- Dẫn động thủy lực hai dũng cú trợ lực giỳp người lỏi giảm sức lao động khi đạp phanh.
8. t b lxG d
3.4.4.2. Chọn đƣờng đặc tớnh điều chỉnh:
- Vẽ đường đặc tớnh thực tế khi khụng cú bộ điều hoà lực phanh (đặc tớnh khụng điều chỉnh) bằng cỏch vẽ một đường thẳng nghiờng với trục hoành một gúc 450.
- Qua đồ thị ta cú thể xỏc định được điểm bắt đầu làm việc của bộ điều hoà lực phanh ở chế độ khụng tải và đầy tải:
+ Điểm a’: Là điểm bắt đầu làm việc của bộ điều hoà lực phanh ở chế độ khụng tải. a' b' a b 0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 0.00 5.00 10.00 15.00 P1 P2
đặc tớnh thực tế và hai đường đặc tớnh lý tưởng khi xe khụng tải và đầy tải.
Với mục đớch của bộ điều hoà lực phanh là điều chỉnh ỏp suất dầu dẫn đến cơ cấu phanh sau khi tải trọng phõn bố lờn cầu sau thay đổi trong quỏ trỡnh
phanh.Điểm bắt đầu làm việc của bộ điều hoà lực phanh là điểm mà ỏp suất dầu dẫn đến cơ cấu phanh sau trờn đường đặc tớnh lý tưởng bắt đầu giảm xuống và nhỏ hơn ỏp suất dẫn đến cơ cấu phanh trước.
Cỏc điểm b, b’ là những điểm với ỏp suất dầu cực đại p1, p2 ở ống dẫn dầu đến cơ cấu phanh cầu trước và cầu sau khi xe khụng tải và đầy tải. Áp suất này được lựa chọn trước theo từng loại xe khỏc nhau ở chế độ khụng tải và đầy tải.
Như vậy đặc tớnh của bộ điều hoà lực phanh nằm trong khoảng ab và
a’b’.Ứng với tải trọng khỏc nhau sẽ cú những đường tương tự với những đường xiờn khỏc nhau xen kẽ giữa hai đường đặc tớnh điều chỉnh a, b và ứng với một hệ số Kđ nhất định. (Kđ là hệ số độ dốc của đường quan hệ: p2= f(p1))
Từ đồ thị quan hệ ta cú:
p1a = p2a
p1a’ = p2a’
Trong đú: p1a, p2a - ỏp suất trong dẫn động phanh của cơ cấu phanh cầu trước và cầu sau khi bộ điều hoà lực phanh bắt đầu làm việc khi đầy tải.
p1a’, p2a’- ỏp suất trong dẫn động phanh của cơ cấu phanh cầu trước và cầu sau khi bộ điều hoà lực phanh bắt đầu làm việc khi khụng tải.