào xylanh đ−ợc xác định tại Q, lúc ấy l−u l−ợng xăng lý thuyết Qk sẽ là D góc quay của b−ớm α là B và l−ợng xăng do vòi phun cung cấp Ve là C ngang bằng với D.

L−u l−ợng hoà khí còn đ−ợc xác định theo l−u l−ợng kế khối l−ợng kiểu dây đốt, tâm đốt hoặc l−u l−ợng kế dùng hiệu ứng Karman( kiếu siêu âm hoặc kiểu dùng cảm biến áp suất).

Tốc độ động cơ, vị trí trục khuỷu ( hoặc pha làm việc của các xylanh) đ−ợc xác định qua cảm biến 23, 24 (hình 7.47) hoạt động theo

nguyên tắc quang học hoặc từ tính. Thông tin tốc độ động cơ còn đ−ợc lấy từ tiếp điểm của bộ phân phối đánh lửa, hoặc từ đầu ra số 1 của bô bin đánh lửa.

L−ợng xăng phun vào xylanh ở hệ thống Jetronic dựa vào tín hiệu về tốc độ động cơ n và l−u l−ợng khí nạp QL sẽ tính ra thời gian phun cơ sở tp(hình 7.51) sau đó dựa vào phụ tải (vị trí b−ớm ga), nhiệt độ động cơ, nhiệt độ khí nạp để tính thêm thời gian phun hiệu chỉnh tm; dựa vào điện ăcquy tính thêm thời gian hiệu chỉnh ts, do sụt áp ( sụt áp ắc quy sẽ làm tăng quán tính đóng mở kim phun). Cuối cùng tính đ−ợc thời gian phun thực tế ti= tp+ tm+ ts, để điều khiển kim phun.

ở hệ thống motronic, ti cũng đ−ợc tính nh− trên nh−ng phải nằm trong giới hạn quy

định đối với từng chế độ đã đ−ợc l−u trữ sẵn trong bộ nhớ, nếu ra ngoài giới hạn trên thì sẽ dùng giá trị giới hạn.

Hình 7.50 Biểu đồ quan hệ giữa l−u l−ợng thể tích khí Ql góc quay cửa đo

α điện thế tín hiệu l−u l−ợng Us l−ợng xăng phun Ve

Hình7.51 Sơ đồ nguyên lý làm việc của thiết bị điều

Một phần của tài liệu Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng (Trang 31)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(41 trang)