1) Kiểm tra xy lanh cần boom và xy lanh gầu
i) Điều chỉnh xe ở t thế nh khi đo độ chệch hớng thuỷ lực và tắt máy.
ii) Vận hành cần điều khiển boom tới vị trí RAISE hoặc cần điều khiển gầu tới vị trí CURL.
Nếu tốc độ làm chậm lại tăng lên, phần đệm kín của xy lanh có khuyết
điểm.
Nếu không có gì biến đổi, van giữ cần boom hoặc van kiểm soát gầu có
khuyết điểm. 2) Kiểm tra xy lanh tay gầu
i) Vận hành xy lanh tay gầu để co tay gầu hết cỡ, sau đó tắt máy. ii) Vận hành cần điều khiển tới vị trí arm IN.
Nếu tốc độ làm chậm lại tăng lên, phần đệm kín của xy lanh có khuyết điểm.
Nếu không có gì biến đổi, van kiểm soát có khuyết điểm.
* Nếu áp lực trong bộ phận accumulator giảm, chạy máy khoảng 10 giây để nạp lại áp lực cho bộ phận này trớc khi vận hành.
[Tham khảo]
Nếu nguyên nhân của sự chệch hớng áp lực xuất phát từ phần đệm kín của xy lanh, và các hoạt động trên đợc thực hành, chuyển động xuống trở nên nhanh hơn vì những lý do sau:
1) Nếu các thiết bị công tác đợc điều chỉnh ở t thế trên (giữ áp lực áp dụng cho đầu phía dới), dầu ở đầu phía dới rò rỉ ra đầu phía trên. Tuy nhiên, thể tích ở đầu phía trên nhỏ hơn thể tích ở đầu phía dới do thể tích chiếm chỗ của thanh rod, vì vậy áp lực bên trong ở đầu phía trên tăng do dầu chảy vào từ đầu phía dới.
2) Khi áp lực bên trong ở đầu phía trên tăng, áp lực ở đầu phía dới cũng tăng tỷ lệ. Sự cân bằng đợc duy trì ở một mức áp lực nhất định (biến đổi tuỳ theo lợng dầu rò rỉ) bằng việc lặp lại quy trình này.
3) Khi áp lực cân bằng, tốc độ hạ xuống trở nên chậm hơn. Nếu cần điều khiển đợc vận hành theo quy trình đợc đa ra ở trên, chu trình ở đầu cuối đợc mở thông với chu trình dầu hồi (đầu phía dới bị đóng bởi van kiểm tra), do đó dầu ở đầu phía trên chảy vào chu trình dầu hồi và tốc độ hạ xuống trở nên nhanh hơn.