III. Nhữn gh hỏng của hệthống phanh trong quá trình sử dụng
a/ Không khí lọt vào trong hệthống dẫn động thuỷ lực hoặc do mức dầu phanh ở bình chức của xy lanh chính bị giảm, có thể do không kín khít bị dò rỉ
dầu phanh khi đó thì phanh không nhậy vì bàn đạp bị hẫng.
Để khắc phục hiện tợng trên thì ta cần kiểm tra lại các đờng ống dẫn động và tiến hành xả không khí trong hệ thống ra ngoài ở các cơ cấu phanh bánh xe và xy lanh chính. Khi đã xả xong không khí ra ngoài thì quan sát mức dầu đổ thêm vào để tránh hiện tợng lọt thêm không khí vào trong hệ thống.
Chất lợng xả không khí đợc đánh giá bằng sự làm việc của bàn đạp phanh, khi mà bàn đạp phanh có tác dụng ở hành trình tự do cho phép thì quá trình xả không khí hoàn toàn đạt hiệu quả tốt.
Khi chuyển động trên đờng đi thì cần phải phanh nhiều do vậy mà má phanh mòn một cách tự nhiên.
Để khắc phục hiện tợng này ta cần phục hồi bằng cách điều chỉnh lại cơ cấu điều chỉnh khe hở nh là điều chỉnh bánh lệch tâm và chốt lệch tâm. Khe hở ở khoảng cho phép là 0,1-0,15mm và bánh xe quay đợc dễ dàng.
c/ Dầu phanh bị chảy:
Do khi làm việc cấc đờng ống dẫn dầu bị nứt hay vỡ làm cho dầu trong hệ thống bị chảy ra hay các đầu nối không khít, cuspen xy lanh bị hong, xy lanh bánh xe mòn hay bị dỗ.
Để khắc phục hiện tợng này ta cần kiểm tra lại và tìm ra chỗ h hỏng để sửa chữa.
d/ Piston của xy lanh chính bị kẹt:
Thờng do bị bụi bẩn khi vận hành ô tô và trong quá trình sửa chữa không thật tốt.
Một số nguyên nhân nữa là do bị xớc các gờ cho nên khi làm việc chịu áp suất cao nên bị kẹt, mặt khác có thể là do các hạt dầu khi làm việc bị bẩn bám vào cho nên khi làm việc dầu dẫn theo bụi bẩn.
Để khắc phục hiện tợng này ta cần tháo ra để kiểm tra và bảo dỡng kỹ thuật sau đó thay dầu phanh mới.