2.1 Lựa chọn cơ cấu phanh
2.1.1 Lựa chọn phƣơng ỏn thiết kế cho cơ cấu phanh sau
Hệ thống phanh chớnh (phanh chõn) của loại xe này cơ cấu phanh phanh sau là cơ cấu phanh guốc. Trong cơ cấu phanh guốc cú cỏc loại khỏc nhau như: cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục, cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tõm, cơ cấu phanh guốc loại bơi, cơ cấu phanh guốc loại tự cường húa…
Kết luận:
Qua phõn tớch kết cấu cỏc cơ cấu phanh loại guốc chỳng ta thấy rằng tựy theo sự bố trớ cỏc guốc phanh và điểm tựu mà sẽ đạt được hiệu quả phanh (momen phanh) là khỏc nhau mặc dự kớch thước guốc phanh là như nhau.
So với cơ cấu phanh guốc loại đối qua trục cỏc cơ cấu phanh đối xứng qua tõm, loại bơi hay loại tự cường húa cú ưu điểm hơn là hiệu quả phanh khi ụ tụ chuyển động tiến tăng hơn từ 1,6 đến 3,6 lần (khi chuyển động lựi cú thể hiệu quả phanh giảm tựy theo kết cấu nhưng khụng làm ảnh hưởng nhiều vỡ khi ụ tụ lựi thường cú tốc độ thấp nờn yờu cầu momen phanh ớt hơn) nhưng nhược điểm của chỳng là kết cấu khỏ phức tạp nờn thường chỉ được bố trớ ở cầu trước của ụ tụ du lịch, ụ tụ tải nhẹ, trung bỡnh do yờu cầu cần đạt momen phanh lớn với kớch thước cơ cấu phanh nhỏ. Nờn trong trường hợp này khi thiết kế phanh xe con 7 chỗ ngồi ta chọn cơ cấu phanh cầu sau là loại phanh guốc đối xứng qua trục dẫn động thủy lực.
2.1.2 Lựa chọn phƣơng ỏn thiết kế cho cơ cấu phanh trƣớc
Phanh đĩa được dựng phổ biến cho cỏc xe cú vận tốc cao đặc biệt hay gặp trờn xe con. Cơ cấu phanh đĩa thường được bố trớ ở cầu trước, ngày nay trờn ụ tụ
Khi cú lực phanh, dầu cao ỏp sẽ dồn tới xy lanh đẩy piston ộp cỏc mỏ phanh vào đĩa phanh thực hiện quỏ trỡnh phanh.Số lượng xylanh cụng tỏc cú thể là 2 hoặc 4 xy lanh đặt đối xứng nhau, hoặc 3 xy lanh với 2 xy lanh nhỏ được bố trớ một bờn cũn 1 xy lanh lớn bố trớ một bờn.
a) b)
Hỡnh 2.1
a.Sơ đồ cơ cấu phanh đĩa cú giỏ xy lanh đặt cố định. b.Sơ đồ cơ cấu phanh đĩa cú giỏ xy lanh di động. 1.Đĩa phanh 3. Mỏ phanh 2.Giỏ đặt xy lanh 4. Piston