2. Cụng tỏc đề phũng và hạn chế tổn thất
3.3.1. Phỏt triển và mở rộng khai thỏc
Nhận định xu hướng phỏt triển tàu của thị trường ở ABIC:
Hiện nay đó hỡnh thành thờm một thị trường mới về bảo hiểm tàu (nhất là đối với cỏc tàu cú trọng tải dưới 3,000 MT với giỏ trị trung bỡnh từ 2 tỷ VND) đú là cỏc tổ chức cho thuờ tài chớnh của cỏc Ngõn hàng, họ cho cỏc chủ tàu thuờ tàu trong nhiều năm đồng thời để đảm bảo tài sản cho thuờ này họ đó bắt buộc cỏc chủ tàu phải bảo hiểm mọi rủi ro thõn tàu cho thời hạn cho thuờ. Tuy nhiờn khụng phải cỏc tựa cho thuờ này đều là tầu đúng mới mà cú cả cỏc tàu cũ được hoỏn cải.
Một mảng thị trường nữa hiện nay đang phỏt triển rất nhanh đú là cỏc Cụng ty TNHH. Một số Cụng ty TNHH cú khả năng tài chớnh tốt thỡ họ đúng mới cỏc
phương tiện, nhưng phần lớn cỏc Cụng ty TNHH là họ mua tàu cũ của cỏc Cụng ty VTB của Nhà nước (khi cỏc Cụng ty này đang trong quỏ trỡnh trẻ húa đội tàu để đỏp ứng năng lực vận tải và đảm bảo cỏc tàu hoạt động tuyến Quốc tế), cho nờn hầu hết là cỏc tàu đó trờn 20 tuổi. Sau khi mua về cỏc Cụng ty này phần lớn là hoỏn cải nõng tải trọng để tăng năng lực vận chuyển mà khụng trỳ trọng đến việc sửa chữa để nõng cao chất lượng tàu trong việc hành hải.
Nhận định về sự cạnh tranh của cỏc Cụng ty:
Trước tỡnh hỡnh phỏt triển mạnh của Ngành Hàng hải Việt Nam về tàu biển thỡ vấn đề cạnh tranh giữa cỏc Cụng ty bảo hiểm sẽ ngày càng quyết liệt hơn. Ngoài việc cỏc Cụng ty phải nõng cao chất lượng dịch vụ ra thỡ việc hạ phớ bảo hiểm và hạ mức khấu trừ để giành dịch vụ là điều khú trỏnh khỏi. Chớnh sỏch đối với khỏch hàng cũng sẽ được cỏc Cụng ty chỳ trọng hơn. Do đú việc tớnh toỏn để đưa ra mức phớ và mức khấu trừ ỏp dụng đối với từng tàu sao cho cú hiệu quả và giành được dịch vụ thỡ cần phải cú sự phối hợp chặt chẽ giữa Phũng gốc và Phũng Tỏi bảo hiểm.
Một số biện phỏp cho việc triển khai nghiệp vụ:
- Tổ chức phõn cụng cụ thể cho cỏc cỏn bộ chuyờn trỏch tại cỏc Tỉnh như: Hà Nội, Hải Phũng, Đà Nẵng, Thành phố Hồ Chớ Minh để nắm bắt kế hoạch phỏt triển tàu của từng khỏch hàng và cỏc tổ chức cho thuờ tài chớnh. Từ đú đề xuất phương ỏn bảo hiểm cho từng tàu và đề xuất với Lónh đạo đơn vị để xin ý kiến chỉ đạo và/hoặc Cụng ty để phối hợp giải quyết. Mục tiờu sẽ nhằm vào cỏc tàu đúng mới và cỏc tàu mua mới ở nước ngoài. Hạn chế việc nhận bảo hiểm cỏc tàu hoỏn cải của cỏc Cụng ty TNHH, đối với cỏc loại tàu được hoỏn cải thỡ cần phải chỳ trọng đến việc tỡm hiểu lịch sử tàu, lịch sử tổn thất và kiểm tra tỡnh trạng tàu trước khi nhận bảo hiểm. Đối với cỏc tàu xột thấy khụng đảm bảo thỡ chủ động chào khỏch hàng theo điều kiện “tổn thất toàn bộ” mà khụng nhận bảo hiểm “mọi rủi ro”. Đối với cỏc tàu trờn 20 tuổi (tớnh theo năm đúng, khụng tớnh theo năm hoỏn cải), cỏc đơn vị khi khai thỏc cỏc tàu này phải bỏo cỏo Cụng ty để quyết định điều kiện bảo hiểm, tỷ lệ phớ, mức khấu trừ ỏp dụng. Chỉ khi Cụng ty đồng ý cỏc đơn vị mới được nhận bảo hiểm. - Quan hệ chặt chẽ với khỏch hàng để nắm bắt số lượng tàu hiện cú (về thụng số kỹ thuật, giỏ trị bảo hiểm, hiện đang bảo hiểm tại Cụng ty nào, điều khoản ỏp dụng, phớ, cơ chế chớnh sỏch v.v. ) và dự kiến phỏt triển đội tàu, để từ đú đưa ra cỏc phương ỏn nhận bảo hiểm hoặc tư vấn cho khỏch hàng về cỏc điều kiện, điều khoản v.v.
- Đối với cỏc tàu đang được đúng mới, ngoài việc bỏm sỏt khỏch hàng thỡ cần cú thỏa thuận với khỏch hàng bằng cỏc bản “ghi nhớ” cam kết tham gia bảo hiểm và/hoặc ký kết Hợp đồng nguyờn tắc bảo hiểm cho tàu đú.
- Thường xuyờn cập nhật thụng tin của cỏc đối thủ cạnh tranh về điều khoản, chớnh sỏch, cơ chế v.v. để từ đú đưa ra chớnh sỏch cụ thể ỏp dụng đối với từng khỏch hàng.