Một số sự cố: Hỏng chõn vịt, đứt cỏp neo, trụi neo, đứt dõy truyền động lỏi, hỏng mỏy, phỏ nước.
III. Phương phỏp nghiờn cứu
1. Giả thuyết 1: Nguy cơ tai nạn đối với tàu cõu cỏ ngừ đại dương tỉnh Khỏnh Hũa là do vỏ tàu kộm chất lượng.
1. 1. Cỏch đỏnh giỏ nguy cơ
Sử dụng phương phỏp đỏnh giỏ của cơ quan bảo hiểm là tàu cú số năm sử dụng càng cao thỡ nguy cơ tai nạn càng lớn, như bảng 2.1 [6].
Bảng 2.1: Mức độ tăng nguy cơ tai nạn theo năm sử dụng của thõn tàu
TT Số năm sử dụng Hệ số Mức độ nguy cơ
tai nạn 1 Tàu sử dụng từ 3 năm trở xuống Hệ số 1 Mức thấp 2 Tàu sử dụng từ 4 ữ 6 năm Hệ số 1,05 3 Tàu sử dụng từ 7 ữ 9 năm Hệ số 1,10 Mức vừa 4 Tàu sử dụng từ 10 ữ 12 năm Hệ số 1,15 5 Tàu sử dụng từ 13 ữ 15 năm Hệ số 1,20 6 Tàu sử dụng từ 16 ữ 18 năm Hệ số 1,25 Mức cao
Vỏ tàu sử dụng càng lõu thỡ gỗ bị mục khụng đảm bảo độ bền. Mặt khỏc thỡ tàu thuyền nghề cõu cỏ ngừ đại dương tỉnh Khỏnh Hũa phải hoạt động trong điều kiện súng giú lớn.
Loại tàu cỏ cú lắp mỏy chớnh cụng suất từ 50cv trở lờn khi đúng mới phải cú thiết kế kỹ thuật và được trỡnh duyệt thiết kế theo tiờu chuẩn ngành 28 TCN 141:2000 [9]. Bản thiết kế kỹ thuật đó được nghiờn cứu tớnh toỏn cho phự hợp ngành nghề, mục đớch sử dụng, đảm bảo được cỏ tớnh năng của tàu. Khi đúng theo mẫu truyền thống củađịa phương thỡ mẫu tàu này chưa được nghiờn cứu nờn khụng đảm bảođược cỏc tớnh năng kỹ thuật của tàu.
Khụng thực hiệnđầyđủ chếđộ bảo dưỡng sửa chữađỳng kỳ hạn đăng kiểm. Vỡ cơ quan cú thẩm quyền họđó tớnh toỏn kỹ lưỡng để đưa ra kỳ hạn này và họ đó xỏc định nếuđể quỏ thời gian quy định mới bảo dưỡng sửa chữa thỡ nguy cơ tai nạn sẽ xảy ra.
Tai nạn xảy ra nhiều lần với vỏ. Chứng tỏ vỏ tàu đó kộm chất lượng nờn tồn tại nhiều nguy cơ tai nạn tiếp theo.
1. 2. Luận cứ
Mức độ nguy cơ tai nạn theo số năm sử dụng tàu thuyền. Mẫu tàu và vật liệu vỏ tàu.
Tai nạn xảy ra với vỏ và mứcđộ sửa chữa bảo dưỡng.
1. 3. Phương phỏp thu thập thụng tin1. 3.1. Phương phỏp nghiờn cứu tài liệu 1. 3.1. Phương phỏp nghiờn cứu tài liệu
Tỡm hiểu phương phỏp đỏnh giỏ của cơ quan bảo hiểm là tàu cú số năm sử dụng càng cao thỡ nguy cơ tai nạn càng lớn, như bảng 2.1 [6].
Tỡm hiểu về thiết kế kỹ thuật và trỡnh duyệt thiết kế theo tiờu chuẩn ngành 28 TCN 141:2000 [9].
1. 3.2. Phương phỏp phi thực nghiệm (phỏng vấn)
Phiếuđiều tra tỡm hiểu về: cơ sởđúng tàu, số năm sử dụng tàu thuyền, mẫu tàu (dõn gian hay cú thiết kế trước) và vật liệu vỏ tàu (gỗ hay khỏc gỗ), tai nạn xảy ra với vỏ (phỏ nước, hở xảm, bu lụng, đinh vớt), tỡnh hỡnh sửa chữa bảo dưỡng.
2. Giả thuyết 2: Nguy cơ tai nạn xảy ra đối với tàu cõu cỏ ngừ đại dương tỉnh Khỏnh Hũa là do yếu tố mỏy động lực khụng đảm bảo chất lượng.
2. 1. Cỏch đỏnh giỏ nguy cơ
Tàu khụng cú mỏy trưởng (khụng cú bằng cấp theo quy định). Họ khụng được phổ biến, tập huấn, đào tạo về mỏy múc nờn trong khi sử dụng cú thể dẫnđến sai sút.
Mỏy tàu là mỏy bộđưa xuống biển hoạt động thỡ cú nguy cơ tai nạn. Vỡ cỏc nhà khoa học thiết kế cho chạyở trờn bộ vớiđiều kiện, mụi trường khụ rỏo nờn khi xuống biển gặp mụi trường điều kiện làm việc khắc nghiệt như: độ ẩm, độ mặn, súng giú lớn… nờn dễ xảy ra tai nạn.
Mỏy tàu là mỏy mua lại cũ đưa vào hoạt động cũng cú nguy cơ tai nạn. Vỡ cỏc nước phỏt triển họ đó sử dụng và thải ra vỡ nú tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. Nhưng ngư dõn lại mua về sử dụng.
Số năm sử dụng, số lần hư hỏngđó xảy ra và sửa chữa.
Khụng thực hiệnđầy đủ chếđộ bảo dưỡng sửa chữađỳng kỳ hạnđăng kiếm. Tàu khụng trang bị mỏy phụ thỡ tồn tại nguy cơ tai nạn. Giả sử mỏy chớnh hỏng thỡ mọi hoạtđộng của tàu sẽ bị tờ liệt và cú thể dẫn đến nguy cơ như: đõm va, mắc cạn chỡm đắm, mất tớch…
2. 2. Luận cứ
Tàu khụng cú mỏy trưởng.
Nguồn gốc và tỡnh trạng mỏy chớnh khi mua. Số tàu đó thay mỏy chớnh.
Sự cốđó gặpđối với mỏy chớnh. Chếđộ bảo dưỡng sửa chữa.
Thực trạng trang bị mỏy phụ và diamụ. Sự cốđối với chõn vịt.
2. 3. Phương phỏp thu thập thụng tin
Phiếu điều tra tỡm hiểu về: tàu cú mỏy trưởng hay khụng (cú đủ bằng cấp theo quy định hay khụng), nguồn gốc (là mỏy thủy hay mỏy bộ) và tỡnh trạng mỏy chớnh khi mua (mua mỏy cũ hay mỏy mới), số tàu đó thay mỏy chớnh, sự cố đó gặp đối với mỏy chớnh (chết mỏy, hỏng sami, hỏng kớtbộc, hỏng bạc lút pittụng, hỏng pittụng xilanh), chế độ bảo dưỡng sửa chữa, tàu cú trang bị mỏy phụ và diamụ khụng và mụcđớch sử dụng.
3. Giả thuyết 3: Nguy cơ tai nạn đối với tàu cõu cỏ ngừ đại dương tỉnh Khỏnh Hũa là do yếu tố thiết bị tàu khụng đảm bảo chất lượng.
3. 1. Cỏch đỏnh giỏ nguy cơ
Tai nạn xảy ra nhiều với trang thiết bị neo, lỏi thỡ sẽ cú nguy cơ.
3. 2. Luận cứ
Trang thiết bị neo. Trang thiết bị lỏi.
3. 3. Phương phỏp thu thập thụng tin
Phương phỏp phi thực nghiệm (phỏng vấn)
Phiếuđiều tra tỡm hiểu về:
Đối với thiết bị neo: số lượng, nơi sản xuất, sự cố xảy ra với neo.
Đối với thiết bị lỏi: kiểu bỏnh lỏi, hệ truyền động và sự cố xảy ra với hệ thống lỏi.
4. Giả thuyết 4: Nguy cơ tai nạn đối với tàu cõu cỏ ngừ đại dương tỉnh Khỏnh Hũa là do yếu tố trang thiết bị khai thỏc.
4. 1. Cỏch đỏnh giỏ nguy cơ
Tai nạn xảy ra nhiều thỡ sẽ cú nguy cơ.
Khụng trang bị thỡ sẽ cú nguy cơ tai nạn vỡ cú thể dẫn đến cỏc nguy cơ tai nạn khỏc.
4. 2. Luận cứ
Mỏy thu triờn cõu Mỏy thu thẻo cõu Mỏy thả cõu
Cần cẩu
4. 3. Phương phỏp thu thập thụng tin
Phương phỏp phi thực nghiệm (phỏng vấn)
Phiếu điều tra tỡm hiểu về: số lượng, nơi sản xuất, năm sử dụng, tốcđộ thu, tai nạn xảy ra với mỏy.
5. Giả thuyết 5: Nguy cơ tai nạn xảy ra đối với tàu cõu cỏ ngừ đại dương tỉnh Khỏnh Hũa là do yếu tố trang thiết bị an toàn khụng đảm bảo về số lượng và chất lượng.
5. 1. Cỏch đỏnh giỏ nguy cơ
Dựa vào tiờu chuẩn đỏnh giỏ của đăng kiểm [7], nếu tàu trang bị thiếu về số lượng hay chất lượng khụng đảm bảo thỡ cấm hoạt động hoặc hạn chế hoạt động đối với con tàu đú. Điều này cũng đồng nghĩa với nguy cơ tai nạn tăng nếu tàu hoạt động mà khụng thỏa món điều kiện trờn.
5. 2. Luận cứ
Phương tiện cứu sinh Trang bị thụng tin liờn lạc Trang bị hàng hải
Trang bị tớn hiệu Trang bị cứu hoả
Trang bị chống đắm, chống thủng Phương tiện bảo vệ cỏ nhõn
5. 3. Phương phỏp thu thập thụng tin5. 3.1 Phương phỏp nghiờn cứu tài liệu 5. 3.1 Phương phỏp nghiờn cứu tài liệu
Tỡm hiểu tiờu chuẩn đỏnh giỏ của đăng kiểm, bảng trang thiết bị an toàn tối thiểu trờn tàu cỏ ở phụ lục 13.
5. 3.2. Phương phỏp phi thực nghiệm (phỏng vấn)
Phiếuđiều tra tỡm hiểu về: Số lượng, nhón hiệu, nơi sản xuất, vị trớ lắpđặt, chất lượng sử dụng của cỏc trang thiết bị an toàn.
6. Giả thuyết 6: Nguy cơ tai nạn đối với tàu cõu cỏ ngừ đại dương tỉnh Khỏnh Hũa là do ngư trường khai thỏc chịu ảnh hưởng lớn của thiờn tai.
6. 1. Cỏch đỏnh giỏ nguy cơ
Được đỏnh giỏ dựa vào khả năng chịu đựng súng giú của tàu và tần suất của cỏc cơn bóo xuất hiện trờn ngư trường hoạt động của tàu. Nghĩa là, tàu được đăng kiểm đỏnh giỏ khả năng chịu đựng súng giú chỉ cấp 6-7 trở xuống thỡ chắc chắn sẽ cú nguy cơ tai nạn khi gặp bóo.
6. 2. Luận cứ
Khả năng chịuđựng súng giú của tàu thuyền
Tần xuất xuất hiện của bóo trờn ngư trường hoạt động của tàu thuyền nghề cõu cỏ ngừđại dương của tỉnh Khỏnh Hũa.
6. 3. Phương phỏp thu thập thụng tin6. 3.1. Phương phỏp nghiờn cứu tài liệu 6. 3.1. Phương phỏp nghiờn cứu tài liệu
Thống kờ cỏc cơn bóo đổ bộ vào biểnĐụng từ năm 2003 trở lạiđõy từ sổ thống kờ bóo hàng năm củaĐài Khớ tượng Thủy văn khu vực Nam Trung bộ và qua thụng tin trờn mạng qua trang web: http\\: www.weather unisys.com. Từng cơn bóo cần tỡm hiểu: tờn bóo (tờn quốc tế và tờn Việt Nam), thời gian tồn tại, phạm vi hoạt động, cấp giú, vận tốc di chuyển, hướng di chuyển, vị trớ hoạt động và nơi đổ bộ, đườngđi của bóo.
6. 3.2. Phương phỏp phi thực nghiệm (phỏng vấn)
Phiếu điều tra tỡm hiểu về: khả năng chịu đựng súng giú của tàu thuyền (tàu thuyền chịuđựngđược súng giú cấp mấy?).
7. Giả thuyết 7: Nguy cơ tai nạn đối với tàu cõu cỏ ngừ đại dương tỉnh Khỏnh Hũa là do thuyền viờn trờn tàu kộm chất lượng.
7. 1. Cỏch đỏnh giỏ nguy cơ
Dựa vào quy định của quy chế đăng ký tàu và thuyền viờn [8]. Theo quy chế thỡ tàu phải trang bị đủ thuyền viờn về số lượng cũng như chất lượng. Chất lượng thuyền viờn được đỏnh giỏ bởi trỡnh độ học vấn, chứng chỉ chuyờn mụn. Nếu thuyền
viờn học vấn thấp (tiểu học trở xuống), thiếu chứng chỉ chuyờn mụn thỡ nguy cơ tai nạn càng cao. 7. 2. Luận cứ Trỡnh độ học vấn Bằng cấp chuyờn mụn Tuổiđời Hiểu biết phỏp luật
7. 3. Phương phỏp thu thập thụng tin7. 3.1. Phương phỏp nghiờn cứu tài liệu 7. 3.1. Phương phỏp nghiờn cứu tài liệu
Tàu phải trang bị đủ thuyền viờn về số lượng cũng như chất lượng. Tàu cỏ cú tổng cụng suất mỏy chớnh từ 90 sức ngựa trở lờn phải cú sổ thuyền viờn tàu cỏ. Thuyền viờn trờn cỏc tàu cỏ hoạtđộngở tuyến lộng và tuyến khơi phải cú tờn trong sổ danh bạ thuyền viờn [8].
7. 3.2. Phương phỏp phi thực nghiệm (phỏng vấn)
Phiếuđiều tra tỡm hiểu về: số thuyền viờn trờn tàu, năm sinh, trỡnh độ học vấn, bằng cấp chuyờn mụn, số thuyền viờn cú sổ thuyền viờn tàu cỏ, số thuyền viờn cú tờn trong sổ danh bạ thuyền viờn.
8. Giả thuyết 8: Nguy tai nạn trong sản xuất 8. 1. Cỏch đỏnh giỏ nguy cơ
Dựa vào phiếu cõu hỏiđể phỏng vấn cỏc thuyền trưởng, thuyền viờn trờn tàu. Nếu số lần tai nạn cú khả năng xuất hiện càng cao thỡ nguy cơ tai nạn càng lớn.
8. 2. Luận cứ
Tai nạn lao động Tai nạn đối với ngư cụ Tai nạnđối với tàu thuyền Một số sự cố
8. 3. Phương phỏp thu thập thụng tin8. 3.1. Phương phỏp nghiờn cứu tài liệu 8. 3.1. Phương phỏp nghiờn cứu tài liệu
Tỡm hiểu từđồ ỏn tốt nghiệp khúa trước [10] và tỡm hiểu qua internet [1] để lấy tờn tai nạn.
8. 3.2. Phương phỏp phi thực nghiệm (phỏng vấn)
Phiếuđiều tra tỡm hiểu về: tờn tai nạn, nguyờn nhõn, khi tàu đang làm gỡ hoặcở đõu, hậu quả, cú bao nhiờu tàu thuyềnđó gặp tai nạn này.
Từ số liệu điều tra sẽ tiến hành phõn tớch, đỏnh giỏ để làm rừ những yếu tố nào và nguy cơ nào là cú khả năng gõy ra tai nạn cao nhất cho tàu thuyền nghề cõu cỏ ngừ đại dương tỉnh Khỏnh Hũa. Đồng thời cũng phõn tớch làm rừ nguy cơ nào là cú khả năng gõy thiệt hại lớn nhất cho người và phương tiện.
IV.Phương phỏp phõn tớch và xử lý số liệu
Phương phỏp xử lý số liệu: Sử dụng phần mềm Excel để lập bảng và vẽđồ thị và phần mềm Microsoft Word để soạn thảo văn bản.
Phương phỏp phõn tớch: So sỏnh giữa thực tế điều tra với cỏc quy định, quy phạm, cỏc tiờu chuẩn, cỏc văn bản của nhà nước và cơ quan chức năng.
Chương III KẾT QUẢ NGHIấN CỨU I. Chứng minh luậnđiểm 1
1. Tờn luận điểm
Nguy cơ tai nạn đối với tàu cõu cỏ ngừđại dương tỉnh Khỏnh Hũa là do vỏ tàu kộm chất lượng.
2. Luận cứ
Bảng tổng hợp thụng tin về vỏ tàu ở phụ lục 1.
2. 1. Luận cứ 1: Mức độ nguy cơ tai nạn theo số năm sử dụng tàu thuyền
Dựa vào phụ lục 1 ta cú bảng sau:
Bảng 3.1: Thực trạng vỏ tàu theo năm sử dụng
TT Số năm sử dụng Số tàu (chiếc) Hệ số Mức độ nguy cơ tai nạn 1 Tàu sử dụng từ 3 năm trở xuống 8 Hệ số 1 Mức thấp 2 Tàu sử dụng từ 4 ữ 6 năm 8 Hệ số 1,05 3 Tàu sử dụng từ 7 ữ 9 năm 5 Hệ số 1,10 Mức vừa 4 Tàu sử dụng từ 10 ữ 12 năm 13 Hệ số 1,15 5 Tàu sử dụng từ 13 ữ 15 năm 2 Hệ số 1,20 6 Tàu sử dụng từ 16 ữ 18 năm 4 Hệ số 1,25 Mức cao Từ bảng 3.1 cho thấy:
Cú 8 chiếc sử dụng từ 3 năm trở xuống chiếm 20% ở mức độ nguy cơ tai nạn thấp.
13 chiếc sử dụng từ 4 đến 9 năm chiếm 32.5% ở mức nguy cơ tai nạn vừa. 19 chiếc sử dụng từ 10 đến 18 năm chiếm 47.5% ở mức nguy cơ tai nạn cao.
Mức vừa 32,5% Mức thấp 20% Mức cao 47,5%
Hỡnh 3.1: Biểu đồ thể hiện cơ cấu mứcđộ nguy cơ tai nạn
Mức độ nguy cơ tai nạn cao chiếm nhiều nhất, mức thấp chiếm ớt nhất chỉ cú 20%. Như vậy đa số tàu thuyền nghề cõu của tỉnh đều cú số năm sử dụng cao và tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn.
2. 2. Luận cứ 2: Mẫu tàu và vật liệu vỏ tàu
Bảng 3.2: Tổng hợp mẫu tàu và vật liệu vỏ theo nhúm cụng suất
Số tàu đúng theo mẫu (chiếc) Số tàu cú vật liệu vỏ (chiếc) Nhúm cụng suất
(CV) Dõn gian Cú thiết kế trước Gỗ Khỏc
50 – 89 4 0 4 0
90 – 149 26 0 26 0
150 – 400 10 0 10 0
Từ bảng 3.2 cho thấy:
Cú 100% tàu khụng cú thiết kế trước mà đúng theo mẫu truyền thống củađịa phương và sau mới cú thiết kế hoàn cụng. Như vậy thực hiện khụng đỳng theo quy định trong 28 TCN 141:2000 (mọi tàu thuyền lắp mỏy cú tổng cụng suất mỏy chớnh từ 50cv trở lờn phải cú thiết kế kỹ thuật và được trỡnh duyệt thiết kế).
Cú 100% tàu thuyền đúng bằng gỗ. Vật liệu bằng gỗ thỡ cú nhiều hạn chế hơn so với vật liệu khỏc như: chịu va chạm kộm, kớn nước kộm, tuổi thọ hạn chế,...
100 0 100 0 0 20 40 60 80 100 T ỉ lệ ( % ) Mẫu dõn gian Cú thiết kế trước Vỏ gỗ Khỏc gỗ Thụng tin vỏ tàu Tỉ lệ tàu
Hỡnh 3.2: Biểuđồ thể hiện thực trạng sử dụng mẫu tàu và vật liệu vỏ
Như vậyđõy là nguy cơ tiềm ẩn tai nạn vỡ tàu thuyền khụng đảm bảo yờu cầu kỹ thuật, khụng đỏpứngđược cỏc tớnh năng của tàu.
2. 3. Luận cứ 3: Tai nạn xảy ra và mức độ sửa chữa của vỏ tàu
Bảng 3.3: Tai nạn xảy ra và mứcđộ sửa chữa của vỏ tàu theo nhúm cụng suất Số tàu (chiếc)
Nhúm cụng suất
(CV) Phỏ nước Hở xảm, bu lụng, đinh vớt Sửa chữa một lần/năm
50 – 89 0 4 4
90 – 149 4 20 26
150 – 400 1 8 10
Nhận xột:
Cú 5/40 tàu đó bị tai nạn phỏ nước, chiếm tỷ lệ 13%. Nguyờn nhõn là do vỏ tàu lõu ngày chất lượng đó giảm, đồng thời tàu thuyền khai thỏc xa bờ phải chịu súng giú lớn nờn tai nạn xảy ra là khụng thể trỏnh khỏi.
Số tàu thuyền bị hở xảm, bu lụng, đinh vớt là 32/40 tàu, chiếm tỷ lệ 80%. Nguyờn nhõn là do vỏ tàu lõu ngày gỗ bị mục, xảm bị hư, cỏc bu lụng, đinh vớt bị