IV. Thi công Trồng cỏ:
8. Thi công lớp bê tông nhựa mịn dày 5cm.
8.1. Vật liệu:
- Vật liệu làm lớp bê tông nhựa thô bao gồm cốt liệu và vật liệu bitum phù hợp theo các yêu cầu kỹ thuật trong Tiêu chuẩn kỹ thuật về vật liệu cho bê tông nhựa và của TVGS.
- Hỗn hợp bê tông nhựa thành phẩm đa đến công trờng phải đợc kiểm tra thờng xuyên và điều chỉnh cho đúng theo thành phần cấp phối yêu cầu.
8.2. Chuẩn bị mặt bằng - tập kết thiết bị:
- Xác định vệt thi công kết hợp với đảm bảo giao thông cho phù hợp.
- Chuẩn bị các cọc tiêu biển báo phục vụ cho công tác an toàn trong thi công.
- Hỗn hợp BTN đợc nhà thầu đặt mua tại trạm trộn đảm bảo các yêu cầu đối với hỗn hợp này và thoả mãn các yêu cầu trong chỉ dẫn kỹ thuật của công trình.
Tập kết thiết bị thi công:
Loại thiết bị Công suất hoạt động Số lợng - Máy rải bê tông nhựa
- Xe lu hai bánh - Xe lu ba bánh sắt - Xe lu bánh lốp - Ô tô tự đổ chở BTN nóng 400tấn/h 8 tấn 12 tấn áp lực bánh lu 4-6 tấn (12-18)tấn 01 02 02 02 04
- Căn cứ vào khối lợng công việc cần thi công trên từng đoạn tuyến mà bố trí số l- ợng xe máy, thiết bị cho hợp lý đảm bảo tiến độ thi công công trình.
8.3. Điều kiện thi công:
− Chỉ đợc thi công mặt đờng BTN trong những ngày không ma, móng đờng khô ráo và nhiệt độ không khí không dới +50C.
− Lớp BTN chỉ đợc thi công khi lớp nhựa thấm trên lớp cấp phối đã đợc 24 giờ.
8.4 Thi công thí điểm:
− Trong những ngày đầu thi công hoặc khi sử dụng một loại BTN mới phải tiến hành thi công thử một đoạn để kiểm tra và xác định công nghệ của quá trình rải, số lợt lu lèn rồi mới áp dụng cho đại trà.
− Nếu đoạn thử cha đạt yêu cầu chất lợng, nhất là về độ chặt, độ bằng phẳng thì phải làm một đoạn thử khác với sự điều chỉnh công nghệ rải, lu lèn cho đến khi đạt đợc chất lợng yêu cầu.
8.5 Vận chuyển hỗn hợp BTN:
− Dùng ôtô tự đổ vận chuyển hỗn hợp BTN. Chọn trọng tải và số lợng của ôtô phù hợp với công suất của trạm trộn, với máy rải và cự ly vận chuyển, đảm bảo sự liên tục, nhịp nhàng giữa các khâu.
− Cự ly vận chuyển phải chọn sao cho nhiệt độ của hỗn hợp đến nơi rải không thấp hơn 1200C.
− Thùng xe phải kín, sạch, có quét lớp mỏng dung dịch xà phòng vào đáy, thành thùng xe hoặc dầu chống dính bám. Không đợc dùng dầu mazut hay các dung môi hoà tan đợc nhựa bitum. Xe vận chuyển hỗn hợp BTN phải có bạt che kín để giữ nhiệt, chống ma.
− Trớc khi đổ hỗn hợp vào máy rải phải kiểm ta nhiệt độ của BTN bằng nhiệt kế, nếu nhiệt độ dới 1200 C thì phải loại.
Thời gian vận chuyển của BTN rải nóng trên đờng nói chung không nên quá 1,5 tiếng.
8.6 Rải hỗn hợp BTN:
- Hệ số lu lèn của BTN rải nóng lấy bằng 1,35 - 1,45.
8.6.1 Rải bằng máy rải.
- Mặt đờng có bề rộng 9m, chia làm 2 vệt thảm bê tông nhựa thô, mỗi vệt có bề rộng 4,5m.
- Rải bê tông nhựa trên đờng theo từng làn xe từ mép đờng ra tim đờng. Sử dụng một máy rải hai vệt đồng thời thì phải rải theo phơng pháp so le, chiều dài của mỗi vệt rải là từ 25m đến 80m tơng ứng với nhiệt độ không khí lúc rải là 50C đến 300C. - Khối lợng thi công phụ thuộc vào thời tiết, trong quá trình rải giữ cho hỗn hợp BTN thờng ngập 2/3 guồng xoắn và giữ tốc độ máy rải thật đều trong suốt quá trình rải.
- Trong cả quá trình rải, phải giữ tốc độ máy rải thật đều.
- Trên những đoạn có độ dốc > 4%, phải tiến hành rải BTN từ chân dốc lên.
- Phải thờng xuyên kiểm tra bề dầy của lớp BTN bằng que sắt để điều chỉnh kịp thời bề dày rải.
- Khi máy rải làm việc, bố trí công nhân cầm dụng cụ theo máy để phụ giúp các công việc nh:
+ Té phủ hỗn hợp hạt nhỏ lấy từ trong phễu máy rải, tạo thành lớp mỏng dọc theo mối nối, san đều các chỗ lồi lõm, rỗ của mối nối trớc khi lu lèn (những đoạn mép hai bên sau khi máy rải đã đi qua)
+ Xúc đào bỏ chỗ mới rải bị quá thiếu hoặc quá thừa nhựa, san lấp những chỗ đó bằng hỗn hợp đúng tiêu chuẩn.
+Gọt bỏ, bù phụ những chỗ lối lõm cục bộ trên bề mặt lớp BTN.
- Máy rải đến đâu, xe lu phải theo sát để lu lèn đến đó để hỗn hợp còn đủ nhiệt độ cần thiết (hiệu quả nhất khoảng 130-1400C) và phải tính toán để có thể đạt đợc tổng số lợt lu cần thiết trớc khi nhiệt độ của lớp BTN giảm xuống đến 70%.
- Sau khi lu lèn xong phần này, phải xắn bỏ một phần hỗn hợp theo một mặt phẳng thẳng đứng, vuông góc với tim đờng để tạo ra một vệt dừng thi công hoàn chỉnh. - Truớc khi rải tiếp phải sửa sang lại mép chỗ nối tiếp dọc và ngang: quét một lớp mỏng nhựa lỏng đông đặc vừa hay nhũ tơng nhựa đờng phân tích nhanh hay sấy nóng chỗ nối tiếp bằng thiết bị chuyên dụng để bảo đảm sự dính kết tốt giữa hai vệt rải cũ và mới.
- Khe nối dọc ở lớp trên và lớp dới phải so le nhau ít nhất 20 cm. Khe nối ngang ở lớp trên và dới cách nhau ít nhất 1m.
- Cuối ngày hoặc cuối đoạn rải, máy rải phải chạy không tải qua khỏi vệt rải khoảng 5-7m mới ngng hoạt động , dùng thủ công sửa cho mép cuối vệt rải thành một đờng thẳng góc với tim đờng và có độ dốc khoảng 20-30 độ để đảm bảo an toàn khi lu thông.
- Trình tự tiến hành:
* Khởi động máy thảm: cho máy rải hoạt động không tải 10 đến 15 phút để kiểm tra máy, sự hoạt động của guồng xoắn, băng chuyền, đốt nóng tấm là. Đặt dới
tấm là 2 con xúc xắc hoặc thanh gỗ có chiều dày bằng 1,2 đến 1,3 bề dày thiết kế của bê tông nhựa.
* Ô tô vận chuyển BTN hạt thô từ trạm trộn đến công trờng. Đổ hỗn hợp BTN vào máy rải phải đảm bảo an toàn, chính xác. Ô tô chở hỗn hợp đi lùi tới phễu máy rải, bánh xe tiếp xúc đều và nhẹ nhàng với hai trục lăn của máy rải. Sau đó điều khiển cho thùng ben đổ từ từ hỗn hợp xuống giữa phễu rải. Xe để số 0, máy rải sẽ đẩy ô tô từ từ về phía trớc cùng máy rải.
* Khi hỗn hợp phân đều dọc theo guồng xoắn của máy rải và ngập tới 2/3 chiều cao guồng xoắn thì máy tiến hành về phía trớc theo vệt quy định.
* Trong suốt thời gian rải hỗn hợp BTN nóng, bắt buộc để thanh đầm của máy rải hoạt động.
* Nhiệt độ BTN tại công trờng 135-1450C.
8.6.2 Rải bằng thủ công:
− Dùng xẻng xúc hỗn hợp, đổ thấp tay. Không đợc hất từ xa để hỗn hợp không bị phân tầng.
− Dùng cào, bàn trang trải đều thành một lớp bằng phẳng, đạt độ dốc mui luyện và chiều dày rải h1 = 1,35 - 1,45h, h: chiều dày thiết kế.
− Rải thủ công đồng thời với máy rải bên ngoài để có thể chung vệt lu lèn, đảm bảo cho mặt đờng không có vết nối.
8.6.3 Xử lý trong khi rải:
− Trờng hợp máy đang rải bị hỏng, thời gian sửa chữa phải kéo dài hàng giờ thì phải báo ngay về trạm trộn, tạm ngừng cung cấp hỗn hợp. Khi này cho phép dùng máy san tự hành để san tiếp số vật liệu còn lại nếu chiều dầy lớp BTN > 4 cm hoặc rải nốt bằng thủ công khi hỗn hợp vật liệu còn lại không nhiều và phải làm vệt dừng thi công.
− Trờng hợp đang rải bị gặp ma:
Báo ngay về trạm trộn tạm ngừng cung cấp.
Khi lớp BTN đã đợc lu lèn đến khoảng 2/3 độ chặt yêu cầu thì cho phép tiếp tục lu trong ma cho hết số lợt lu lèn yêu cầu.
Khi lớp BTN cha lu lèn đạt đợc 2/3 độ chặt yêu cầu thì ngừng lu, san bỏ hỗn hợp ra khỏi phạm vi mặt đờng. Chỉ khi nào mặt đờng khô ráo lại thì mới đợc rải tiếp.
Sau khi thi ma xong, khi cần thiết thi công gấp, cho xe chở cát rang nóng ở trạm trộn (1700C - 1800C) đến rải một lớp dày khoảng 2 cm lên mặt đờng để làm khô. Sau đó quét sạch cát ra khỏi mặt đờng, tới nhựa dính bám rồi tiếp tục rải hỗn hợp BTN. Cũng có thể dùng máy hơi ép và đèn khò để làm khô mặt đờng.
8.7 Lu lèn lớp BTN:
− Trớc khi lu lèn phải thiết kế sơ đồ lu lèn hợp lý. Số lợt lu lèn qua một điểm đợc xác định trên đoạn thi công thử.
− Nhà thầu sử dụng tổ hợp lu bánh hơi phối hợp bánh cứng. Số lợng lu do đầm nén thí điểm qui định. Thông thờng: đầu tiên lu nhẹ 6 - 8T, lu 2 - 4 l/điểm, v = 1.5 - 2 km/h, sau dùng lu lốp 16T lu tới độ chặt yêu cầu (khoảng 15 - 20 l/điểm, v= 2 km/h trong 6-8 lợt đầu, sau tăng lên 3 - 5 km/h), cuối cùng dùng lu nặng 12T lu khi hãy còn điều kiện là phẳng, xoá vệt trên bề mặt.
− Máy rải hỗn hợp BTN xong đến đâu là máy lu phải tiến hành theo sát để lu lèn ngay đến đấy. Cần tranh thủ lu lèn xong khi hỗn hợp còn ở nhiệt độ lu lèn có hiệu quả. Nhiệt độ lu lèn có hiệu quả nhất của hỗn hợp BTN nóng là 1300C - 1400C, khi nhiệt độ của lớp BTN hạ xuống dới 700C thì việc lu lèn không còn hiệu quả nữa.
− Trong quá trình lu, đối với lu bánh sắt phải thờng xuyên làm ẩm bánh sắt bằng nớc để tránh hiện tợng BTN bị bóc mặt dính vào bánh sắt.
Đối với lu bánh hơi, dùng dầu chống dính bám bôi vài lợt đầu, về sau khi nhiệt độ lốp xấp xỉ bằng nhiệt độ BTN thì sẽ không xảy ra hiện tợng dính bám nữa.
Không đợc dùng nớc để bôi vào bánh lu lốp.
Không đợc dùng dầu mazut bôi vào bánh xe lu (tất cả các loại lu) để chống dính bám.
− Vệt bánh lu phải chống lên nhau ít nhất là 20 cm. Trờng hợp rải theo phơng pháp so le, khi lu ở vệt rải thứ nhất cần chừa lại một dải rộng chừng 10 cm để sau lu cùng với vệt rải thứ hai, nhằm làm cho khe nối dọc đợc liền.
− Khi máy lu khởi động, đổi hớng tiến lui thì thao tác phải nhẹ nhàng. Máy lu không đợc dừng lại trên lớp BTN cha lu lèn chặt và cha nguội hẳn.
− Sau một lợt lu đầu tiên, phải kiểm tra ngay độ bằng phẳng bằng thớc 3m, bổ khuyết ngay những chỗ lồi lõm.
Trong khi lu lèn, nếu thấy lớp BTN bị nứt nẻ phải tìm nguyên nhân để sửa chữa kịp thời.
8.8. Biện pháp an toàn và bảo vệ môi trờng:
- Trong phạm vi thi công phải lập các hàng rào chắn khu vực thi công. Lập các vị trí quay đầu xe.
- Các vị trí sát mép mái dốc phải có các vật cản, biển báo nguy hiệm cho thiết bị thi công và ngời qua lại.
- Lái xe khi đổi hớng hoặc quay đầu trong phạm vi thi công phải có còi, đèn báo hiệu.
- Sử dụng xe tới nớc để tới nớc chống bụi trên đoạn đờng đang thi công tránh ô nhiễm môi trờng.
- Xe chở vật liệu vào công trờng phải phủ bạt không để vơng vãi gây mất an toàn và vệ sinh môi trờng.
8.9 Kiểm soát chất lợng
- Vật liệu thi công đợc kiểm tra định kỳ theo khối lợng.
- Công tác đo đạc kiểm tra đợc tiến hành đo độ bằng phẳng, cao độ, kích thớc hình học và đo độ chặt hiện trờng từng lớp đợc thực hiện bởi phòng thí nghiệm của nhà thầu có sự chứng kiến của kỹ s t vấn giám sát.
- Sau khi hoàn tất lớp móng dới và đợc kỹ s t vấn chấp thuận tiến hành chuẩn
vi. Thi công hệ thống an toàn giao thông:
Công việc này bao gồm lắp đặt cọc tiêu, biển báo, cột Km, và sơn kẻ mặt đờng. a/ Vật liệu: Tất cả các loại vật liệu dùng để thi công công trình an toàn giao thông đều phải đảm bảo các chỉ tiêu kỹ thuật.
Thép dùng lan can đợc cấp tại Việt nam và có giới hạn chảy Fy = 2400 kg/cm2; Sơn phải phù hợp với yêu cầu của công trình.
Đối với sơn dẻo nhiệt:
Vật liệu loại A (phản quang) phải là vật liệu dẻo nhiệt trắng kết hợp với các hạt thuỷ tinh và phải phù hợp với thiết kế hoặc tơng đơng.
Các hạt thuỷ tinh đợc dùng cho bề mặt của vật liệu phải phù hợp với thiết kế hoặc tơng đơng.
Bu lông đợc sử dụng để siết chặt các hạt biển báo phải là loại bu lông thép, đã mạ kẽm hoàn toàn và không uốn cong hay biến dạng. Mỗi bu lông phải đợc bắt với một đầu đai ốc đã mạ và một vòng đệm.
b / Các yêu cầu kỹ thuật trong thi công:
Lan can giao thông đợc thi công theo tuyến đờng và trắc dọc. Thép không đợc đốt nóng hoặc hàn tại hiện trờng, lỗ khoan hoặc cắt thép phải cẩn thận để tránh hỏng thép.
Các cột đứng phải đợc đặt vững chắc. Khi các cột đã đợc đặt trên bê tông hoặc khối xây, tất cả các chi tiết phải tạo lỗ trớc.
Loại và các vị trí biển hiệu giao thông phù hợp với bản vẽ. Các cột biển báo phải đợc chôn móng nh đợc chỉ trên bản vẽ.
Phải chống đỡ các cột cho đến khi bê tông đạt đủ độ bền và lỗ sau đó phải đợc san lấp và đầm toàn bộ với chất liệu thích hợp.
Đối với thi công sơn kẻ vạch:
Vật liệu loại A (Phản quang) phải đợc kẻ bằng sơn phun hay bằng vữa san theo kích thớc đã chỉ dẫn. Độ dày vật liệu tối thiểu 2mm. Vật liệu đợc xử lý hay sơn kẻ phải theo đúng chỉ dẫn của nhà máy sản xuất. Trên bề mặt bê tông phải quét trớc tiên một lớp dính kết có loại tơng thích với vật liệu dẻo nhiệt.
Vật liệu loại B (Không phản quang) phải đợc rải bằng máy phun sơn có gắn một máy khuấy cơ học. Mỗi vòi phun phải đợc trang bị với các chỉ dẫn phù hợp gồm có mạng kim loại hoặc quạt gió và với một van ngắt có khả năng ngắt đoạn hoặc cắt dải ốc rút tự động.
Tóm lai việc thi công hệ thống an toàn giao thông phải tuân thủ theo đúng điều lệ báo hiệu đờng bộ Việt nam 22TCN 237-01 và 22TCN 282-02 về sơn mặt đờng bê tông nhựa của Việt Nam.
vIi. Thi công phần xây lát: