HèNH TIấU THỤ SẢN PHẨM CỦA CÁC LIấN DOANH ễTễ Ở VIỆT NAM HIỆN NAY
1- Thực trạng Chớnh sỏch thương mại ở Việt Nam hiện nay
Chớnh sỏch thương mại của mặt hang ụtụ được thể hiện ở chớnh sỏch nhập khẩu Mặt hàng này . Hai cụng cụ chớnh ở đõy là hạn ngạch nhập khẩu và thuế nhập khẩu.
Việc nhập khẩu ụtụ ở nước ta được chớnh phủ qui định cho từng nămvà được giao cho cỏc bộ như bộ thương mại và bộ tài chớnh , cỏc cơ quan chức năng giải quyết . Căn cứ vào tỡnh hỡnh thực tế từng năm mà điều chỉnh mức nhập khẩu cũng như thuế suất sao cho phự hợp.
Vớ dụ như năm 1997 Chớnh phủ cho phộp nhập khẩu 20000 xe ụtụ cỏc loại , trong đú cú 5000 xe dưới 12 chỗ ngồi nhưng đến năm 1998 vẫn là khoảng 20000 xe được nhập khẩu nhưng khụng cho nhập xe dưới 12 chỗ ngồi trừ những trường hợp đặc biệt như xe của ngoại giao đoàn, xe của cỏc nhà đầu tư ...
Để khuyến khớch cũng như bảo vệ nền cụng nghiệp sản xuất cũng như lắp rỏp ụtụ trong nước Chớnh phủ đó ra những quyết định về cấm nhập khẩu xe nguyờn chiếc như Quyết định số 49/CP ngày 6/5/97 và Quyết định 11/1998/QĐ- TTg ngày 23/1/98 của thủ tướng chớnh phủ .Điều này vừa tạo tiền đề cho ngành cụng nghệp ụtụ phỏt triển nhưng cũng tạo ra những ỏp lực cho ngành này là phải làm sao phỏt triển sao cho hợp lý khụng được dựa vào ưu thế độc quyền.
Bộ tài chớnh thống nhất với Bộ khoa học cụng nghệ và mụi trường và cỏc ngành liờn quan để điều chỉnh thớch hợp mức thuế suất sao cho phự hợp với điều kiện của nước ta hiện nay. Cho đến thời gian gần đõy , giỏ một chiếc xe sản xuất trong nước đó rẻ hơn đỏng kể so với xe nhập khẩu. Tuy nhiờn mức thuế tiờu thụ đặc biệt mới (100%) đó đe dọa làn giảm lợi thế đỏng kể đú . Cỏc nhà quản lý ụtụ đó cảnh bỏo rằng mức thuế mới này sẽ đe dọa sự tồn tại và phỏt triển của ngành cụng nghiệp ụtụ Việt Nam trong thời gian sắp tới .
Và sau đõy là một số thụng số cụ thể cỏc mức thuế của Việt Nam thụng qua bảng sau :
BẢNG 3 - TỶ LỆ THUẾ VÀ THUẾ NHẬP KHẨU ễTễ Ở VIỆT NAM THEO CÁC MỨC TỔNG HỢP KHÁC NHAU NĂM 1998-1999
Mức tổng hợp
(Cao tới thấp) Định nghĩa Thuế nhập khẩu Thuế tiờu thụ ĐB Tỷ lệ thực Chế tạo tổng thành (CBU) ễtụ hoàn chỉnh 60% 150% 210% Lắp rỏp bỏn rời (SKD) Tất cả phụ tựng nhập khẩu,lắp rỏp bờn ngoài Lắp rời cấp 1 (CKD1) Tất cả phụ tựng nhập khẩu , sơn tại VN Lắp rời cấp 2 (CKD) Tất cả phụ tựng nhập khẩu ,hàn thõn, sơn tại VN 55% 30-100 % (dự kiến) 55-155% Lắp rời hoàn toàn(IKD) Lớn hơn 10% sản xất trong nước
Qua bảng tổng quỏt về thuế ở trờn ta thấy rằng mức thuế ở nước ta rất cao và chớnh vỡ thế mà theo cỏc nhà phõn tớch kinh tế thỡ mức gớa ụtụ ở nước ta quỏ cao kể cả so với cỏc quốc gia cú nền kinh tế phỏt triển trờn thế giới như Mỹ, Nhật Bản .Chớnh vỡ thế mà ụtụ sản xuất gia ở nước ta rất cao, tỷ lệ vượt hơn hẳn xe cựng loại sản xuất ở chớnh quốc. Điều này hoàn toàn cú thể chứng minh qua bảng so sỏnh về mức giỏ xe mới ở hai quốc gia Mỹ và Việt Nam như sau :
BẢNG 2- SO SÁNH GIÁ XE MỚI SẢN XUẤT TRONG NƯỚC NĂM 1998 –1999 TẠI VIỆT NAM VÀ MỸ
Hóng hàng đầu Kiểu Giỏ tại
VN(USD) Giỏ tại Mỹ(USD) Giỏ VN so với Mỹ(%) Toyota Corrola 24000 13000 185 Daimler Benz E- 230 74500 45000 166 Mazda 626 31330 20500 153 BMW 3-series 49000 35000 140 BMW 5-series 78000 45000 173 Trung bỡnh 163
Qua bảng trờn cho ta thấy sự bất hợp ý nờu trờn là hoàn toàn chớnh xỏc . Và đú cũng là một bài toỏn gõy nhức đầu cỏc nhà hoặc định chớnh sỏch ở nước ta là làm sao tạo được một mụi trường tốt hơn cho cỏc nhà sản xuất ụtụ trong nước đẻ họ cú cỏc điệu kiện tốt nhất để tồn tại và phất triển
2- Tỡnh hỡnh tiờu thụ sản phẩm của cỏc liờn doanh ụtụ hiện nay ở Việt Nam
Theo thống kờ thỡ tổng số xe của cỏc liờn doanh sản xuất và lắp rỏp ụtụ hiện đang hoạt động ở Việt Nam qua cỏc năm 1996 , 1997 và 1998 lần lượt là 5500 , 6115 và 6667 .Tớnh đến thỏng 09 năm nay thỡ do tỡnh nến kinh tế đó phục hồi trở lại vỡ thế cỏc liờn doanh ụtụ nước ta đó bỏn ra được 6515.Như vậy ta thấy tổng số xe của năm 97 so với 96 chỉ tăng 10% và năm 98 so với năm 97 cũng như vậy .Và năm 99 tỡnh hỡnh cú khả dĩ hơn chỳt ớt .
Do điều kiện kinh tế và cơ sở hạ tầng kộm phỏt triển , nờn cho đến nay thị trường ụtụ nước ta vẫn là một thị trường tiờu thụ ụtụ cũn rất nhỏ bộ .Tuy nhiien xu hướng chung cho ta thấy cỏc nhà đầu tư nước ngoài vẫn hy vọng vào một tương lai tốt đẹp của thị trường Việt Nam cho nờn họ vẫn kiờn nhẫn đầu tư ,chịu chấp nhận những khú khăn trước mắt để tồn tại .
- Liờn doanh sản xuất ụtụ Hũa Bỡnh ( VMC ) là liờn doanh lắp rỏp ụtụ đầu tiờn ở Việt Nam .Kể từ khi đi vào hoạt động sản xuất kinh doanh năm 1992 – 1998 , cụng ty đó lắp rỏp được 8340 xe và đó tiờu thụ được 7654 chiếc đạt doanh thu 1513 tỷ đồng .Tớnh riờng năm 1997 cụng ty đó lắp rỏp được 3000 xe và tiờu thụ được 1832 xe . Và cụng ty cũng đó phải chịu nhưng khú khăn do khủng hoảng tiền tệ toàn khu vực cho nờn năm 1998 mới chỉ bỏn ra được 1347 xe cỏc loại .
- Trong cỏc liờn doanh ụtụ đang hoạt động ở Việt Nam thỡ cú liờn doanh Toyota Motor Việt Nam là đơn vị khụng đỏp ứng đủ nhu cầu thị trường . Do chưa đi vào hoạt động đầy đủ nờn sản lượng bỏn ra cũng rất hạn chế . Năm 1997 liờn doanh chỉ bỏn được khoảng 1000 xe và cho đến năm 1998 liờn doanh mới bỏn được 1400 xe .
- Cụng ty Mercedes – Benz (MBV) do đăc tớnh là xe của cụng ty thường là cỏc loại xe sang trọng và cỏc loại xe chuyờn dựng cho nờn thường là giỏ của chỳng rất đắt . Và chớnh vỡ thế mà cho đến nay sản lượng xe bỏn ra vẫn cũn rất khiờm tốn . Theo thống kờ thỡ năm 1998 thỡ cụng ty dó bỏn được 359 xe và trong đú là 114 xe E230 , 221 xe Mini bus và 24 xe tải MB 700 . Mặc dự là loại xe đắt tiền nhưng vỡ chất lượng của cỏc loại xe này rất tốt và rất cú uy tớn trờn thị trường cho nờn trong một tương lai khụng xa loại xe này sẽ cú mặt phổ biến trờn thị trường khi và dõn nước ta cú một mức thu nhập cao và ổn định .
- Cụng ty liờn doanh Daewoo –Việt Nam (ViDaCo) lắp đặt dõy chuyền từ năm 1995 và đến năm 1996 thỡ hoàn thành đưa vào hoạt động . Và hiện nay trung bỡnh mỗi năm tiờu thụ khoảng 600 xe . Trong một vài năm gần đõy thỡ phần lớn cỏc lọai xe taxi mới cú ở Việt Nam đều là thuộc hóng này Hóng này cú 4 ưu điểm chớnh để cú thể tạo được vị thế nhanh như vậy là :
* Giỏ cả thấp so với cỏc loại xe tương đương và phự hợp với thu nhập của người Việt Nam.
* Chế độ thanh toỏn hợp lý thuận tiện .
* Xe của hóng cú độ bền cao chất lượng tốt phự hợp với điều kiện Việt Nam * Dịch vụ bảo hành và cỏc dịch vụ hoạt động sau bỏn hàng rất tận tỡnh chu đỏo . Ngoài một số hóng xe nờu trờn cũn cú một số cỏc hóng xe khỏc mà tỡnh hỡnh tiờu thụ cũng rất đỏng kể như hóng Ford/Marda 1000 xe / năm , và hóng Mitsubishi 688 xe / năm ... Nhưng nhận xột một cỏch tổng quỏt thỡ sản lượng bỏn ra của cỏc liờn doanh sản xuất và lắp rỏp ụtụ ở nước ta đều ở dưới mức thiết kế rất nhiều và đú là đặc điểm chung của thị trường nước ta hiện nay .
CHƯƠNG III
BIỆN PHÁP PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG ễTễ Ở NƯỚC TA (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});