- Đèn báo trạng thái vợt quá góc nghiêng ngang cho phép Đèn báo hiện tợng mất ổn định.
c. Chỉ tiêu về không gian bố trí hệ treo (ξ-z) ≤ξ−zcho phép
Nh vậy ta thấy rằng thấy rằng mục tiêu nghiên cứu không dừng lại ở việc nâng cao độ êm dịu, nâng cao tuổi thọ chi tiết, mà còn các chỉ tiêu khác quan trọng không kém là đảm bảo khả năng truyền lực, dao động không gây tổn hại đến cầu và đờng.
5.1.2. Xây dựng mô hình khảo sát dao động hệ thống treo khí nén
Mô hình 1/4 đơn giản
- Các yếu tố phi tuyến không đợc đề cập: Đặc tính hệ treo chứa dựng hai yếu tố phi tuyến là phi tuyến hình học do động học thay đổi của bánh xe gây ra và do bản thân đặc tính giảm chấn và đàn hồi của hệ treo.
- Trong mô hình 1/4 đó coi độ cứng của hệ thống treo là hằng số, hệ số cản của giảm chấn là hằng số, cha để ý mô tả sự va chạm giữa khối lợng đợc treo và không đợc treo; va chạm là một thực tế, biểu hiện qua các vấu hạn chế hành trình trả và nén.
- Không mô tả hiện tợng “va chạm” giữa bánh xe với mặt đờng.
- Nhiều mô hình chỉ đa ra các thông số nh gia tốc để đánh giá êm dịu mà không đa ra đợc các tải trọng động để đánh giá theo các chỉ tiêu khác nhau.
Tuy nhiên với xe buýt hai tầng chạy đờng dài chỉ tiêu về độ êm dịu vẫn là chỉ tiêu quan trọng nhất. Do hạn chế về mặt thời gian cũng nh về kiến thức trong phạm vi đồ án tốt nghiệp của mình em chỉ sử dụng sơ đồ 1/4 đơn giản nhằm nghiên cứu về ảnh hởng của hệ thống treo khí nén tới độ êm dịu của xe đối với hành khách và không gian bố trí của hệ thống treo.