Thiết kế cải tiến hệ thống lái xe if a w
3.2.4. Phơng án 4: Van phân phối, xilanh lực và cơ cấu lái là những cụm riêng biệt
3.2.4. Phơng án 4: Van phân phối, xi lanh lực và cơ cấu lái là những cụmriêng biệt riêng biệt
* Đặc điểm
Van phân phối, xi lanh lực và cơ cấu lái đặt riêng biệt với nhau.
* Ưu điểm
Trong phơng án này, ta bố trí các cụm cơ cấu lái, van phân phối và xi lanh lực nằm tách biệt với nhau. Nó có đầy đủ những u điểm của phơng án trớc nh là cơ cấu lái và dẫn động lái đợc giảm tải khỏi lực tác động của cờng hoá, công suất của cờng hoá dễ dàng thay đổi do xi lanh lực có thể thay đổi tự do cách bố trí.
* Nhợc điểm
Tuy nhiên, bố trí nh phơng án này tay lái vẫn không nhẹ và lực tác động lên van phân phối thay đổi do cánh tay đòn thay đổi.
98 8 7 10 B BC 11 1. Vành tay lái 2. Trục lái 3. Hình thang lái 4. Đòn quay ngang 5. Đòn kéo ngang 6. Đòn quay đứng 7. Cơ cáu lái 8. Van phân phối 9. Xilanh lục 10. Bơm thuỷ lục 11. Đuờng ống dẫn dầu
4 6 6
Hình 3.4. Bộ cờng hoá bố trí van phân phối, xi lanh lực và cơ cấu lái là những cụm riêng biệt
3.2.5. Kết luận
Qua đánh giá và phân tích các u, nhợc điểm của các phơng án bố trí c- ờng hoá. Ta thấy phơng ánh 4 là phơng án thích hợp nhất để tính toán và thiết kế:
- Loại này có kết cấu tơng đối đơn giản.
- Các cụm đợc bố trí riêng rẽ nên việc sản xuất, tháo lắp, bảo dỡng, sửa chữa tơng đối dễ dàng và thuận tiện.
- Có thể chọn lựa xi lanh lực tiêu chuẩn.
- Bơm dầu đợc gắn trên động cơ và đợc dẫn động thông qua puly trục khuỷu.
- Giữ nguyên đợc cơ cấu lái của xe. - Có giá thành chi phí cho cải tiến thấp.