7. MỘT SỐ HƯ HỎNG VĂ BIỆN PHÂP KHẮC PHỤC HTBTĐC D6AC :
7.3.1.1. Thâo bơm:
Thâo cụm bơm từ trín động cơ xuống. Vặn câc bu lơng cố định nắp bơm để tâch rời nắp vă vỏ bơm, bĩc đệm lĩt lấy bânh răng bị động ra. Thâo nút van hạn chế âp lực ở trín nắp bơm, lấy lị xo vă van bi ra.
Nếu khe hở dọc của trục bơm quâ lớn, hoặc bânh răng truyền động vă bânh răng chủ động măi mịn quâ nhiều mă cần phải thâo ra để thay thế thì cĩ thể dùng giũa để giũa đầu tân chốt ngang bânh răng truyền động, vì phải tống chốt ngang ra thì mới cĩ
thể ĩp bânh răng truyền động rời khỏi trục bơm, sau đĩ rút trục bơm vă bânh răng chủ động ra khỏi vỏ bơm rồi ĩp bânh răng chủ động ra. Dùng dầu hoả để rửa sạch toăn bộ chi tiết.
Hình 7.1. Thứ tự thâo bơm dầuđộng cơ D6AC
1- Ống hút dầu; 2- Thđn bơm; 3- Trục răng; 4- Bânh răng bơm. 5-Võ bơm; 6- Bânh răng dẫn động; 7- Bu lơng bânh răng dẫn động; 8- Cặp bânh răng dẫn động bơm;
9- Thể tích bơm;
7.3.1.2. Kiểm tra vă sửa chữa bơm:
Nếu ở trín mặt răng của bânh răng truyền động, bânh răng chủ động vă bị động cĩ gai nhọn thì cĩ thể dùng đâ dầu để măi bĩng. Nếu bị vỡ, mẻ phải thay.
Nếu khe hở giữa bânh răng chủ động vă bị động quâ lớn thì sẽ ảnh hưởng đến âp lực của bơm dầu. Khi đĩ dùng căn lâ đo khe hở ở 3 chỗ câch nhau 1200, khe hở ăn
khớp bình thường lă 15÷35mm, ở bânh răng cũ khe hở lớn nhất khơng vượt quâ
1 5 4 3 2 6 9 7 8
0,75mm, đồng thời sự chính lệch khe hở răng ở câc chỗ đo khơng vượt quâ 0,1mm. Nếu quâ thì phải thay.
Hình 7.2. Kiểm tra bơm dầu.
1- Thước phẳng hình chữ T; 2- Căn lâ đo khe hở giữa đỉnh răng vă vâch trong của vỏ bơm; 3- Căn lâ đo khe hở mặt đầu; 4- Căn lâ đo khe hở ăn khớp.
Khe hở giữa đỉnh răng của bânh răng chủ động vă bị động với vâch trong của vỏ bơm khi dùng căn lâ đo ở chu vi đỉnh răng khơng được vượt quâ 0,1mm. Nếu quâ số đĩ thì phải thay bânh răng hoặc sửa chữa lại.
Mặt lăm việc của nắp bơm bị măi mịn quâ nhiều cũng ảnh hưởng đến âp lực
bơm dầu. Khi đĩ cĩ thể dùng thước lâ vă căn đo khe hở để phối hợp kiểm tra, đo chiều sđu vết lõm do măi mịn khơng được lớn hơn 0,1mm. Nếu vượt quâ thì cĩ thể đem nắp bơm đặt trín tấm thuỷ tinh, dùng cât ră xupâp để măi ră cho đến khi năo phẳng mới thơi. Lị xo van hạn chế âp lực quâ mềm hoặc van bi cĩ câc hiện tượng như măi mịn, mĩo, điểm rỗ quâ nhiều, bịt khơng kín thì đều phải thay. Chốt ngang bânh răng truyền động nếu bị hỏng thì phải thay. Khe hở lắp ghĩp giữa trục bơm vă vỏ vượt quâ 0,16mm thì thay trục bơm. Khi kiểm tra khe hở dọc của trục bơm, dùng căn lâ đo khe hở giữa mặt cuối của vỏ bơm với bânh răng truyền động. Nếu vượt quâ 0,35mm thì cĩ thể thâo
bânh răng truyền động, lắp thím vịng đệm bằng thĩp, cĩ chiều dăy thích đâng văo giữa bânh răng truyền động vă mặt cuối vỏ bơm để điều chỉnh.
7.3.1.3. Lắp râp, vă kiểm tra:
Theo thứ tự ngược lại với khi thâo rời để lắp râp câc chi tiết nhưng nín chú ý câc việc dưới đđy: quay trục bơm để kiểm tra, khi quay thấy nhẹ tay khơng cĩ hiện tượng bị kẹt cứng.
Kiểm tra khe hở giữa mặt đầu bânh răng chủ động vă bị động với mặt lăm việc của nắp bơm, lớn nhất khơng vượt quâ 0,25mm. Nếu quâ cĩ thể giảm mỏng tấm đệm bằng giấy ở giữa nắp bơm vă vỏ bơm để điều chỉnh. Hai đầu chốt ngang dùng để lắp bânh răng truyền động phải tân thật chặt.
Điều chỉnh van hạn chế âp lực: Nếu âp suất quâ nhỏ thì thâo nút van ra tăng thím vịng đệm bằng kim loại ở đầu lị xo để tăng sức đẩy của lị xo lăm cho âp suất tăng lín.
Nếu âp suất quâ lớn thì tăng thím vịng đệm bằng kim loại ở trín nút van để
giảm sức đẩy của lị xo lăm cho âp suất giảm xuống.
Nếu do lị xo quâ mềm hoặc van bị mịn, mĩo ảnh hưởng đến âp suất dầu mây,
thì khơng nín thím quâ nhiều vịng đệm, mă nín kiểm tra câc chi tiết của van.
Nếu bơm vă van đều khơng cĩ hỏng hĩc gì, mă âp suất vẫn khơng đạt đến tiíu
chuẩn bình thường thì nín kiểm tra hệ thống bơi trơn, xem dầu cĩ bị lỏng hay khơng,bầu lọc dầu vă đường dầu cĩ bị tắc hay khơng, khe hở ổ trục giữa trục khuỷu vă thanh truyền cĩ quâ lớn hay khơng.
7.3.2.1. Sửa chữa hư hõng lọc:
Câc hỏng hĩc của lọc dầu lă đường dầu vă lưới lọc bị tắc hoặc bầu phao bị
thủng chìm xuống. Nếu lưới lọc bị tắc thì ảnh hưởng nghiím trọng nhất, bởi vì sau khi bị tắc, nguồn dầu sẻ giân đoạn, lăm cho ổ trục, cam, thanh truyền, trục khuỷu bị chây. Cho nín cần phải định kỳ bảo dưỡng phao lọc dầu. Phương phâp thâo rửa vă lắp như sau:
- Rút chốt chẻ ở ống dầu ra, lấy phao lọc dầu xuống.
Hình 7.4. Thứ tự thâo bầu lọc dầu động cơD6AC.
1- Nắp lọc; 2- Cơng tắc bâo động dầu trăn; 3- Vịng đệm; 4- Phần tử lọc; 5- Lị xo; 6- Võ bầu lọc; 7- Bu lơng tđm; 8- Vịng đệm thẳng.
Kiểm tra bầu luới lọc xem cĩ khe nứt khơng, dùng tai lắc nghe bín trong xem cĩ dầu mây khơng, nếu bầu phao bị bẹp quâ nhiều hoặc trong phao cĩ dầu thì phải thâo ra hăn lại.
Sau khi sửa xong toăn bộ, lắp lưới lọc vă nắp phao văo, chđn kẹp nắp phao phải chắc chắn để trânh bị bung ra khi rung động. Lắp phao văo trong ống dẫn, lắp chặt chẽ văo.
Với loại lọc tinh bằng dạ hoặc giấy, phải được thay thế bằng lõi lọc mới sau khi đê hết thời gian quy định ( thường câc lõi lọc cĩ tuổi thọ từ 200÷300h). Nếu động cơ lăm việc trong mơi trường nhiều bụi ( động cơ mây k ĩo, xe vận tải mỏ...) phải rút ngắn thời gian thay thế vă bảo dưỡng lọc từ 15÷20% thời gian định mức.
1 2 3 4 5 6 1 8
7.3.2.2. Thâo rời vă rửa sạch:
Chùi sạch cặn dầu ở bín ngoăi, vặn nút xả dầu ra, thâo sạch cặn bẩn ở trong cốc lắng, sau đĩ thâo cốc lắng, bích đỡ vă đệm lĩt xuống.
Thâo đai ốc đỡ ruột lọc để lấy tấm đỡ vă tấm bích định vị ruột lọc, sau đĩ lấy câc phiến lọc vă câc phiến lăm sạch xuống.Vặn đai ốc phớt dầu ra, dùng búa mềm để đânh trục ruột lọc cùng với phớt dầu ra.Thâo nút van thơng sang bín cạnh của bầu lọc thơ, lấy đệm lĩt, lị xo vă van bi ra.
Dùng dầu hoả rửa sạch câc chi tiết, nếu chưa thâo rời ruột lọc thì nhúng cả văo trong dầu hoả. Dùng băn chải lơng cứng để chải, đồng thời quay liín tục tay quay của bầu lọc thơ để lăm sạch câc tạp chât dính ở trín tấm lọc.
Thơng câc đường dầu ở trong than bầu lọc vă lỗ van thơng, dùng khơng khí nĩn thổi sạch.
7.3.2.3. Lắp:
Lắp theo thứ tự ngược lại với khi thâo, nếu đê thâo rời tấm ruột lọc thì khi lắp phải lắp lại như cũ, ở giữa mỗi tấm lọc cĩ lắp một tấm trung gian vă tấm lăm sạch, câc tấm lọc phải bằng phẳng hoăn hảo.
Nếu trục ruột lọc cũng đê thâo ra thì khi lắp cần phải chú ý lắp tốt phớt dầu để trânh rị dầu. Cuối cùng quay tay quay để kiểm tra xem cĩ linh hoạt hay khơng. Nếu ở lỗ chỗ thâo dầu của cốc lắng cĩ khe nứt thì phải hăn lại. Câc bộ phận đệm lĩt nếu cĩ hư hỏng thì phải thay.
7.3.3.Sửa chữakĩt lăm mât dầu:
Những hư hỏng chủ yếu của kĩt lăm mât dầu lă ống cao su dẫn dầu đi đến kĩt vă về câcte bị thủng. Đường ống trong ruột kĩt bị bẩn, trít. Tấm tản nhiệt bị biến dạng chồng văo nhau.
Câc biện phâp khắc phục: Ống cao su hỏng thay mới hoặc cắt nối. Kĩt thủng thì hăn đắp lại bằng phương phâp hăn kẽm. Ống lăm mât bị bẩn trít thì thơng bằng que thơng với khí nĩn vă dầu hoả. Nếu tấm tản nhiệt bị biến dạng chồng văo nhau, thì phải nắn lại vă dùng khí nĩn để thổi sạch cặn bẩn giữa câc tấm.
Thiếu dầu: Câcte bị thủng. Câc mặt nối ghĩp câc roang đệm bị hỏng, roang câcte bị râch vă câc bulơng bị nới lỏng. Câc đường ống bị thủng. Do khe hở giữa piston xecmăng vă xilanh quâ lớn, dầu gạt về khơng hết lọt văo buồng đốt. Do sự quâ nhiệt của động cơ dầu bơi trơn bị nĩng bốc hơi. Hệ thống thơng hơi câcte hỏng, dầu theo đường hút văo buồng đốt. Sự tiíu hao dầu trong mây nĩn khơng khí do piston, xĩcmăng của mây mịn, thừa dầu bơi trơn.
Dầu đen, nhiều cặn bẩn, mạt kim loại nhiều: Do khí chây lọt xuống câcte. Muội than đĩng nhiều trín đỉnh đầu piston. Câc bạc trục khuyủ, trục cam, đệm chắn dọc trục bị măi mịn vă căo xước, cĩ khe hở lớn. Răng của câc bânh răng hoặc câc chi tiết khâc bị măi mịn hoặc gêy vỡ. Câc nguyín nhđn trín đều ảnh hưởng rất lớn đến chất lượng bơi trơn của động cơ, lăm nĩng mây, tăng nhanh sự hao mịn cho động cơ vă lăm giảm cơng suất của mây.
KẾT LUẬN :
Qua hơn 3 thâng lăm việc tích cực cộng với sự giúp đỡ tận tình của thầy hướng dẫn, câc thầy cơ bộ mơn. Đến nay đồ ân em đê hoăn thănh.
Đồ ân tốt nghiệp " khảo sât hệ thống bơi trơn động cơ D6AC. Nhằm mục đích tìm hiểu nguyín lý lăm việc cũng như kết cấu câc bộ phận của hệ thống để cĩ phương ân bảo dưỡng vă sửa chữa những hư hỏng kịp thời với mục tiíu duy nhất lă giảm khả năng sinh nhiệt, tiíu hao cơng vă măi mịn nhanh của câc chi tiết, nhờ đĩ tăng cơng suất, độ bền vă tuổi thọ của động cơ.
Trong lĩnh vực đề tăi, em đê trình băy được câc vấn đề như giới thiệu về tổng quan của hệ thống bơi trơn trong động cơ đốt trong, nhiệm vụ, phđn loại, yíu cầu của dầu bơi trơn sử dụng trong động cơ đốt trong, giới thiệu sơ lược về xe HYUNDAI, câc hệ thống chính trong động cơ D6AC, phần khảo sât tìm hiểu nguyín lý lăm việc, tính tôn vă tìm hiểu kết cấu cũng như trình băy câc kết cấu của hệ thống qua phần II lă phần bản vẽ câc cơ cấu, bộ phận của hệ thống bơi trơn trong động cơ D6AC.
Trong quâ trình thực hiện đề tăi năy, kiến thức lý thuyết vă thực tế của bản thđn đê được học hỏi thím nhiều. Nhưng do điều kiện tăi liệu cũng như lượng kiến thức của bản thđn cĩ phần cịn hạn chế vă thiếu thốn nín đề tăi đồ ân tốt nghiệp năy hoăn thănh khơng thể trânh khỏi những thiếu sĩt. Kính mong thầy, cơ trong bộ mơn tham gia gĩp ý để đề tăi của em được hoăn thiện hơn.
Một lần nữa em xin cảm ơn sự giúp đỡ rất nhiệt tình của thầy giâo hướng dẫn
TRẦN THANH HẢI TÙNG cùng câc thầy cơ trong bộ mơn cho em hoăn thănh đề tăi năy. Em xin gởi đến câc thầy, cơ trong bộ mơn sự biết ơn chđn thănh nhất.
TĂI LIỆU THAM KHẢO
1. Đinh Ngọc Âi, Đặng Huy Chi, Nguyễn Phước Hoăng, Phạm Đức Thuận. THUỶ LỰC VĂ MÂY THUỶ LỰC, Tập II. Nhă xuất bản đại học vă trung học chuyín nghiệp Hă Nội- 1972
2. Hồ Tấn Chuẩn- Nguyễn Đức Phú- Nguyễn Tất Tiến. KẾT CẤU VĂ TÍNH TÔN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG, TẬP III. Nhă xuất bản giâo dục- 1996
3. Bộ Giao Thơng Vận Tải. CẤU TẠO ĐỘNG CƠ ĐIÍZEN TĂU THUỶ. Nhă xuất bản cơng nhđn kỹ thuật Hă Nội-1976
4. Bộ Giao Thơng Vận Tải. SỮA CHỮA ƠTƠ. Nhă xuất bản cơng nhđn kỹ thuật Hă Nội- 1976
5. GS.TS. Nguyễn Tất Tiến- GVC. Đỗ Xuđn Kính. GIÂO TRÌNH KỸ THUẬT SỮA CHỮA ƠTƠ MÂY NỔ
6. Nguyễn Trọng Hiệp- Nguyễn Văn Lẫm. THIẾT KẾ CHI TIẾT MÂY. Nhă xuất bản giâo dục.
7. B.I.KOXTETXKI. MA SÂT BƠI TRƠN VĂ HAO MỊN TRONG MÂY MĨC. Nhă xuất bản khoa học vă kỹ thuật
MỤC LỤC
Trang
LỜI NĨI ĐẦU :...1
1. MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA CỦA ĐỀTĂI :...2
1.1. Ý NGHĨA KINH TẾ: ...2
1.2. Ý NGHĨA VỀ KỸ THUẬT:...2
2. KHẢO SÂT ĐỘNG CƠ D6AC :...2
2.1.GIỚI THIỆU CHUNG XE HYUNDAI:...2
2.2.BẢNG CÂC THƠNG SỐ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ D6AC:...3
2.2.1. Câc thơng số kỹ thuật của động cơ D6AC:...3
2.3.CƠ CẤU KHUỶU TRỤC – THANH TRUYỀN - PISTON :...4
2.3.1.Trục khuỷu:...4
2.3.2. Thanh truyền:...5
2.3.3. Piston :...6
2.4. CƠ CẤU PHỐI KHÍ:...7
2.5. HỆ THỐNG LĂM MÂT:...9
2.6. HỆ THỐNG BƠI TRƠN:...10
2.7. HỆ THỐNG NHIÍN LIỆU:...12
3. ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG BƠI TRƠN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG:...13
3.1. YÍU CẦU CHUNG VỀ HỆ THỐNG BƠI TRƠN ĐƠNG CƠ ĐỐT T :...13
3.1.1. Bơi trơn câc bề mặt ma sât, lăm giảm tổn thất ma sât:...14
3.1.2. Lăm mât ổ trục :...15
3.1.3. Tẩy rửa bề mặt ma sât :...15
3.1.4. Bao kín buồng chây:...16
3.2. HỆ THỐNG BƠI TRƠN DÙNG CHO ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG :...16
3.2.1.1. Bơi trơn bằng phương ân vung toĩ dầu:...16
3.2.1.2. Phương ân bơi trơn cưỡng bức:...17
3.2.1.3. Hệ thống bơi trơn cưỡng bức câcte ướt:...18
3.2.1.4. Hệ thống bơi trơn cưỡng bức câcte khơ:...19
3.2.1.5. Pha dầu nhờn văo nhiín liệu:...21
3.3. KẾT CẤU CÂC CHI TIẾT CỤM CHI TIẾT CHÍNH HTBT:...22
3.3.1. Thiết bị lọc dầu:...22
3.3.2. Bơm dầu nhờn:...24
3.3.3. Kĩt lăm mât dầu nhờn:...26
4. TÍNH TÔN NHIỆT ĐỘNG CƠ D6AC:...28
4.1. TÍNH TÔN CHU TRÌNH NHIỆT ĐỘNG CƠ:...28
4.1.1. Thơng sỐ chỌn trước cỦa động cơ:...28
4.1.2. Thơng sỐ chỌn cỦa đỘng cơ:...28
4.1.3. Tính tôn câc thơng số của chu trình:...29
4.1.3.1. Tính quâ trình nạp:...29 4.1.3.2. Tính quâ trình nĩn:...30 4.1.3.3. Tính quâ trình chây:...31 4.1.3.4. Tính quâ trình giên nở:...32 4.1.3.5. Câc thơng số chỉ thị:...33 4.1.3.6. Câc thơng số cĩ ích:...34 4.2. TÍNH TÔN ĐỘNG HỌC ĐỘNG LỰC HỌC:...35
4.2.1. Phương phâp xđy dựng câc đồ thị trong bản vẽ đồ thị động học vă động lực học:...35
4.2.1.1. Xđy dựng đồ thị cơng:...35
4.3. TÍNH TÔN ĐỘNG HỌC VĂ ĐỘNG LỰC HỌC:...39
4.3.1. Động học:...39
4.3.1.1. Giải chuyển vị x của piston bằng đồ thị birich:...39
4.3.1.2. Giải tốc độ v bằng phương phâp đồ thị ( V-α ):...40
4.4. ĐỘNG LỰC HỌC:...42
4.4.1. Đồ thị lực quân tính:...43
4.4.2. Khai triển đồ thị P-V thănh Pkt -α :...44
4.4.3. Khai triển đồ thị Pj-v thănh Pj -α :...44
4.4.4. Cộng đồ thị Pkt -α vă Pj -α ta được P1 - α :...44
4.4.5. Xđy dựng đồ thị lực tiếp tuyến T, lực phâp tuyến Z, lực ngang N:...45
4.4.6. Xđy dựng đồ thị tổng lực tiếp tuyến T:...48
4.4.7. Xđy dựng đồ thị phụ tải tâc dụng lín chốt khuỷu:...51
4.4.8. Khai triển đồ thị phụ tải tâc dụng lín chốt khuỷu T-Z thănh Q -α :...52
4.4.9. Xđy dựng đồ thị phụ tải tâc dụng lín đầu to thanh truyền:...53
4.4.10. Xđy dựng đồ thị măi mịn chốt khuỷu:...55
5. KHẢO SÂT HỆ THỐNG BƠI TRƠN ĐỘNG CƠ DIESEL D6AC:...57
5.1. SƠ ĐỒ HỆ THỐNG BƠI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC:...57
5.2. BƠM DẦU NHỜN BƠI TRƠN:...58
5.2.1. Bơm bânh răng :...58
5.3. BẦU LỌC DẦU BƠI TRƠN:...59
5.4. VAN AN TOĂN:...60
5.5. KĨT LĂM MÂT DẦU BƠI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC:...60
6. KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG BƠI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC:...63
6.1. TÍNH TÔN HỆ THỐNG BƠI TRƠN:...63
6.1.1. Câc thơng số cơ bản của ổ trượt hình trụ:...63
6.1.2. Điều kiện hình thănh măng dầu chịu tải:...64
6.1.3. Tính kiểm tra măng dầu:...65
6.1.4. Kiểm nghiệm nhiệt độ dầu trong ổ trượt:...66
6.1.5. Lưu lượng dầu bơi trơn vă lưu lượng của bơm dầu:...68
6.1.6. Tính tôn bầu lọc thấm:...69
6.1.7. Tính tôn kĩt lăm mât dầu nhờn:...70
6.1.8. Lượng dầu bơi trơn:...71
7.1. HƯ HỎNG HỆ THỐNG BƠI TRƠN:...71
7.1.1. Câc dạng hư hỏng của bơm:...71