mãn yêu cầu Đăng kiểm.
- Cán dưới phải được liên kết chắc chắn với thân bánh lái qua ecu - Phải đặc biệt quan tâm đến sự han gỉ của cán dưới.
- Chiều dày tB của phần thép đúc của thân bánh lái phải khơng nhỏ hơn 0,25 đường kính yêu cầu của cán dưới.
tB = 0,25.do = 0,25.180 = 45 , chọn tB = 100 (mm).
- Chiều dài l của đoạn trục lái dạng cơn để lắp vào bánh lái và cố định bằng các ê cu hãm phải khơng nhỏ hơn 1,5 lần đường kính do ở đỉnh bánh lái.
l = 1,5.do = 1,5.180 = 270 (mm) , chọn l = 300 (mm).
- Mối nối cơn cĩ hệ thống thủy lực để tháo và lắp mối nối cĩ độ cơn theo đường kính từ 1:8 ÷ 1:12 . Độ cơn của trục 1:12.
Độ cơn = l
d d0 − e
de = d0 - (Độ cơn.l) =180-(0,083.300) = 155 mm
• Kích thước ê cu (đai ớc ) phải phù hợp với yêu cầu dưới đây:
o Đường kính đỉnh ren dg :
dg ≥ 0,65 do = 0,65.180 = 117 (mm) , chọn dg = 150 (mm).
o Chiều cao ê cu :
hn ≥ 0,6 dg = 0,6.150 = 90 (mm) , chọn hn = 120 (mm).
o Đường kính vịng ngồi của ê cu : dn ≥ 1,2.de hoặc dn ≥ 1,5.dg dn ≥ 1,5.dg = 1,5.150 = 225 (mm) chọn dn = 250 mm.
• Tính toán then tại mới cơn của trục lái và bánh lái dựa vào đường kính của đầu trục d = 180 (mm).Ta chọn then cĩ các kích thước sau:
o Kích thước then: chiền rộng b = 45 (mm), chiều cao h = 25 (mm).
o Chiều sâu của rảnh: trên trục k = 15 (mm), trên lổ t = 10,4 (mm)
o Chiều dài then lt = 1,2 d = 216 (mm) chọn lt = 220 mm
Theo sách tính tốn thiết kế hệ dẫn động cơ khí trang 173, ta kiểm tra mối ghép then theo điều kiện bền dập và điều kiện bền cắt cĩ dạng sau:
[ ]2. 2. . .( ) d d t T d l h k σ = ≤ σ − ; [ ] 2. . . c c t T d l b τ = ≤ τ
Trong đĩ: σd , τc : ứng suất dập và ứng suất cắt tính tốn, Mpa. d = 180 (mm) : đường kính đầu trục lái.
M = 32993450 (N.mm) : mơmen xoắn trên trục lái.
[σd] = 150 (MPa) - ứng suất dập cho phép của vật liệu.
[ ]τc
= 90 (MPa) - ứng suất cắt cho phép của vật liệu.
Suy ra: [ ] 2.32993450 16 180.220.(25 15) d MPa d σ = = ≤ σ − [ ] 2.32993450 3,8 180.220.45 c MPa c τ = = ≤ τ Vậy then đủ bền.
7.5. Chớt bánh lái:
-Đường kính chốt bánh lái dp khơng được nhỏ hơn trị số tính theo cơng thức sau : 0,35 . 0,35. 451607,81.0,969 231 p P d = B K = = mm. B – phản lực tại gối, B = 451607,81 N. K hệ số vật liệu, K = 0,969. -Chọn dp = 240 mm.
-Chiều dày ống lĩt chốt 3 ÷ 5% đường kính chốt, chọn chiều dày ống lĩt chốt là 3% dp chiều dày ống lĩt là : tol = 0,03.240 = 7,2 (mm) , chọn là tol = 10 (mm) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
-Chốt lái cĩ kết cấu như một bulơng cơn, độ cơn theo đường kính khơng được lớn hơn trị số 1:8 ÷1:12. Chọn độ cơn 1:10 Độ cơn = p c d d l − dc = 240 - (Độ cơn.400) .0,1= 200 mm
-Chiều dài phần trụ h = 400 (mm) : Chiều dài đoạn trụ khơng nhỏ hơn đường kính chốt (kể cả ống lĩt chốt ) và khơng được lớn hơn 1,3 đường kính nĩi trên .
Chiều phần cơn l = 400 (mm) : Chiều dài đoạn cơn của chốt khơng được nhỏ hơn đường kính chốt .
• Kích thước của ê cu (đai ớc) phải phù hợp với yêu cầu sau:
o Đường kính đỉnh ren dg:
dg’ ≥ 0,65 dp = 0,65.240 = 156, chọn dg’ = 160 (mm).
o Chiều cao ê cu :
hn’ ≥ 0,6 dg’ = 0,6.160 = 96 (mm), chọn hn’ = 100 (mm).
o Đường kính vịng ngồi của ê cu : dn’ ≥ 1,2.dc hoặc dn’ ≥ 1,5.dg’ dn’ ≥ 1,2.dc = 1,2.200 = 240 (mm) chọn dn’ = 250 (mm).
• Tính toán chọn bulơng vịng:
Khối lượng chốt lái là 240 kg
Tra theo bảng sau, ta chọn bulơng vịng M12 với sức nâng 300 kG.
7.6. Tính toán chọn ổ:- ổ tại boong sàn: - ổ tại boong sàn:
Chiều dày bạc lĩt bằng 5÷10% đường kính trục b = 0,1 .190 = 19 chọn b = 20