b) Kiểm nghiệm bền uốn trờn bỏnh răng mặt trời.
5.10.2Nguồn cung cấp năng lượn g: Bao gồm bơm dầu,van điều tiết ỏp suất nú đảm nhận cỏc chức năng
đảm nhận cỏc chức năng
• Cung cấp dầu cho biến mụ men
• Cung cấp dầu cho diều khiển ly hợp khoỏ và phanh dải • Tạo nờn ỏp lực bụi trơn cho toàn bộ HSTĐ
• Cung cấp dầu điều khiển van trượt thuỷ lực thực hiện đúng mở đường dầu
• Dẫn nhiệt ra ngoài, đảm bảo làm mỏt cho HSTĐ đồng thời đưa cỏc tạp chất bị mài về đỏy dầu thực hiện làm sạch dầu
Bơm dầu : Bơm dõ̀u có chức năng tạo ra áp suṍt thuỷ lực. bơm dõ̀u sản ra áp suṍt thuỷ lực cõ̀n thiờ́t cho hoạt đụ̣ng của hụ̣p sụ́ tự đụ̣ng bằng viợ̀c dõ̃n đụ̣ng vỏ bụ̣ biờ́n mụ (đụ̣ng cơ) cỏc loại bơm dầu thường là rụto phiến gạt hoặc bơm bỏnh răng ăn khớp trong lệch tõm
HèNH 31 : Cấu tạo bơm dầu
Dùng que thăm dõ̀u đờ̉ kiờ̉m tra mức dõ̀u, lưu ý đờ̉ đụ̣ng cơ chạy khụng tải và dõ̀u hụ̣p sụ́ tự đụ̣ng (ATF) ở nhiợ̀t đụ̣ vọ̃n hành bình thường.
Khi kéo mụ̣t xe có hụ̣p sụ́ tự đụ̣ng, do bơm dõ̀u khụng hoạt đụ̣ng nờn dõ̀u bụi trơn bờn trong hụ̣p sụ́ có thờ̉ khụng đủ và có nguy cơ hụ̣p sụ́ bị kẹt.Vì lí do đó, xe có hụ̣p sụ́ tự đụ̣ng cõ̀n được kéo ở tụ́c đụ̣ thṍp (khụng quá 30 km/giờ) và mụ̃i lõ̀n quãng đường khụng quá 80 km. Mụ̣t phương pháp tụ́t hơn là nờn kéo mụ̣t xe có hụ̣p sụ́ tự đụ̣ng với các bánh chủ đụ̣ng của nó được nhṍc lờn khỏi mặt đṍt, hoặc bán trục hoặc trục trục các đăng được ngắt rời.
Van điều tiết ỏp suất :
Vai trò của các bụ̣ phọ̃n
Van điờ̀u áp sơ cṍp điờ̀u chỉnh áp suṍt thuỷ lực (áp suṍt cơ bản) tới từng bụ̣ phọ̃n phù hợp với cụng suṍt đụ̣ng cơ đờ̉ tránh tụ̉n thṍt cụng suṍt bơm.
Hoạt đụ̣ng
Khi áp suṍt thuỷ lực từ bơm dõ̀u tăng thì lò xo van bị nén, và đường dõ̃n dõ̀u ra cửa xả được mở, và áp suṍt dõ̀u cơ bản được giữ khụng đụ̉i. Ngoài ra, mụ̣t áp suṍt bướm ga cũng được điờ̀u chỉnh bằng van, và khi góc mở của bướm ga tăng lờn thì áp suṍt cơ bản tăng đờ̉ ngăn khụng cho li hợp và phanh bị trượt.
ở vị trí ‘R’, áp suṍt cơ bản được tăng lờn hơn nữa đờ̉ ngăn khụng cho li hợp và phanh bị trượt.
HèNH 32 : Cấu tạo van điều tiết ỏp suất
5.10.3.Bộ chuyển đổi và truyền tớn hiệu chuyển số
Trong HSTĐ sự chuyển số được quyết định bởi trạng thỏi tải của động cơ cựng với tốc độ chuyển động của ụtụ,sự đặt trước ngưỡng tay số của người lỏi (để đảm bảo điều khiển của người lỏi với ụtụ ) cỏc yếu tố trờn được thực hiện thụng qua cơ cấu gọi là cỏc bộ phận chuyển đổi và truyền tớn hiệu chuyển số
Cỏc ụtụ dựng HSTĐ thường cú cỏc bộ chuyển đổi
Tớn hiệu trạng thỏi tải của động cơ thụng qua sự thay đổi độ chõn khụng ở cổ hỳt của động cơ chuyển thành sự thay đổi ỏp suất thuỷ lực đưa vào bộ van con trượt chuyển số
Tớn hiệu tốc độ chuyển động của ụtụ thụng qua bộ quả văng ly tõm đặt tại trục ra ( trục thư cấp ) của hộp số tiếp nhận sự thay đổi tốc độ chuyển động thành sự thay đổi ỏp suất thuỷ lực dựa vào bộ van con trượt chuyển số
Hai bộ trờn quyết định thời điểm chuyển số tự động nhưng quỏ trỡnh chuyển số xảy ra liờn tục vỡ thế để đảm bảo cú thể điều khiển sự tăng số trong quỏ trỡnh chuyển số cũn cú bộ van mở đường dầu chuyển số bộ van này được điều khiển từ buồng lỏi thụng qua cần chọn số
5.10.4.Bộ van chuyển đổi và truyền tớn hiệu chuyển số( throtile valve TV )
Cú hai dạng : Điều khiển bằng chõn khụng và điều khiển bằng cam ga Điều khiển bằng chõn khụng
Cấu tạo của bộ này miờu tả trờn hỡnh vẽ
HèNH 33: cấu tạo van ga
Xylanh chõn khụng cú màng ngăn bằng cao su chia khụng gian làm hai buồng một buồng thụng với khớ quyển,một buồng thụng với cổ hỳt động cơ . Trong buồng chõn khụng đặt đặt lũ xo cõn bằng ơ trạng thỏi bị nộn bởi ỏp lực khớ quyển .
Xylanh thuỷ lực cú chứa con trượt cho phộp đúng mở đường dầu dẫn tới van con trượt chuyển số .Con trượt thuỷ lực gắn liền với màng ngăn cao su của xylanh chõn khụng băng thanh đẩy tạo nờn sự chuyển động đồng thời của mang ngăn và con trượt thuỷ lực
Khi động cơ làm việc ở chế độ tải nhỏ,bướm ga mở nhỏ, độ chõn khụng sau cổ hỳt lớn,ỏp suất khớ quyển đẩy màng ngăn và lũ xo lại đồng thời dịch chuyển con trượt hạn chế hay bịt hẳn đường dầu cấp cho van con trượt chuyển số như vậy ỏp suất sau con trượt bị giảm hay cú thể bằng khụng
Khi động cơ làm việc với chế độ tải lớn bướm ga mở lớn độ chõn khụng sau cổ hỳt nhỏ , lũ xo đẩy màng ngăn và con trượt về phớa mở lớn đường dầu tạo điều kiện đưa dầu cú ỏp suất cao tới van con trượt chuyển số . mức độ mở của van này tuỳ thuộc vào chế độ làm việc của động cơ động cơ càng tăng tải thỡ ỏp suất dầu sau van con trượt càng cao
Như vậy cơ cấu này đảm bảo mối quan hệ giữa chế độ tải của động cơ và ỏp suất dầu tương ứng . trờn một số xe sử dụng động cơ khỏc như (diezen,phun xăng) cũng cú quan hệ tương tự nhưng vỡ khụng cú nguồn chõn khụng sau cổ hỳt mà chỳng dựng nguồn chõn khụng bằng mỏy hỳt chõn khụng (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Điều khiển bằng cam ga
Van bướm ga tạo ra áp suṍt bướm ga tuỳ theo góc đụ̣ của bàn đạp ga thụng qua cáp bướm ga và cam bướm ga. áp suṍt bướm ga tác đụ̣ng lờn van điờ̀u áp sơ cṍp, và như vọ̃y sẽ điờ̀u chỉnh áp suṍt cơ bản theo đụ̣ mở của van bướm ga. Mụ̣t sụ́ kiờ̉u xe điờ̀u khiờ̉n áp suṍt bướm ga bằng mụ̣t van điợ̀n từ tuyờ́n tính (SLT) thay cho van bướm ga. Các kiờ̉u xe như vậy điờ̀u khiờ̉n áp suṍt bướm ga bằng ECU đụ̣ng cơ & ECT chuyờ̉n các tín hiợ̀u tới van điợ̀n từ tuyờ́n tính theo các tín hiợ̀u từ cảm biờ́n vị trí van bướm ga (góc mở bàn đạp ga)
HèNH 34: cấu tạo van ga kiểu cam